專利名稱：潤滑油組合物的制作方法
技術領域：
本發明涉及潤滑油組合物，更具體地涉及具有低牽引系數、優異的節能性和高效率的潤滑油組合物，該潤滑油組合物適用于汽車的手動、自動或無級變速器，或工業齒輪系統。
背景技術：
最近，為了應對環境問題如減少二氧化碳排放，在汽車和建筑或農業機械中節約能源，即，節省燃料已成為迫切需要，并且發動機、變速器、最終傳動減速機、壓縮機或油壓動力裝置的裝置強烈需要節能。因此，這些系統中使用的潤滑油需要比以前更多地降低攪拌阻力和摩擦阻力。作為變速器和最終傳動減速機裝置的有效節能手段，可以提及降低潤滑油的粘度。例如，汽車自動變速器或無級變速器具有轉矩變換器、濕式離合器、齒輪軸承機構、油泵和油壓控制系統，而手動變速器或最終傳動減速機裝置具有齒輪軸承機構。降低用于該變速器的潤滑油的粘度可以降低轉矩變換器、濕式離合器、齒輪軸承機構和油泵中的攪拌和摩擦阻力，因此增強動力傳輸效率，導致汽車燃料經濟性的改善。然而，降低用于這些變速器的潤滑油的粘度可能引起上述裝置及其機構疲勞壽命的嚴重縮短并可能產生咬合，導致變速器中的某些故障。特別地當將低粘度潤滑油與磷類耐極壓添加劑共混以增強極壓性時，將嚴重縮短疲勞壽命。因此通常難以降低潤滑油的粘度。雖然硫類耐極壓添加劑可改善疲勞壽命，但劣化潤滑油的氧化穩定性并因此必須共混大量抗氧化劑。如上所述，降低粘度具有一些限制。可選擇地或除了降低粘度之外，可以通過降低暴露于彈性流體動力潤滑條件的部分如齒輪齒面上的摩擦而有效地實現節能或高能效。 通常，施加到齒輪齒表面的接觸壓力可為IGPa以上，這在彈性流體動力潤滑條件下是已知的。在這些條件下，已知使用具有低牽引系數的潤滑油降低摩擦并因此有助于節能。引文列表專利文獻專利文獻1 日本專利申請特開公布10-213552專利文獻2 日本專利申請特開公布9-6816
發明內容
發明要解決的問題鑒于這些實情進行本發明，本發明的目的是提供具有低牽引系數的潤滑油組合物，其可以降低暴露于彈性流體動力潤滑條件的部分如齒輪齒面之間的摩擦，從而實現節能性和高效率，該潤滑油組合物適用于汽車的手動、自動和無級變速器或工業齒輪系統。用于解決問題的方案作為深入學習和研究的結果，基于以下發現完成了本發明使用包括多元醇和羧酸的偏酯(A)的潤滑油組合物能夠解決上述問題。S卩，本發明涉及具有低牽引系數的潤滑油組合物，其包含潤滑基礎油，所述潤滑基礎油基于基礎油總質量以0. 1至80質量％的量含有多元醇和羧酸的偏酯(A)并具有1至 15mm2/s的100°C下的運動粘度，該組合物具有1至20mm2/S的100°C下的運動粘度。本發明還涉及多元醇和羧酸的偏酯(A)是三羥甲基丙烷和單價羧酸的偏酯的前述潤滑油組合物。本發明還涉及進一步以0.01至20質量％的量包含由通過下式(I)表示的結構單元組成的聚(甲基)丙烯酸酯類化合物(B)的前述潤滑油組合物
權利要求
1.一種潤滑油組合物，其具有低的牽引系數，其包含潤滑基礎油，所述潤滑基礎油以基于基礎油總質量為0. 1至80質量％的量含有多元醇和羧酸的偏酯(A)并具有100°C下的運動粘度為1至15mm2/S，所述組合物具有100°C下的運動粘度為1至20mm2/S。
2.根據權利要求1所述的潤滑油組合物，其中所述多元醇和羧酸的偏酯㈧是三羥甲基丙烷和單價羧酸的偏酯。
3.根據權利要求1或2所述的潤滑油組合物，其以0.01至20質量％的量進一步包含由通過下式(I)表示的結構單元組成的聚(甲基)丙烯酸酯類化合物(B)
4.根據權利要求1至3任一項所述的潤滑油組合物，其中所述組合物具有牽引系數為 0. 013以下。
5.根據權利要求1至4任一項所述的潤滑油組合物，其中所述組合物具有牽引系數與 100°C下的運動粘度(mm2/s)之比為1. 2E-03以下。
6.根據權利要求1至5任一項所述的潤滑油組合物，其中所述組合物具有_40°C下的布氏粘度為40, OOOmPa · s以下。
全文摘要
提供具有低牽引系數的潤滑油組合物。該潤滑油組合物能夠降低彈性流體動力潤滑條件下的齒輪齒面之間或其它配合的接觸面之間的摩擦，并實現節能和高效率，其適用于汽車的手動、自動和無級變速器或工業齒輪系統。該潤滑油組合物的特征在于包含潤滑油作為基礎油并顯示1至20mm2/s的100℃下的運動粘度，該潤滑油以相對于全部基礎油為0.1至80質量％的量含有多元醇和羧酸的偏酯(A)并顯示1至15mm2/s的100℃下的運動粘度。
文檔編號C10N40/04GK102171316SQ20098013967
公開日2011年8月31日 申請日期2009年9月28日 優先權日2008年10月6日
發明者宮本大也, 栗原功 申請人:吉坤日礦日石能源株式會社