專利名稱：新燃料的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種燃料，更準確地說涉及適合環境保護的內燃機用優選燃料。
通常作為內燃機等燃料廣泛使用的汽油與環境污染問題有關，這是因為廢氣排放物中含有CO、NOX、SO2、HC等。這樣的排放物起因于燃燒的汽油。
在這種情況下，正如日本特許公報57-50839中所述，提出了一個使用含醇如甲醇等燃料組合物的建議。
按日本特許公開5-140568的教導，提出的另一建議是用燃料作為汽油的代用品。這種燃料含揮發性漆稀釋劑等以及甲醇和改造汽油(處理的石腦油)。盡管揮發性漆稀釋劑原來是抗銹劑，在這種情況下，卻是作為添加劑使用的。當燃料組合物作為設計成用汽油動轉的內燃機燃料使用時，其排放物中存在的CO和HC量與由汽油產生的排放物相比，其重量百分比分別為約11％和最多為40％。
但是，參閱上面提到的前一特許公報，由于使用提出的燃料組合物作為汽油開動內燃機的汽油替換物，為了調節空氣—燃料比，這就產生必須給發動機的入口歧管裝備改進的進氣口的問題。
就后一特許公開提出的可替換燃料來說，當使用所述公報實施例1所示配制量的組成物進行實驗時，發現存在另外的問題。即，燃燒溫度過分被提高，由此使密封件易于過早地損壞。密封件是內燃機的機械部件。另外，一些發動機還傾向于遭受震動。更進一步，使發動機的機械部件過早失靈。
由于上述問題，本發明的目的在于提供一種能直接在發動機完全無需改進的汽油開動內燃機中使用的燃料。在這種情況下，燃料產生的廢氣中CO和HC的量被抑制到上述兩例燃料組合物所產生的量那么低，由此有助于環境保護。另外，由本發明試圖提供的燃料消除了如前所述密封件過早的損壞，發動機易于出現震動以及發動機機械零件易于出現過早的不能運轉等問題。
為了實現上述目的，本發明提供一種燃料，包含甲醇、異丙醇、異丁醇、三醇和改造汽油，并且進一步提出以燃料總量為基礎具有53±5％(重量)甲醇、異丙醇和異丁醇，30±3％(重量)三醇和20±3％(重量)改造汽油組成的燃料，其中以這三種醇總含量為基礎甲醇、異丙醇、異丁醇以％(重量)計的X、Y和Z分別為9-6％(重量)甲醇、1.5-0.5％(重量)異丙醇和2-1％(重量)異丁醇。
就此而論，對本發明使用的改造汽油沒有任何限制，因此按各種改造工藝如鉑重整過程或錸重整過程的任何改造汽油都可以接受，更具體地說，例如處理石腦油、甲苯或無鉛汽油，都可以叫做改造汽油。
在本發明的燃料中如果以燃料總量為基礎上述三種醇的％(重量)大于52+5％(重量)，則具有這樣組成的燃料不能用于所有類型的內燃機上，因為發動機之間的排氣量不同。
相反，另外的問題出現在醇含量低于52-5％(重量)的燃料按照分類被認為與揮發油相當，因此將該燃料排除在合成燃料類之外。由此，按三種醇總量為基礎甲醇X、異丙醇Y和異丁醇Z合適的重量比分別為(9-6)∶(1.5-0.5)∶(2-1)。如果未滿足這種合適的重量比，以總燃料量為基礎醇的重量百分比應在53±-5％(重量)的條件就得不到滿足。這樣就會引起這種燃料不能用于所有類型發動機的問題。
即使在汽油開動不同排氣量的內燃機情況下，含有上述三種醇的混合物為53±5％(重量)，三醇為30±3％(重量)和改造汽油為20±3％(重量)的燃料可直接用于發動機不經任何改進的發動機中。
下面將參照本發明的實施方案和對比例對本發明的燃料進行詳細地說明。
實施例使用具有下列組成的燃料作為本發明的燃料，然后與無鉛汽油作對比檢驗醇 53％(重量)細目甲醇 44％(重量)
異丙醇3％(重量)異丁醇6％(重量)三醇 29％(重量)改造汽油(處理石腦油) 18％(重量)給出的試驗條件如下檢驗汽車數據車輛型號 豐田型E-YR28G總行駛距離39278Km車輛重量 1170Kg總車輛重量1500Kg檢驗汽車重量 1280Kg等價慣性重量 1250Kg原動機型號2Y最大輸出 79/50 5000ps/rpm周期 4汽缸總排氣量 1812CC變速器自動，向前5擋減速比4.100驅動車輪氣壓 2.8Kg/cm2檢驗裝置框架測力計HORIBA型RDDY-4110CVS裝置HORIBA型CVS-9100廢氣排放分析器空轉廢氣檢驗HORIBA型MEXA-940010·15型-廢氣檢驗HORIBA型MEXA-9400對比檢驗例1表1和2列出空轉廢氣檢驗結果。檢驗是在本發明燃料和無鉛汽油上按上述檢驗條件在下列情況下進行室溫 23.4℃大氣壓748.5mmHg
冷卻水溫度85℃潤滑油溫度94℃上述試驗所揭示的HC排出量結果明顯受到抑制，因為空轉廢氣的HC含量對于無鉛汽油來說為25.8ppm，而對本發明燃料來說僅為17.5ppm。對比檢驗例2表3和4列出了10·15型廢氣檢驗結果。檢驗是在下列情況下進行的實驗室內干球溫度 24.8-25.2℃實驗室內濕球溫度 19.0-19.6℃實驗室內相對濕度 59％實驗室大氣壓 747.3mmHg冷卻水溫度87-87℃潤滑油溫度94-94℃框架測力計給出的發動機進氣壓力 21.6Kg(20Km/h)28.7Kg(40Km/h)40.5Kg(60Km/h)上述檢驗結果表明CO稀釋廢氣濃度對于無鉛汽油來說是68.3ppm，而對于本發明的燃料來說為19.5ppm，這就意味著后一濃度控制在至少約為前一濃度的三分之一。
至于每升英里程(80Km/h的移動速度)，本發明燃料為12.2Km，而無鉛汽油為11.1Km。
權利要求
1.包含甲醇、異丙醇、異丁醇、三醇和改造汽油的燃料，并且更進一步具有以燃料總量為基礎甲醇、異丙醇和異丁醇為53±5％(重量)，三醇為30±3％(重量)和改造汽油為20±3％(重量)組成的燃料，其中以這三種醇總含量為基礎按％(重量)計的甲醇、異丙醇和異丁醇的X、Y和Z分別為9-6％(重量)甲醇，1.5-0.5％(重量)異丙醇和2-1％(重量)異丁醇。
全文摘要
本發明提供了一種含甲醇、異丙醇、異丁醇、三醇和改造汽油的燃料,并且進一步提供具有以燃料總量為基礎甲醇、異丙醇和異丁醇為53±5%(重量)、三醇為30±3%(重量)和改造汽油為20±3%(重量)組成的燃料,其中以這三種醇總含量為基礎甲醇、異丙醇和異丁醇按%(重量)計的X、Y和Z分別為9—6%(重量)甲醇、1.5—0.5%(重量)異丙醇和2—1%(重量)異丁醇,由此能夠限制廢氣排放物中對環境破壞產生影響的主要因素如CO、NO
文檔編號C10L1/02GK1266088SQ9910279
公開日2000年9月13日 申請日期1999年3月4日 優先權日1999年3月4日
發明者宮崎實 申請人:宮崎實, 羅世鵬