專利名稱：一種發動機用降污裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種降低發動機污染的裝置，具體地說涉及一種采用物理方法改善發動機進氣質量的降污裝置。
目前，解決發動機污染主要從尾氣著手，如1999年1月7日申請的發明專利“汽車三元凈化器”(專利號為99222468)公開了一種汽車三元凈化器，其一端設進氣口，另一端設排氣口的殼體中設與之相連的含鉑、鋯、銠、鈀金屬的合金網格或孔板，兩合金網格或孔板間設氧化鋁顆粒，在低溫及高溫時均能對汽車尾氣進行有效地凈化。再如1999年5月12日申請的發明專利“電子掃描式汽車尾氣凈化器”(專利號為99223797)公開了一種電子掃描式汽車尾氣凈化器，是采用電子束轟擊的方法凈化汽車尾氣。由于這些方法是消除或降低汽車發動機已經發生的污染環境的氣體，所以難免產生降污效率低等缺點。
本發明的目的在于提供一種發動機用降污裝置，總體構思是將降污措施從發動機出口轉移到發動機入口與出口并行，也就是說從治理污染變成防治結合，其技術方案是在空氣濾清器與化油器之間設置一個降污通道，其作用是將進入化油器的空氣進行調治，增加有益成分，減少有害成分，同時從尾氣到化油器進行交流，輸活性氧給尾氣使其中殘存的有害成分進一步氧化，如CO變成CO2，另外從尾氣回輸有益成分到化油器，以減少能量損失。
一種發動機用降污裝置，其特征是在發動機的空氣濾清器與化油器之間裝有降污通道，它由至少一種富氧器、處理器和尾氣反饋單元組成。
上述富氧器可利用氧氣與氮氣的磁化率的差異，在筒壁內安置磁性結構而形成高強度永磁場，在電機或發動機帶動下，完成空氣輸入，而輸出實現連續的氮氧分離；富氧器也可采用以分子篩結構實現氮氧分離的商品。其作用是完成富氧去雜工作。
上述處理器是將濃縮氧通過至少一種方案將氧氣離子化的裝置，使濃縮氧變成氧離子，臭氧分子、氧原子等氧化力強的狀態，以使與汽油分子混合均勻，，燃燒充分，節油降污。處理器由高壓發生器、O3發生管、及前級冷卻系統組成。
上述尾氣反饋單元由接在排氣管末端的尾氣轉換槽、連接尾氣轉換槽與降污通道的進氣管和進氣泵、連接尾氣轉換槽與化油器的回氣管和回氣泵所組成。其中尾氣轉換槽為不銹鋼制成的封閉管，內裝三元凈化器，其進口接發動機排氣管和進氣管，出口接大氣和回氣管，進氣管的另一端接至降污通道的富氧貯氣罐，回氣管的另一端接至化油器的霧化分支。
上述處理器中的高壓發生器另一路輸出經高壓引線接到尾氣轉換槽的高壓電極上，使尾氣中有害成分進一步激活而變為無害成分。其高壓電極可用處理器中的O3發生管，也可使用普通的不銹鋼針狀電極。
本發明實施后可帶來以下積極效果第一，從尾氣除污改進到進氣防污，可大幅度降低汽車污染水平，從長遠看有重大意義。
第二，從進氣到尾氣連鎖去污，最大發揮硬件的綜合潛能，從而實現以最小投資達到最好的降污效果。
第三，從發動機工作來看，氧氣的充足無疑大大改善其工作狀態，對節油降損有重要作用。
本發明有以下附1 為發動機用降污裝置結構示意2 為富氧器和處理器結構示意3 為空氣壓縮機構為變流管時的富氧器結構示意4 為富氧器原理結構示意5 為尾氣轉換槽結構示意圖下面結合附圖和實施例作詳細說明實施例1如
圖1所示，在汽車的空氣濾清器1與化油器5之間安裝一個降污通道2，降污通道2由富氧器3和處理器4組成(見圖2)，在汽車的尾氣排氣管27的出口接尾氣轉換槽7，在尾氣轉換槽7內部的上面接高壓電極26，該電極可為O3發生管18，可選Φ38X1200型臭氧發生管，或45X50mm臭氧陶瓷片，也可用不銹鋼細針作成針狀電極，其作用是使殘存在尾氣轉換槽7中的有害物質進一步離子化，反應后而成為無害物質，如CO變成CO2等，如圖5所示。其中連接高壓電極26的高壓引線25連至處理器4中高壓發生器17上，從處理器4中的貯氣罐24經進氣管20在進氣泵21作用下，氧氣進入到尾氣轉換槽7的首端，而從其尾端將含油尾氣回氣管22和回氣泵23返回給化油器5，尾氣轉換槽7、進氣管20、進氣泵21、回氣管22、回氣泵23組成了尾氣反饋單元6，其作用是進一步節油降污。上述的富氧器3由空氣壓縮機14(動力可用電機或發動機)將空氣濾清器1來的空氣進行壓縮后再經空氣凈化器9凈化后進入分子篩吸附柱8進行氧氣富集，在時間控制器11的控制下，凈化的空氣先從圖4所示的上面的分子篩吸附柱8通過，分子篩吸附柱8中充滿硅鋁酸鹽顆粒16，其特性是讓氧分子通過，而選擇性吸附氮分子等雜質，經過一定時間，如5分鐘，轉換成空氣從下面的分子篩吸附柱8通過，而此時上面的分子篩吸附柱8上吸附的N、C等自動排至大氣中，其過程由三位五通閥10自動完成。當下面的分子篩吸附柱8飽合時又轉換至上面的分子篩吸附柱8進行富氧工作，而下面的分子篩吸附柱8吸附的非氧物質排至大氣中，如此循環工作，見圖4。整個富氧器3由前級冷卻系統13進行冷卻，其技術方案可借用發動機冷卻系統，也可使用水冷、風冷、半導體致冷等。空氣富氧后進入貯氣罐24進行平衡減壓后進入處理器4進行離子化處理，氧氣在高壓發生器17高頻高壓作用下，O3發生管18使氧氣發生電離，生成氧原子，氧離子，臭氧分子等具有強氧化性能的物質，與汽油分子混合，O3發生管也可由其他產生類似作用的電極代替，如針狀電極等，整個處理器4由后級冷卻系統19承擔，其結構與前級冷卻系統13相同。
實施例2如圖3所示，本實施例為簡易型系統，空氣壓縮機構不用空壓機14，而用一個金屬變流管15，其結構是前面體積大，后面體積小，靠汽車本身的運動進行空氣壓縮，使分子篩吸附柱8工作，富氧的氧氣也可以不作處理而直接進入化油器，其他同實施例1。
實施例3如圖1所示，在空氣濾清器1與化油器5之間裝有富氧器3和處理器4，富氧器3選用一種商品磁力氮氧分離機12，其動力改為使用發動機。其他同實施例1。
權利要求
1.一種發動機用降污裝置，其特征是在空氣濾清器(1)與化油器(5)之間裝有降污通道(2)和尾氣反饋單元(6)，該降污通道(2)由富氧器(3)和處理器(4)組成。
2.如權利要求1所述的裝置，其特征在于所說的富氧器(3)由至少一種空氣制氧機、空氣凈化器(9)和前級冷卻系統(13)組成。
3.如權利要求2所述的裝置，其特征在于所說的空氣壓縮機構可為以發動機或電機為動力的空壓機(14)，也可為前大后小的變流管(15)制成。
4.如權利要求2所述的裝置，其特征在于所說的空氣制氧機由兩個分子篩吸附柱(8)、三位五通閥(10)、空壓機(14)及時間控制器(11)所組成，也可由磁力氮氧分離器(12)直接構成。
5.如權利要求4所述的裝置，其特征在于所說的分子篩吸附柱(8)也可由硅鋁酸鹽顆粒(16)組成。
6.如權利要求1所述的裝置，其特征在于所說的處理器(4)由高壓發生器(17)、O3發生管(18)及后級冷卻系統(19)組成，高壓發生器(17)另一個輸出的高壓引線(25)接到尾氣轉換槽(7)的高壓電極(26)上。
7.如權利要求1所述的裝置，其特征在于所說的尾氣反饋單元(6)由接在排氣管(27)末端的尾氣轉換槽(7)、連接尾氣轉換槽(7)與降污通道(2)的進氣管(20)和進氣泵(21)、連接尾氣轉換槽(7)與化油器(5)的回氣管(22)和回氣泵(23)所組成。
8.如權利要求7所述的裝置，其特征在于所說的尾氣轉換槽(7)是由不銹鋼制成的封閉管，其進口接發動機排氣管(27)和進氣管(20)，出口接大氣和回氣管(22)，進氣管(20)另一端接至降污通道(2)的富氧貯氣罐(24)，回氣管(22)另一端接至化油器(5)的霧化分支。
9.如權利要求6所述的裝置，其特征在于所說的高壓電極(26)可為臭氧陶瓷片或為不銹鋼制成的針狀電極。
全文摘要
本發明公開了一種發動機用降污裝置,其特征是在空氣濾清器與化油器之間裝有降污通道,在排氣管末端裝有尾氣轉換槽,該尾氣轉換槽與化油器之間通過進氣管、回氣管形成尾氣反饋單元,使尾氣凈化的目標從單獨在排氣管除污,改為排氣管與化油器之間的交流,以除與防結合的方式大幅度降低汽車污染。
文檔編號F02M25/10GK1336483SQ00120900
公開日2002年2月20日 申請日期2000年8月1日 優先權日2000年8月1日
發明者孟武 申請人:孟武