專利名稱:用煉油廠中間餾份配制的無鉆高辛烷值m60燃料的制作方法
M燃料是由甲醇和汽油調配而成的新型汽油代用料，作為汽化器式發動機燃料用。在石油貯量有限(據預測世界石油再過45年將要枯竭)，新能源短期尚不能普及應用形勢下，由于甲醇可用各種辦法獲得，取之不盡，用之不竭，價格便宜，所以世界許多國家和我國數省、市，若干單位都在爭相研制M燃料，它已成為當今世界的重大研究課題。但迄今為止，M燃料都是用含鉛的70＃、80＃汽油作為基礎油，與甲醇，添加劑配制而成;而且甲醇的占用比均未達到60%。所以現有的M燃料中，不可避免地含有能夠引起公害的鉛，而且辛烷值難以達到85以上。
本發明，基礎油選用不含鉛、亦無需再制的煉油廠中間餾份與占60%、且為高辛烷值的甲醇(辛烷值為92)調配，并加適當添加劑，配制成不含鉛、辛烷值在90以上的M燃料，實際可代用85＃汽油，稱作煉油廠中間餾份配制的無鉛高辛烷值M60燃料。符號中的“M”表示甲醇;“60”表示甲醇含量為60%。
煉油廠的中間餾份，未經過加鉛處理，雖因辛烷值低，不可直接作為內燃機燃料，但作M燃料的基礎油，可免去再加工過程，價格低廉，有利于M燃料降低成本。又因其化學性能穩定，利于貯存和運輸。
由煉油廠中間餾份配制的無鉛高辛烷值M60燃料，經理化分析，初餾點為58℃，餾出10%為58℃，餾出50%為63℃，餾出90%為74℃，干點為151℃，殘留量及損失1.5%，殘留量為0.8%，飽和蒸汽壓為40.4KPd，無水溶性酸堿，實際膠質為4.8mg/100m，誘導期＞480分鐘，酸度為2.59mgKOH/100m，硫含量＜0.15%，經腐蝕(銅片法，50℃3小時)試驗，合格，無機械雜質及水份。經尾氣排放試驗，由紅外排氣分析儀測定，HC為280PPm、CO占4%;用GS-3型大氣采樣器結合紅外排氣分析儀的采樣頭采樣，用鹽酸萘乙二胺分光光度法測定，NOX為33.08mg/M3(以No2計)。經生物化學(吸入急性中毒性)試驗，讓體重20～25克健康雄性小白鼠6只，吸入濃度為356PPm的高辛烷值M60燃料液，2小時試驗二次，平均死亡3只(合格)，此與汽油允許大鼠(即6只中，允許死3只)吸入濃度為74.2mg/比較，毒性小4.8倍。
動力特性(外特性和負荷特性試驗數據)
高辛烷值M60燃料動力特性，應在高壓縮比的內燃機中試驗測得。因為高辛烷值M60燃料主要成份甲醇，熱值低、辛烷值高，在高壓縮比、大功率、空油混合比稀薄匹配好，熱功能量轉換效率最高。而當今世界新型汽車為了節能，西歐、日本等國已研制成高壓縮比發動機，所以高辛烷值的M60燃料，正是為了適應當今世界汽車改型這一發展方向而研制的。然而國內實驗室無高壓縮比試驗車，上列動力特性(外特性和負荷特性)數據，是在低壓縮比的東風EB6100-Ⅰ型發動機中試驗取得的，而東風EB6100-Ⅰ型發動機，正是為了適應70＃汽油試驗而設立的。這對于低熱值、高辛烷值的M60燃料來說，潛力不能得到充分發揮。表1、表2所記高辛烷值M60數據，不是最理想的。
此外，尚做了大量的道路試驗和行車空載、負載試驗，采用了高辛烷值M60燃料，相對于70＃汽油，除油耗偏高外，其余均良好。但油耗偏高所造成的損失，完全可由甲醇來源豐富及其價格便宜得到補償。
由上述各試驗，有力證明用煉油廠的中間餾份配制的高幸烷值M60燃料代替汽油應用于汽車，在動力性能方面完全可行;對環境污染遠比汽油小，并完全免除了汽油所帶來的鉛的公害;對生物的毒性大大小于汽油。還由于其辛烷值高，抗爆能力強，來源豐富，價格便宜，為節能的高壓縮比發動機所要求的高標號汽油提供了廣闊的“油源”。
權利要求
1.一種M燃料，其特征是它由60%甲醇與P燃料，添加劑調配而成。不含鉛，辛烷值在90以上。
2.如權利要求
1所說的P燃料，其特征在于它是不含鉛的煉油廠的中間餾份。
專利摘要
高辛烷值M60燃料，是由煉油廠的中間餾份、甲醇、添加劑調配而成。其甲醇占60％，無鉛，辛烷值在90以上，可代替85#汽油用作汽化器式發動機燃料。經臺架試驗，動力特性良好；尾氣排放對環境污染遠比汽油小，并完全消除了世界煩惱的鉛害；生化試驗證明，其毒性比汽油小4.8倍。在世界石油再采45年將枯竭，新能源短期尚不能普及應用形勢下，本發明更具重要戰略意義，它是節能的高壓縮比發動機(代表世界汽車改型方向)的理想、廉價、而又來源豐富的燃料。
文檔編號C10L1/18GK87100885SQ87100885
公開日1988年12月14日 申請日期1987年1月17日
發明者任志鈞, 方震 申請人:西安電力機械制造公司導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan