專利名稱：用于在內燃機和燃燒過程中大量減少燃油消耗及環境污染物質產生的方法及裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種用于在內燃機和燃燒過程中大量減少燃油消耗及環境污染物質產生的方法及裝置。
眾所周知，目前人們對內燃機和燃燒過程中所引起的大氣污染予以極大的關注。
本發明的任務就是通過提出一種能使內燃機大量減少燃油消耗和環境污染的方法和裝置。
本任務在上述的任務范圍內的一個主要目的是提出一種能很方便地用在機動車上的、能改善內燃機中的燃燒過程的裝置。
根據本發明的一個方面，上面提到的任務和目的以及其它一些目的(這些目的在以后將看得很清楚)是通過一種能改善內燃機中的燃燒過程，加熱系統以及類似系統的方法及裝置來實現的。該方法的特征在于包括下列步驟即向油氣混合物中噴射均勻霧化的水，這些水至少已部分地分解成氫和氧并經乳化，這樣可使石油，及其衍生物及其它化石燃料燃燒時生成二氧化碳及其它有害、污染物質容易清除掉。實施上述方法的裝置包括一個電解槽，向該電解槽供應待分解的水，該電解槽提供含有分子狀態的氫和氧及離子狀態的氫和氧的水乳化液，這種混合物被直接地或間接地送至燃燒室。
下面將示例性而不是限制性地對該裝置的一個適用于機動車的內燃機的最佳實施例進行詳細描述，本發明的方法和裝置的其它一些特征和優點，將在這些描述變得更加明顯。
附圖中，
圖1.是示出了構成本發明的裝置的主要部件的示意圖。
圖2.是本發明的裝置中所包含的電解槽的詳細正視圖。
圖3.是去掉頂蓋后的電解槽的俯視圖。
圖4.是構成最小流率電磁閥和最大流率電磁閥從而控制流入汽化器的乳化水的部件的側視圖。
圖5.是用于固定圖4中所示的元件的外殼的俯視圖。
圖6.是每個電磁閥的組成元件的分解圖。
圖7.是裝在汽化器和一個相關的混和柵底部的一個墊片的示意圖。
參閱附圖，本發明的改善燃燒過程的裝置包括一根抽水用的細管1.水泵2通過該細管從水箱(未示出)中抽水。
這樣抽取的水送入第一濾清器3去除含鈣物質，然后送入第二濾清器4去除雜質，最后，通過管子5送入電解槽10的外殼中。
應該指出的是，這些聯接中還有一個由浮動部件7所控制的閥門，該閥門的作用是把電解槽中的水位保持在一個恒定值上。
從圖2中所看出，電解槽包括兩組不銹鋼板14和15作為電極，當電流在它們之間流動時就能對水進行電解，從而把水轉變成含有氫離子和氧離子的游離態水和帶有分子狀態的氫、氧氣泡的乳化水。
詳細地說，這些氫氣或氧氣氣泡會升至表面的收集罩11下，收集罩11上延伸出兩根細管18和19，這兩根細管分別與和汽化器(未示出)相連的電磁閥30和31相連。
汽化器底部裝有用于把汽油汽與氫、氧及乳化水進行混合的絲柵或絲網43。
更詳細地說，電解槽10的頂蓋9上通過一個支撐部件12裝有上面提到收集罩11，收集罩11還支撐著電極板14和15，電極板14和15是用緊固螺絲和絕緣墊片16固定并與上述的收集罩連接。
從細管17中所收集到升至電解槽10中的蝗榛謀礱嫻那餛羝跗蠆畈歡噯勘凰３衷諶榛刺 圖3中的參考數字20示出了把電流從機動車的電池輸入與正電極板14相連的板形部件22的正極電纜，而參考數字21則示出了向與負電極板15相連的板狀部件22′提供電流的負極電纜。
另外，在電解槽10的頂蓋9以下，還裝有橡膠制成的密封墊23。
參考數字24和25示出了與電磁閥30和31的接地端相連的負極電纜，而26和27則示出了相應的正極電纜。
參考數字28處示出了一根用于把乳化水送至與汽化器的最小流率相對應的位置的細管，而29則示出了把乳化水送至與汽化器的最大流率相對應的地方的細管。參考數字30指示最小電磁閥，而參考數字31測示出了最大電磁閥。
向電磁閥輸送乳化水的細管18和19是可以互相交換的，這樣能提供不同流率的射流;它們與上述的電磁閥的連接是通過緊固螺母32和32′來實現的，如圖6中的另件分解圖所示，每個電磁閥包括一個包裹住一個其中流過一個可調電流從而以電磁方式驅動閥門的線圈的小模塊33。
34示出了該模塊接地端，35則示出了向線圈輸送電流的接地端。
36表示能允許和切斷乳化水流入的閥活塞。
37表示一個裝在閥座上的可調裝的針形部件，38則示出了通向汽化室的乳化水輸出管。
39表示一個包括了水通道及可調的射流支撐元件(可由裝在進入接頭41上的套筒40進行調整)的小模塊。
工作時，通過細管17引入汽化器的氫氣與汽油汽混合，它們和通過導管28和29到達汽化器的乳化水中放出的氧氣一起，將大大提高汽油-空氣混合物的燃燒溫度，使沒有燒盡的碳氫化合物完全燃燒，從而減少汽油消耗，同時去除了一氧化碳和碳黑。
下面，我們將以舉例的方式表示出我們驚奇地在一輛(FIAT菲亞特公司產的)Ritmo70S型汽車上發現的實驗數據。
一氧化碳的產生量當rpm(每分轉數)為900時，CO＝0.1%2，000CO＝0.15%3，000CO＝0.6%4，000CO＝0.4%5，000CO＝0.5%5，000CO＝0.5%很明顯，當轉速一樣時，產生的一氧化碳將比以前減少80%。
因此，用82-84辛烷值汽油代替“超級(SUPER)”汽油就成為可能。此外，不含四乙鋁時，汽油消耗就減少。
此外，在排氣口沒有檢測到任何碳黑。
至于向電解槽供電的電池的電能消耗，與因燃料消耗減少產生的功率節省(因為一氧化碳及碳粒已充分燃燒)相比是非常微少的。
從上面的描述可以清楚地看出，本發明完全實現了預定的任務和目標。
上面我們結合一個最佳實施例對本發明進行了描述和圖示，應該指出的是對該實施例能進行不離開所的權利要求書的精神和范圍的許多改進和變化。
權利要求
1.一種用于改善一般的燃燒過程，特別是內燃機中的燃燒過程的方法，其特征在于包括下列步驟向燃氣混合物中噴射均勻霧化的水，這些水至少已部分地分解成氫和氧并經乳化，這樣可使石油及其衍生物、及其化石燃料時生成的一氧化碳和其它有害、污染物質容易清除掉。
2.一種用于實現權利要求1所述的方法的裝置，其特征在于該裝置包括一個電解槽，向該電解槽提供將被至少部分分解成氫和氧的水，該電解槽將提供含有分子狀態和離子狀態的氫和氧的水乳化液，該乳化物將被直接或間接地送至燃燒室。
3.一種根據權利要求2的裝置，其特征在于該裝置還包括用于向內燃機汽化室傳輸飛沫和非常細小的顆粒形狀的水以及上述的電解槽中產生的氫氣和氧氣的傳輸元件。
4.一種根據權利要求3的裝置，其中所述的裝置適用于內燃機其特征在于上述裝置包括一個從機動車上的水箱中抽水，并通過第一和第二二個濾清器向上述電解槽送水的裝置，上述的電解槽包括與上述機動車的電池電氣連接的正負二塊電極板。
5.一種根據權利要求2的裝置，其特征在于上述裝置包括用來控制自上述電解槽及上述汽化室的乳化水的流率的最小流率閥和最大流率閥，上述的汽化室的底部裝有一個混合柵。
全文摘要
本裝置包括一個電解槽，電解槽中包括許多塊與機動車的電池進行電氣連接的正極和負極不銹鋼板；電解槽供有已清除掉鈣類物質和雜質的水。電解槽中，水分解成氫和氧后再與水混合，形成一種含有氫離子和氧離子，氫分子和氧分子的乳化物。一部分產生的氣體(特別是氫氣)，集中在一個收集罩下。
文檔編號C10L1/32GK1036816SQ8910152
公開日1989年11月1日 申請日期1989年3月18日 優先權日1988年3月18日
發明者雷納多·曼達蘭尼 申請人:雷納多·曼達蘭尼