一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，包括活性炭吸附塔A、B，將石油氣通過進氣管路經活性炭吸附塔A、B上的進氣閥門輪流送入活性炭吸附塔A、B，被活性炭吸附塔吸附后的石油氣通過出料閥分別輪流由真空泵吸入到真空泵分離罐內，在真空泵分離罐的出料口處設置有過氧濃度分析儀和碳氫化合濃度分析儀，經分析儀分析后的石油氣符合標準的經進氣閥送入壓縮機，不符合標準的通過排氣閥及不合格氣流回管線送回到進氣管路；經壓縮機壓縮后的石油氣通過換熱器換熱后送入到液化氣分離罐中，在液化氣分離罐將水分離排出去，再將石油氣通過液化氣輸送泵送入液化氣存儲罐內。該系統能夠有效回收油氣中的碳氫化合物。
【專利說明】一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝
【技術領域】
[0001] 本發明涉及有機廢氣回收利用技術，具體涉及一種將裝車裝船氣制壓縮石油氣工 藝。
【背景技術】
[0002] 目前國內外針對油氣的碳氫化合物的有效回收技術，主要使用活性炭吸附加吸收 工藝，冷凝工藝，膜加吸收工藝。
[0003] 活性炭吸附吸收工藝需要使用吸收劑，在沒有吸收劑的場合無法使用。
[0004] 冷凝回收工藝具有能耗高，回收的低溫油品容易二次揮發的特點。
[0005] 膜加吸收工藝同樣需要使用吸收劑，在沒有吸收劑的場合無法使用。
【發明內容】
[0006] 本發明的目的是，針對現有技術存在的問題，提供一種能夠有效回收油氣中的碳 氫化合物，無需吸收劑和低溫制冷，回收碳氫化合物并可制成滿足國標要求的壓縮石油氣 體并存儲的一種將回收裝車或裝船石油氣制成壓縮石油氣的工藝及系統。
[0007] 為實現上述發明目的，本發明采用的技術方案是：提供一種裝車裝船氣制壓縮石 油氣工藝，其特征在于，所述工藝包括至少設置兩個并聯連接的活性炭吸附塔A和活性炭 吸附塔B，將裝車或裝船過程中排出的石油氣通過進氣管路經活性炭吸附塔A上的第一進 氣閥門和活性炭吸附塔B上的第二進氣閥門分別輪流送入活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔 B，被活性炭吸附塔吸附后的石油氣通過活性炭吸附塔A上的第一出料閥和活性炭吸附塔B 上的第二出料閥分別輪流由真空泵吸入到真空泵分離罐內，在真空泵分離罐的出料口處設 置有過氧濃度分析儀和碳氫化合濃度分析儀，經過氧濃度分析儀與碳氫化合濃度分析儀分 析后的石油氣符合標準的通過第三進氣閥門送入壓縮機壓縮，不符合標準的通過第三排氣 閥及不合格氣流回管線送回到石油氣的進氣管路；經壓縮機壓縮后的石油氣通過換熱器換 熱后送入到液化氣分離罐中，石油氣在液化氣分離罐內將水分離排出去，將石油氣通過液 化氣輸送泵送入液化氣存儲罐內。
[0008] 其中優選的技術方案是，所述活性炭吸附塔A與活性炭吸附塔B交替吸附石油氣， 交替的間隔為15?20分鐘進行一次切換。
[0009] 進一步優選的技術方案是，所述石油氣符合標準為石油氣應同時滿足氧濃度小于 6. 5%，碳氫化合物濃度大于35%的條件。
[0010] 進一步優選的技術方案還有，所述換熱器將石油液化氣的油溫降至32度或以下 時，才將石油液化石氣送入氣液分離罐。
[0011] 為實現上述發明目的，本發明采用的另一個技術方案是：提供一種裝車裝船氣制 壓縮石油氣系統，其特征在于，所述系統包括至少設置兩個并聯連接的活性炭吸附塔A和 活性炭吸附塔B，裝車或裝船過程中排出的石油氣通過進氣管路分別與活性炭吸附塔A上 的第一進氣閥門和活性炭吸附塔B上的第二進氣閥門連接，活性炭吸附塔A上的第一出料 閥和活性炭吸附塔B上的第二出料閥并聯后依次與真空泵、真空泵分離罐連接，在真空泵 分離罐的出料口處并聯設置有過氧濃度分析儀和碳氫化合濃度分析儀，在真空泵分離罐的 出料口處還依次串聯連接有第三進氣閥門和壓縮機，在真空泵分離罐的出料口處還并聯連 接有第三排氣閥及不合格氣流回管線，不合格氣流回管線的一端并聯連接在進氣管路上； 壓縮機輸出端與換熱器的輸入端連接，器換熱的輸出端與液化氣分離罐的輸入端連接，在 液化氣分離罐上設有排水閥，液化氣分離罐上設有與液化氣輸送泵的輸入端連接管道，液 化氣輸送泵的輸出端與液化氣存儲罐連接。
[0012] 其中優選的技術方案是，所述氧濃度分析儀與碳氫化合濃度分析儀并聯連接在真 空泵分離罐與第三進氣閥門之間的石油氣的分析輸送管路上，所述第三排氣閥也并聯在分 析輸送管路上。
[0013] 優選的技術方案還有，在所述活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B的上端分別設有 第一排氣閥和第二排氣閥，第一排氣閥和第二排氣閥通過管路并聯連接后，通過排氣管將 活性炭吸附塔吸附后多余的輕質其氣體排入大氣。
[0014] 優選的技術方案還有，在所述真空泵分離罐與真空泵的入口之間連接有真空泵回 壓管線和真空介質回流管線。
[0015] 優選的技術方案還有，在所述液化氣分離罐與進氣管路之間通過不凝氣體回流管 連接有減壓器。
[0016] 進一步優選的技術方案還有，所述第一進氣閥門、第二進氣閥門、第三進氣閥門、 第一出料閥、第二出料閥、第三排氣閥、第一排氣閥和第二排氣閥均為電磁閥，將所述電磁 閥、真空泵、壓縮機和液化氣輸送泵均與可編程控制器連接。
[0017] 與現有技術相比，本發明的有益效果是：該將回收裝車或裝船石油氣制成壓縮石 油氣的工藝及系統，能夠將油氣中的碳氫化合物完全回收變為有價值產品，使油氣排放濃 度<25g/m 3,油氣處理效率達到95%，并生產出符合國標要求的壓縮石油氣。而且能夠有效 回收油氣中的碳氫化合物，無需吸收劑和低溫制冷，回收碳氫化合物并可制成滿足國標要 求的壓縮石油氣體并存儲。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0018] 圖1為本發明收裝車裝船氣制壓縮石油氣的系統圖。
[0019] 圖中：1-活性炭吸附塔A，2-活性炭吸附塔B，3-進氣管路，4-真空泵，5-真空泵 分離罐，6-壓縮機，7-液化氣分離罐，8-液化氣輸送泵，9-液化氣存儲罐，10-真空泵回壓管 線，11-真空介質回流管線，12-不凝氣體回流管，13-減壓器，14-不合格氣流回管線，15-過 氧濃度分析儀，16-碳氫化合濃度分析儀，17-換熱器，18-排水閥，19-第一進氣閥門，20-第 一出料閥，21-第二進氣閥門，22-第二出料閥，23-第三進氣閥門，24-第三排氣閥，25-第一 排氣閥，26-第二排氣閥。
【具體實施方式】
[0020] 如圖1所示，本發明是一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，該工藝包括至少設置 兩個并聯連接的活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,將裝車或裝船過程中排出的石油氣 通過進氣管路3經活性炭吸附塔A1上的第一進氣閥門19和活性炭吸附塔B2上的第二進 氣閥門21分別輪流送入活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,被活性炭吸附塔吸附后的石 油氣通過活性炭吸附塔A1上的第一出料閥20和活性炭吸附塔B2上的第二出料閥22分別 輪流由真空泵4吸入到真空泵分離罐5內，在真空泵分離罐5的出料口處設置有過氧濃度 分析儀15和碳氫化合濃度分析儀16,經過氧濃度分析儀15與碳氫化合濃度分析儀16分析 后的石油氣符合標準的通過第三進氣閥門23送入壓縮機6壓縮，不符合標準的通過第三排 氣閥24及不合格氣流回管線14送回到石油氣的進氣管路3 ;經壓縮機6壓縮后的石油氣 通過換熱器17換熱后送入到液化氣分離罐7中，石油氣在液化氣分離罐7內將水分離排出 去，將石油氣通過液化氣輸送泵8送入液化氣存儲罐9內。
[0021] 在本發明中優選的實施方案是，所述活性炭吸附塔A1與活性炭吸附塔B2交替吸 附石油氣，交替的間隔為15?20分鐘進行一次切換。
[0022] 在本發明中進一步優選的實施方案是，所述石油氣符合標準為石油氣應同時滿足 氧濃度小于6. 5%，碳氫化合物濃度大于35%的條件。
[0023] 在本發明中進一步優選的實施方案還有，所述換熱器17將石油液化石氣的油溫 降至32度或以下時，才將石油液化石氣送入氣液分離罐。
[0024] 本發明采用的另一個技術方案是：提供一種裝車裝船氣制壓縮石油氣的系統，該 系統包括至少設置兩個并聯連接的活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2,裝車或裝船過程 中排出的石油氣通過進氣管路3分別與活性炭吸附塔A1上的第一進氣閥門19和活性炭吸 附塔B2上的第二進氣閥門21連接，活性炭吸附塔A1上的第一出料閥20和活性炭吸附塔 B2上的第二出料閥22并聯后依次與真空泵4、真空泵分離罐5連接，在真空泵分離罐5的 出料口處并聯設置有過氧濃度分析儀15和碳氫化合濃度分析儀16,在真空泵分離罐5的出 料口處還依次串聯連接有第三進氣閥門23和壓縮機6,在真空泵分離罐5的出料口處還并 聯連接有第三排氣閥24及不合格氣流回管線14,不合格氣流回管線14的一端并聯連接在 進氣管路3上；壓縮機6輸出端與換熱器17的輸入端連接，換熱器17的輸出端與液化氣分 離罐7的輸入端連接，在液化氣分離罐7上設有排水閥18,液化氣分離罐7上設有與液化氣 輸送泵8的輸入端連接管道，液化氣輸送泵8的輸出端與液化氣存儲罐9連接。
[0025] 在本發明中優選的實施方案是，所述氧濃度分析儀15與碳氫化合濃度分析儀16 并聯連接在真空泵分離罐5與第三進氣閥門23之間的石油氣的分析輸送管路上，所述第三 排氣閥24也并聯在分析輸送管路上。
[0026] 在本發明中優選的實施方案還有，在所述活性炭吸附塔A1和活性炭吸附塔B2的 上端分別設有第一排氣閥25和第二排氣閥26,第一排氣閥25和第二排氣閥26通過管路并 聯連接后，通過排氣管將活性炭吸附塔吸附后多余的輕質其氣體排入大氣。
[0027] 在本發明中優選的實施方案還有，在所述真空泵分離罐5與真空泵4的入口之間 連接有真空泵回壓管線10和真空介質回流管線11。
[0028] 在本發明中優選的實施方案還有，在所述液化氣分離罐7與進氣管路3之間通過 不凝氣體回流管12連接有減壓器13。
[0029] 在本發明中進一步優選的實施方案還有，所述第一進氣閥門19、第二進氣閥門 21、第三進氣閥門23、第一出料閥20、第二出料閥22、第三排氣閥24、第一排氣閥25和第二 排氣閥26均為電磁閥，將所述電磁閥、真空泵4、壓縮機6和液化氣輸送泵8均與可編程控 制器連接。
[0030] 一種將回收裝車或裝船氣制成壓縮石油氣的工藝過程如下：
[0031] 1、油氣經氣路管路3送入油氣回收系統的活性碳吸附塔A1和活性碳吸附塔B2,活 性炭吸附塔主要吸附油氣中的碳氫化合物。兩個活性碳床交替工作，油氣首先進入活性碳 吸附塔A1，第一進氣閥門19和第一排起閥25打開，第一出料閥20、第二進氣閥門21、第二 出料閥22關閉。當活性碳吸附塔A1吸附飽和后第一進氣閥門19、第二出料閥22、第二排 起閥26關閉，第一出料閥20、第二進氣閥門21、第二排起閥26打開。活性炭吸附塔B2進 行油氣吸附，活性炭吸附塔A1進行油氣解吸。當活性碳吸附塔B2吸附飽和后第一出料閥 20、第二進氣閥門21、第二排起閥26關閉，第一進氣閥門19、第一排起閥25、第二出料閥22 打開，活性碳吸附塔A進行油氣吸附，活性碳吸附塔B進行油氣解吸。兩個吸附塔切換周期 為15-20分鐘。
[0032] 2、油氣解吸通過真空泵4實施，真空泵4對吸附飽和的吸附塔抽取真空，油氣被首 先送入真空泵分離罐5,真空泵4的工作液被分離后通過真空泵介質回流線11送回真空泵。 為保證真空泵4安全設置真空回壓線10,輸送少量解吸氣至真空泵入口，防止真空泵超負 荷。
[0033] 3、真空泵分離罐5中的油氣經過氧濃度分析儀15和碳氫化合（HC)濃度分析儀16 進行分析，如果真空泵分離罐5中的油氣不能同時滿足氧濃度小于6. 5%，碳氫化合物濃度 大于35 %的條件，則打開第三排氣閥24將解吸油氣通過不合格氣回流線14送回裝置入口。 進行再次吸附，以提高解吸氣中的碳氫化合物濃度，并降低氧含量。如果氧濃度小于6. 5%， 碳氫化合物濃度大于35%，則打開第三進氣閥門23將油氣送入壓縮機6。
[0034] 4、被送入壓縮機6的油氣被壓縮至8公斤后，進過換熱器17降溫至32度。送入 液化氣分離罐7。
[0035] 5、不凝氣通過不凝氣回流線12送回裝置入口，同時線路上設置減壓器13以調整 其壓力與入口油氣相同。
[0036] 6、因為油氣中含有水，液化氣分離器7中的水從下端的排水閥18排出。
[0037] 7、高品質的液化石油氣通過液化氣輸送泵8送至液化氣存儲罐9存儲。
[0038] 本發明不限于上述實施方式，本領域技術人員所做出的對上述實施方式任何顯而 易見的改進或變更，都不會超出本發明的構思和所附權利要求的保護范圍。
【權利要求】
1. 一種裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，其特征在于，所述工藝包括至少設置兩個并聯 連接的活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，將裝車或裝船過程中排出的石油氣通過進氣管 路經活性炭吸附塔A上的第一進氣閥門和活性炭吸附塔B上的第二進氣閥門分別輪流送入 活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，被活性炭吸附塔吸附后的石油氣通過活性炭吸附塔A上 的第一出料閥和活性炭吸附塔B上的第二出料閥分別輪流由真空泵吸入到真空泵分離罐 內，在真空泵分離罐的出料口處設置有過氧濃度分析儀和碳氫化合濃度分析儀，經過氧濃 度分析儀與碳氫化合濃度分析儀分析后的石油氣符合標準的通過第三進氣閥門送入壓縮 機壓縮，不符合標準的通過第三排氣閥及不合格氣流回管線送回到石油氣的進氣管路；經 壓縮機壓縮后的石油氣通過換熱器換熱后送入到液化氣分離罐中，石油氣在液化氣分離罐 內將水分離排出去，將石油氣通過液化氣輸送泵送入液化氣存儲罐內。
2. 如權利要求1所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，其特征在于，所述活性炭吸附 塔A與活性炭吸附塔B交替吸附石油氣，交替的間隔為15?20分鐘進行一次切換。
3. 如權利要求2所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，其特征在于，所述石油氣符合 標準為石油氣應同時滿足氧濃度小于6. 5%，碳氫化合物濃度大于35%的條件。
4. 如權利要求3所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣工藝，其特征在于，所述換熱器將石 油液化氣的油溫降至32度或以下時，才將石油液化石氣送入氣液分離罐。
5. -種裝車裝船氣制壓縮石油氣的系統，其特征在于，所述系統包括至少設置兩個并 聯連接的活性炭吸附塔A和活性炭吸附塔B，裝車或裝船過程中排出的石油氣通過進氣管 路分別與活性炭吸附塔A上的第一進氣閥門和活性炭吸附塔B上的第二進氣閥門連接，活 性炭吸附塔A上的第一出料閥和活性炭吸附塔B上的第二出料閥并聯后依次與真空泵、真 空泵分離罐連接，在真空泵分離罐的出料口處并聯設置有過氧濃度分析儀和碳氫化合濃度 分析儀，在真空泵分離罐的出料口處還依次串聯連接有第三進氣閥門和壓縮機，在真空泵 分離罐的出料口處還并聯連接有第三排氣閥及不合格氣流回管線，不合格氣流回管線的一 端并聯連接在進氣管路上；壓縮機輸出端與換熱器的輸入端連接，換熱器的輸出端與液化 氣分離罐的輸入端連接，在液化氣分離罐上設有排水閥，液化氣分離罐上設有與液化氣輸 送泵的輸入端連接管道，液化氣輸送泵的輸出端與液化氣存儲罐連接。
6. 如權利要求5所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣的系統，其特征在于，所述氧濃度分 析儀與碳氫化合濃度分析儀并聯連接在真空泵分離罐與第三進氣閥門之間的石油氣的分 析輸送管路上，所述第三排氣閥也并聯在分析輸送管路上。
7. 如權利要求5所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣系統，其特征在于，在所述活性炭吸 附塔A和活性炭吸附塔B的上端分別設有第一排氣閥和第二排氣閥，第一排氣閥和第二排 氣閥通過管路并聯連接后，通過排氣管將活性炭吸附塔吸附后多余的輕質其氣體排入大 氣。
8. 如權利要求5所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣系統，其特征在于，在所述真空泵分 離罐與真空泵的入口之間連接有真空泵回壓管線和真空介質回流管線。
9. 如權利要求5所述的裝車裝船氣制壓縮石油氣系統，其特征在于，在所述液化氣分 離罐與進氣管路之間通過不凝氣體回流管連接有減壓器。
10. 如權利要求5或7所述的裝車裝船氣制成壓縮石油氣系統，其特征在于，所述第一 進氣閥門、第二進氣閥門、第三進氣閥門、第一出料閥、第二出料閥、第三排氣閥、第一排氣 閥和第二排氣閥均為電磁閥，將所述電磁閥、真空泵、壓縮機和液化氣輸送泵均與可編程控 制器連接。
【文檔編號】C10G5/06GK104096449SQ201410330906
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年7月11日 優先權日:2014年7月11日
【發明者】萬曉, 崔立鵬, 趙志華, 劉國強 申請人:海灣環境科技（北京）股份有限公司