滾動軸承的制作方法

專利名稱：滾動軸承的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種充注有潤滑脂成份的滾動軸承。更具體地說，本發明涉及一種具有良好耐久性和較長壽命的滾動軸承，該滾動軸承適用于在高溫、高速、高負荷并容易進水的裝置中，例如車輛的電器部件、作為發動機輔助設備的交流電動機和中間皮帶輪及汽車空調器所用的電磁離合器。
背景技術：
將滾動軸承用于車輛的電器部件、作為發動機輔助設備的交流電動機和中間皮帶輪及汽車空調器所用的電磁離合器等這是很常見的實際應用。潤滑脂主要用于對滾動軸承進行潤滑。
在車輛電氣部件和發動機輔助設備中提出了尺寸小、高性能和高功率的要求。在這種情況下，隨著尺寸的減小就不可避免地減小了功率輸出。在汽車空調器所用的交流電動機和電磁離合器中，功率的減小是通過增大其轉速來彌補的。在這種情況下，也增大了中間皮帶輪的轉速而產生了熱量。人們提出的提高汽車駕駛室內安靜狀況的要求就促使改進發動機室的密封性能。但是，由于高度密封的發動機室內的溫度升高，就需要相關的部件來承受較高的溫度。
另一方面，在相關部件中所用的滾動軸承的潤滑脂通常含有作為基礎油的合成油和作為增稠劑的一種尿素復合物。尿素/合成油基潤滑脂的軸承潤滑壽命在直至180℃的溫度范圍內較長，在實際應用中其潤滑壽命足夠了。但是，如上所述，在滾動軸承的最近的趨勢中提高了工作溫度。在這種情況下，軸承的溫度為200℃或更高，基礎油可能蒸發，由于基礎油的蒸發而可使潤滑脂變硬，由于增稠劑的破壞而可使潤滑脂軟化。因此，在滾動軸承利用尿素/合成油基潤滑脂的情況下，在軸承溫度為200℃或更高的情況下的早期階段中，滾動軸承中將發生滯塞(seizure，或稱咬死)現象。
配合在部件中的滾動軸承用于高溫、高速、高負荷的工況。因此，如在日本專利No.2878749中所述，潤滑脂被熔解而有時產生氫。產生的氫侵入軸承鋼中，軸承就遭受具有因氫的脆化而產生帶有白色組織結構的伴隨碎屑的損害。白色組織結構是結構性改變的一種類型。怎樣阻止碎屑的產生是一個很重要的問題。
用于驅動位于發動機之外的皮帶的輔助設備所用的那些滾動軸承經常承受來自路面的泥漿和雨水的沖擊。在這些軸承中，通過接觸橡膠的密封可部分阻止侵入軸承的水。但是，在現階段不可能完全阻止水的侵入。汽車發動機重復性地被驅動和停止。當發動機處于閑置狀態時，滾動軸承殼體內的溫度降低而達到凝結點，軸承周圍空氣中的水分就凝結成水滴。這樣，水滴有時附著在軸承上或侵入潤滑劑中。如JP-A-11-72120中所披露的那樣，進入軸承的水產生氫，如在上面所述的情況中那樣，在軸承中因氫的脆化作用而產生具有白色組織結構的伴隨碎屑。
上述部件的滾動軸承由利用皮帶的帶輪驅動系統來驅動。因此，在皮帶和帶輪之間就產生靜電。通常情況下，軸承的內環和外環通過潤滑劑油膜的作用而相互電絕緣，在它們之間存在較大的電動勢差。當這些部件由于較強的振動等相互進行金屬性接觸時，就在傳導性的內環和外環之間迅速產生電流。產生的直流電壓使水電解而促進了氫離子的產生。因此，在軸承中就非常可能發生氫的脆化作用而產生具有白色組織結構的伴隨碎屑。
在200℃或更高的溫度高溫環境下幾乎不可能使用尿素/合成油基潤滑脂。為此原因，潤滑脂就不能滿足進一步提高耐熱性的要求。
如上所述，由于水從外部進入軸承，這種問題就使配合在部件中的滾動軸承有可能受到具有由氫的脆化作用產生的白色組織結構的伴隨碎屑的損害。軸承中的靜電促進了碎屑的產生。怎樣阻止碎屑的產生是一個非常重要的問題。為處理這個問題，在一個阻止氫侵入軸承的方案中，通過將一種鈍化氧化劑摻入到潤滑脂中而在內環、外環和滾動元件的表面上形成一層氧化膜(見日本專利No.2878749)。在JP-A-11-72120中提出了另一種方案。在該方案中，將潤滑脂的pH值調節至5-13的范圍內，這樣就限制了引起氫的脆化作用的陰極反應的進行。
但是，前一個方案在形成氧化膜之前不能阻止氫的侵入。此外，除非完整而封閉性地形成氧化膜，否則該方案不能充分地阻止氫的侵入。另一方面，在后一個方案中，調整的pH值有時與第一次調整的值不同。這樣就很難保證起到穩定的效果。

發明內容
因此，本發明的目的是提供一種滾動軸承，即使在高溫、高速、高負荷且從外部進入水的情況下，該軸承也沒有因氫的脆化作用所產生的帶有白色組織結構的伴隨碎屑，該軸承還具有較長的壽命。
為達到上述目的，根據本發明的第一個方面所提供的滾動軸承包括一個內環；一個外環；可轉動地布置在內環和外環之間的多個滾動元件；用于保持多個滾動元件的一個保持器；充注在由內環、外環和滾動元件限定的軸承空間中的潤滑脂成份，其中，潤滑脂成份含有包含碳氟聚合油的基礎油、包含聚四氟乙烯的增稠劑和一種導電材料，其中包含在潤滑脂成份中的導電材料的量在潤滑脂成份的總重的0.1-10wt％的范圍內。
在本發明的滾動軸承中，潤滑脂成份包含由碳氟聚合油和PTFE(聚四氟乙烯)構成的基礎油。因此，滾動軸承具有較高的耐熱性且在約為200℃的溫度條件下具有較高的抗滯塞性能。利用導電材料而在內環和外環之間進行電的傳導就可阻止促使氫離子產生的水電解的進行。這樣就可阻止具有因氫的脆化作用而產生的白色組織結構的伴隨碎屑的生成。
為達到上述目的而提供了一種由潤滑脂潤滑且用于車輛電器部件和發動機輔助設備的滾動軸承。根據本發明第二個方面的滾動軸承包括一個內環；一個外環；可轉動地布置在內環和外環之間的多個滾動元件；用于保持多個滾動元件的一個保持器；充注滾動軸承的潤滑脂，其中，所述潤滑脂含有基礎油和包含碳黑在內的增稠劑，所述基礎油為一種合成油，該合成油的黏度在40℃時在100-200mm2/sec之間。
如上所述，在皮帶和帶輪之間產生的靜電促進了氫離子的產生。但是，通過利用碳黑作為增稠劑的導電材料，潤滑脂就總是處于導電狀態。因此，在內環和外環之間存在的電動勢差就很小，這樣，對水進行電解的機會就非常少。這樣就限制了具有白色組織結構的伴隨碎屑的產生和形成。此外，在軸承充注這種潤滑脂之后，這種效果就立即顯現出來，且隨著時間的消逝而變化很小。


結合附圖并仔細閱讀下面的詳細描述內容就可明確本發明的其他目的、優點和特征；圖1所示為根據本發明的滾動軸承的一個實施例的剖視圖；圖2所示為用于顯示例子中實驗1的結果的圖表；圖3所示為用于顯示例子中實驗2的結果的圖表；圖4所示為在一個例子中進行高溫滯塞壽命實驗所用的測試器的縱向剖視圖；圖5所示為用于顯示高溫滯塞壽命實驗的結果的圖表；圖6所示為在一個例子中進行快速加速/減速實驗所用的測試器的縱向剖視圖；圖7所示為用于顯示快速加速/減速實驗的結果的圖表。
具體實施例方式
參考附圖而將對本發明的優選實施例進行詳細描述。
本發明的滾動軸承結構并不僅限于一種特定的結構，即如圖1中所示的一種結構。
圖1中的剖視圖所顯示的滾珠軸承1可作為本發明滾動軸承的一個例子。在滾珠軸承1中，作為多個滾動元件的滾珠13基本等距離地被保持在可在內環10和外環11之間轉動的保持器12中。由內環10、外環11和滾珠13限定的軸承空間S充注有預定量的且將在下文中描述的潤滑脂成份(圖中未顯示)并利用一個密封件14將其進行密封性地封閉。
在下面的內容中將對注入根據本發明第一個方面的滾動軸承的軸承空間S中的潤滑脂成份進行描述。
[基礎油]各種碳氟聚合油均可作為潤滑脂成份的基礎油。碳氟聚合油的黏度在20-200mm2/sec之間，特別是在40℃時黏度在30-180mm2/sec之間的油料優選地作為基礎油。當黏度在40℃超過200mm2/sec時，攪拌的阻力較大而產生大量熱。因此，滾動軸承的各個部件(內環、外環和滾動元件)就膨脹而減小了內部間隙，這樣在軸承中就產生了不正常的磨損和滯塞。當在40℃黏度小于20mm2/sec時就不能形成足夠的油膜。因此，在部件之間就會發生金屬性接觸而在早期階段將會產生滯塞。
碳氟聚合油的一種優選化學結構為式(1)或(2)所給出的一種側鏈結構而不是一種直鏈結構。在該式子中“m”和“n”為正整數。
式(1) 式(2) 通常情況下，具有直鏈結構的碳氟聚合油具有較高的黏度指數，這種碳氟聚合油使軸承的扭矩特征在較寬的溫度范圍內保持穩定。但是，由于熱量的產生是不可避免的，因此，軸承的抗滯塞性能不能令人滿意。相反，具有側鏈結構的碳氟聚合油具有升高的溫度較小的性質。因此，該碳氟聚合油具有良好的抗滯塞性能而適用于部件中的滾珠軸承。
各種PTFE均可被用作增稠劑。PTFE的形狀可以是球形或多面體形(立方體或長方體形)，特殊情況下可為針形。這些PTFE可單獨應用或混合應用。這種增稠劑優選配合在一定量的潤滑脂中而使潤滑脂成份的工作針入度(worked penetration)在由NLGI(國立潤滑脂研究所)所規定的No.1至No.3級的范圍內，這樣，潤滑脂就具有適用于本發明的流動性。
導電材料對于注入本發明滾動軸承的潤滑脂成份來說是必需的添加劑。如果導電材料具有良好的傳導性而并不對其進行特別地限制，導電材料可以是液體或固體。首先優選碳黑，這是因為它比較容易應用且不破壞潤滑脂的潤滑性能。考慮到碳黑在潤滑脂成份中的擴散性能，優選利用顆粒狀碳黑，顆粒狀碳黑的平均顆粒尺寸在約10-300nm的范圍內。
導電材料的優選添加量占潤滑脂成份總重的0.1-10wt％。如果導電材料的添加量小于上述低限度值，潤滑脂成份的導電性就不足。如果導電材料的添加量大于上述高限度值，潤滑脂成份就變硬而降低軸承的滯塞壽命。為保證軸承的電傳導性和滯塞壽命，導電材料的期望添加量應占潤滑脂成份總重的0.5-10％。更優選的情況為潤滑脂成份在添加電傳導性材料之后的針入度在由NLGI(國立潤滑脂研究所)所規定的No.1至No.3級的范圍內。
在本發明中，只要對潤滑脂成份的優選性能沒有造成損失，除了向潤滑脂成份中添加碳氟聚合油、PTFE和導電材料之外，還可添加已知的添加劑如抗氧化劑、耐腐蝕劑和特殊壓力添加劑。添加劑的量占潤滑脂成份總重最好少于10wt％。
對潤滑脂成份的制備過程沒有特別的限制。在加入碳氟聚合油和PTFE之后將預定量的優選導電材料摻入基礎油中。在將導電材料添加入混合物中之后，利用攪拌機或滾磨機將所述的成份攪拌均勻。在該過程中對所述成份加熱也是很有效的。在潤滑脂成份的制備過程中，優選將例如耐腐蝕劑和抗氧化劑與導電材料等添加劑一起添加到潤滑脂成份中。
在下文中將對注入根據本發明第二個方面的滾動軸承的支撐空間S的潤滑脂成份進行描述。
[基礎油]包含在潤滑脂成份中的基礎油并不限于特定的油料。潤滑油通常所用的各種油料均可用作為基礎油。為抑制在低溫情況下啟動車輛時由于基礎油的低溫流動性不足所產生的不正常的噪聲，特別是為了保證潤滑脂成份在200℃或更高溫度下的良好耐久性，基礎油優選運動黏度為30-250mm2/sec的合成潤滑油，更優選在40℃時黏度在50-200mm2/sec的合成潤滑油。當運動黏度在40℃小于30mm2/sec時，在200℃或更高溫度下就不能形成足夠的油膜。因此，在部件之間就會發生金屬性接觸而在早期階段易發生滯塞。當運動黏度在40℃超過250mm2/sec時，潤滑脂的攪拌阻力較大而增大了發熱量。在這種情況下，滾動軸承的各個部件(內環、外環和滾動元件)膨脹而減小了內部間隙，這樣在軸承中易產生不正常的磨損和滯塞。潤滑脂在低溫下的流動性也很差。因此，潤滑脂就很難為車輛電氣部件和發動機輔助設備所用的滾動軸承提供令人滿意的低溫起動性能。
烴油(hydrocarbon oils)、芳香烴油(aromatic oils)、酯合成油(ester oil)和醚油(ether oils)均可作為合成潤滑油。烴油的例子是聚α-烯烴(poly-α-olefins)，例如普通石蠟(normal paraffin)、異鏈烷烴(isoparaffin)、聚丁烯(polybutene)、聚異丁烯(polyisobutylene)、1-癸烯聚合物(1-decene oligomer)；1-癸烯(1-decene)和乙烯共聚物(ethylene co-oligomer)或它們的氫化物。芳香烴油的例子為烷基苯例如一烷基苯、二烷基苯及烷基萘如一烷基萘、二烷基萘和多烷基萘。酯合成油的例子為二元酸酯油如二辛基癸二酸酯、二-2-乙基己基癸二酸酯、二辛基己二酸、二-異癸己二酸、二-三癸基己二酸、二-三癸基戊二酸和乙酰蓖麻甲酸酯(methyl acetylcinoleate)。醚油的另外的例子為芳香烴酯合成油例如偏苯三酸三辛酯、十三烯三酸三辛酯和均苯四酸四辛酯。醚油的另外的例子為多羥基醚油如三羥甲基丙烷辛酸酯、三羥甲基丙烷壬酸、季戊四酸-2-己酸乙酯和季戊四醇壬酸。醚油的另外的例子為復雜醚油，它們是多價酒精和包含二元酸和一元酸的混合脂肪酸的酯類低聚物。醚油的例子為聚乙二醇如聚氧乙烯、聚丙烯二醇、聚乙二醇一元醚和聚丙烯乙二醇一元酯。醚油的另外的例子為苯基醚油如單烷基三苯基醚、五苯基醚、四苯基醚、單烷基四苯基醚和二烷基四苯基醚。合成潤滑基礎油的其他例子為磷酸三甲苯酯、硅油和全氟烴基醚。這些合成潤滑油可單獨使用或混合使用且將合成潤滑油調節至具有上述的優選運動黏度值。
在潤滑脂成份中可附加性地含有礦物油或自然潤滑油而不破壞承受高溫的能力。礦物油可通過將真空蒸餾、油溶解脫瀝青處理、溶劑提取、氫化裂解、溶劑脫蠟、硫酸凈化、粘結處理及加氫處理相結合并對產生的物質進行精煉。潤滑油所用的自然油的例子為脂肪和脂肪油例如牛脂、豬油、豆油、菜籽油、米麩油、椰子油、棕櫚油、棕櫚核油及其氫化物。
各種碳黑均可被用作增稠劑及不管它們的材料和制備過程。對碳黑的顆粒尺寸也沒有特別的限制。但是，考慮到碳黑在潤滑脂成份中的擴散性能，優選利用顆粒狀碳黑，顆粒狀碳黑的平均顆粒尺寸在約10-300nm的范圍內。也可利用多種碳黑的混合物。
考慮到潤滑脂的流動性，這種增稠劑優選配合在一定量的潤滑脂中而使潤滑脂成份的針入度在由NLGI(國立潤滑脂研究所)所規定的No.1至No.3級的范圍內。特別地，碳黑的量占潤滑脂成份總重的4-30wt％的范圍內。如果添加的碳黑的量小于總重量的4wt％，其運動黏性就不足。生成針入度在所述級別中的潤滑脂是很困難的。在碳黑的量超過30wt％的情況下，基礎油的量相對于其他成份材料的比例下降，這樣的潤滑油就不能令人滿意。
為進一步提高潤滑性能，隨著要求的提高而可將下述添加劑單獨或混合性地添加到潤滑脂中。所述添加劑為抗氧化劑、耐腐蝕劑和特殊壓力添加劑、油性添加劑和去污擴散劑。這些添加劑可以是已知的添加劑且對它們的量沒有特別的限制。當添加劑過量時，基礎油和碳黑的量相對于其他構成材料來說是降低了。因此，這些添加劑的量最好少于潤滑脂總重的10wt％。
對潤滑脂成份的制備過程沒有特別的限制。由于碳黑是固體材料，在添加碳黑之后，利用攪拌機或滾磨機將所述的成份攪拌均勻。在該過程中對所述成份加熱也是很有效的。在潤滑脂成份的制備過程中，優選將例如耐腐蝕劑和抗氧化劑與碳黑一起添加到潤滑脂成份中。
下面通過例子和比較例而將對本發明進行詳細描述。應認識到本發明并不僅限于這些例子。
用于實施例和比較例的樣品潤滑脂是已經制備的。樣品潤滑脂的成份如表1所示。在該表中，基礎油A是由常用的式子(1)所表示的碳氟聚合油，基礎油B是由常用式子(3)所表示的碳氟聚合油。其中利用的碳黑的平均顆粒尺寸為30nm。為制備樣品潤滑脂，在例A和例B中所用的碳氟聚合油的運動黏度是不同的。在例C中，所添加的碳黑的量是不同的。這些樣品潤滑脂均被調和而使潤滑脂成份的針入度在NLGI所規定的NO.1-NO.3級的范圍內。
CF3O-(CF2CF2O)m-(CF2O)n-CF3m/n＜1在該式子中，“m”和“n”為正整數。
表1實施例和比較例

<試驗1高溫滯塞壽命試驗>
試驗中利用了具有接觸橡膠密封件的深槽滾珠軸承。每個滾珠軸承的尺寸為內徑＝17mm，外徑＝47mm，寬度＝14mm。將例A和B及比較例A的樣品潤滑脂注入軸承的空間進行比較。注入的潤滑脂的量占每個軸承空間的30％。這些軸承在內環轉速為20000min-1、軸承外側溫度為200℃及徑向負荷為686N的條件下連續轉動。當發生滯塞及軸承的外環溫度超過220℃時就停止該試驗。試驗共進行4次而對軸承的壽命進行比較。在比較中，將比較例A的壽命設置為1。試驗的結果如圖2所示。
<試驗2快速加速/減速試驗及高溫滯塞壽命試驗>
通過對組裝到交流電動機中的軸承進行快速加速和減速而對軸承的碎屑壽命進行測定。將例C和比較例A中的樣品潤滑脂注入深槽滾珠軸承的空間中進行比較。注入的潤滑脂的量占每個軸承空間的30％。將這些軸承在轉數為1200-9600min-1、軸承外環溫度為120℃及帶輪負荷為980N的條件下連續轉動300小時作為近似標準。當在軸承外環滾動表面中發生碎屑現象及產生振動時就停止該試驗。在試驗結束之后，進行直觀的檢測來了解軸承中是否存在結構改變。對每個例子進行10次測試，利用下面的等式計算產生碎屑的可能性及發生結構改變的可能性。
碎屑產生的可能性＝{(碎屑產生的次數/試驗次數)}×100結構改變發生的可能性＝{(結構改變次數/試驗次數)}×100以同樣的方式進行高溫滯塞壽命試驗。對軸承的壽命進行比較。在比較過程中，將比較例A的壽命設置為1。試驗結果如圖3所示。
兩個試驗的結果均顯示了下述情況。滾動軸承充注有潤滑脂成份，該潤滑脂成份含有包含碳氟聚合油特別是在40℃時黏度在20-200mm2/sec之間的碳氟聚合油的基礎油和包含聚四氟乙烯的增稠劑。將占潤滑脂成份總重0.1-10wt％的碳黑添加到潤滑脂成份中可在滯塞壽命中產生良好的效果，這樣碎屑產生的可能性和結構改變發生的可能性均比較低。在添加的碳黑的量少于0.1wt％的情況下，潤滑脂成份的電傳導性就不足而容易產生碎屑和發生結構改變。在添加的碳黑的量超過10wt％的情況下，容易發生滯塞。
樣品潤滑脂A-C是已經制備的。樣品潤滑脂的成份如表3所示。其中利用的碳黑的平均顆粒尺寸為30nm。利用滾磨機將添加至基礎油的碳黑攪拌均勻。在樣品潤滑脂A中，所用的潤滑脂在40℃時的運動黏度值是不同的但在20-410mm2/sec的范圍內。在潤滑脂B中，所調和的碳黑的量在3-50wt％的范圍內。這些樣品潤滑脂均被調和而使潤滑脂成份的針入度均在NLGI所規定的No.1和No.3等級。
表3實例和比較例


1)在40℃時的運動黏度mm2/sec2)單位wt％試驗中利用了具有接觸橡膠密封件的深槽滾珠軸承。每個滾珠軸承的結構如圖1所示，其尺寸為內徑＝17mm，外徑＝47mm，寬度＝14mm。將潤滑脂A注入滾珠軸承的軸承空間(S)中而使注入的潤滑脂的量占每個軸承空間的30％。將這樣所產生的滾珠軸承用作為測試軸承A。將潤滑脂C注入滾珠軸承的軸承空間(S)中而使注入的潤滑脂的量占軸承空間的30％。將這樣所產生的滾珠軸承用作為測試軸承C。
將圖4所示的測試器用于該試驗。在所示的測試器中，由一對支撐軸承22、22支撐著轉動軸20，測試軸承21設置在軸的中間位置。將測試器放置在一個恒溫的容器(圖中未顯示)中，這樣，使軸承全部處于預定的溫度下。通過驅動轉動軸20，測試軸承21就在內環轉速為20000min-1、軸承外側溫度為200℃及徑向負荷為686N的條件下連續轉動。當發生滯塞、軸承的外環溫度超過220℃、以及運轉轉矩突然增加時就停止該試驗。試驗共進行4次。對軸承的壽命進行比較。在比較中，將測試軸承C的壽命設置為1。試驗的結果如圖5所示。
如圖5所示，當將運動黏度在40℃時在30-250mm2/sec的合成潤滑油作為基礎油時，就將軸承的滯塞壽命增大了兩倍或更多。特別是當合成潤滑油的運動黏度在40℃而在50-200mm2/sec時，軸承的滯塞壽命提高了三倍或更多。
試驗中利用了具有接觸橡膠密封件的深槽滾珠軸承。每個滾珠軸承的結構如圖1所示，其尺寸為內徑＝17mm，外徑＝47mm，寬度＝14mm。將潤滑脂B注入滾珠軸承的軸承空間(S)中而使潤滑脂的充注量占軸承空間的30％。利用圖6所示的測試器對測試軸承B的碎屑壽命進行測定。在該測試器中。測試軸承35的內環安裝在軸30的端部，軸30由一對支撐軸承31、31支撐。此外，測試軸承32還被緊固在外環的一個保持器32中。從發動機(未顯示)輸出的轉動力通過皮帶輪33而傳送至測試軸承35。參考數字34指示了一個溫度計；溫度計用于測量外環的溫度。將軸承在發動機轉速為1200-9600min-1、軸承外環溫度為120℃及帶輪負荷為980N的條件下連續轉動300小時作為近似標準。對每個例子進行10次測試，利用下面的等式計算產生碎屑的可能性。
碎屑產生的可能性＝{(碎屑產生的次數/試驗次數)}×100對碎屑產生的可能性的測試結果如圖7所示。如圖表中所示，通過向軸承充注包含有作為增稠劑的碳黑的潤滑脂就可阻止碎屑的產生。
圖7以相對值的形式繪制了高溫滯塞壽命試驗的結果。在該圖表中，將充注包含50wt％碳黑的測試軸承的滯塞時間設置為1。該圖表也顯示出當包含在注入軸承的潤滑脂中的碳黑的量的范圍在4-30wt％時，軸承滯塞壽命的提高是非常顯著的。為此原因可判斷出潤滑脂中的碳黑的預定量、內環、外環和滾動元件的傳導性結果均很好，這樣就抑制了氫的脆化作用且潤滑脂具有適當的流動性。
從上面的描述內容可知，本發明成功地提供了一種耐熱性和阻止碎屑產生效果良好的滾動軸承。該滾動軸承適用于在高溫、高速、高負荷和容易進水的條件下的裝置，例如車輛的電器部件、作為發動機輔助設備的交流電動機和中間皮帶輪及汽車空調器所用的電磁離合器。
此處只是特定地描述了本發明的一些實施例，應認識到在不脫離本發明的實質和范圍的情況下可對本發明進行多種變更。
權利要求
1.一種由潤滑脂潤滑且用于車輛電氣部件和發動機輔助設備的滾動軸承，該滾動軸承包括一個內環；一個外環；可轉動地布置在內環和外環之間的多個滾動元件；用于保持多個滾動元件的一個保持器；充注在滾動軸承中的潤滑脂；其中，潤滑脂含有基礎油和包含碳黑的增稠劑，其中，基礎油為一種合成油，合成油的黏度在40℃時在100-200mm2/sec之間。
2.根據權利要求1所述的滾動軸承，其中，碳黑的量占潤滑脂成份總重的4-30wt％。
全文摘要
在一個滾動軸承中，基本等距離布置的多個滾動元件可轉動地地由一個保持器保持在內環和外環之間。滾動軸承充注有潤滑脂成分，潤滑脂成分含有包含碳氟聚合油的基礎油和包含聚四氟乙烯的增稠劑。向潤滑脂成分中添加的一種導電材料的量占潤滑脂成分總重的0.1－10wt％。
文檔編號C10M169/00GK1644942SQ20051005162
公開日2005年7月27日 申請日期2002年2月20日 優先權日2001年2月20日
發明者外尾道太, 磯賢一 申請人:日本精工株式會社