一種車用燃料丁醇及其制備方法

專利名稱：一種車用燃料丁醇及其制備方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明主要涉及到車用能源領(lǐng)域，特指一種車用燃料丁醇及其制備方法，該車用 燃料丁醇為車用的、清潔的、可循環(huán)的、可再生的生物能源。
背景技術(shù)：
能源問題是影響全球經(jīng)濟(jì)社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的主要因素，而我國的不可再生能源， 比如石油、煤、天然氣等儲(chǔ)量有限，是油氣資源相對(duì)匱乏的國家，要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展，在 實(shí)施調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，實(shí)行節(jié)能減排，大力節(jié)約石油資源的同時(shí)，更要加快對(duì)生物能源的 研發(fā)，實(shí)現(xiàn)在“十一五”期間內(nèi)，達(dá)到生物能源利用率由目前的7%上升到16%。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的問題就在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車 用的、清潔的、可循環(huán)的、可再生的車用燃料丁醇及其制備方法。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案。一種車用燃料丁醇，其特征在于它由丁醇和作為變性劑的車用無鉛汽油混 合而成，所述車用無鉛汽油在混合后所形成的車用燃料丁醇中所占的體積百分含量為 2% -5%。作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)所述車用燃料丁醇中添加有消煙助燃劑，所述消煙助燃劑在車用燃料丁醇中所占 的體積重量百分含量為0. 2g/L-0. 5g/L。所述車用燃料丁醇中添加有除膠脫硫劑，所述除膠脫硫劑在車用燃料丁醇中所占 的體積重量百分含量為-3%。本發(fā)明進(jìn)而提供一種車用燃料丁醇的制備方法，其特征在于步驟為(1) 丁醇的制備；以淀粉質(zhì)、糖質(zhì)加占總體重量百分比為5%的細(xì)米糠或麥麩作為 原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾后制得丁醇；(2)添加變性劑；將所得到的丁醇脫水后再添加作為變性劑的車用無鉛汽油混合 形成車用燃料丁醇，所述車用無鉛汽油在混合后所形成的車用燃料丁醇中所占的體積百分 含量為2% -5%。在所述步驟(1)中，首先選用能發(fā)酵淀粉質(zhì)原料，也能發(fā)酵糖質(zhì)原料的A、乙酪酸 梭狀芽孢桿菌，B、糖-丁基丙酮梭菌；然后將淀粉、配醪、水混合糊化后進(jìn)行滅菌，引入丙丁 A、B菌，從試管培養(yǎng)擴(kuò)大到種母罐培養(yǎng)；成為種母醪后進(jìn)入發(fā)酵階段，經(jīng)罐發(fā)酵、總?cè)軇┙?jīng) 蒸餾后獲得丁醇。在所述步驟(2)中添加消煙助燃劑，所述消煙助燃劑在車用燃料丁醇中所占的體 積重量百分含量為0. 2g/L-0. 5g/L。在所述步驟⑵中添加除膠脫硫劑，所述除膠脫硫劑在車用燃料丁醇中所占的體
積重量百分含量為
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)就在于本發(fā)明的車用燃料丁醇是一種生物質(zhì)能，是幾種能源的形式轉(zhuǎn)換，它符合內(nèi)燃機(jī) 對(duì)燃料的要求，是潛在能源生成實(shí)用能源的過程。而且從自然界來看，車用燃料丁醇作為能 源是清潔的、可循環(huán)的、可再生的、符合可持續(xù)發(fā)展的宗旨；有利于發(fā)揮我國生物質(zhì)能源豐 富的優(yōu)勢(shì)、有利于保障我國能源安全、有利于保障我國糧食安全、有利于汽車制造業(yè)發(fā)展、 有利于帶動(dòng)山區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、有利于生物經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)。


圖1是本發(fā)明制備方法的流程示意圖。
具體實(shí)施例方式以下將結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)說明。本發(fā)明的車用燃料丁醇，它由經(jīng)發(fā)酵、蒸餾制得的丁醇和作為變性劑的車用無鉛 汽油混合而成，車用燃料丁醇與變性劑的體積混合比為100 2-100 5，即車用無鉛汽油 在混合后所形成的車用燃料丁醇中所占的體積百分含量為2% (V/V)-5% (V/V)，且變性劑 的質(zhì)量符合《車用無鉛汽油》(GB17930-1999)的要求。車用燃料丁醇中添加有消煙助燃劑， 車用燃料丁醇與消煙助燃劑的體積重量混合比100 0. 2-100 0.5，即消煙助燃劑在車 用燃料丁醇中所占的體積重量百分含量為0. 2g/L-0. 5g/L。車用燃料丁醇中添加有除膠脫 硫劑，車用燃料丁醇與除膠脫硫劑的體積混合比為100 1-100 3，即除膠脫硫劑在車用 燃料丁醇中所占的體積重量百分含量為(V/V)-3% (V/V)。其中，作為變性劑的車用無 鉛汽油(gasoline)，主要成分是戊烷、己烷、庚烷和辛烷等。在不改變?nèi)紵再|(zhì)的前提下增 加了烴類物質(zhì)，改變了丁醇的化學(xué)性質(zhì)，使其不宜做其他用途。消煙助燃劑二茂鐵，學(xué)名 二環(huán)戊二烯基鐵，CAS NO 102-54-5，分子式(C5H5)2Fe，是典型的金屬有機(jī)化合物，常溫下 為橙色針狀結(jié)晶體，純度不很高時(shí)為片狀無定形體，熔點(diǎn)172-174°C，100°C升華，不溶于水， 溶于醇，溶于鏈烴類有機(jī)溶劑，易溶于芳烴，對(duì)一般強(qiáng)酸堿穩(wěn)定，可被強(qiáng)氧化性混酸分解。無 毒，有樟腦氣味，熱穩(wěn)定性好，分解溫度400°C。功能；節(jié)能、消煙、助燃、抗爆。除膠脫硫劑 為動(dòng)、植物油，滿足燃料丁醇的潤滑性，增加相溶性，改善其粘度和表面張力，有利于霧化， 以及減少因硫醇硫?qū)C(jī)件的腐蝕。 本實(shí)施例中的車用燃料丁醇是根據(jù)汽油的理化特性，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)裝置及為吻 合點(diǎn)燃式汽油機(jī)的燃燒條件的情況下，參照《變性燃料乙醇》和《車用乙醇汽油》標(biāo)準(zhǔn)的要 求，針對(duì)性的在丁醇中摻與了(1)消煙助燃劑、(2)除膠脫硫劑、(3)變性劑的一種淺黃色液 體。這種燃料能直接與汽油混合使用也可替代汽油單獨(dú)使用，適合不同車型，高壓縮比的車 類更顯優(yōu)勢(shì)，根據(jù)職能部門檢測(cè)證明變性燃料丁醇與汽油1 1混合燃燒不會(huì)降低發(fā)動(dòng)機(jī) 的功率，尾氣排出的CO平均減少72%以上，HC平均減少47%以上，同時(shí)清潔汽車引擎，延 長發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，減少汽油的耗量45-50%，節(jié)能效果顯著。它的特點(diǎn)在于能迅速與汽油混合 使用，動(dòng)力強(qiáng)，積碳少，污染小，材料廣，成本低，技術(shù)領(lǐng)先。車用燃料丁醇的密度僅次于汽油、煤油和柴油，比一元醇中的甲醇、乙醇含碳高， 是甲醇、乙醇相對(duì)而言的高碳醇，其理化性質(zhì)如下車用燃料丁醇是無色液體，在加入變性劑和消煙助燃劑后顏色同于汽油，有酒的氣味，溶于水，能與乙醇和乙醚混溶，蒸汽與空氣形成爆炸性混合物，爆炸極限3. 7-10. 2%0物理性質(zhì) 化學(xué)性質(zhì)燃料丁醇分子式中含有羥基，在發(fā)生反應(yīng)時(shí)，表現(xiàn)出飽和一元醇的化學(xué)性質(zhì)。主要 的化學(xué)反應(yīng)有三類一類是O-H斷裂，羥基中的氫原子被取代；另一類是C-OH斷裂，而被其 它基團(tuán)取代；第三類是由于羥基和烴基相互影響促使烴基α碳原子上的氫活化，因而反應(yīng) 性增強(qiáng)，產(chǎn)生種種化學(xué)反應(yīng) ②氧化脫氫反應(yīng)
③脫水反應(yīng)
④酯化反應(yīng)
⑤鹵代反應(yīng)
⑥金屬鈉、鋁、鎂的取代反應(yīng) 2CH3CH2CH2CH20H+2Na — 2CH3CH2CH2CH20H0Na+H2
⑦胺化、硝化及其他反應(yīng)。
燃料丁醇和汽油的物理化學(xué)性質(zhì) 燃燒性能從上表27個(gè)項(xiàng)目中燃料丁醇具有與汽油同類性質(zhì)，更證明了燃料丁醇 是有機(jī)可燃燒化合物，燃料丁醇汽化熱591 (KJ/kg)，汽油汽化熱293-841 (KJ/kg)，燃料丁 醇燃燒熱36100 (KJ/kg)，汽油燃燒熱43030 (KJ/kg)，其性質(zhì)比其他液體燃料更適合于作為 汽車燃料或按一定比例摻合作為汽車燃料。在臺(tái)架試驗(yàn)與路況試驗(yàn)中，結(jié)論為燃料丁醇混 合燃油的外特性和負(fù)荷特性在額定功率下接近93#汽油，在η = 2600r/min時(shí)的負(fù)荷時(shí)油 耗略有偏高，說明高速時(shí)已趨于汽油。①、熱效率燃料丁醇的化學(xué)組成較復(fù)雜，辛烷值高，并含有質(zhì)量分?jǐn)?shù)為50%左右的氧，因而燃 料丁醇完全燃燒所需的空氣量比汽油少得多，燃燒產(chǎn)生的尾氣帶走損失的熱量也就相應(yīng)地 較少，使發(fā)動(dòng)機(jī)總熱效率得到提高。②、等比例混合燃料丁醇的汽化熱591 (KJ/kg)、燃燒熱36100 (KJ/kg)，比其他液體燃料更接近于 汽油，因此等比例混合使用不會(huì)出現(xiàn)其他液體燃料而引起汽車啟動(dòng)困難，汽化器外結(jié)冰，燃 料消耗增高等問題。③、排放氣燃料丁醇其空氣過剩率比汽油大，富氧燃燒充分，故排放氣中有害物質(zhì)比汽油低。④、蒸汽壓燃料丁醇蒸汽壓(38°C )/mmHg 628，與汽油蒸汽壓(38°C )/mmHg 362-775相近，有 時(shí)甚至略高于汽油，故不會(huì)出現(xiàn)因蒸汽壓低，而其揮發(fā)性差，霧化不良，易沉積在進(jìn)氣管壁 上形成油膜，加劇活塞與鋼壁的磨損或腐蝕的不利工況。相溶性能其化學(xué)性質(zhì)告訴我們，燃料丁醇中不僅含有極性基因羥基-0H，而且含 有非極性基團(tuán)-CH2CH(CH3)2根據(jù)有機(jī)溶液的相似相溶原理，非極性基團(tuán)溶于汽油，所以，燃 料丁醇和汽油在使用環(huán)境溫度范圍內(nèi)可以任意比例互混合，不會(huì)產(chǎn)生發(fā)生富烴層和富醇 層，即使有微量的水分存在，也不會(huì)很快出現(xiàn)分層，這種互溶作用原理是有極性和非極性有 機(jī)基團(tuán)的表面活性劑的作用。安全性①、燃料丁醇的著火爆炸安全性燃料丁醇的蒸汽密度與汽油的蒸汽密度相近，在 空氣中，沿著地面流動(dòng)分散，極易遇到明火爆炸，燃料丁醇發(fā)生火災(zāi)后造成的損失程度要小 于汽油燃料。②、燃料丁醇的毒性燃料丁醇是有一定毒性的化學(xué)品，蒸汽有破碎性，空氣中最多容許濃度100PPM，與汽油毒性相近，都屬于中等毒性物質(zhì)，無明顯毒性增加作用和毒性協(xié) 同作用。通過吞服、呼吸系統(tǒng)及皮膚的長時(shí)間滲透影響人體健康，造成神經(jīng)損傷及代謝性酸中毒。燃料丁醇作為燃料使用時(shí)，向周圍環(huán)境排放主要來源于充足儲(chǔ)存，運(yùn)輸和添加過 程中。運(yùn)輸事故，儲(chǔ)存滲漏，添加濺灑及蒸發(fā)是造成燃料丁醇排放的主要途徑，一旦泄露到 環(huán)境中就會(huì)影響周圍的生態(tài)環(huán)境。而汽油難溶于水，不易擴(kuò)散在自然環(huán)境中難于降解，發(fā)生 累積污染，燃料丁醇則不會(huì)。③、燃料丁醇的尾氣排放隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國的汽車保有量每年以百分之 二十多的速度增長，作為汽車的主要燃料，燃油的消耗量也隨之迅速增長，全國年耗油量已 超過一億二仟萬噸。巨大的燃油消耗不僅對(duì)日益枯竭的石油能源造成巨大壓力，同時(shí)大量 燃燒不當(dāng)所排放出的碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx)等成為大中城市 主要污染物來源。經(jīng)湖南省汽車·摩托車(整車)產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢測(cè)中心檢驗(yàn)報(bào)告檢測(cè)證明燃料丁醇和93s汽油在雙怠速工況下的排氣污染物試驗(yàn)。低怠速試驗(yàn)η = 550r/min 士 20r/min 高怠速試驗(yàn)η = 2000r/min 發(fā)動(dòng)機(jī)怠速試驗(yàn)排放測(cè)定的結(jié)果表明燃料丁醇與以汽油為燃料的的HC排放降 低47% ；CO降低72%以上，NOx排放基本不變，從排放中HC、CO看，燒燃料丁醇比燒汽油對(duì) 減少環(huán)境污染有利。
運(yùn)行特性汽油機(jī)外特性(93#燃油)大氣溫度26°C大氣壓力IOlkp相對(duì)濕度 57. 9 汽油機(jī)負(fù)荷特性η = 2600r/min(93# 燃油) 汽油機(jī)外特性(燃料丁醇)大氣溫度26大氣壓力IOlkpa相對(duì) 濕度57. 9%
汽油機(jī)負(fù)荷特性(燃料丁醇)η = 2600r/min ①、起動(dòng)特性實(shí)驗(yàn)表明，燃料丁醇在以1 1與汽油配比時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)如同汽油 啟動(dòng)，非常容易。由于燃料丁醇完全燃燒所需空氣量遠(yuǎn)比汽油少，加之表面活性強(qiáng)于汽油， 因此冬季啟動(dòng)優(yōu)于汽油。②、輸出功率由表可知，燃料丁醇與汽油1 1摻和使用的輸出功率稍高于純汽 油，而扭矩接近。這充分說明，燃料丁醇混合燃料確實(shí)能提高熱效率。③、燃燒消耗排除可復(fù)因素，在完全相同的條件下測(cè)定實(shí)際燃料消耗率，高速時(shí) 油耗略高2. 5%，低速時(shí)略高5%。燃料丁醇的實(shí)用性①、國際與國內(nèi)應(yīng)用物理和化學(xué)的方法或?qū)ｉT設(shè)計(jì)雙油路系 統(tǒng)來解決醇類燃料與汽油的分層問題，盡管可行，畢竟會(huì)有諸多的不便，燃料丁醇具備非極 性基團(tuán)-CH2CH(CH3)2相溶性好，存放達(dá)五年之余既不分層又無沉淀現(xiàn)象，方便了使用。②、 在低溫下，發(fā)動(dòng)機(jī)燃料系統(tǒng)中的水分結(jié)冰往往會(huì)引起故障。在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，低溫時(shí)汽化器內(nèi)吸入的空氣中的水分，因汽油的汽化所伴隨的制冷效應(yīng)而冷凝結(jié)冰，從而堵塞，通常導(dǎo) 致發(fā)動(dòng)機(jī)停車，燃料丁醇也是一種表面活性劑可以形成金屬表面的吸附膜，阻止水滴的結(jié) 晶附著在金屬表面。燃料丁醇的抗腐蝕與抗磨損性醇分子和酚分子中氧原子被硫原子取代后而成的 含硫化合物，分別稱為硫醇和硫酚其結(jié)構(gòu)式分別是RSH和O SH0它們均含官能團(tuán)-SH稱 為巰。具有較弱的酸性，它們能與金屬容器及汽油中的四乙基鉛起化學(xué)作用，腐蝕容器壁面 和使汽油的感鉛性下降，從而使汽油質(zhì)量降低，①表現(xiàn)在硫醇比醇更容易氧化。硫醇在石油 煉制中能裂解成腐蝕很強(qiáng)的硫化氫，生成安定性差的烯烴；②硫醇對(duì)汽油生成膠質(zhì)有很大 的促進(jìn)作用。我國車用汽油的國家標(biāo)準(zhǔn)中，規(guī)定硫含量不大于0. 15% (質(zhì))。基于它的危害 性增加，明顯的體現(xiàn)在四個(gè)方面①堵塞供油系統(tǒng)；②加速結(jié)膠、積炭造成氣缸的漏氣；③ 積炭造成熱面點(diǎn)火，增加爆震傾向；④積炭造成磨損增加，燃料丁醇中不具有硫原子更不會(huì) 產(chǎn)生含硫化合物。為防止在與汽油等比例混合后汽油中有微量硫醇存在，特加入除膠脫硫 劑可有效降低硫醇50%。①減輕其腐蝕程度；②消除結(jié)膠、積炭因素，避免造成氣缸漏氣， 減輕爆震和磨損。燃料丁醇的霧化性燃料丁醇的潤滑性差，在燃料丁醇中添加除膠脫硫劑，改變了 燃料丁醇的粘度和表面張力，促使其更好地破碎，有利于改善霧化。燃料丁醇的蒸發(fā)性燃料丁醇由液態(tài)轉(zhuǎn)化為氣態(tài)，為燃料丁醇的蒸發(fā)性，和汽油一 樣蒸發(fā)性能否良好，直接影響汽油機(jī)中的燃燒是否正常，影響發(fā)動(dòng)機(jī)和經(jīng)濟(jì)性能，因而燃料 丁醇的蒸發(fā)性能十分重 要。燃料丁醇的蒸發(fā)性能的恰到好處是，不會(huì)在未達(dá)到汽化器前在 供油管路中蒸發(fā)，形成氣栓，而使混合燃料不能順利進(jìn)入汽化器。也不會(huì)中斷供油，使發(fā)動(dòng) 機(jī)熄火，出現(xiàn)的氣阻現(xiàn)象。更不會(huì)因有較多的懸浮狀汽油液滴，混合氣組分不均勻，燃燒不 完全，發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定，液滴進(jìn)入氣缸后會(huì)破壞氣缸壁上的油膜流入潤滑油箱則會(huì)稀釋 潤滑油，而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，磨損加劇，燃料耗量增大，甚至縮短發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。一種車用燃料丁醇的制備方法，其步驟為(1) 丁醇的制備；以淀粉質(zhì)、糖質(zhì)加占原料總體重量百分比為3% -5%的細(xì)米糠或 麥麩作為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾后制得丁醇；可采用連續(xù)發(fā)酵法選用能發(fā)酵淀粉質(zhì)原料，也能發(fā)酵葡萄糖、蔗糖、廢糖蜜等糖 質(zhì)原料的A、乙酪酸梭狀芽孢桿菌，B、糖-丁基丙酮梭菌。其生產(chǎn)技術(shù)路線將淀粉、配醪、水 混合糊化后進(jìn)行滅菌，引入丙丁 A、B菌，從試管培養(yǎng)擴(kuò)大到種母罐培養(yǎng)。成為種母醪后進(jìn)入 連續(xù)發(fā)酵階段，罐發(fā)酵所產(chǎn)生的四種物質(zhì)分別處理1、氫氣回收作為(副產(chǎn)品)銷售。2 二 氧化碳?xì)怏w經(jīng)處理裝置轉(zhuǎn)換成液體作為(副產(chǎn)品)銷售。3、發(fā)酵醪部分回用，多余的經(jīng)加工 成為飼料作為(副產(chǎn)品)銷售。4、總?cè)軇┙?jīng)蒸餾(五塔流程)獲得丁醇。其主要原料薯 類淀粉質(zhì)92 %。細(xì)米糠、豆餅或麥麩6 %，高錳酸鉀0.02%，硫酸0. 005 %，A、B菌0. 005 %。(2)添加變性劑；將所得到的丁醇脫水后再添加作為變性劑的車用無鉛汽油混合 形成車用燃料丁醇，所述車用無鉛汽油在混合后所形成的車用燃料丁醇中所占的體積百分 含量為2%-5%。在所述步驟(1)中，首先選用能發(fā)酵淀粉質(zhì)原料，也能發(fā)酵糖質(zhì)原料的 A、乙酪酸梭狀芽孢桿菌，B、糖-丁基丙酮梭菌；然后將淀粉、配醪、水混合糊化后進(jìn)行滅菌， 引入丙丁 A、B菌，從試管培養(yǎng)擴(kuò)大到種母罐培養(yǎng)；成為種母醪后進(jìn)入連續(xù)發(fā)酵階段，經(jīng)罐發(fā) 酵、總?cè)軇┙?jīng)蒸餾后獲得丁醇。在所述步驟(2)中添加消煙助燃劑，以滿足動(dòng)力的需求和尾氣的排放，所述消煙助燃劑在車用燃料丁醇中所占的體積重量百分含量為0. 2g/L-0. 5g/L。 在所述步驟(2)中添加除膠脫硫劑，以滿足燃料丁醇的潤滑性，改善其粘度和表面張力，有 利于霧化，所述除膠脫硫劑在車用燃料丁醇中所占的體積重量百分含量為_3%。
以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，本發(fā)明的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施 例，凡屬于本發(fā)明思路下的技術(shù)方案均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域 的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明原理前提下的若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也 應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種車用燃料丁醇，其特征在于它由丁醇和作為變性劑的車用無鉛汽油混合而成，所述車用無鉛汽油在混合后所形成的車用燃料丁醇中所占的體積百分含量為2％-5％。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用燃料丁醇，其特征在于所述車用燃料丁醇中添加有消 煙助燃劑，所述消煙助燃劑在車用燃料丁醇中所占的體積重量百分含量為0. 2g/L-0. 5g/L。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用燃料丁醇，其特征在于所述車用燃料丁醇中添加 有除膠脫硫劑，所述除膠脫硫劑在車用燃料丁醇中所占的體積重量百分含量為_3%。
4.一種車用燃料丁醇的制備方法，其特征在于步驟為(1)丁醇的制備；以淀粉質(zhì)、糖質(zhì)加占原料總體重量百分比為3% -5%的細(xì)米糠或麥麩 作為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾后制得丁醇；(2)添加變性劑；將所得到的丁醇脫水后再添加作為變性劑的車用無鉛汽油混合形成 車用燃料丁醇，所述車用無鉛汽油在混合后所形成的車用燃料丁醇中所占的體積百分含量 為 2% -5%。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用燃料丁醇的制備方法，其特征在于在所述步驟(1)中， 首先選用能發(fā)酵淀粉質(zhì)原料，也能發(fā)酵糖質(zhì)原料的A、乙酪酸梭狀芽孢桿菌，B、糖-丁基丙 酮梭菌；然后將淀粉、配醪、水混合糊化后進(jìn)行滅菌，引入丙丁 A、B菌，從試管培養(yǎng)擴(kuò)大到種 母罐培養(yǎng)；成為種母醪后進(jìn)入發(fā)酵階段，經(jīng)罐發(fā)酵、總?cè)軇┙?jīng)蒸餾后獲得丁醇。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車用燃料丁醇的制備方法，其特征在于在所述步驟(2) 中添加消煙助燃劑，所述消煙助燃劑在車用燃料丁醇中所占的體積重量百分含量為0. 2g/ L-0. 5g/L。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的車用燃料丁醇的制備方法，其特征在于在所述步驟 (2)中添加除膠脫硫劑，所述除膠脫硫劑在車用燃料丁醇中所占的體積重量百分含量為 1% -3%。
全文摘要
一種車用燃料丁醇及其制備方法，它由丁醇和作為變性劑的車用無鉛汽油混合而成，所述車用無鉛汽油在混合后所形成的車用燃料丁醇中所占的體積百分含量為2％-5％。該車用燃料丁醇的制備方法為(1)丁醇的制備；以淀粉質(zhì)、糖質(zhì)加占原料總體重量百分比為3％-5％的細(xì)米糠或麥麩作為原料，經(jīng)發(fā)酵、蒸餾后制得丁醇；(2)添加變性劑；將所得到的丁醇脫水后再添加作為變性劑的車用無鉛汽油混合形成車用燃料丁醇，所述車用無鉛汽油在混合后所形成的車用燃料丁醇中所占的體積百分含量為2％-5％。本發(fā)明是一種車用的、清潔的、可循環(huán)的、可再生的車用燃料丁醇及其制備方法。
文檔編號(hào)C10L1/16GK101885996SQ201010240339
公開日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月30日
發(fā)明者李正寬 申請(qǐng)人:李正寬