專利名稱：汽車用液化石油氣的添加劑的制作方法
技術領域：
本發明涉及用作汽車燃料的液化石油氣的添加劑，尤其涉及一種用作汽車燃料的含有一定量的烯烴的液化石油氣的添加劑。
背景技術：
我國許多大、中城市已經用液化石油氣作為汽車燃料，這對減輕汽車尾氣排放污染，提高城市環境質量，具有積極作用。將液化石油氣用作汽車燃料，應滿足汽車驅動穩定性，靈活性，對汽車部件無腐蝕，不會產生磨損等要求。國外車用液化石油氣主要來源于油氣田。因其中主要含有飽和的C3-C4烴類不會產生聚合、結焦等問題。我國液化石油氣主要來源于煉廠和乙烯廠的裂解氣，其中含有相當數量的不飽和烯烴，直接用作汽車燃料容易引起故障。因此事先應采用物理或化學方法進行處理，以滿足車用要求。
現在解決上述問題的方法有三種。一是用油氣田生產的烷烴氣，其質量好，但資源有限；二是通過烯烴疊合工藝除去其中的不飽和烯烴，但成本高；三是將煉廠等生產的烯烴含量較高的液化石油氣，直接用作汽車燃料，成本低，資源近等，但其中的烯烴在車用條件下容易聚合，導致汽車發動機的噴嘴和氣門積炭、結焦，使汽車動力性能下降等。此外，液化石油氣使用時其中含有微量的焦油性質的殘留物，時間長會使汽車燃氣系統中的電磁閥、氣化蒸發器的閥瓣粘結失靈。尤其冬季，汽車點火困難，蒸發器堵塞，動力性能下降等更為突出，1-2個月需清理積炭結焦一次等，影響車的正常運行。
發明內容
本發明的目的在于克服現有技術存在的不足，提供一種可防止、減輕汽車發動機噴嘴、氣門積炭結焦，燃燒系統的電磁閥、氣化蒸發器的閥瓣被粘結失靈等，減少清焦次數，提高汽車運行周期的汽車用液化石油氣的添加劑。
本發明的目的是通過下述的技術方案予以實現。
一種汽車用液化石油氣的添加劑，其特征在于它是由下述重量配比的原料制得至少一種含氧有機溶劑40-60 至少一種阻聚劑5-15至少一種含氧非離子表面活性劑40-60 至少一種抗氧劑5-15上述的添加劑，其所述的含氧有機溶劑選自異丙醇、甲乙酮、甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚(MTBE)、甲基丁基醚、二甲醚或丙二醇醚。
上述的添加劑，其所述的阻聚劑選自對叔丁基鄰苯二酚、對苯二酚或2，2-二酚基丙烷。
上述的添加劑，其所述的抗氧劑選自2，2-亞甲基雙苯酚、苯乙烯化苯酚或2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚。
上述的添加劑，其所述的含氧非離子表面活性劑選自烷基酚聚氧乙烯醚、脂肪醇聚氧乙烯醚、壬基酚聚氧乙烯醚或十二烷基酰醇胺。
上面提及的含氧非離子表面活性劑中烷基酚聚氧乙烯醚，選自C8或C9烷基酚聚氧乙烯醚；脂肪醇聚氧乙烯醚選自脂肪醇聚氧乙烯(3)醚～脂肪醇聚氧乙烯(9)醚等(AEO-3～AEO-9)；壬基酚聚氧乙烯醚選自壬基酚聚氧乙烯(4)醚(TX-4)、壬基酚聚氧乙烯(7)醚(TX-7)、壬基酚聚氧乙烯(9)醚(TX-9)等。添加劑的組分及含量與液化石油氣中組成及烯烴含量有關，隨著用量的適當提高，液化石油氣燃燒情況會明顯改善。
本發明所用各種原料均可從市場上采購。
本發明提供的汽車用液化石油氣的添加劑，經化油器系列的捷達轎車和公交客車應用對比實驗表明，可有效地阻止液化石油氣中的烯烴聚合而造成以上所說的發動機噴嘴，氣門積炭結焦；預防燃燒系統的電磁閥、氣化蒸發器的閥瓣等被粘結失靈等問題；公交客車清理積炭結焦由原來1-2個月一次，延長到6個月以上一次，從而延長了汽車安全穩定的運行周期。汽車發動機點火容易，啟動容易；汽車發動機怠速平穩，不再熄火；汽車發動機的動力增加，爆發力強；節省燃料，上述捷達轎車百公里平均節省液化石油氣2-3升。同時，又可降低對環境的污染，進一步提高環境質量。
具體實施例方式
現結合具體實施方式
對本發明進一步說明如下實施例1(1)汽車用液化石油氣的添加劑的制備表1按本發明技術方案的各種原料的重量配比，稱取需要量的原料(kg)
置于容器內，攪拌使其溶混均勻，便可得到所說的添加劑。
(2)汽車用含有上述的添加劑的液化石油氣的配制貯罐內裝有20000kg液化石油氣，用GPC色譜法測定液化石油氣組成(wt％)如下表2所示(總烯烴含量35.30％)。
向上述液化石油氣中加入上述制得的添加劑20kg(占液化石油氣重量的0.1％)，制得含有添加劑的液化石油氣。
實施例2(1)汽車用液化石油氣的添加劑的制備(同例1)表3按本發明技術方案的各種原料的重量配比，稱取需要量的原料(kg)
(2)汽車用含有上述添加劑的液化石油氣的配制貯罐內裝有20000kg液化石油氣組成(wt％)如下表4(總烯烴含量45.9％)
向上述液化石油氣中加入制得的100kg的添加劑(占總液化石油氣重量0.5％)。
實施例3(1)汽車用液化石油氣的添加劑的制備(同例1)表5按本發明技術方案的各種原料的重量配比，稱取需要量的原料(kg)
(2)汽車用含有上述制得的液化石油氣的配制貯罐內裝有20000kg的液化石油氣，其組成(wt％)如表6所示(其中總烯烴含量為41.9％)。
表6
向上述液化石油氣加入上述所制得的添加劑60.45kg，(占液化石油氣重量的0.3％)。
實施例4(1)汽車用液化石油氣的添加劑的制備(同例1)表7按本發明技術方案的各種原料的重量配比，稱取需要量的原料(kg)
(2)汽車用含有上述的添加劑的液化石油氣的配制貯罐內裝有20000kg的液化石油氣，測得其組成(wt％)如例1表2所示(總烯烴含量35.3％)向上述液化石油氣中加入上述制得的添加劑30kg(占液化石油氣重量的0.15％)，便制得供汽車用的含有添加劑的液化石油氣。
實施例5(1)汽車用液化石油氣的添加劑的制備(同例1)
表8按本發明技術方案的各種原料的重量配比，稱取需要量的原料(kg)
(2)汽車用含有上述的添加劑的液化石油氣的配制貯罐內20000kg的液化石油氣組成同例2中表4給出的數據(總烯烴量45.9％)。向其中加入表8給出的添加劑的90.1kg(占液化石油氣重量0.45％)。
實施例6(1)汽車用液化石油氣的添加劑的制備(同例)表9按本發明技術方案的各種原料的重量配比，稱取需要量的原料(kg)
(2)汽車用含有上述的添加劑的液化石油氣的配制貯罐內20000kg液化石油氣，其組成(wt％)同例3中表6所示(總烯烴含量為41.9％)。
向上述的液化石油氣加入表9制得的添加劑64kg(占液化石油氣重量的0.32％)。
權利要求
1.一種汽車用液化石油氣的添加劑，其特征在于它是由下述重量配比的原料制得至少一種含氧有機溶劑40-60 至少一種阻聚劑5-15至少一種含氧非離子表面活性劑40-60 至少一種抗氧劑5-15
2.根據權利要求1所述的添加劑，其特征在于所述的含氧有機溶劑選自異丙醇、甲乙酮、甲醇、乙醇、甲基叔丁基醚、甲基丁基醚、二甲醚或丙二醇醚。
3.根據權利要求1所述的添加劑，其特征在于所述的阻聚劑選自對叔丁基鄰苯二酚、對苯二酚或2，2-二酚基丙烷。
4.根據權利要求1所述的添加劑，其特征在于所述的抗氧劑選自2，2-亞甲基雙苯酚、苯乙烯化苯酚或2，6-二叔丁基-4-甲基苯酚。
5.根據權利要求1所述的添加劑，其特征在于所述的含氧非離子表面活性劑選自烷基酚聚氧乙烯醚、脂肪醇聚氧乙烯醚、壬基酚聚氧乙烯醚或十二烷基酰醇胺。
6.根據權利要求5所述的添加劑，其特征在于所述的烷基酚聚氧乙烯醚選自C8烷基酚聚氧乙烯醚或C9烷基酚聚氧乙烯醚。
7.根據權利要求5所述的添加劑，其特征在于所述的脂肪醇聚氧乙烯醚選自脂肪醇聚氧乙烯(3)醚～脂肪醇聚氧乙烯(9)醚。
8.根據權利要求5所述的添加劑，其特征在于所述的壬基酚聚氧乙烯醚選自壬基酚聚氧乙烯(4)醚、壬基酚聚氧乙烯(7)醚、壬基酚聚氧乙烯(9)醚。
全文摘要
本發明涉及汽車用液化石油氣的添加劑，是由下述重量配比的原料組成至少一種含氧有機溶劑40－60，至少一種阻聚劑5－15，至少一種含氧非離子表面活性劑40－60，至少一種抗氧劑5－15。上述含氧有機溶劑選自甲(乙)醇、MTBE或二甲醚等；所述阻聚劑選自對叔丁基鄰苯二酚、對苯二酚或2，2－二酚基丙烷等；所述抗氧劑選自2，2－亞甲基雙苯酚或苯乙烯化苯酚等；所述含氧非離子表面活性劑選自烷基酚聚氧乙烯醚、脂肪醇聚氧乙烯醚或十二烷基酰醇胺等。該添加劑可防止汽車發動機噴嘴，氣門結焦，燃燒系統電磁閥、氣化蒸發器的閥瓣粘結失靈。清焦由1－2個月一次，延至6個月以上；化油器系列捷達轎車平均百公里節省燃料2－3升。
文檔編號C10L3/12GK1523085SQ0313330
公開日2004年8月25日 申請日期2003年5月17日 優先權日2003年5月17日
發明者夏念倫, 修樹春 申請人:吉化集團公司