專利名稱：重整氣輔助燃燒的制作方法
技術領域：
本發明涉及氫氣的制備以及該氣體在氫氣輔助燃燒中作為燃料的一種組分的用途。具體地，本發明涉及制備氫氣或連同其他組分(通常是氣體組分)的含氫氣體的方法和裝置，所述氣體用作燃料、燃料組分或者與燃料組合用于發動機中的氫氣輔助燃燒。更具體地，本發明涉及更有效地制備含氫氣體的方法和裝置，所述氣體用作燃料或燃料添加物，或者與用于發動機的燃料組合，例如作為部分氣源或發動機特別是內燃機(例如壓縮發動機(compression engine)，包括柴油發動機等)用的燃料源。更為具體地，本發明涉及氫氣發生器的用途，所述氫氣發生器例如是用于從加熱蒸汽或通過使用蒸汽加熱燃料和空氣或其他氣體而制備重整氣的重整器，其中重整氣包括氫氣以外的物質，例如氧氣、氮氣、水蒸汽、一氧化碳、二氧化碳、含碳物質或氣體等，用于與空氣組合作為壓縮發動機(特別是使用氫氣輔助燃料的發動機，例如柴油發動機)用燃料的添加物。
本發明發現作為制備含氫氣體共混物的方法和裝置以及使用所述氣體共混物作為燃料組分的方法的特定應用，所述燃料組分被加入將送入柴油發動機的空氣流中，用于氫氣輔助燃燒或重整產物輔助燃燒，以促進在發動機中更有效地燃燒，從而以相同量的燃料提供增大的動力或者以減少量的燃料提供相同的動力。
本發明的方法和裝置能夠以較低的成本更有效地制備含氫氣體，當含氫氣體用作燃料時，例如通過使用含有除氫氣以外的其他物質的氣體，避免與氫氣輔助燃燒相關的問題，例如破壞提前點火或過高的氣缸壓力，由此回避以前使用的昂貴的純化方法，該方法需要在將從氫氣發生器產生的物質用在以下應用中例如廢氣催化處理、燃料電池等之前，從中除去幾乎全部非氫氣組分。因此，本發明能夠使不太純的氫氣用在氫氣輔助燃燒中。
雖然下面將參考一種形式的制備含有氫氣和其他氣體組分的重整氣的氫氣重整器以及該氣體作為柴油發動機中的燃料組分的用途來描述本發明，但是應當注意，本發明并不限于所描述的實施方案的范圍，本發明的范圍更為廣泛以至于包括其他制備氫氣的方式，制備含有不同于重整氣的氫氣的氣體，各種氣體混合物或共混物在發動機以外的應用中的用途，以及組合燃料組分和將各種氣體組合引入發動機中的不同實施方案。
一些類型的發動機使用氫氣作為燃料添加物是已知的，最常見的發動機是內燃機或類似的發動機(例如柴油機)(作為部分燃料體系和/或空氣源體系)。氫氣的使用稱作氫氣輔助燃燒。但是，似乎關于壓縮點火發動機例如柴油發動機等中的氫氣輔助燃燒的各個方面研究得最少。一個原因是通常存在與氫氣輔助燃燒(特別是關于柴油發動機)相關的許多嚴重問題。認為如果可以將氫氣加入柴油發動機的燃料體系和/或氣源體系中，則氫氣作為全部燃料組合物的一部分存在會例如通過增大燃料在該發動機中的燃燒效率(例如通過使用相同量的燃料增加燃燒效率以產生更大的動力等或者使用更多的燃料)，從而增加該發動機的動力和效率。但是，在過去，向燃料組合物中引入氫氣作為顯著組分導致破壞提前點火和在發動機中形成或積累過高的氣缸壓力。
迄今為止，沒有人想到使用氫氣共混物或混合物，特別是沒有人想到使用大體積重整器制備氫氣用于不經純化而引入發動機中，因為在燃料電池技術中開發了這種類型的重整器且其不與柴油發動機的入口或其他燃料、空氣等的入口相連，從而減小發動機的燃料消耗。它們的主要用途是使用不純的氣體來預熱發動機和處理廢氣，但是不與空氣一起用作燃料或燃料組分，且當然不用于發動機的氫氣輔助燃燒。
令人吃驚地，已經發現，至少一些壓縮發動機能夠使用與以前可能想到的相比具有不太純的氫氣含量的氣體，該使用導致增大燃燒效率和/或增大發動機產生的動力。而且，有些情況下，已經吃驚地發現，還改善了廢氣排放。因此，不是像以前需要的那樣必須以高成本從氫氣發生器產生的氫氣中除去污染性或不純組分，本發明人已經發現，能夠在發動機中使用非純氫氣，即，能夠使用與來自氫氣發生器的其他組分組合的氫氣作為柴油發動機的燃料源的添加物，而沒有觀察到發動機的操作或動力產生效率有任何降低。
現有氫氣輔助燃燒技術的另一個問題是氫氣中需要加入多種其他組分，從而克服發動機中的氫氣輔助燃燒問題，而且這些其他組分需要單獨加入發動機中，從而精確控制加入燃料體系中的各組分的量。這樣，各組分的每一種都需要進入發動機的單獨的進料或供應線，例如需要用于基本上純凈的氫氣、水、空氣和燃料的單獨供應線或進料線。計重和控制預定量的各組分的引入需要精密的監控裝置、傳感器、注射裝置等，以確保總是將正確量和比率的所有組分引入發動機中，而且在各種組分在發動機中實際燃燒之前以正確的比例將其充分混合在一起。這樣，由于單獨引入各種組分，因此現有的氫氣輔助燃燒技術和裝置涉及一定的復雜性。因此，需要減小在單獨進料線中向發動機中引入單獨物質和以正確比例和正確方式在實際燃燒前組合物質的復雜性。本發明提供具有僅需要單獨進料線或輸入線的氫氣或含氫氣體、共混物或混合物的單一進料的方法和裝置。
因此，本發明的目的是提供制備與其他物質組合的含氫氣體的方法和裝置以及在壓縮發動機中使用所述含氫氣體作為燃料組分的方法和裝置，而不需要在用作燃料之前將其他不需要的組分從氫氣中除去。此外，本發明的另一目的是提供以下方法和裝置，所述方法和裝置通過調節氫氣混合物或共混物發生器的操作條件提供氣體共混物或混合物中的組分的正確量和比率。
根據本發明的一個方面，提供使用含氫氣體作為燃料、燃料組分、燃料添加物或與壓縮發動機中的燃料混合的空氣的添加物的方法，其中含氫氣體還含有來自用于產生氫氣的氫氣產生法的其他產物，所述方法包括以下步驟制備含氫氣體、共混物或混合物；向壓縮發動機中引入所述氣體、共混物或混合物作為燃料的一種組分；以及燃燒燃料以在發動機中產生動力(power)，其中根據發動機的氫氣輔助燃燒的要求，選擇包括一定量氫氣和非氫氣組分的氣體共混物或混合物的組分的相對量。
根據本發明的另一方面，提供用于制備含氫氣體共混物或混合物的裝置，其包括氫氣發生器和混合器，制備含氫氣體共混物或混合物包括以下步驟使用氫氣發生器制備與其他物質組合的氫氣；其中含氫氣體、共混物或混合物包括氫氣和其他物質，其中根據發動機的氫氣輔助燃燒的要求，氫氣和其他物質的相對量彼此為預定量，向發動機引入所述氣體、共混物或混合物，以及在燃燒之前在混合器中混合所述組分。
根據本發明的另一方面，提供操作氫氣發生裝置以制備含氫氣體共混物或混合物的方法，所述含氫氣體共混物或混合物包含氫氣和至少一種其他適于用作燃料、燃料組分以及燃料添加物等的組分，所述方法包括以下步驟調節氫氣發生裝置的操作參數，以提供氣體共混物或混合物的預選組成，其中氫氣和其他一種或多種組分的各自量符合發動機的要求，所述氣體共混物或混合物被提供或供應至該發動機中，從而有利于發動機的氫氣輔助燃燒，由此增大發動機的效率和/或性能。
根據本發明的另一個方面，提供用于發動機中的氫氣輔助燃燒的燃料，所述燃料包含與一種或多種其他物質組合的氫氣，其中根據發動機的要求選擇氫氣與所述其他一種或多種物質的相對量，其中由氫氣發生器產生氫氣以及其他組分。
根據本發明的另一個方面，提供除氫氣以外還包含一種或多種組分的含氫氣體共混物或混合物，其中氫氣與其他組分的相對量符合發動機中氫氣輔助燃燒的要求，所述氣體共混物或混合物被引入該發動機中。
通常，可用于本發明的氫氣發生器產生氫氣以及其他物質。通常，氫氣發生器是電解裝置、燃料電池、燃料處理器、重整器、冷聚變裝置(coldfusion apparatus)等，并且包括用于制備氫氣的任何裝置。
通常，燃料電池是質子交換燃料電池(PEMFC)、固體氧化物燃料電池(SOFC)、堿性燃料電池(AFC)、直接甲醇燃料電池(DMFC)、熔融碳酸鹽燃料電池(MCFC)、磷酸燃料電池(PAFC)或再生燃料電池(RFC)等。更常見地，氫氣發生器是重整器，其中蒸汽用于當其經過催化劑時加熱燃料。通常，燃料和蒸汽發生化學裂解。重整器通常在蒸汽的作用下將烴燃料轉化為氫氣。通常，氫氣發生器(通常是燃料電池)中產生的氫氣是與氧氣、氮氣、水、乙醇、二氧化碳、一氧化碳、烴、甲醇、甲烷等一起產生的。
通常，氫氣發生器中產生的烴物質包括含飽和鍵的石蠟或類似石蠟的烴。更常見地，所述烴選自C1-C20烴，優選選自C2-C12烴，更優選C4-C10烴，更優選C8烴，包括至少一種或多種所述物質的混合物和組合。
通常，甲醇、甲烷或類似物質是氫氣發生器(例如制備氫氣的重整器)中使用的燃料的副產物，例如，所述副產物來自最初的重整氣類燃料(例如柴油、汽油、低芥酸菜籽油等)。
通常，氫氣發生器產生的氣體共混物或混合物包含0-50體積％的氫氣，30-40體積％的氫氣，優選35-38體積％的氫氣。通常，存在0-25體積％的一氧化碳，優選3-5體積％的一氧化碳，優選4-5體積％的一氧化碳。更常見地，烴物質的量為0-5體積％，通常1-4體積％，優選2-3體積％。通常，產生的二氧化碳的量為0-25體積％，優選5-15體積％，更優選3-10體積％。應當注意，根據情況的需要，氫氣發生器產生的任何氣體共混物或混合物的剩余部分是氮氣、甲醇或其他氣體。氣體共混物的選擇是出于多種目的，例如需要消除、防止、減少、最小化等發動機內的提前點火。
本發明的另一個方面是能夠預先選擇、預先確定等氫氣發生器產生的氣體共混物或混合物中的各組分的比率。根據發動機的要求，可以在可選擇性地調節的參數下操作氫氣發生器，從而根據發動機的多個因素(例如是否具有經濟利益、使用減少的燃料消耗獲得相等量的動力或者是否具有動力利益，使用相同的燃料消耗獲得更多的動力)提供各組分的最佳量以及氣體共混物或混合物的各組分的比率，從而實現發動機的最大工作效率。
將被供應至發動機中的物質的常用參數是各組分的氣流(gas flow)或氣體速率以及組分混合物的整體組成；氫氣發生器的操作溫度；氫氣發生器的操作壓力；流經發生器的、發生器產生的或者發生器中形成的氣體的速率；發生器中使用的催化劑、暴露至催化劑的反應物的量；所使用的氫氣發生器的類型等。
應當注意，氫氣發生器的操作條件是可調節的，以至于可以通過在設定參數或量的范圍內操作所述體系來最小化或防止特定組分的產生。但是，還應當注意，可以優化其他組分的產生。
催化分解或裂解熱蒸汽以產生氫氣和氧氣的重整器的常用操作條件包括以下內容。重整器的操作溫度為100℃-1,000℃，通常為200℃-900℃，優選220℃-800℃。
通常，重整器的操作壓力為1-5巴，通常為1-3巴，優選為約2巴。
通常，根據氣體發生器的尺寸和使用氫氣輔助組合物的應用，重整器可以產生任何體積或量的氣體。常用的催化劑包括鉑、鎳或其他任何適用于催化熱蒸汽轉化為氫氣的催化劑。
下面參考附圖以實例的方式描述本發明。
圖1是一種形式的本發明的氣體共混物產生和供應體系和燃料引入體系的示意圖；圖2是另一種形式的本發明的氣體共混物產生、供應和應用體系的示意圖。
圖1示出本發明的一種形式的氣體供應和使用體系，總體上用2表示。這種形式包括氫氣發生器，用于制備含氫氣體、含有氫氣的氣體共混物或氣體混合物。氫氣發生器的一個實例是用于制備含有氫氣作為一種組分的重整氣的重整器10。應當注意，重整器10可以具有任何合適的形式。在一個實施方案中，重整器10(有時稱作燃料處理器)具有開放的金屬格柵的形式，熱蒸汽12的蒸汽經過該格柵。可制造格柵的金屬是合適的催化劑，例如鉑或鎳，或者金屬可以涂布有合適的催化物質(例如含鎳或鉑的化合物或者含鎳和鉑的化合物或其他任何適用于催化從蒸汽等產生氫氣的材料)的涂層。在接近重整器10的催化金屬表面的位置，對任選與其他氣體、燃料等組合的進入的熱蒸汽進行加熱，從而根據需要或者自然地催化分解所述蒸汽以形成含氫氣體和其他組分或物質。在一個實施方案中，如同重整器燃料源16，將氣源14引入重整器10中。通常，重整器可以包括等離子裝置或等離子弧等，其用于將所述蒸汽和/或其他氣體和/或燃料分解或裂解成氫氣和其他組分。
在氫氣發生器產生氫氣時，還可以產生其他氣體組分。
氣體混合物或共混物中產生的其他物質的常見實例包括氮氣、二氧化碳、一氧化碳、甲烷、乙醇、烴等。
在約660℃的溫度下從重整器10中排放氣體混合物或共混物18，由此，所述氣體混合物或共混物流經第一或主要換熱器20，在那里熱量被排出，以將氣體混合物或共混物的溫度降低至約200℃。任選地，將氣體共混物送入第二或輔助換熱器22中，在那里從氫氣、共混物或混合物中進一步排出熱量，從而將氣體共混物的溫度進一步降低至約100℃以下，優選約100℃以下，更優選約50℃以下。通過冷卻氣體共混物形成的冷凝流體24從換熱器22返回供水容器26、蓄水池等，來自供水容器26的水或冷凝物流經第三換熱器28以加熱來自容器26的水冷凝物和新鮮水30，從而形成用于供應至重整器10的蒸汽作為蒸汽源12，由此幫助提高氫氣發生器10的工作效率。
將200℃的氣體共混物或混合物18送至發動機34的第一入口32。空氣36也經入口32送至發動機34中。在一個實施方案中，經由入口40將重整氣18引入空氣供應線38，在那里，在經由入口32被引入發動機34之前將其與進入的空氣36混合。具有柴油等形式的燃料經由另一注射入口42被送入發動機34中。在燃燒前，將含有氫氣的氣體共混物和經由入口32被引入的空氣混合物與燃料混合，以操作發動機。燃燒后，經由廢氣流44從發動機34中排出燃燒產物作為熱廢氣。
在一個實施方案中，具有廢氣流44形式的熱廢氣被送至換熱器28中，在那里熱量被轉移至進入的水源30，以形成用于作為蒸汽12供應至重整器10的蒸汽。經冷卻的廢氣排入大氣中作為冷卻的廢氣流46。
本發明的另一個實施方案如圖2所示。該實施方案具有圖1的實施方案中所不存在的混合室等。
在圖2所示的實施方案中，相同的附圖標記用于表示與圖1中相同或相似的對應特征。圖2所示的氣體供應和使用體系的形式總體上表示為4。
該體系與圖1中描述的體系相同，不同之處是具有連接至發動機34的空氣吸入供應線38的額外混合室或混合器60。在該實施方案中，將含有氫氣和其他組分的重整氣流從換熱器22輸送至混合室或混合器60的第一入口62，從而將氣體共混物引入混合器60中。氣源36流經空氣供應線38，用于經由入口64而引入混合器60中。設置另一個供應線66用于經由入口70向混合器60供應甲醇和水的混合物68。在經由入口72引入發動機34中之前，在混合器60中將氣體共混物18、空氣36、水和甲醇68以及其他任何加入混合器60中的物質的所有組分混合，用于在燃燒前與燃料42混合從而操作發動機34。應當注意，以預定的量混合氣體混合物和空氣以及燃料混合物的其他組分，從而獲得符合發動機要求的所需比率。而且，應當注意，在該實施方案中，以恒定速率引入空氣。
在本發明的裝置和方法的又一實施方案中，為氫氣發生器10設置用于調節操作條件的合適控制裝置，從而產生具有預先選擇或預定量的氫氣、共混物或混合物的各組分。可以調節氫氣發生器以根據需要制備具有所需比率的各組分。
本發明的優點在于，有效的氫氣輔助燃燒不需要純凈的或基本上純凈的氫氣。這一優點導致節約大量時間、精力和費用，因為不必在將氫氣引入發動機中或者在發動機中進行氫氣輔助燃燒之前從氫氣中除去污染物質。據估計，通過使用與其他物質(特別是在氫氣產生過程中產生的其他物質，即，重整器中的反應副產物)組合的氫氣，能夠節約多達50倍的目前制備氫氣的成本。這些正常產生的氣體共混物或混合物可以與氫氣一起在單一的進料線中或經由單一的入口被供應至發動機中，而不需要為除去不需要的物質而處理正常產生的流體。
在本發明的一些實施方案中，可以不必進行事先混合而將氫氣直接送至壓縮發動機中。在其他實施方案中，可以通過使氣體流經中間組件例如混合器而將氣體間接送入發動機中以提高燃燒效率。
本發明的另一個優點是可以在各種不同條件下操作氫氣發生器，以根據特定的最終用途(例如根據壓縮發動機的尺寸、類型和速度以及發動機的要求、操作是否經濟或者動力是否增加)來制備氣體共混物或混合物中具有大范圍的不同量和組合的組分。
本發明的其他優點包括節約燃料、可實現動力增加以及減少廢氣排放。
通過解釋已經闡述了所述方案，且可以在不背離包括每個新特征和所述特征的新組合的本發明的精神和范圍的情況下對其做出許多改進。
本領域的普通技術人員應當理解，可以對這里描述的本發明進行與這里所具體描述的不同的變化和改進。應當理解，本發明包括落在所述精神和范圍內的所有這些變化和改進。
權利要求
1.使用含氫氣體用于壓縮發動機的方法，所述含氫氣體作為燃料、燃料組分、燃料添加物或者用于與燃料混合的空氣的添加物，其特征在于，氫氣或含氫氣體是由氫氣發生器產生的，其中含氫氣體還含有來自用于產生氫氣的氫氣發生工藝的產物，所述方法包括以下步驟通過氫氣發生器產生含氫氣體共混物或混合物，將氣體共混物或混合物作為一種燃料組分引入壓縮發動機中，以及燃燒所述燃料以在壓縮發動機中產生動力，其中根據壓縮發動機的氫氣輔助燃燒的要求選擇包括一定量的氫氣和非氫氣組分的氣體共混物或混合物的組分的相對量。
2.用于制備含氫氣體、共混物或混合物的裝置，其包括氫氣發生器或混合器，其特征在于，氫氣、含氫氣體、混合物或共混物與其他物質一起由氫氣發生器產生，使得氣體共混物或混合物中的氫氣和其他物質的相對量彼此是符合發動機的氫氣輔助燃燒的要求的預先選擇或預定量，向所述發動機中引入所述氣體共混物或混合物，以及在燃燒之前在混合器中混合所述組分。
3.操作氫氣發生裝置制備含氫氣體、共混物或混合物的方法，其特征在于，氫氣和至少一種適于用作燃料、燃料組分、燃料添加物等的其他組分由氫氣發生器產生，其中調節氫氣發生裝置的操作參數，以提供氣體共混物或混合物的預先選擇或預定組成，其中氫氣或其他一種或多種組分的各自量符合發動機的要求，向所述發動機中引入所述氣體共混物或混合物，從而促進發動機的氫氣輔助燃燒，由此增大發動機的效率和/或性能。
4.用于發動機的氫氣輔助燃燒的燃料，其特征在于，氫氣與其他一種或多種物質一起由氫氣發生器產生，其中根據發動機的要求選擇氫氣與其他一種或多種物質的相對量，從而在燃燒之前不從氣體中除去其他組分。
5.含氫氣體共混物或混合物，其特征在于，所述氣體共混物或混合物含有除氫氣以外的一種或多種組分，其中氫氣與其他組分的相對量符合發動機中的氫氣輔助燃燒的要求，向所述發動機中引入所述氣體共混物或混合物。
6.由氫氣共混物發生器產生的含氫氣體混合物或共混物，其特征在于，不需要在使用氮氣輔助燃燒的壓縮發動機中的氣體燃燒之前除去氫氣發生器產生的氣體的非氫氣組分。
7.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，氫氣發生器是電解裝置、燃料電池、燃料處理器、重整器、冷聚變裝置等或用于制備氫氣的其他裝置。
8.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，燃料電池是質子交換燃料電池、固體氧化物燃料電池、堿性燃料電池、直接甲醇燃料電池、熔融碳酸鹽燃料電池、磷酸燃料電池或再生燃料電池。
9.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，氫氣發生器是重整器，其中蒸汽用于當其經過在氫氣發生器中設置的催化劑時加熱燃料。
10.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，燃料和蒸汽通過經由氫氣發生器而裂解，從而形成氫氣。
11.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，重整器在蒸汽的幫助下將烴燃料轉化為氫氣。
12.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，氫氣發生器產生氫氣和至少一種或多種下述物質氧氣、氮氣、水、乙醇、二氧化碳、一氧化碳、烴、甲醇、甲烷等。
13.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，氫氣發生器產生的烴物質是含有飽和鍵的石蠟或類似石蠟的烴。
14.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，所述烴是C1-C20烴，優選C2-C12烴，更優選C4-C10烴，更優選C8烴，包括至少一種或多種所述物質的混合物和組合。
15.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，與氫氣一起產生的甲醇、甲烷等物質是由燃料物質例如柴油、汽油、低芥酸菜籽油等產生的。
16.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，氫氣發生器產生的氫氣共混物或混合物包含約0-50體積％的氫氣，優選30-40體積％的氫氣，優選35-48體積％的氫氣。
17.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，所述氣體共混物或混合物包含約0-25體積％的一氧化碳，優選3-5體積％的一氧化碳，更優選4-5體積％的一氧化碳。
18.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，所述氣體共混物或混合物中所含的烴物質的量為0-5體積％，通常為1-4體積％，優選為2-3體積％。
19.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，所述氣體共混物或混合物中所含的二氧化碳的量為0-25體積％，優選為5-15體積％，更優選為3-10體積％。
20.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，所述氣體共混物或混合物含有余量的氮氣。
21.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，所述氣體共混物或混合物中的各組分的比率是預定的或預先選擇的。
22.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，調節氫氣發生器的操作，以在由氫氣發生器形成的氣體共混物或混合物中產生具有所需比率的氫氣和其他組分。
23.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，通過改變參數例如引入氫氣發生器中的物質的組成、氣體相對各種組分的速率、氫氣發生器的操作溫度、氫氣發生器的操作壓力、流經發生器的氣體的速率、發生器中使用的催化劑、暴露至催化劑的反應器的量、所使用的氫氣發生器的類型等，來調節氫氣發生器的操作。
24.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，具有重整器形式的氫氣發生器的操作溫度為100℃-1,000℃，通常為200℃-900℃，更優選220℃-800℃。
25.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，氫氣發生器的操作壓力為約1-5巴，通常為約1-3巴，更優選為約2巴。
26.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，氫氣發生器中使用的催化劑是鎳、鉑或含鎳或鉑的物質或其組合。
27.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，將氣體混合物或共混物直接或間接加入發動機中。
28.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，經由其他組件將氣體混合物或共混物加入發動機中，其中所述其他組件是混合室。
29.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，壓縮發動機是柴油發動機。
30.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，所述體系包括一個或多個換熱器。
31.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其特征在于，將氣體共混物或混合物單獨地或與一種或多種用于發動機的其他燃料組分一起加入發動機或混合器中。
32.上述權利要求中任一項的方法或裝置，其中，與用于氫氣輔助燃燒的組分分開地將用于壓縮發動機的燃料加入發動機中。
33.實質上如前面參考附圖所描述的方法或裝置。
全文摘要
使用具有重整器形式的氫氣發生器制備含有氫氣和至少一種其他組分的重整氣，所述其他組分用作壓縮發動機用的燃料或部分燃料。含氫氣體共混物或混合物用作使用氫氣輔助燃燒的發動機的一種燃料組分。作為重整產物產生的含氫氣體不需要在直接或間接引入發動機中之前從氣體中除去非氫氣組分。這導致節約大量成本，因為氫氣輔助燃燒不再需要使用純氫氣。
文檔編號C10L3/00GK1842488SQ200480024654
公開日2006年10月4日 申請日期2004年6月23日 優先權日2003年6月26日
發明者法迪爾·薩迪凱 申請人:鮑爾根國際有限公司