曲軸箱氣體分離器的制造方法
【專利摘要】本發明涉及用于從在內燃機的操作期間產生的曲軸箱氣體中除去污染物的氣體分離器(1)，其中曲軸箱氣體分離器(1)包括具有多個分離盤(7)的離心轉子(2)，以用于從曲軸箱氣體分離污染物，該離心轉子(2)布置在靜止轉子殼體(4)內部，靜止轉子殼體(4)具有用于將曲軸箱氣體傳導到離心轉子(2)的氣體入口(5)和將清潔的曲軸箱氣體從離心轉子(2)中排放出的氣體出口(10)，以及電動馬達(20)，該電動馬達(20)布置成用于使離心轉子(2)圍繞旋轉軸線(R)旋轉，其特征在于，齒輪裝置(17)布置在電動馬達(20)與離心轉子(2)之間，該齒輪裝置(17)具有布置成用以相對于電動馬達(20)增大離心轉子(2)的旋轉速度的齒輪比。
【專利說明】曲軸箱氣體分離器
【技術領域】
[0001]本發明涉及用于從在內燃機的操作期間產生的曲軸箱氣體中除去油霧和灰粒形式的污染物的曲軸箱氣體分離器。曲軸箱氣體分離器包括具有用于從曲軸箱氣體分離污染物的多個分離盤的離心轉子，該離心轉子布置在靜止轉子殼體內部，靜止轉子殼體具有用于將曲軸箱氣體傳導到離心轉子的氣體入口和用于將清潔的曲軸箱氣體從離心轉子中排出的氣體出口，以及電動馬達，該電動馬達布置成用于使離心轉子圍繞旋轉軸線旋轉。
【背景技術】
[0002]在曲軸箱氣體清潔的【技術領域】內存在顯著的發展。日益嚴苛的環境法規推動了用于從曲軸箱氣體中除去油霧和灰粒形式的污染物的極其有效的分離器的發展。目前，最有效的曲軸箱氣體分離器包括具有用于從曲軸箱氣體分離污染物的分離盤堆疊的離心轉子。
[0003]存在驅動該離心轉子的若干方式。現今市場上的分離器(本 申請人:的Alfdex?分離器)中，離心轉子可液壓地或電力地驅動。
[0004]液壓驅動件包括連接到離心轉子上的油渦輪機。將在燃燒發動機中循環的潤滑油的一部分傳導到引導油射流的噴嘴以驅動離心轉子的渦輪。這種油驅動或液壓驅動的分離器的優點在于已從發動機的潤滑油泵中獲得了過量的油流。其大于足以驅動離心轉子的量。此外，油射流生成油霧，離心轉子的軸承在整個分離器的使用壽命中都通過該油霧來適當地潤滑。最后但并非最不重要的是，液壓驅動件既可靠又是成本效益合算的。
[0005]另一個版本的Alfdex?分離器包括具有無刷式電動馬達的電力驅動件，該無刷式電動馬達具有將離心轉子連接到電動馬達上的直接驅動機構。該電力驅動件以適應實際需要的清潔效率提供了明顯較低的能量消耗。因此，該版本的分離器使得有可能以"按需效率〃操作來控制離心轉子的速度。文獻EP 1537301 BI和EP 1532352 BI中進一步描述了該技術。
[0006]電力驅動件具有較好的控制能力且需要燃燒發動機的較少的介入，這簡化了安裝。然而，其與液壓版本相比包括相對較高的原始成本。
【發明內容】
[0007]本發明的目的在于通過提供在分離效率方面具有最佳性能的更加成本效益合算的解決方案來解決上述識別到的缺點。
[0008]該目的通過最初限定的曲軸箱氣體分離器來實現，其特征在于，齒輪裝置布置在電動馬達與離心轉子之間，其中齒輪裝置具有布置成用以相對于電動馬達增大離心轉子的旋轉速度的齒輪比。
[0009]以此方式，有可能使用比所提到的無刷式馬達〃更便宜〃或更簡單的電動馬達。廉價的馬達未設計成運行得很快，其為DC或AC馬達，或其將快速運行但例如，由于刷磨損、軸承磨損或整體過載的電路而不會持續很久。因此，該馬達通常不考慮用于驅動曲軸箱氣體分離器的離心轉子(例如，在6000rpm至HOOOrpm的離心轉子速度下)。所期望的是，盡可能快地驅動離心轉子以便實現盡可能高的分離效率。此外，曲軸箱氣體分離器的離心轉子的尺寸和直徑通常很小，其也將允許(且需要)相比較大尺寸和直徑的離心轉子而言更高的速度。電動馬達可借助于齒輪裝置來相對較慢地運行，而離心轉子以實現曲軸箱氣體的有效清潔的此類較高速度來驅動。因此，本發明提供了可能使用較簡單的電動馬達的成本效益合算的解決方案，同時通過增大離心轉子速度的齒輪裝置來實現分離效率的最高性倉泛。
[0010]本發明將對適應用于例如客車或輕型運輸車輛中的小型發動機的曲軸箱氣體分離器尤其有用，但不限于該曲軸箱氣體分離器。首先，液壓驅動版本將不能夠裝配在其中的發動機空間中。此外，小型發動機在大多數情況下將不會像在重型商用車輛中那樣從發動機的潤滑油泵中傳送多余的油流。因此，所提到的液壓驅動版本在這里甚至不是選項。其次，簡單的電動馬達的質量足以用于大多數較小的發動機應用(例如，在客車或輕型運輸車輛中)。客車的預期壽命為大約3000個操作小時。其可與重型商用車輛(如，卡車和公共汽車)的預計的大約2000個操作小時相比較。
[0011]在本發明的實施例中，電動馬達包括刷。刷式馬達的壽命在本例中足以在客車的壽命期間維持。刷式馬達的優點在于其不需要用于基本運行的電子設備。此外，刷式馬達是現今市場上極其常見的電動馬達類型，且因此其為成本效益十分合算的備選方案。根據本發明，齒輪比適于使馬達足夠慢地運行以使得對刷的磨損最小化，同時離心轉子以足以實現曲軸箱氣體的有效清潔的速度旋轉。因此，齒輪裝置將使得刷式馬達的較低的最高速度成為可能，且因此使刷的磨損最小化。
[0012]在本發明的另一個實施例中，刷構造為可替換的刷單元。以此方式，如果刷磨損或當刷磨損時，可容易地更換刷。從而可僅通過簡單地替換刷來延長馬達和分離器的總壽命。例如，可替換的刷單元可為構造為盒的碳刷，該盒包含抵靠馬達的轉子(換向器(commutator))按壓(例如,通過彈簧)的碳塊。當碳塊磨光時，僅以新的碳塊來替換該刷單元。
[0013]在本發明的另一個實施例中，分離器構造成用于刷式馬達在恒定速度下的基本運行。如之前提到的那樣，刷式馬達不需要用于基本運行的電子設備。之前提到的無刷式馬達(或BLDC)的情況不是這樣的。為了運行，BLDC馬達需要專門的電子控制器，由于該電子控制器包括以緊湊的方式整體結合在分離器上的耐溫電子設備，故其生產較為昂貴。刷式馬達將在沒有任何電子設備的情況下運行，但則限于基本運行(即，在取決于車輛上連接的電源的電壓的速度下)。
[0014]然而，本發明不限于電動馬達的基本運行。還有可能的是，通過改變穿過馬達施加的電壓來控制刷式馬達的速度。這可通過包括電子速度控制件(或ESC)的控制單元來實現。在本發明的實施例中，馬達連接到此類控制單元上以用于改變馬達的旋轉速度，且從而改變離心轉子在燃燒發動機的維持操作期間的旋轉速度。以之前提到的"按需效率"的方式(也在EP 1537301 BI中描述)操作馬達從長遠來看將不僅節約了能量和成本，而且其還將減少對馬達和離心轉子的軸承的磨損。
[0015]根據本發明的另一個實施例，齒輪裝置包括有齒的齒輪傳動機構。例如，其可為正齒輪、螺旋齒輪、錐齒輪或蝸輪。蝸輪對于較低速度的馬達將為十分適合的選擇，較低速度的馬達需要較高的離心轉子的齒輪比，以足夠快地旋轉。此外，蝸輪產生十分緊湊的離心轉子-齒輪-馬達構造(而正齒輪將給定更長的構造)。還可鑒于用于將分離器裝配在車輛中的可用空間而選擇齒輪裝置。例如，齒輪裝置可包括構造成使得離心轉子或甚至轉子殼體以及電動馬達在齒輪裝置的公共側上以并排方式布置的有齒的齒輪。此外，齒輪裝置和電動馬達可布置在離心分離器的底側或頂側。
[0016]此外，齒輪裝置可以以較低的成本期望來生產(例如，塑料的齒輪)。此外，不必包括齒輪。例如，其可包括具有不同尺寸的鏈輪的鏈傳動件或具有不同尺寸的滑輪的帶傳動件。然而，這些類型的傳動機構可為較不適合的，因為它們明顯增大了分離器在車輛的發動機隔室內部的已經很有限的空間中的占據面積。齒輪裝置可包括連續可變的傳動機構(CVT)。以此方式，電動馬達在離心轉子通過可變的齒輪比逐漸加速到更高速度時可在某一(最佳)速度下運行。
[0017]在本發明的另一實施例中，齒輪比布置成用以在電動馬達的旋轉速度的2至10倍的范圍內增大離心轉子的旋轉速度。可取決于電動馬達的特征來選擇齒輪比。例如，刷式馬達通常將設計成用以大約在IOOOrpm至4000rpm的范圍內運行。在該范圍內，齒輪比適合地適于使離心轉子在馬達速度的大約2-10倍的范圍內自旋，以便實現充分的分離效率。大尺寸的離心轉子已經可以以5000rpm實現所需的分離效率，而很小尺寸的離心轉子可需要18000rpm來達到充分的分離效率。齒輪比優選為以在該范圍內的較高配準(register)來構造，如，在電動馬達的旋轉速度的5-10倍的范圍內。例如，如果馬達設計成用以以大約IOOOrpm運行，則其將適合于布置具有使得離心轉子在馬達速度的8_10倍的范圍內自旋的齒輪比的齒輪裝置(如，蝸輪)。
[0018]在本發明的另一個實施例中，齒輪裝置包括界定構造在電動馬達與離心轉子的轉子殼體之間的齒輪室的齒輪殼體。齒輪殼體內部的該齒輪室可布置成用以包含油，以用于潤滑齒輪裝置的有齒的齒輪傳動機構。從而，電動馬達軸的任何適合的密封可以以外部灰塵不會透入齒輪殼體內部的齒輪室中和/或潤滑油將不會從齒輪殼體中漏出的此類方式來布置。齒輪殼體可布置為附接于轉子殼體上的單獨的殼體部分或其可與轉子殼體整體結合成一件。
[0019]在本發明的另一個實施例中，分離器在離心轉子中布置有中心通道，以用于在齒輪殼體內部的齒輪室與離心轉子的至少一個軸承之間傳送潤滑油。以此方式，齒輪裝置的潤滑油還可用于潤滑離心轉子的所述軸承。例如，該軸承可位于離心轉子相對齒輪殼體的遠端處，其中中心通道布置成用以在齒輪殼體內部的齒輪室與所述軸承之間傳導油霧。齒輪裝置的齒輪在分離器的操作期間將生成或至少可布置成用以生成油霧，其中該油霧通過中心通道傳導至所述軸承。
[0020]在本發明的另一個實施例中，齒輪裝置布置成用以由包含在曲軸箱氣體中的油來潤滑。這可通過將曲軸箱氣體(包含油霧)的至少一部分傳導穿過齒輪裝置來實現，或其還可通過將從分離器中分離出的油的至少一部分經由齒輪裝置排出而實現。從而，包含在曲軸箱氣體中的油在離心分離器的操作期間以連續的方式用于潤滑齒輪裝置。齒輪裝置的齒輪殼體繼而可布置有用于分離的油的油入口和用于將油傳導回到曲軸箱的油出口。所有的分離的油都可經由齒輪裝置的齒輪殼體排出。還有可能的是，分離的油的主要部分通過轉子殼體中的油出口直接回到曲軸箱，其中油的剩余部分經由齒輪殼體排出。
[0021]在本發明的實施例中，來自曲軸箱氣體的分離的油的至少一部分布置成用以通過離心轉子的軸承排出，該離心轉子的軸承位于離心轉子相對齒輪殼體的近端處，所述軸承以此由通過軸承排出且排到齒輪殼體內部的齒輪室中的分離的油來潤滑。
[0022]在本發明的又一個實施例中，離心轉子中的中心通道與離心轉子的軸承連通，離心轉子的軸承位于離心轉子相對齒輪殼體的遠端處，且其中離心轉子僅支承在近端和遠端處的軸承中。以此方式，齒輪裝置以及離心轉子的所有軸承都由來自曲軸箱氣體的分離的油來潤滑。
[0023]在本發明的另一個實施例中，齒輪殼體以如下方式構造為在轉子殼體與電動馬達之間的界面(interface)處，即使得電動馬達經由齒輪殼體安裝到轉子殼體上，其中齒輪殼體設有用于電動馬達的第一安裝表面和用于轉子殼體的第二安裝表面。以此方式，齒輪殼體以簡單的方式將電動馬達連接到轉子殼體上，以形成單元。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0024]現在將通過舉例方式參照所附示意性附圖來描述本發明的實施例，其中圖1示出了根據本發明的實施例的曲軸箱氣體分離器的縱截面。
【具體實施方式】
[0025]圖1公開了根據本發明的實施例的曲軸箱氣體分離器I。分離器I包括可圍繞旋轉軸線R旋轉的離心轉子2。離心轉子2位于靜止轉子殼體4內部的分離室3中。轉子殼體4具有構造成用以將污染的曲軸箱氣體傳導到離心轉子2內部的中心空間6中的氣體入口 5。離心轉子2包括布置在彼此頂部上的分離盤7的堆疊。分離盤7設有距離部件8以提供軸向空隙9，以用于氣體從中心空間6且沿徑向向外的通流。距離部件8的高度確定軸向空隙9的尺寸。以空隙9的極為夸張的尺寸示出了僅幾個分離盤7。然而，實際上，離心轉子2將包括更多的分離盤7，其中在相互相鄰的分離盤7之間形成了更小的空隙8。距離部件8通常將構造有用以提供具有大約在0.2mm至0.6mm的范圍內的尺寸的空隙9的高度。
[0026]在操作期間，離心轉子2將引起曲軸箱氣體旋轉，以此使主要為油霧形式的污染物由流過在分離盤7之間的細小空隙9的旋轉的曲軸箱氣體中的離心力分離。空隙9通向包繞離心轉子2的分離室3的徑向外部部分。清潔的曲軸箱氣體排放到分離室3的該外部部分中且通過氣體出口 10從曲軸箱氣體分離器I中傳導出。作用于旋轉氣體的離心力將引起微粒污染物積淀在分離盤7的表面上。其后，分離的污染物(油)將從離心轉子2的分離盤7拋到靜止的轉子殼體4的內壁上。其后，污染物(油)將沿轉子殼體4的內壁向下流到布置成用以與油出口(未示出)連通的環形的收集凹槽11，以用于從分離器I中排放出一部分收集的污染物(油)且回到燃燒發動機的曲軸箱。
[0027]分離盤7安裝到離心轉子2的轉子軸12上。轉子軸12具有可旋轉地支承在第一軸承單元13中的第一端12a。該第一軸承單元13具有在氣體入口 5處連接到轉子殼體4上的軸承13a和軸承保持器13b。第一軸承保持器13b為蓋型的且布置成穿過氣體入口 5。軸承保持器13b設有徑向地布置在軸承13a外的氣體流動孔口 13c，以用于允許曲軸箱氣體從氣體入口 5穿入分離盤7的堆疊內部的中心空間6中。此外，第二軸承單元14布置在轉子軸12的第二端12b附近。因此，第一軸承單元13和第二軸承單元14布置在分離盤7的堆疊的相對側上。第二軸承單元14包括布置在隔板15中的軸承14a和軸承保持器14b。
[0028]隔板15將曲軸箱氣體分離器I的內部劃分成所述分離室3和齒輪裝置17的齒輪室16。齒輪室16示為在隔板15下方，且由齒輪殼體18界定。轉子殼體4和齒輪殼體18借助于任何適合的緊固件(如，螺釘(未示出))連接到彼此上，其中隔板15布置成夾持在轉子殼體4與齒輪殼體18之間。轉子軸12延伸穿過隔板15且延伸到齒輪室16中。齒輪裝置17包括位于齒輪室16中的正齒輪19形式的有齒的齒輪傳動機構。
[0029]齒輪室16布置成用以包含油，以用于潤滑正齒輪19。凹槽11中收集的分離的油的一部分布置成用以經由位于離心轉子相對齒輪殼體18的近端處的軸承14a排到齒輪室16中。該油通過位于齒輪室16內部且附接于轉子軸12的第二端12b處的墊圈部件12c拋入齒輪室16中。這繼而將在齒輪室16內部生成油霧，以用于以有效的方式潤滑正齒輪19。
[0030]此外，正齒輪的旋轉齒輪將通過它們自身在齒輪室16中進一步生成油霧。此外，傳導該油霧穿過在轉子軸12內部軸向地延伸到位于離心轉子相對齒輪殼體18的遠端處的軸承13a的中心通道12d。因此，正齒輪19以及軸承13a和14a由從曲軸箱氣體中分離的油有效地潤滑。此外，齒輪殼體可布置成用以將齒輪室16內部的任何多余的油排放回燃燒發動機的曲軸箱。
[0031]刷式DC電動馬達20位于齒輪殼體18下方且借助于螺釘(未示出)附接于齒輪殼體18上。因此，齒輪殼體18以如下方式構造為在轉子殼體4與電動馬達20之間的界面處，使得經由齒輪殼體18將電動馬達20安裝到轉子殼體4上。因此，齒輪殼體18設有用于電動馬達20的第一安裝表面18a和用于轉子殼體4的第二安裝表面18b。
[0032]刷式DC電動馬達20布置有構造為盒的可替換的刷單元21。各個盒均包含碳塊，借助于抵靠包括換向器22的電動馬達的一部分的彈簧來按壓該碳塊。如果碳塊磨光，則僅以新的碳塊來替換該刷單元21。
[0033]電力電纜23示為用于向刷式馬達20饋送電流。刷單元21構造成用以輸送該電流通過換向器22，其繼而將電流傳導到刷式馬達20內部的轉子24上的電樞繞組中。此外，定子25示為包繞馬達20內部的轉子24。定子25包括提供磁場的永磁鐵，轉子磁場相對于該磁場相互作用以生成轉矩和旋轉刷式馬達20的傳動軸26。
[0034]如之前所提到的，有可能通過改變穿過馬達施加的電壓來控制速度。因此，刷式馬達設有包括電子速度控制件(或ESC)的控制單元27。在本發明示出的實施例中，電力電纜23設有用于向控制單元27發送控制信號的器件，以改變穿過轉子24施加的電壓且從而改變馬達20的旋轉速度。由控制單元27接收到的控制信號將以之前提到的〃按需效率〃的方式(EP 1537301 BI中也描述了)操作該刷式馬達20。這從長遠來看既節約了能量又節約了成本，以及減少了對馬達20和離心轉子2的軸承13a和14a兩者的磨損。
[0035]然而，作為備選，刷式馬達20可沒有布置此類控制單元27。因此，刷式馬達20不需要用于基本運行的此類控制單元27，但然后其將受限于取決于通過電力電纜23供應的電源的電壓的速度。
[0036]馬達20的傳動軸26延伸穿過齒輪殼體18，其中正齒輪19的第一齒輪19a連接到傳動軸26的端部上。第一齒輪19a相比于連接到轉子軸12的第二端12b上的第二齒輪19b具有相對較大的尺寸。因此，正齒輪19提供了齒輪比，該齒輪比相對于電動馬達20增大了離心轉子2的旋轉速度(例如，增大到電動馬達的旋轉速度的3倍)。這意味著刷式馬達20可以以大致比離心轉子2更低的速度運行。
[0037]刷式馬達20的強度設計成使得其可應付經由齒輪裝置19使離心轉子20自旋所需的增大的轉矩。然而，該轉矩需求不像曲軸箱氣體分離器的離心轉子2那樣高，由于其相對較小的尺寸和較輕的重量(例如，具有塑料制成的分離盤7)展現出較低的旋轉慣性。
[0038]雖然已經描述和示出了本發明的實施例，但從以上描述中遵循的是，本發明不限于此，而是還可以以在以下權利要求中限定的主題的范圍內的其它方式來體現。例如，離心轉子2可位于燃燒發動機的一部分(如，閥蓋)內部，形成靜止轉子的殼體4。此外，電動馬達可為直流(DC)馬達或交流(AC)馬達；同步馬達或異步馬達。例如，極其常見且通常很便宜的馬達為異步AC馬達，根據本發明，其可用于經由齒輪裝置驅動離心轉子。此外，該馬達可直接連接到車輛的發電機上，以此使發電機的頻率將由馬達沿用，即，馬達速度(以及離心轉子速度)將隨發電機速度而變化。
【權利要求】
1.一種用于從在內燃機的操作期間產生的曲軸箱氣體中除去油霧和灰粒形式的污染物的曲軸箱氣體分離器(I)，其中，所述曲軸箱氣體分離器(I)包括具有用于從所述曲軸箱氣體分離所述污染物的多個分離盤(7)的離心轉子(2)，所述離心轉子(2)布置在靜止轉子殼體⑷內部，所述靜止轉子殼體⑷具有用于將曲軸箱氣體傳導到所述離心轉子⑵中的氣體入口(5)和用于將所述清潔的曲軸箱氣體從所述離心轉子(2)中排放出的氣體出口(10)，以及電動馬達(20)，所述電動馬達(20)布置成用于使所述離心轉子(2)圍繞旋轉軸線(R)旋轉，其特征在于，齒輪裝置(17)布置在所述電動馬達(20)與所述離心轉子(2)之間，所述齒輪裝置(17)具有布置成用以相對于所述電動馬達(20)增大所述離心轉子(2)的旋轉速度的齒輪比。
2.根據權利要求1所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述電動馬達(20)包括刷(21)。
3.根據權利要求2所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述刷構造為可替換的刷單元(21)。
4.根據權利要求1至3中的任一項所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述電動馬達(20)構造成用于在恒定速度下的基本運行。
5.根據權利要求1至3中的任一項所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述電動馬達(20)連接到控制單元(27)，以用于改變所述馬達(20)的旋轉速度且從而改變在所述燃燒發動機的維持操作期間所述離心轉子(2)的旋轉速度。
6.根據權利要求1至5中的任一項所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述齒輪裝置(17)包括有齒的齒輪傳動機構(`19)。
7.根據前述權利要求中的任一項所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述齒輪比布置成用以在所述電動馬達(20)的旋轉速度的2到10倍范圍內增大所述離心轉子(2)的旋轉速度。
8.根據前述權利要求中的任一項所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述齒輪裝置(17)包括界定齒輪室(16)的齒輪殼體(18)，所述齒輪室(16)構造在所述電動馬達(20)與所述離心轉子(2)的轉子殼體(4)之間。
9.根據權利要求6和8所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述齒輪殼體(18)內部的齒輪室(16)布置成用以包含油，以用于潤滑所述有齒的齒輪傳動機構(19)。
10.根據權利要求9所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述分離器在所述離心轉子⑵中布置有中心通道(12d)，以用于在所述齒輪殼體(18)內部的齒輪室(16)與所述離心轉子的至少一個軸承(13a，14a)之間傳送所述潤滑油。
11.根據前述權利要求中的任一項所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述齒輪裝置(17)布置成用以由包含在所述曲軸箱氣體中的所述油來潤滑。
12.根據權利要求9和11所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，從所述曲軸箱氣體分離的油布置成用以通過所述離心轉子(2)的軸承(14a)排出，所述離心轉子(2)的軸承(14a)位于離心轉子相對所述齒輪殼體(18)的近端(12b)處，以此使所述軸承(14a)由通過所述軸承(14a)排出且排到所述齒輪殼體(18)內部的齒輪室(16)中的所述分離的油來潤滑。
13.根據權利要求10和12所述的曲軸箱氣體分離器，其特征在于，所述離心轉子(2)中的中心通道(12d)與所述離心轉子(2)的軸承(13a)連通，所述離心轉子(2)的軸承(13a)位于離心轉子相對所述齒輪殼體(18)的遠端(12a)處，且其中所述離心轉子⑵在所述近端(12b)和所述遠端(12a)處都僅支承在所述軸承中。
14.根據權利要求8所述的離心分離器，其特征在于，所述齒輪殼體(18)以如下方式構造為在所述轉子殼體(4)與所述電動馬達(20)之間的界面處，即使得所述電動馬達(20)經由所述齒輪殼體(18)安裝到所述轉子殼體(4)上，其中，所述齒輪殼體設有用于所述電動馬達(20)的第一安裝表面(18a)和用于`所述轉子殼體(4)的第二安裝表面(18b)。
【文檔編號】B04B9/04GK103874832SQ201280051058
【公開日】2014年6月18日 申請日期:2012年10月19日 優先權日:2011年10月20日
【發明者】S.斯澤佩斯 申請人:阿爾法拉瓦爾股份有限公司