專利名稱：二沖程發動機的制作方法
技術領域：
本發明屬于一種二沖程發動機，特別是一種采用分離進氣式的二沖程發動機。
目前常用的二沖程發動機，如現在應用于摩托車、機動工具等的二沖程發動機，基本上都是人們熟知的曲軸箱進氣式的二沖程發動機。這種發動機雖然具有結構較簡單的優點，但由于這種發動機的工作氣流(即指從外界進入氣缸參與燃燒做功的空氣或空氣與燃料等的氣態混合物)需要經過曲軸箱才進入氣缸燃燒做功，致使曲軸箱內的運動部件的潤滑方式受到限制，只能采用潤滑效果較差的貧油潤滑方式，即采用在燃油中混入潤滑油的混合潤滑或采用潤滑油泵壓送的分離潤滑的方式，而且在工作氣流經過曲軸箱時會將這些潤滑油一起帶入氣缸內燃燒掉，這樣，不但潤滑效果差，還浪費潤滑油，同時還降低了燃燒效率和加重了排氣污染。此外，在中國專利申請(公開號為1066707；
公開日為92.12.02)和中國專利申請(公告號為1086291；
公開日為94.05.04)中公開的兩種二沖程發動機，以及在人民郵電出版社于1994年10月出版的《摩托車技術》一書中第47頁至49頁中介紹的幾種當今正在開發較先進的采用分離進氣式的二沖程發動機如CHRYSLER公司、SUBARU公司、本田S2型等開發中的二沖程發動機，以上這些新型二沖程發動機都是采用進氣系統與曲軸箱分開的方案，即去掉曲軸箱的泵氣作用，采用一個另外獨立設置的進氣泵或活塞氣缸總成代替曲軸箱泵氣，使工作氣流不再進入曲軸箱內而構成分離進氣的結構方式，從而使曲軸箱內的運動部件可以采用潤滑效果較好的富油潤滑方式，如可以設置油池采用飛濺或噴淋等潤滑方式，并且潤滑油不再會和工作氣流一起進入氣缸內燃燒，從而達到具有節約潤滑油、提高燃燒效率和降低排氣污染的目的。但由于上述這些發動機都是以去掉曲軸箱的泵氣作用而另外增加設置一個進氣泵或一套曲軸連桿活塞氣缸總成來實現分離進氣的，結果不但浪費了曲軸箱的泵氣效能，還形成結構復雜，并且增加了機械能耗和制造成本，降低了總的機械效率。
為克服上述缺點，本發明的目的是提供一種結構簡單可靠、不燃燒潤滑油、潤油效果好、排氣污染低、并能有效利用曲軸箱泵氣效能的分離進氣式二沖程發動機。
為實現上述本發明的目的，本發明的二沖程發動機包括由曲軸箱、進氣管、進氣閥、氣缸進氣道、曲軸連桿機構、活塞、氣缸等部件構成，其中，在進氣管及進氣閥以及氣缸進氣道與曲軸箱之間設置有分隔進氣裝置，并在曲軸箱設置有用于潤滑曲軸箱內運動部件的潤滑裝置；其中，所述的分隔進氣裝置由與曲軸箱體緊靠相連的殼體、殼體內的分隔進氣室、設置在分隔進氣室與曲軸箱之間具有氣密性隔離油氣作用并可隨曲軸箱內氣體壓力變化而在此間作相應往復運動的分隔部件、以及將發動機的機械運動力也傳遞到分隔部件上并同時具有保持該分隔部件的運動位置與活塞的運動位置時時處于正確相對應的運動位置上的即保持分隔部件正確的往復運動規律的傳動裝置構成；在本發明結構中，進氣管通過進氣閥與分隔進氣室相連通，分隔進氣室與氣缸進氣道相連通，曲軸箱被分隔部件分隔后形成一個密閉的或基本密閉的腔室。
根據上述結構，本發明二沖程發動機的基本工作原理是這樣的由所述的分隔部件將分隔進氣室與曲軸箱分隔開，使工作氣流不進入曲軸箱內，同時利用曲軸箱的泵氣作用驅動分隔部件——即利用密閉在曲軸箱內的氣體將活塞的往復運動力傳遞到分隔部件上，并且還同時通過傳動裝置的機械聯動作用將發動機的機械運動力也傳遞到分隔部件上并保持分隔部件時時處于與活塞運動位置相對應的正確運動位置上，使分隔部件在上述兩種作用力的共同驅動下也隨著活塞的往復運動在分隔進氣室與曲軸箱之間作具有隔離油氣作用的相應并且可靠的往復運動，進而在與進氣閥、分隔進氣室等結構部件所構成的泵氣結構的相互作用下，在分隔進氣室里對工作氣流產生泵氣的功能，從而實現在工作氣流與曲軸箱分隔開的同時分隔進氣裝置還間接有效地利用曲軸箱的泵氣效能對工作氣流產生泵氣的作用；與此同時，利用在與工作氣流分隔開的曲軸箱里設置的潤滑裝置來實現對曲軸箱內運動部件的潤滑作用，在此，由于曲軸箱與工作氣流被分隔部件分隔開，曲軸箱內的潤滑油不會混入到工作氣流中而進入氣缸燃燒掉。實際上曲軸箱里不受工作氣流影響，因此所采用的潤滑方式及裝置不受限制，可以采用潤滑效果好的潤滑方式及裝置作為潤滑曲軸箱內運動部件的潤滑裝置，這樣本發明不但在實現了不燃燒潤滑油所具有的優點的同時還對曲軸箱內運動部件實現了更好的潤滑效果。
本發明中的分隔部件可以設制成大致呈片狀結構的部件，其氣壓作用面(即處于分隔進氣室和曲軸箱上的兩面)的形狀可根據需要設制成各種合適的形狀，在該分隔部件的一邊上設置有樞軸并裝置在殼體上或曲軸箱體上或它們之間的位置上設置的樞軸座上，以使分隔部件在傳動裝置及曲軸箱內氣體壓力的作用下可繞此樞軸在分隔進氣室與曲軸箱之間有規律并穩定可靠地在設定的工作行程范圍內往復運動，在該分隔部件繞樞軸轉動時其發生位移運動的邊緣設制成可滑動的邊緣；為了使分隔部件在各種運動狀態下都能保證分隔進氣室與曲軸箱之間保持有效良好的氣密性隔離油氣的作用，在與該分隔部件相匹配的殼體內表面設置有與該分隔部件滑動邊緣的形狀及運動軌跡相對應構成的可相互滑動并致密接觸的殼體內滑動面。
在上述樞軸片狀結構的分隔部件中，為了本發明的整體結構更為緊湊合理并具有較好的運動效率，可以進一步設制成其氣壓作用面大致呈矩形平面形的片狀結構部件或設制成氣壓作用面大致呈矩形并向曲軸方向彎曲成弧形的片狀結構部件，其樞軸以及樞軸座設置在離活塞底部較遠并且靠近曲柄回轉圓邊的位置上，并且樞軸的軸心線方向與曲軸主軸的軸心線方向平行，與樞軸軸心線垂直的氣壓作用面中心線位置大致處于曲軸回轉中心線上兩曲柄之間中間徑向垂直面上，與樞軸端相對的另一活動端邊設置在靠近活塞底部的位置上，在此還可以將此分隔部件的活動端邊連同殼體及其滑動面一并適當延伸到活塞處于下止點時的活塞裙部位置上，并且此分隔部件活動端邊延長部份與活塞活動到下止點時對應其中的氣缸體部份可以設計成有利于氣體流動的缺口或孔、槽等氣道結構形式，由此構成的樞軸片狀分隔部件及相關結構具有較好的氣體傳動效率等優點。
所述的分隔部件也可以是一個周邊固定連接裝置在曲軸箱與分隔進氣室之間的殼體上或它們之間合適的位置上，其周邊以內的氣壓作用面可隨曲軸箱內氣壓變化及傳動裝置的聯動作用在分隔進氣室與曲軸箱之間作相應變形式往復運動的可變形膜片式結構部件，如圓形金屬膜片彈簧、橡膠膜片等結構形式的部件，其與傳動裝置部件相連接的位置設置在膜片周邊以內的中心位置上或合適位置上。
所述的分隔部件還可以是其氣壓作用面為圓形片狀結構的部件，該分隔部件的圓形邊緣設制成為可滑動的邊緣，與其滑動邊緣相對應匹配構成的殼體內滑動面為內圓柱形的滑動面。
此外，除上述結構形式的分隔部件及相應的殼體外，凡與以上這些分隔部件在結構上相近似等效的結構部件或以此結構原理變化而來的結構部件以及其他各種適用的形狀結構都應視為本發明的分隔部件及相關部件的所屬范圍。
由于本發明中的分隔部件(包括傳動裝置)為往復運動部件，因此在滿足其工作強度及隔離油氣等要求的前提下可以設制成輕、薄的結構形式，以提高運動效率。同時，為了本發明的整體結構更為緊湊合理并減少曲軸箱內的無效空間，可以將分隔部件在處于下止點時的位置設置在盡量靠近曲軸箱內曲軸的位置上。本發明中的分隔部件在分隔進氣室與曲軸箱之間的往復運動規律是分隔部件與活塞的運動周期、運動對應角速度基本一致，它們之間的運動位置關系為或大致為當活塞的運動位置處于氣缸的下止點并由此下止點向上止點方向運動且隨著曲軸的旋轉經過180°相位并到達上止點時，與之相對應的分隔部件的運動位置則由處于分隔進氣室的上止點并隨著活塞的運動由此上止點向下止點方向運動并且與活塞同樣的運動角速度經過180°相位后同時到達下止點位置；進而在活塞下一個行程過程中即當活塞運動位置到達氣缸上止點位置后繼續運動由此上止點向下止點方向運動也同樣經過180°相位到達下止點位置時，同樣與之相對應的分隔部件的運動位置則在到達分隔進氣室的下止點位置后繼續運動并由此下止點向上止點方向運動并同樣經過180°相位同時到達上止點位置。在此，也可以根據需要分隔部件與活塞的運動位置關系也可以在上述前位置關系基礎上有所偏差。上述過程為本發明的一個工作循環周期過程。此外，分隔部件在分隔進氣室內的工作容積應設制成等于或大致等于活塞在氣缸內的工作容積。
在本發明中，作為保持分隔部件正確往復運動規律和將發動機機械運動力傳遞到分隔部件上的具有雙重作用的傳動裝置，可以是滿足上述要求的各種機械傳動機構。例如可以是由偏心圓軌道、傳動臂及滑頭構成的傳動裝置；其中，所述的偏心圓軌道是在曲軸圓形曲柄與曲軸主軸相交接的一側平面上設置的其幾何圓心偏離曲軸主軸圓心位置(即曲軸回轉中心)并且其圓邊圍繞曲軸主軸于其中的沿其圓邊軌跡構成的凹槽形光滑軌道或凸形光滑軌道，所述的傳動臂設置在分隔部件與偏心圓軌道之間，其中的一端固定連接在分隔部件上，另一端設置有與偏心圓軌道斷面形狀相匹配的凸形滑頭或凹形滑頭，該滑頭通過傳動臂與分隔部件的固定連接作用定置座落于設定的偏心圓軌道位置上。由此構成的傳動裝置在發動機工作時，偏心圓軌道隨著曲軸的旋轉，使處于偏心圓軌道上的并且與傳動臂以及分隔部件固定相聯的滑頭與偏心圓軌道產生相對滑動，從而使該滑頭在偏心圓軌道的導向力的作用下通過傳動臂推動分隔部件繞樞軸在分隔進氣室與曲軸箱之間作與活塞運動相對應的同步周期性往復運動。
所述的傳動裝置也可以是由偏心輪、偏心輪連桿構成的偏心輪機構；此偏心輪機構是設置在曲軸箱內曲軸曲柄外側面與曲軸主軸相結合的位置上或曲軸箱內曲軸合適的位置上并以曲軸主軸圓心為回轉中心的偏心輪機構部件，其中設置在曲軸上述位置的偏心輪的幾何圓形邊緣的軸向外表面可以是一個圓柱形光滑面或圓錐形光滑面等結構形式的邊緣；所述的偏心輪連桿設置在分隔部件與偏心輪之間，偏心輪連桿一端與分隔部件傳動性相連接(如鉸鏈式結構連接)，另一端為一個與偏心輪的圓形邊緣的軸向外表面相匹配并裝置于其上構成轉動副結構的圓環形滑孔。在此所述的偏心輪在制造時，可以與曲軸曲柄本體制成一體，也可以將偏心輪單獨制造成一個部件后再通過固定件固定在該設定的曲軸位置上，在此由于上述的偏心輪機構的結構及運動作用原理早已是人們所熟知的一種普通機構，此機構裝置在本發明結構中的作用原理及效果是可想而知的，故不在此贅述。
上述兩種設置在曲軸箱內結構形式的傳動機構部件，可以只在曲軸上的一個曲柄外側面與曲軸主軸相交接的位置上設置1組所述的傳動裝置部件來驅動分隔部件，即采用單組結構設計；也可以在曲軸上的兩個曲柄外側面與曲軸主軸相連接的位置上分別設置2組對稱且結構相同的傳動裝置部件來驅動同一分隔部件，即采用雙組對稱結構設計。
所述的傳動裝置還可以是由偏心輪、偏心輪連桿、樞軸曲臂構成，也就是由偏心輪機構和樞軸曲臂構成；其中所述的由偏心輪、偏心輪連桿構成的偏心輪機構設置在伸出曲軸箱外的曲軸主軸上，其形狀結構與前面所述的由偏心輪、偏心輪連桿構成的傳動裝置中的偏心輪、偏心輪連桿部件的形狀結構是一樣的。所述的樞軸曲臂是在與分隔部件固定相連接的樞軸上并且是靠向裝置偏心輪機構部件位置的一端沿樞軸軸線方向延長穿過樞軸座孔至曲軸箱體外的該樞軸端部位置設置的與樞軸構成折角的曲臂結構部件，該樞軸曲臂的另一端與所述的偏心輪連桿相應的一端為傳動性(鉸鏈式)相連接。由此構成的傳動裝置，在工作時，隨著曲軸的旋轉偏心輪機構產生的往復運動力通過與偏心輪連桿相連接的樞軸曲臂及其固定相連接的樞軸傳遞到分隔部件上的，從而實現將曲軸的旋轉運動力變為符合本發明分隔部件運動要求的往復運動力并傳遞到分隔部件上的功能。本結構的傳動裝置的部件由于基本設置在曲軸箱外，因此其部件在制造及裝配上都比較簡單容易，而且基本沒有改變曲軸的結構形式。顯然，本結構的傳動裝置較適合作為樞軸片狀分隔部件相匹配的傳動機構。
上述三種設置在曲軸上以偏心圓機構原理構成的傳動裝置，不但結構簡單可靠，而且由于活塞與分隔部件都共用同一曲軸為回轉軸，因此它們的運動周期，角速度都是一致的，并且在結構上也可以很方便地通過設定偏心圓圓心與曲軸回轉中心的相對位置就可以實現本發明分隔部件的運動規律要求，即實現分隔部件的運動規律對應于活塞的運動規律及配氣相位。
作為主要用于潤滑以及也可以冷卻本發明中曲軸箱內運動部件的潤滑裝置，可以是所有的各種適用的且潤滑效果好的潤滑方式及結構的裝置，如運用在四沖程發動機中的油池浸沒飛濺式潤滑裝置以及采用油泵式的壓力飛濺、噴淋潤滑等各種潤滑方式及裝置均可作為本發明中的潤滑裝置，并且可以獲得較好的潤滑效果。在此，用作本發明中的潤滑裝置應當設計成保證曲軸箱內不受或基本不受外界氣壓影響曲軸箱正常工作的結構形式，如不與或基本不與外界氣壓直接或間接相通的結構形式，但在此設置用作或起到調節動態平均氣壓平衡的氣流阻尼裝置或結構除外。
在發動機運行過程中，封閉在曲軸箱內的氣體有可能會受到溫度變化以及氣缸壁漏氣等因素的影響而導致與外界氣壓不處于基本平衡的狀態，進而會降低曲軸箱內氣體對分隔部件的驅動效率，為此可以在曲軸箱上設置一個連通曲軸箱內腔與外界氣壓并具有保持曲軸箱內的平均氣壓在各種情況下都與外界氣壓處于基本平衡狀態的氣流阻尼裝置；該氣流阻尼裝置可以是一根從曲軸箱內腔連接到空氣濾清器至氣缸進氣道上任何一個合適部位上的并與其中工作氣流相通的阻尼性通氣管道，也可以是曲軸箱內腔氣體直接或間接與外界大氣(壓力)相連通的阻尼氣流通道或阻尼通氣結構。
適用于本發明的進氣閥可以是簧片閥，也可以是通過機械傳動控制的進氣閥，如旋轉閥、開關閥等；當采用簧片閥時，為了降低簧片閥自身彈性所形成的進氣阻力，進一步提高進氣效率，可以在該簧片閥的活動端位置設置有磁性物質，同時，也在分隔部件處于上止點位置時對應于該簧片閥活動端的磁性物質位置處的分隔部件位置上也設置有與簧片閥活動端磁性物質相互吸引的磁性物質；并且分隔部件處于上止點位置時其上的磁性物質與簧片閥活動端的磁性物質處于接觸位置狀態，但在分隔部件從上止點位置運行到下止點位置之前該對磁性物質應轉變為分離狀態；上述的一對磁性物質中至少其中的一個為永磁性磁體。
采用上述結構及原理構成的本發明二沖程發動機，由于結構簡單，并采用了較好的潤滑方式，并且在實現工作氣流與曲軸箱及潤滑油分隔開的同時還有效地利用了曲軸箱的泵氣效能，因而具有制造成本低、潤滑效果好、燃燒效率高、排氣污染低、機械效率高等優點。
下面結合附圖進一步說明本發明的基本結構及工作原理以及幾種具體結構形式。
圖1是本發明二沖程發動機采用樞軸片狀分隔部件及偏心輪機構式傳動裝置構成的并且其工作狀態為活塞位置處于壓縮沖程上止點時的總體結構剖視圖。
圖2是圖1所示二沖程發動機其工作狀態為活塞位置處于做功沖程下止點時的總體結構剖視圖。
圖3是本發明二沖程發動機采用樞軸片狀分隔部件及偏心圓軌道、傳動臂、滑頭式傳動裝置構成的總體結構剖視圖。
圖4是沿圖3中A-A線的剖視圖。
圖5是圖3及圖4中所示的曲軸連桿機構、分隔部件、傳動裝置等的零部件結構分解透視圖。
圖6是圖4中所示偏心圓軌道及滑頭部分的局部放大圖。
圖7是本發明二沖程發動機采用樞軸片狀分隔部件及偏心輪機構式傳動裝置構成的總體結構剖視圖，即與圖1和圖2所示的結構形式相同。
圖8是沿圖7中A-A線的剖視圖。
圖9是圖7及圖8中所示的曲軸連桿機構、分隔部件、傳動裝置等的零部件結構分解透視圖。
圖10是本發明二沖程發動機采用樞軸片狀分隔部件及偏心輪機構、樞軸曲臂式傳動裝置構成的總體結構剖視圖。
圖11是沿圖10中A-A線的剖視圖。
圖12是圖10及圖11中所示的曲軸連桿機構、分隔部件、傳動裝置等零部件的結構分解透視圖。
圖13是本發明二沖程發動機采用可變形膜片式分隔部件(及偏心輪機構式傳動裝置)構成的總體結構剖視圖。
圖14是本發明二沖程發動機采用圓片式分隔部件(及偏心輪機構式傳動裝置)構成的總體結構剖視圖。
圖15是本發明二沖程發動機顯示有氣流阻尼裝置、簧片閥磁裝置的總體結構剖視圖。
圖16是圖15所示的二沖程發動機其磁裝置處于貼合狀態時即分隔部件處于分隔進氣室上止點及簧片閥處于閉合位置時的局部結構剖視圖。
圖17是沿圖16中A-A線的剖視圖。
如圖1所示為本發明中的一種結構方式，它是由曲軸箱10、進氣管1、簧片閥2、氣缸進氣道4、曲軸連桿機構(即圖中所示的曲軸主軸23、曲柄22、連桿21等)、分隔進氣裝置的殼體9、由殼體9圍構而成的內腔即分隔進氣室3、設置在分隔進氣室3與曲軸箱10之間的樞軸片狀分隔部件11、殼體9內的滑動面19，設置在曲軸箱10內曲軸上的由偏心輪36和偏心輪連桿37構成的偏心輪機構式傳動裝置、以及潤滑油池39、氣道結構20等結構部件構成。
其中的曲軸箱10是一個由曲軸箱體、部分氣缸體、活塞6底部、分隔部件11等部分圍構而成的并且其中還設置有潤滑裝置(即圖中所示的潤滑油池39)的一個封閉式腔室或基本密封的腔室。在此，將曲軸箱10設制成封閉的結構形式(也包括設置有調節曲軸箱10內氣體壓力的氣流阻尼裝置的基本閉封的結構形式)，目的是為了使活塞6的往復運動力能通過曲軸箱10內的氣體有效地傳遞到分隔部件11的氣壓作用面上(即以封閉在曲軸箱10內的氣體作為活塞6運動力的傳遞介質)，以使分隔部件11可隨活塞6的運動而在分隔進氣室3與曲軸箱10之間作相應的往復運動。曲軸箱10的內部結構(包括曲軸連桿機構等)在具體設計時可以設計成有利于曲軸箱10內的氣體在活塞6底部至分隔部件11的氣壓作用面之間往復流動的結構形式即低氣流阻力的結構形式，如圖中在活塞6底部至分隔部件11的氣壓作用面之間位置設制的有利于氣體在此間往復流動的氣流通道即氣道結構20，該氣道結構20可以設制成槽、孔或缺口等通氣結構形式，曲軸箱10還可以設計成盡量減少曲軸箱10內無用氣態空間的形式，以提高氣體傳動效率并使結構更為緊湊。
設置在進氣管1和分隔進氣室3之間的進氣閥可以采用簧片閥、旋轉閥、開關閥等適用的進氣閥種類，在此采用簧片閥2則具有結構簡單，進氣效果好的優點。
所述分隔進氣裝置的殼體9是一個圍繞其中的分隔進氣室3構成的殼形結構部件，該殼體9與曲軸箱體緊密相連接或制成一體，在此由分隔部件11將處于殼體9內的分隔進氣室3與曲軸箱10內腔分隔開，在殼體9的內表面設制有與分隔部件11的氣壓作用面滑動邊緣的形狀及運動軌跡相對應構成的可相互滑動并致密接觸的滑動面19，并由此保證分隔部件11在分隔進氣室3與曲軸箱10之間往復運動過程中保持良好的油氣隔離作用。從圖中可知，分隔進氣室3與相關部件的結構關系還在于進氣管1通過簧片閥2與分隔進氣室3相連通，分隔進氣室3與氣缸進氣道4相連通。
設置在分隔進氣室3與曲軸箱10之間的分隔部件11的主要作用是將工作氣流與曲軸箱10分隔開和通過在分隔進氣室3與曲軸箱10之間的往復運動實現對工作氣流的泵氣功能。如圖1所示，該分隔部件11的樞軸31及樞軸座32設置在距離活塞6底部較遠并且靠近曲柄22的回轉圓邊的殼體9或曲軸箱體等的位置上，與樞軸端相對的另一個活動端邊則設置在靠近活塞6底部的位置上，這是因為繞樞軸31往復運動的分隔部件11(由其所形成的扇形運動區域可以看出)其大部分氣體的活動容積處于活動端一側，因此，這樣設置可以使處于分隔部件11與活塞6底部之間的大部分氣體的往復運動行程較短而具有較高的氣動效率；將分隔部件11設置在盡量靠近曲軸的位置上(最好也靠近活塞6底部的位置上)以及將該分隔部件11設制成其氣壓作用面向曲軸方向彎曲的形式，可以使總體結構更緊湊并減少曲軸箱10內無效氣態空間而提高氣動效率；將分隔部件11的樞軸31的軸心線與曲軸主軸23回轉中心線設置成相互平行的形式，不但可以使該分隔部件11與裝置在曲軸上并以曲軸主23圓心為回轉中心的偏心輪式傳動裝置的傳動性連接的結構及作用都較為簡單合理，也可以使該分隔部件11定置在一個較為合理的運動位置上，而且在此基礎上將該分隔部件11上的與樞軸31軸心線相垂直的氣壓作用面中心線位置設置在對應于曲軸兩曲柄22間的位置上(在此對于單曲柄等結構形式的曲軸連桿機構來說該位置的設定可根據本發明中相應的原理設置在相應合適的位置上，同理，在這些曲軸上設置傳動裝置的位置及結構的變通形式也可根據本發明的基本原理導出)，也可以利用曲軸箱10內曲軸兩曲柄22間的空隙來作為分隔部件11與活塞6之間的氣流通道而獲得較好的氣體傳動效率；為了使分隔部件11的滑動邊緣具有較好的密封性能和較低的磨擦阻力，其滑動邊緣可以采用具有彈性低磨擦阻力并且耐油的材料并配合適當的結構設計構成，如采用丁氰橡膠或類似的耐油橡膠的彈性材料制成沿環繞滑動邊緣方向的橫斷面形狀為角齒狀滑舌的結構形式；將分隔部件11的氣壓作用面的形狀(一般為俯視而言)設制成大致矩形或其他形狀簡單的結構形式，可以使其結構以及與之相對應的殼體9內的滑動面19的結構較為簡單容易制造；該分隔部件11的氣壓作用面的有效工作面積可以設制成大于活塞6的有效工作面積的形式，這樣可以使該分隔部件11的運動行程較短，運動線速度較低，從而可獲得結構更緊湊、運動效果更好的優點；為了提高分隔部件11的強度并盡量制成輕、薄的結構形式，可以在分隔部件11上設計加強筋結構或其他提高強度的形狀結構等。以上所述的樞軸片狀分隔部件11的結構形式及裝置方式，具有結構緊湊、運動效率高等優點。當然，上述作為樞軸片狀分隔部件11及相關部件的具體結構設計方案及原則在相同或相應部分的結構同樣也適合作為可變形膜片式分隔部件12(圖13中示出)和圓片式分隔部件13(圖14中示出)以及分別的相關部件的具體結構設計方案及原則。在此，作為本發明中的分隔部件11(也包括分隔部件12和分隔部件13)的結構形狀及裝置方式等當然還可以是根據本發明的基本結構原理構成的其他各種合適的結構形式及裝置方式。
從曲軸箱10的結構形式和工作原理可知，作為潤滑并且也可以冷卻曲軸箱10內的曲軸連桿機構、活塞6、氣缸5、以及處于曲軸箱10內的傳動裝置、分隔部件的滑動邊緣、殼體9內的滑動面19等運動部件的潤滑裝置可以是滿足曲軸箱10封密性要求的或將該潤滑裝置與曲軸箱10配合設計成不影響曲軸箱10工作要求的結構形式的所有的各種適用的并且潤滑效果好的潤滑方式及結構的裝置，如油池浸沒飛濺式潤滑裝置、油泵壓力飛濺、噴淋潤滑等各種潤滑方式及裝置。圖1中(包括后面相關各圖)為了表示方便，只示出了一種結構及圖示都簡單的油池浸沒飛濺式潤滑裝置的示意性結構示圖即潤滑油池39，在此作為舉例說明(當然沒有限定采用之意)。這種結構簡單的潤滑裝置是在曲軸箱10內底部設置裝置有潤滑油的潤滑油池39，并且該潤滑油池39的油面能將曲軸連桿機構部件的一部分浸沒于潤滑油中，利用曲軸的旋轉和曲軸箱10內氣體的往復運動將潤滑油飛濺到曲軸箱10內各運動部件上來實現潤滑作用，其中，在必要時，還可以在該潤滑油池39上設置散熱結構或裝置，如在潤滑油池39殼體內、外表面設置散熱片或在潤滑油池39內設置通入冷卻介質的管道等(當然其他形式的潤滑裝置也是可以設制相應合適的散熱結構或裝置)。顯然本發明中的潤滑裝置采用目前四沖程發動機廣泛應用的強制循環潤滑油回路式潤滑方式時，如前面所說的油泵壓力飛濺、噴淋潤滑等方式可獲得更好的潤滑效果，由于這些潤滑方式的結構形式及工作原理均為人們所熟知，故在此不再贅述。
在本發明總體結構布局中，為了使各組成部件能相互處于較為合理的位置上，一般可以將分隔部件11、12、13包括分隔進氣裝置的相應部分設置在相對于曲軸的上方或曲軸上方至側方的任何合適位置上，將潤滑油池39或集油口等潤滑油回流位置設置在曲軸的下方位置上，這樣有利于阻止潤滑油通過分隔部件11、13的滑動邊緣進入分隔進氣室3內而混入工作氣流中進入氣缸5內，也有利于潤滑油從各被潤滑部件上自然回流到處于曲軸下方的油池或集油口中。同理，活塞6及氣缸5位置的布置原則也可以設置在曲軸的上方或曲軸上方至側方的任何合適位置上。如圖1(包括以下其他相關各圖)所示的各組成部件的結構布局是一種較為理想的結構方式，其不但結構緊湊、合理，而且還具有運動效率高等優點。
結合圖1和圖2所示，在本發明二沖程發動機工作時，活塞6通過連桿21推動曲軸沿順時針方向旋轉(即沿圖中箭頭25所示的方向旋轉)，在第一個沖程運行過程中即在活塞6從氣缸5的下止點位置(即圖2中所示的活塞6位置)向氣缸5的上止點位置(即圖1中所示的活塞6位置)的運動過程中，與傳動裝置相聯而處于分隔進氣室3上止點位置的分隔部件11(即圖2中所示的分隔部件11位置)在受到該方向上活塞6運動力所產生的曲軸箱10內氣體負壓力的作用下(即活寒6的抽吸力作用下)和設置在曲軸上并隨曲軸旋轉的偏心輪機構36、37傳動裝置的帶動下，該分隔部件11隨著活塞6的運動以活塞6相同的對應角速度繞樞軸31沿滑動面19由分隔進氣室3的上止點位置向分隔進氣室3的下止點位置(即圖1中所示的分隔部件11位置)運動，從而使分隔進氣室3的容積相應增大形成負壓力而將工作氣流從進氣管1通過簧片閥2抽吸入分隔進氣室3內而完成吸氣過程，在此過程中，通過連桿21與活塞6相連接的曲軸則相應轉過180°相位角；進而在第二個沖程過程中即在活塞6運動到達氣缸5的上止點位置后又向氣缸5的下止點位置運動的過程中，與活塞6相對應運動到分隔進氣室3的下止點位置的分隔部件11在受到與上一沖程方向相反的活塞6運動力所產生的曲軸箱10內氣體正壓力的作用下和裝置在曲軸上并隨曲軸旋轉的偏心輪機構36、37傳動裝置的推動下，由分隔進氣室3的下止點位置向分隔進氣室3的上止點位置運動，由此分隔進氣室3的容積受到壓縮而將處于分隔進氣室3中的工作氣流通過氣缸進氣道4壓入氣缸5內，從而完成氣缸5的進、掃氣過程，在此過程中，通過連桿21與活塞6相連的曲軸也同樣相應轉過180°相位角。以上兩個沖程的工作過程為本發明二沖程發動機的一個工作循環過程。在上述工作過程中，分隔進氣裝置使工作氣流與曲軸箱10分隔開而實現分離進氣的同時，設置在曲軸箱10內的潤滑裝置也使曲軸箱10內各運動部件得到循環利用的潤滑油的充分潤滑，從而實現節約潤滑油并且潤滑效果好等優點。此外，由上述工作過程原理可知，本發明二沖程發動機的進氣運動規律特性與現有的曲軸箱泵氣式二沖程發動機的進氣運動規律特性基本上是一樣的。
圖3所示為發明中的另一種結構方式，其與圖1及圖2中所示的結構方式不同之處在于采用了另一種結構形式的傳動裝置，即采用由偏心圓軌道16、傳動臂14、滑頭15構成的傳動裝置，而其他各部分結構包括總體結構形式及基本工作原理是一樣的。由圖3-圖6中可知，該傳動裝置是在曲軸箱10內曲軸上設置的類似于偏心輪機構原理的傳動機構(圖中所示為雙組對稱結構)，其中，設置在曲柄22外側平面上的偏心圓軌道16是一個凹槽形光滑軌道，一端固定連接在分隔部件11上另一端設置有凸形滑頭15的傳動臂14的結構設制成薄片形式，以減小軸承26與曲柄22的間距，在曲柄22與曲軸主軸23相交接處設置有用于限定軸承26裝配位置的階臺24，以使傳動臂14在曲柄22與軸承26之間具有一個合適的安裝及運動位置。在此，所述的偏心圓軌道及相對應的滑頭的結構還可以是與上述相反的結構形式，即凸形光滑軌道和凹形滑頭的結構，因其結構簡單并且可想而知的原因，故未作圖示出。顯然，圖3-圖6中所示的傳動裝置具有結構簡單的特點。
圖7所示的本發明結構方式是與前面圖1及圖2中所示的結構方式是一樣的，其中的傳動裝置為設置在曲軸箱10內曲軸上且為采用雙組對稱結構的由偏心輪36、偏心輪連桿37構成的偏心輪機構。從圖7-圖9中可以看出該傳動裝置以及相關的分隔部件11等各部件的結構形狀，圖中設置在曲軸曲柄22外側面與曲軸主軸23相結合的位置上的偏心輪36是一個隨曲軸旋轉并以曲軸主軸23圓心為回轉中心的偏心輪部件，該偏心輪36的幾何圓形邊緣的軸向外表面是呈圓柱形的光滑面，與偏心輪36相匹配并裝置于其上的偏心輪連桿37的圓環形滑孔(即圖7-圖9中偏心輪連桿37的大孔)的內表面也相應為圓柱形光滑內表面，并以此相互構成轉動副結構。在此，當然還可以設制成其他結構形式的轉動副結構，如設制成滾針或滾珠等結構形式。如圖所示，分隔部件11與該傳動裝置的傳動性連接是通過設置在分隔部件11處于曲軸箱10內的一面氣壓作用面上的銷軸40穿在偏心輪連桿37的一端小孔上而構成鉸鏈式結構連接來實現的。設置在曲軸主軸23上并處于偏心輪機構與軸承26之間的墊片27的主要目的是對偏心輪機構部件特別是偏心輪連桿37的運動位置起到定位和引導的作用。該偏心輪36在制造時與曲軸曲柄22制成一體時，可使曲軸具有較高的結構強度，當然也可以將偏心輪36單獨制造成一個部件后再通過固定件固定在該設定的曲軸位置上。從圖7-9中所示的傳動裝置的結構原理可以看出，該傳動裝置具有較好的運動和結構可靠性且傳動效率高等特點。
圖10所示的為本發明二沖程發動機采用樞軸片狀分隔部件11及偏心輪機構、樞軸曲臂式傳動裝置構成的一種結構方式，該結構方式與前面所述的幾種結構方式的不同之處在于傳動裝置部分，其他各部分結構是相同的。參看圖10-圖12所示，這種傳動裝置的結構是由設置在伸出曲軸箱10外曲軸主軸23上的偏心輪機構(即圖中的偏心輪36、偏心輪連桿37)和在分隔部件11的樞軸31一端設置的樞軸曲臂38構成；從圖中可以看出這里的偏心輪機構部分也就是偏心輪36、偏心輪連桿37的結構與前面圖7-圖9中所示的偏心輪機構的結構基本上是一樣的，只是裝置位置不同和只需單組結構的形式。如圖所示，樞軸曲臂38是在分隔部件11固定相連接的樞軸31上的并且為靠向裝置偏心輪機構部件位置的一端沿樞軸軸線方向延長穿過樞軸座32孔伸出至曲軸箱10外的該樞軸端部位置設置的與樞軸31的軸線構成折角的曲臂結構部件。在此，該樞軸曲臂38的另一端設置有一個與偏心輪連桿37的一端小孔相匹配的軸銷41并由此相互裝配連接構成鉸鏈式的傳動性連接。圖中的2個墊片27是用來限定和引導偏心輪機構(即偏心輪36、偏心輪連桿37)的運動位置的。圖中處于軸承26一側的為油封29。在此由于傳動裝置所產生的往復運動力是通過與樞軸曲臂38相連接的一端樞軸傳遞到分隔部件11上的。因此在制造時該傳遞扭矩力的樞軸部位可以設計成(如圖所示的那樣)較大的直徑以及采用抗扭強度較高的材料制造，以適合傳遞相應扭矩力的要求。由以上結構可知，該傳動裝置具有結構簡單，而且由于傳動裝置是設置在曲軸箱10外的曲軸上，因而裝配方便，并且不影響曲軸的結構等特點。
圖13所示為本發明采用可變形膜片式分隔部件12構成的一種結構方式，圖中的可變形膜片式分隔部件12是一個圓形金屬膜片彈簧結構形式的可變形膜片式結構部件，它的周邊固定連接裝置在曲軸箱10與分隔進氣室3之間的殼體9上(也可以是它們之間的合適位置上)，其周邊以內的氣壓作用面可隨曲軸箱10內氣壓變化及傳動裝置的聯動作用在分隔進氣室3與曲軸箱10之間作相應變形式往復運動，從圖中可以看出，該分隔部件12與傳動裝置傳動性相連接的位置設置在膜片周邊以內的中心位置上(當然也可以設置在其他合適的位置上)。根據以上結構原理，該可變形膜片式分隔部件12還可以采用各種合適的材料及結構制成，如橡膠膜片等結構形式。顯然，該可變形膜片式分隔部件12具有結構簡單，油氣隔離效果好等優點。
圖14所示為本發明采用圓片式分隔部件13構成的一種結構方式，其中的圓片式分隔部件13的氣壓作用面為圓形片狀結構，其圓形邊緣為可滑動的邊緣，在分隔進氣室3的殼體9內有與其滑動邊緣相對應匹配構成的圓柱形的滑動面66。在此，為了使該圓片式分隔部件13能夠在殼體9內沿圓柱形滑動面66穩定沿直線往復運動，在分隔部件13與偏心輪連桿37之間設制一沿直線運動的導桿42，該導桿42的一端固定連接在該圓片式分隔部件13的中心位置上或合適位置上，導桿42的另一端與傳動裝置的偏心輪連桿37(變形結構)鉸鏈式傳動性相連接，導桿42裝置在導桿孔座43上并在傳動裝置的推動下沿導桿孔座43并帶動分隔部件13作直線往復運動，在此導桿孔座43是與發動機固定體部分(如曲軸箱體)固定相連的或制成一體的。從圖中可以看出，該圓片式分隔部件13和相對應殼體9內的圓柱滑動面66的結構形式與發動機的活塞氣缸結構形式有些類似，但該圓片式分隔部件13在具體結構及運動效果上與后者相比具有結構簡單、質量輕、運動效果好等優點。
作為本發明中的氣流阻尼裝置可以設制成各種滿足要求的結構形式，可以是一根從曲軸箱10內腔連接到空氣濾清器至氣缸進氣道4上任何一個合適部位上的并與其中工作氣流相通的阻尼性通氣管道，也可以是曲軸箱10內腔氣體直接或間接與外界大氣(壓力)相連通的阻尼氣流通道或阻尼通氣結構。如圖15及圖16中所示的氣流阻尼裝置33為一根從曲軸箱10內腔(當然是在油平面上方的氣體部分空間位置，以免潤滑油通過該管道進入工作氣流中)連接到處于進氣閥2前方的進氣管1上并與其中工作氣流相連通的阻尼氣流管道。可以看出，該氣流阻尼裝置33不但結構簡單，而且還可以將從氣缸壁漏入曲軸箱10內的可燃氣等回流到工作氣流中循環再利用，減少浪費。
參看圖15-圖17所示，用于進一步提高本發明二沖程發動機進氣效率的簧片閥磁裝置是由在簧片閥2活動端位置上設置的磁性物質17和在分隔部件11處于上止點位置時對應于該簧片閥2活動端的磁性物質17位置處的分隔部件11的位置上也設置有與簧片閥2活動端磁性物質17相互吸引的磁性物質18構成。該簧片閥磁裝置的作用及原理是利用分隔部件11在由上止點位置(即圖16所示的運動位置)向下止點位置(即圖15所示的運動位置)運動時的運動力通過該簧片閥磁裝置形成的磁力牽引具有相同方向開啟的簧片閥2，使簧片閥2在該磁牽引力和在分隔進氣室3形成的負壓力的共同作用下克服自身彈性阻力而開啟，從而減小進氣阻力，提高進氣效率。結合圖15和圖16所示，該簧片閥磁裝置的運動過程是這樣的當分隔部件11由上止點位置向下止點位置運動時通過相互接觸吸引的磁性物質17、18牽引簧片閥2打開，在此過程中，當簧片閥2被分隔部件11牽引開啟到一定位置后在位移偏差或在簧片閥限位板(一般簧片閥都設有限位板)的作用下被分開(在此該對磁性物質17、18的磁力大小一般設計成在相互分開較短距離后其相互之間的磁力就小于簧片閥的自身彈力的形式)，以使簧片閥2在分隔進氣室3進氣終了時能在自身彈性力的作用下自動回復到關閉狀態。當分隔部件11運動到下止點位置后再由此下止點位置向上止點位置運動過程中，在分隔部件11處于起初的行程位置時，由于兩磁性物質17、18的距離較遠而基本上互不影響，進而在分隔部件11運動到靠近簧片閥2時，由于該簧片閥2受到分隔進氣室3中的工作氣流被壓縮形成的正壓力作用下也始終保持關閉狀態，從而在該工作過程中工作氣流不受該簧片閥磁裝置的影響而完成正常前泵氣過程。由上述結構原理可知，在設置該簧片閥磁裝置時，應使分隔部件11在處于上止點位置時其上的磁性物質18與簧片閥2活動端的磁性物質17處于接觸位置狀態，并且在分隔部件11從上止點位置運動到下止點位置之前該對磁性物質17、18應轉變為分離狀態。上述的一對磁性物質17、18中可以有一個為軟磁性材料制成但其中至少有一個為永磁性材料制成(并且最好是高強度永磁材料，以便在盡量輕的條件下滿足磁力要求)，該簧片閥磁裝置在設計時可以采用輕、薄的結構形式，以獲得較好的運動效果。顯然，根據上述結構原理，該簧片閥磁裝置也可相應變通應用在可變形膜片式分隔部件12或圓片式分隔部件13的本發明結構方式中。
以上所述的只是本發明中的幾種結構方式，在此本發明的結構方式還應包括根據上述本發明的基本結構原理導出的其他相似或變形的，以及改進的結構方式，并且都應視為本發明的所屬范圍。
由上述本發明的原理結構可知，本發明的二沖程發動機可以根據需要與相關的結構、部件、系統等相匹配，可以構成單缸式、多缸式、化油器式、燃油(燃料)噴射式、氣缸壁進排氣口式、氣缸頂置進排氣閥門式、燃油式、燃氣式、燃液式等各種類型、結構方式的本發明二沖程發動機，均具有本發明中所述的優良效果。并且本發明二沖程發動機的用途非常廣泛，可應用于各種交通工具、機動工具、機械設備等方面的動力源。
權利要求
1．一種二沖程發動機，它包括曲軸箱、進氣管、進氣閥、氣缸進氣道、曲軸連桿機構、活塞、氣缸，其特征是在進氣管(1)及進氣閥(2)以及氣缸進氣道(4)與曲軸箱(10)之間設置有分隔進氣裝置，并在曲軸箱(10)設置有用于潤滑曲軸箱(10)內運動部件的潤滑裝置(39)；其中，所述的分隔進氣裝置由與曲軸箱體緊密相連的殼體(9)、殼體(9)內的分隔進氣室(3)、設置在分隔進氣室(3)與曲軸箱(10)之間具有氣密性隔離油氣作用并可隨曲軸箱(10)內氣體壓力變化而在此間作相應往復運動的分隔部件(11、12、13)、以及將發動機的機械運動力也傳遞到分隔部件(11、12、13)上并同時具有保持該分隔部件(11、12、13)的運動位置與活塞(6)的運動位置時時處于正確相對應的運動位置上的即保持分隔部件(11、12、13)正確的往復運動規律的傳動裝置構成；在所述結構中，進氣管(1)通過進氣閥(2)與分隔進氣室(3)相連通，分隔進氣室(3)與氣缸進氣道(4)相連通，曲軸箱(10)被分隔部件(11、12、13)分隔后形成一個密閉的或基本密閉的腔室。
2．根據權利要求1所述的二沖程發動機，其特征是所述的分隔部件(11)為大致呈片狀結構的部件，并在其中的一邊上設制有樞軸(31)并裝置在殼體(9)上或曲軸箱(10)體上或它們之間的位置上設置的樞軸座(32)上，分隔部件(11)可繞此樞軸(31)在分隔進氣室(3)與曲軸箱(10)之間設定的工作行程范圍內往復運動，其運動的邊緣為可滑動的邊緣；與分隔部件(11)相匹配的殼體(9)內設置有與該分隔部件(11)滑動邊緣的形狀及運動軌跡相對應構成的可相互滑動并致密接觸的殼體內滑動面(19)。
3．根據權利要求2所述的二沖程發動機，其特征是所述的分隔部件(11)的氣壓作用面為大致呈矩形平面形或大致呈矩形并向曲軸方向彎曲成弧形的片狀結構部件，其樞軸(31)以及樞軸座(32)設置在離活塞(6)底部較遠并且靠近曲柄(22)回轉圓邊的位置上，并且樞軸(31)的軸心線方向與曲軸主軸(23)的軸心線方向平行，與樞軸(31)軸心線垂直的氣壓作用面中心線位置大致處于曲軸回轉中心線上兩曲柄(22)之間中間的徑向垂直平面上，與樞軸端相對的另一活動端邊設置在靠近活塞(6)底部的位置上，該分隔部件(11)的活動端與活塞(6)處于下止點位置時對應其中的地方設計成有利于氣體流動的氣道結構(20)。
4．根據權利要求1所述的二沖程發動機，其特征是所述的分隔部件(12)是一個周邊固定連接裝置在曲軸箱(10)與分隔進氣室(3)之間的殼體(9)上或它們之間的合適位置上，其周邊以內的氣壓作用面可隨曲軸箱(10)內氣壓變化及傳動裝置的聯動作用在分隔進氣室(3)與曲軸箱(10)之間作相應變形式往復運動的可變形膜片式結構部件；其與傳動裝置相連接的位置設置在膜片周邊以內的中心位置或合適位置上。
5．根據權利要求1所述的二沖程發動機，其特征是所述的分隔部件(13)是一個其氣壓作用面為圓形片狀結構的部件，其圓邊為可滑動的邊緣，與其滑動邊緣相對應匹配構成的殼體(9)內滑動面(66)為圓柱形的滑動面。
6．根據權利要求1-5中任一權利要求所述的二沖程發動機，其特征是所述的傳動裝置是由偏心輪(36)、偏心輪連桿(37)構成的偏心輪機構；該偏心輪機構是設置在曲軸箱(10)內曲柄(22)外側面與曲軸主軸(23)相結合的位置上或曲軸箱(10)內曲軸合適的位置上的并以曲軸主軸(23)圓心為回轉中心的結構部件；其中，該偏心輪(36)的幾何圓形邊緣的軸向外表面是一個圓柱形光滑面結構形式的邊緣，所述的偏心輪連桿(37)連接于分隔部件(11、12、13)與偏心輪(36)之間，該偏心輪連桿(37)一端與分隔部件(11、12、13)傳動性相連接，另一端為一個與偏心輪(36)的圓形邊緣相匹配并裝置于其上構成轉動副結構的圓環形滑孔。
7．根據權利要求2、3中任一權利要求所述的二沖程發動機，其特征是所述的傳動裝置是由偏心輪(36)、偏心輪連桿(37)、樞軸曲臂(38)構成；其中所述的由偏心輪(36)、偏心輪連桿(37)構成的偏心輪機構設置在伸出曲軸箱(10)外的曲軸主軸(23)上，所述的樞軸曲臂(38)是在分隔部件(11)固定相連接的樞軸(31)上的且靠向裝置偏心輪機構部件位置的一端沿樞軸軸線方向延長穿過樞軸座(32)孔伸出至曲軸箱(10)外的該樞軸端部位置設置的與樞軸(31)軸線構成折角的曲臂結構部件，該樞軸曲臂(38)的另一端與所述的偏心輪連桿(37)相應的一端為傳動性相連接。
8．根據權利要求1-5中任一權利要求所述的二沖程發動機，其特征是所述的曲軸箱(10)上設置有氣流阻尼裝置(33)，該氣流阻尼裝置(33)是一根從曲軸箱(10)內腔連接到空氣濾清器至氣缸進氣道(4)上任何一個合適部位上的并與其中工作氣流相通的阻尼性通氣管道或者是曲軸箱(10)內腔氣體直接或間接與外界大氣(壓力)相連通的阻尼氣流通道或阻尼通氣結構。
9．根據權利要求1-5中任一權利要求所述的二沖程發動機，其特征是所述的進氣閥(2)為簧片閥。
10．根據權利要求9所述的二沖程發動機，其特征是所述的簧片閥(2)的活動端設置有磁性物質(17)，在分隔部件(11、12、13)處于上止點位置時對應于該簧片閥(2)活動端磁性物質(17)位置處的分隔部件(11、12、13)位置上也設置有與簧片閥(2)活動端磁性物質(17)相互吸引的磁性物質(18)；并且分隔部件(11、12、13)處于上止點位置時其上的磁性物質(18)與簧片閥(2)活動端的磁性物質(17)處于接觸位置狀態，在分隔部件(11、12、13)從上止點位置運行到下止點位置之前該對磁性物質(17、18)則轉變為分離狀態；上述的一對磁性物質(17、18)中至少其中的一個為永磁性磁體。
全文摘要
本發明屬于一種分離進氣式的二沖程發動機,它是由一個分隔進氣裝置將工作氣流與曲軸箱分隔開,使工作氣流不進入曲軸箱內,并在與工作氣流分隔開的曲軸箱設置潤滑裝置來實現對曲軸箱內的曲軸連桿機構、氣缸、活塞等運動部件的潤滑作用,同時,還利用傳動裝置和曲軸箱的泵氣效能實現對工作氣流的泵氣作用。由此構成的本發明二沖程發動機具有結構簡單、不燃燒潤滑油、潤滑效果好、排氣污染低、機械效率高等優點。
文檔編號F01M11/08GK1326045SQ00108459
公開日2001年12月12日 申請日期2000年5月26日 優先權日2000年5月26日
發明者陳維機 申請人:陳維機