用于制造用于機動車輛的超聲波傳感器的方法

用于制造用于機動車輛的超聲波傳感器的方法
【專利摘要】本發明涉及一種用于制造用于機動車輛的超聲波傳感器(20)的方法。根據所述方法，超聲波傳感器(20)包括用于沿發出方向(21)發出超聲波信號的膜(23)和傳感器殼體(24)，膜(23)緊固在傳感器殼體中和/或上。所述傳感器殼體(24)包括面向膜(23)的發出方向(21)的前側(25)，和面向與發出方向(21)相反的向后方向(27)的后側(26)。傳感器殼體(24)在前側(25)上具有用于膜(23)的前側開口(28)，傳感器殼體(24)的所述前側(25)連接到由箔構成的瓣片(52)，所述瓣片沿發出方向(21)覆蓋傳感器殼體(24)的前側開口(28)。膜(23)至少局部地插入到瓣片(52)的接收部分(53)中，且膜(23)的面向發出方向(21)的前側(22)連接到瓣片(52)的接收元件(53)的基部(55)。
【專利說明】
用于制造用于機動車輛的超聲波傳感器的方法
技術領域
[0001]本發明涉及一種用于制造用于機動車輛的超聲波傳感器的方法，在該方法中，對于超聲波傳感器，設置傳感器殼體和用于沿發出方向發出超聲波信號的膜，膜緊固在傳感器殼體中和/或傳感器殼體上，其中，傳感器殼體具有沿膜的發出方向指向的前側，和沿與發出方向相對的向后方向指向的后側，且其中，傳感器殼體在前側上形成有用于膜的前側開口。本發明還涉及一種用于機動車輛的超聲波傳感器，且涉及具有所述類型的超聲波傳感器的機動車輛。【背景技術】
[0002]用于機動車輛的超聲波傳感器已經存在于現有技術中，且可以本身已知的方式安裝在機動車輛的前區域中和后區域中，例如在保險杠上。超聲波傳感器被分配給駕駛員輔助裝置，且提供關于車輛環境的信息，更精確地，關于車輛和位于其環境中的障礙物之間的距離的信息。駕駛員輔助裝置可在該情況下例如是停車輔助系統、用于盲點監視的系統、用于保持車輛間距的系統、制動輔助系統等。
[0003]已知所述類型的超聲波傳感器以非隱蔽且由此可見的方式設置在相關聯的面板部件，例如在保險杠中。這意味著，它們設置在延伸貫穿車輛相關聯面板部件的切口或通道開口中，且從外界可見。在此，超聲波傳感器的壺形膜一一所謂的鋁壺一一延伸穿過面板部件的通道開口，使得膜的前側與面板部件的外表面齊平地終結。
[0004]還已知以隱蔽方式安裝的換能器或超聲波傳感器。這些因此當從外側觀察面板部件時是不可見的，且被面板部件隱蔽。在超聲波傳感器以此方式直接安裝在面板部件后面的情況下，超聲波信號被發射且通過面板部件的材料一一通常為塑料的一一被接收
[0005]在本情況下，關注焦點特別是超聲波傳感器，它們以可見且由此非隱蔽方式安裝， 其膜設置在一直延伸穿過相關聯面板部件的切口中。所述類型的超聲波傳感器通常通過由塑料構成的支架緊固至面板部件，其中，所述支架通過雙側粘結帶、通過熱嵌合或通過超聲波附連到面板部件。超聲波傳感器則可插入到支架中并緊固至支架。用于超聲波傳感器在保險杠上的可見安裝的所述類型支架的使用例如由文獻DE 10 2007 043 500A1已知。在此，包括膜的傳感器殼體通過卡合動作接合到支架中，該支架直接連接到保險杠。
[0006]用于制造超聲波傳感器的方法例如從EP 2 027 580B1已知。第一組件通過壓電元件形成，該壓電元件緊固至壺形膜的膜基部。所述第一組件則插入到軟彈性解耦元件中，以便形成第二組件。以該方式形成的所述第二組件則通過卡合動作插入到超聲波傳感器的傳感器殼體的殼體部分中，以便形成第三組件。解耦元件沿安裝方向插入到殼體部分中，該安裝方向與超聲波傳感器的發射方向相對。
[0007]另外的方法在DE 101 25 272A1中描述。在所述制造方法的情況下，超聲波傳感器的膜首先放置到兩部件注射模制設備中。在另一工作步驟中，塑料殼體圍繞膜注射模制。在塑料殼體已經硬化之后，在另一步驟中，橡膠式解耦元件注射模制在膜和塑料殼體之間。以此方式，確保膜相對于傳感器殼體的精確和永久定位。
[0008]用于制造超聲波傳感器且類似于文獻EP 2 027 580B1的方法的已知方法將參考圖1更詳細討論:首先，用于超聲波傳感器3的壺形膜1和單體(unipart ite)傳感器殼體2被設置。膜1首先在外部裝備有表面保護器。從傳感器殼體2的前側5(其沿膜1的發出方向4指向)，該傳感器殼體被設計為使得，其可與解耦元件6—起接收膜1。為此目的，傳感器殼體2 具有前側開口 7,其形成用于膜1和解耦元件6的接收座。膜1具有環繞領圈8。在預組裝階段， 膜1首先壓入到解親元件6中。通過膜1和解親元件6形成的單元則以正確定位的方式安裝到傳感器殼體2中或從前側5行進到前側開口7中。然后，在其上模制有硅樹脂表面的附加解耦環19推入到膜1上且通過激光焊接機械固定地連接至傳感器殼體2。在第二組裝線上，則是這種情況:壓電元件9通過傳感器殼體2的后側安裝開口 10沿發出方向4插入到傳感器殼體2 的內部空間11中，且通過粘結劑面向內部空間11緊固到膜基部13的后側12。所述類型的方法，和適當粘結劑的選擇，在文獻DE 10 2011120 391A1中描述。在另一步驟中，在第二組裝線上，意圖引至壓電元件9的接觸元件18彎折，且線17被焊接上，插塞連接器沿發出方向4壓入到傳感器殼體2中。在此，線通過后側安裝開口 10插入到傳感器殼體2中，且然后通過激光和焊劑而焊接到壓電元件9上。然后，壺形膜1的內部空間從后側且由此通過后側安裝開口 10用密封化合物填充，超聲波傳感器經歷大約24小時的熟化。在另一組裝線上，印刷電路板則通過后側安裝開口 10壓到插塞連接器銷14上。為此目的，使用絕緣位移技術。傳感器殼體 2的現有內部空間11或腔室最終填充有電子密封化合物，且在連續的爐中硬化。
[0009]現今，大多數超聲波傳感器根據上述原理制造。盡管所述制造過程已經被證明是特別可靠的，但是另一挑戰在于，進一步簡化超聲波傳感器的制造過程，以便特別是減小制造成本。特別地，在此，首先膜緊固到解耦元件和所述單元安裝在傳感器殼體上，其次另一解耦環的附連和至傳感器殼體的焊接過程，已經被證明是相對麻煩的。現今，由于超聲波傳感器甚至用于低價位段的車輛中，例如在小型車輛中，存在對使制造過程適應化的相應需求。
【發明內容】

[0010]本發明的目的是指出一種方案，通過該方案，在引言中提及的一般類型的方法的情況下，用于制造超聲波傳感器的花銷可相對于現有技術減少，而不影響超聲波傳感器本身的特征，和/或提供一種更成本有效的傳感器。
[0011]根據本發明，所述目的通過具有各獨立權利要求的特征的方法、超聲波傳感器和機動車輛實現。本發明的有利實施例在從屬權利要求、說明書和附圖中具體闡明。
[0012]根據本發明的方法用于制造用于機動車輛的超聲波傳感器。超聲波傳感器特別地被設計為用于在貫穿機動車輛的面板部件延伸的切口中的可見安裝。對于超聲波傳感器， 設置用于沿發出方向發出超聲波信號的膜和傳感器殼體。膜緊固在傳感器殼體中和/或上。 通過傳感器殼體，超聲波傳感器可則例如通過卡合動作接合而安裝在連接至機動車輛面板部件的支架上。傳感器殼體用于容納超聲波傳感器的部件。傳感器殼體具有沿膜的發出方向指向的前側，和沿與發出方向相反的向后方向指向的后側。傳感器殼體在前側上形成有用于膜的前側開口。根據本發明設置為，傳感器殼體的前側連接到帽，所述帽由箱構成，且傳感器殼體的前側開口沿發出方向通過所述帽被覆蓋，其中，膜至少局部地插入到帽的接收座中，且在此，膜的沿發出方向指向的前側連接到帽的接收座的基部。
[0013]根據本發明，由此是這種情況:設置有箱帽或箱帽子狀結構且由此設置有蓋，通過其，傳感器殼體的前側開口沿膜的發射方向被覆蓋，且其具有接收座，該接收座面向傳感器殼體的內部空間，膜的前側一一超聲波信號通過該前側被發射且該前側指向發出方向一一被接收或引入到該接收座中。由于膜通過帽被覆蓋，從而不需要附加的密封件，且可以還省去單獨解耦元件的使用，通過該解耦元件，現有技術中的膜安裝在傳感器殼體中。特別地， 膜通過由箱構成的本身剛性的帽緊固到傳感器殼體，且由此通過帽被保護不受外界影響。 帽由此具有優勢:關于在膜和傳感器殼體之間的界面處的傳感器殼體的密封的額外手段一一關于安裝花銷和成本具有相關的劣勢一一成為多余的。并且，在超聲波傳感器操作期間，沒有關于形成冰的問題產生。此外，膜不再需要涂覆有表面保護器，由此，在制造方面的花銷被進一步減少。由此，總體上，制造花銷相對于現有技術被減少，因為其僅對膜緊固在帽的接收座中以及帽緊固到傳感器殼體是必要的。
[0014]帽或箱壺優選地在生產線上從薄箱帶沖壓出，然后在熱的作用下在一工具處深拉延。由此可以購買單個長箱帶，而沒有引來存儲成本或封裝成本。有利地，箱帶可以在一側設置有金屬涂層，特別地設置有銅涂層，在變形以形成帽之后，所述涂層位于面朝傳感器殼體的內部空間的那側上。
[0015]在此，還可以省去膜的環繞領圈，使得膜具有壺形形式，且不具有領圈。特別地，用于緊固膜的領圈不再必要。
[0016]關于組裝次序和相關聯的安裝方向，現在可提供兩個替換實施例:
[0017]—方面，在將帽連接到傳感器殼體之前，膜可插入到帽的接收座中，且連接到接收座的基部。則，由帽和膜構成的單元可以連接到傳感器殼體的前側，且由此緊固到傳感器殼體，特別地以較大尺寸準確度或較窄容差緊固。相對于現有技術，膜由此可以通過帽安裝在傳感器殼體上而沒有大的花銷、在此不需要彈性或軟彈性解耦元件被處理和焊接到殼體。 此外，超聲波傳感器外部尺寸可以此方式準確地設定。
[0018]但是另一方面，由此可還設置，首先，帽連接到傳感器殼體的前側，隨后，膜沿發出方向通過形成在傳感器殼體的后側上的后側安裝開口插入到傳感器殼體中，所述膜通過傳感器殼體的內部空間和前側開口在傳感器殼體的前側處布置到安裝位置，且由此布置到帽的接收座中，所述膜在該安裝位置連接到接收座的基部。在該實施例中，膜由此沒有從傳感器殼體的前側安裝，而是從后側，且由此沿膜的發出方向或發射方向安裝。超聲波傳感器的膜和其他部件的安裝可由此僅從單個安裝側執行，特別地從后側通過后側安裝開口執行。 由此，減少了制造花銷，因為沒有部件必須從前側插入到傳感器殼體的內部中。這不僅減少制造花銷，且還減小制造成本。
[0019]膜優選地以準確適配接收在帽的接收座中。這特別地意味著，帽的接收座的半徑大體對應于膜的外半徑，且因此，膜的至少前側部分在其尺寸和其形狀方面適應于帽的接收座。由此，形式配合連接在帽和膜之間產生。由此，帽的基部基本上與膜的前側一起振動， 且因此不影響膜的振動特征，且也不防止超聲波信號的傳播。此外，膜可由此在操作期間保持非常穩定。
[0020]帽優選地由具有小于0.5_厚度的箱制造，特別地具有0.2或0.25或0.3_的厚度。 所述類型的特別薄的膜允許超聲波信號的未受阻擋的傳播，且由此不影響膜的操作。[0021 ]在一個實施例中，帽，特別地在面向傳感器殼體的內側上，形成有由金屬構成的涂層，特別是由銅構成。所述類型的金屬涂層具有的優勢在于，帽由此是導電形式，且形成特別好的EMC(電磁兼容性)屏蔽件。
[0022]在一個實施例中，帽可覆蓋有有色涂料的涂層，特別是與車輛相同的顏色和/或根據客戶喜好的顏色。特別地，形成帽的箱可已經是具有有色涂料的涂層的箱。也就是說，帽可在外側具有有色涂料，從而具有期望顏色的超聲波傳感器已經在組裝過程期間被組裝， 之后的涂色可被省去。由此可以實現機動車輛的面板部件的高質量總體外觀。由此可以通過有色涂料的涂層確保均勻、不間斷的顏色設計。
[0023]膜的前側優選地通過粘結墊連接到帽的接收座的基部。由此，膜的前側經由粘結墊支承在帽的基部的內側。所述粘結墊可例如是具有〇.〇5mm厚度的雙側粘結墊。粘結墊的使用具有的優勢特別是，不需要液體粘結劑的定量，且由此不需要在熱的作用下硬化，因而所需的制造時間減少。
[0024]在一個實施例中，帽被安裝到傳感器殼體的前側上。安裝可由此進行而沒有大的花銷。
[0025]可還設置帽被焊接到傳感器殼體，特別是通過激光焊接設備。通過焊接過程，實現非常強和/或密封的連接，其可在機動車輛的操作期間抵抗甚至非常高的力。此外，可在此使用現有激光設備。
[0026]還可設置為，膜和傳感器殼體之間的中間空間和/或膜的內部空間填充有密封化合物，特別地填充有單組分密封化合物。例如可使用硅樹脂密封化合物，特別是單組分硅樹脂化合物，和/或絕緣泡沫，特別是單組分泡沫，例如PU泡沫。則可以省去超聲波傳感器和車輛面板部件之間的外部解耦環。單組分硅樹脂密封化合物的優勢在于容易施加，且在于密封化合物不會起泡。
[0027]本發明還涉及一種用于機動車輛的超聲波傳感器，具有用于沿發出方向發出超聲波信號的膜，且具有傳感器殼體，膜緊固在傳感器殼體中和/或上，其中，傳感器殼體具有沿膜的發出方向指向的前側，和沿與發出方向相反的向后方向指向的后側，且其中，傳感器殼體在前側上具有用于膜的前側開口。傳感器殼體的前側連接到帽，所述帽由箱構成，且傳感器殼體的前側開口沿發出方向通過帽被覆蓋，其中，膜至少局部地插入到帽的接收座中，且膜的沿發出方向指向的前側連接到帽的接收座的基部。
[0028]根據本發明的機動車輛包括根據本發明的超聲波傳感器。
[0029]關于根據本發明的方法呈現的優選實施例和其優勢相應地應用于根據本發明的超聲波傳感器以及根據本發明的機動車輛。【附圖說明】
[0030]本發明的進一步特征從權利要求、附圖和附圖的說明顯現。在說明書中上述所有特征和特征組合以及以下在附圖的描述中提及的和/或在附圖中單獨示出的特征和特征組合可以不僅用在分別指出的組合中，也可以用在其他組合中或單獨使用。
[0031]現在將基于一些優選的示例性實施例以及參考附圖更詳細地討論本發明，在附圖中:
[0032]圖1在示意圖中示出根據現有技術的傳感器裝置的截面圖；和
[0033]圖2在示意圖中示出根據本發明第一實施例的超聲波傳感器的截面圖。【具體實施方式】
[0034]圖2示出根據本發明實施例的超聲波傳感器20。超聲波傳感器20被設置用于安裝在機動車輛的面板部件上，例如在保險杠上。在此，超聲波傳感器20特別地被設置為可見且由此非隱蔽的安裝在面板部件上，從而在安裝在面板部件之后，帽52的沿膜23的發出方向 21指向的前側62從機動車輛之外可見，且例如與面板部件的外表面齊平地終結。但是，應理解，超聲波傳感器可替換地還以隱蔽的方式安裝。當從外側觀察面板部件時，超聲波傳感器則是不可見，且通過面板部件隱蔽。在該情況下，超聲波傳感器會直接安裝在面板部件后面，超聲波信號會被發出且通過面板部件的材料一一通常為塑料的一一被接收。[〇〇35]超聲波傳感器20包括傳感器殼體24,超聲波傳感器20的部件以被保護的方式容納在該傳感器殼體中。通過傳感器殼體24，超聲波傳感器20可緊固至面板部件。在此，傳感器殼體24例如連接到支架，且通過支架緊固至面板部件。例如，傳感器殼體24通過卡合動作接合到支架中。傳感器殼體24形成為單件，例如由塑料形成為單件。[〇〇36]傳感器殼體24具有沿膜23的發出方向21或發射方向指向的前側25,且具有沿相反方向27指向的后側26。在前側25,在傳感器殼體中形成前側開口 28,該前側開口 28是通道開口。相應地，后側安裝開口 29還形成在后側26上。在非安裝狀態中，傳感器殼體24的內部空間30由此通過塑料材料僅沿徑向方向界定，且由此垂直于發送方向21界定。[〇〇37] 傳感器殼體24此外具有插塞連接器32,通過插塞連接器32,超聲波傳感器20可電聯接至機動車輛的控制單元。[〇〇38]膜23具有總體壺形的形式，且由例如鋁構成。膜23具有前側22,其沿發出方向21指向，且超聲波信號通過前側22發出。膜23還具有帶有前側22的膜基部33,和柱形環繞殼34。 在與前側22相對定位的后側35處，膜23是敞開的，且具有開口 36。膜23形成為沒有環繞領圈，且由此不具有領圈。[〇〇39]在膜基部33的面向內部空間30的后側38上，設置有壓電元件39,所述壓電元件39 被設計為激勵膜23。壓電元件39經由線40和電接觸元件41以及接觸銷42被供應電能。
[0040] 傳感器殼體24在其前側25上形成有用于帽52的環繞座51。傳感器殼體24的前側開口 28和膜23通過帽52隱蔽。帽52在該情況下由箱形成，特別是塑料箱。其為箱杯或箱帽子狀結構的形式，并具有接收座53,膜23通過準確適配而插入到其中。膜23的前側22在該情況下通過粘結墊54粘結地結合至帽52的面向內部空間30和由此面向基部55的內側52。在此，接收座53的形狀適于膜23的形狀，從而接收座53的內直徑大體對應于膜23的外直徑。[0041 ]膜52在前側處軸向地安裝到傳感器殼體24的環繞座51，且通過激光焊接到傳感器殼體24。[〇〇42] 帽52具有例如0.2或0.25mm的厚度。[〇〇43]用于制造和用于組裝超聲波傳感器20的兩個替換方法將在以下更詳細地討論: [〇〇44]在這兩個方法中，傳感器殼體24、膜23和帽52首先彼此單獨地設置。在此，帽52可在生產線上從薄箱帶沖壓出，然后在一工具處在高溫下深拉延。所述箱帶在一側設置有銅涂層，在變形以形成帽52之后，銅涂層位于接收座53中，且由此承靠內側并布置為與粘結墊 54接觸。
[0045]膜23被制造為沒有領圈(用于防止相對旋轉)，且也不需要被涂覆。由此，省去膜23上的附加表面保護器，因為所述膜被帽52保護。
[0046]在第一方法中，則是這種情況:膜23以正確定位的方式通過粘結墊54(特別地沒有熱硬化)粘結地結合到帽52的接收座53中。然后，帽52可與膜23—起推到傳感器殼體24的環繞座51上，且通過激光焊接設備連接至其。[〇〇47]在第二方法中，首先是這種情況:帽52連接到傳感器殼體24,或替換地連接到插入到傳感器殼體24中的單獨的保持元件。然后，膜23通過后側安裝開口 29插入到內部空間30 中，且由此布置到前側25處的安裝位置中，并接收在帽52的接收座53中。為了允許這樣，接觸銷42進一步徑向向外地重新定位，使得內部空間30沿徑向方向至少與膜23的外直徑一樣大，所述膜可插入到內部空間30中，且布置到安裝位置中，而沒有阻礙。[〇〇48]在這兩個方法中，則是這種情況:在另一步驟中，壓電元件39被安裝。在此，壓電元件39從后側26通過后側安裝開口29插入到內部空間30中，且定位在膜基部33的后側38上、 壓靠和粘結地結合至膜基部33的后側38。在此，可利用液體粘結劑，可選地還是在冷溫度下硬化且優選地在沒有空氣時硬化的粘結劑，如DE 10 2011 120 391A1中所述的。替換地，可利用粘結墊。[〇〇49]接觸元件41可以從傳感器殼體24彎折，且線40焊接并連接至壓電元件39。[〇〇5〇]在這兩種方法中，則是這種情況:在另一方法步驟中，膜23和傳感器殼體24之間的中間空間61，以及可選地還有膜23的內部空間，以及可選地還有傳感器殼體24的內部空間 30的毗連區域，填充有密封化合物60。在此，優選地使用單組分密封化合物，諸如特別地單組分泡沫和/或單組分硅樹脂密封化合物。[〇〇511在另一組裝步驟中，印刷電路板50安裝或推到接觸銷42、43上。[〇〇52]印刷電路板50則安裝到接觸銷42、43上。隨后，印刷電路板50和安裝開口 29之間的空間可同樣填充有密封化合物，例如單組分泡沫和/或單組分硅樹脂密封化合物。除了密封化合物之外或作為其替換，可還利用塑料蓋49，特別地為塑料箱的形式，以覆蓋后側安裝開口 29。所述塑料蓋49可例如通過超聲波焊接到傳感器殼體24。箱或蓋49的內側可選地可以設置有金屬層，其特別地由銅構成，金屬層則用作另外的EMC屏蔽件。
【主權項】
1.一種用于制造用于機動車輛的超聲波傳感器(20)的方法，在該方法中，對于超聲波 傳感器(20)，設置傳感器殼體(24)和用于沿發出方向(21)發出超聲波信號的膜(23)，所述 膜(23)緊固在所述傳感器殼體中和/或所述傳感器殼體上，其中，所述傳感器殼體(24)具有 沿膜(23)的發出方向(21)指向的前側(25)，和沿與發出方向(21)相反的向后方向(27)指向 的后側(26)，且其中，傳感器殼體(24)在前側(25)上形成有用于膜(23)的前側開口(28)，其特征在于，所述傳感器殼體(24)的前側(25)連接到帽(52)，所述帽(52)由箱構成，且所述傳感器 殼體(24)的前側開口(28)沿發出方向(21)通過所述帽(52)被覆蓋，其中，所述膜(23)至少 局部地插入到所述帽(52)的接收座(53)中，且在此，所述膜(23)的沿發出方向(21)指向的 前側(22)連接到所述帽(52)的接收座(53)的基部(55)。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，在將所述帽(52)連接到傳感器殼體(24)之前，所述膜(23)插入到所述帽(52)的接收座 (53)中，且連接到所述接收座(53)的基部(55)。3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，首先，帽(52)連接到所述傳感器殼體(24)的前側(25)，隨后，所述膜(23)沿所述發出方 向(21)通過形成在所述傳感器殼體(24)的后側(26)上的后側安裝開口(29)插入到傳感器 殼體(24)中，所述膜通過傳感器殼體(24)的內部空間(30)和前側開口(28)布置到傳感器殼 體(24)的前側(25)處的安裝位置中，所述膜在該安裝位置中被連接到所述接收座(53)的基 部(55)。4.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述膜(23)以準確適配被接收在接收座(53)中。5.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述帽(52)由具有小于0.5_厚度的箱形成。6.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述帽(52)，特別地在面向傳感器殼體(24)的內側(55)上，形成有由金屬構成的涂層， 特別是由銅構成的涂層。7.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述膜(23)的前側(22)通過粘結墊(54)連接到所述帽(52)的接收座(53)的基部(55)。8.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述帽(52)被安裝到所述傳感器殼體(24)的前側(25)上。9.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述帽(52)被焊接到傳感器殼體(24)，特別是通過激光焊接設備焊接。10.根據前述權利要求中的任一項所述的方法，其特征在于，所述膜(23)和所述傳感器殼體(24)之間的中間空間(61)和/或所述膜(23)的內部空間 填充有密封化合物(60 )，特別地填充有單組分密封化合物。11.一種用于機動車輛的超聲波傳感器(20)，具有用于沿發出方向(21)發出超聲波信 號的膜(23)，且具有傳感器殼體(24)，所述膜(23)緊固在傳感器殼體中和/或傳感器殼體 上，其中，所述傳感器殼體(24)具有沿所述膜(23)的發出方向(21)指向的前側(25)，和沿與 發出方向(21)相反的向后方向(27)指向的后側(26)，且其中，所述傳感器殼體(24)在前側 (25)上具有用于膜(23)的前側開口(28)，其特征在于，所述傳感器殼體(24)的前側(25)連接到由箱構成的帽(52)，且傳感器殼體(24)的前側 開口(28)沿發出方向(21)通過所述帽(52)被覆蓋，其中，所述膜(23)至少局部地插入到所 述帽(52)的接收座(53)中，且所述膜(23)的沿發出方向(21)指向的前側(22)連接到所述帽 (52)的接收座(53)的基部(55)。12.—種機動車輛，具有根據權利要求11所述的超聲波傳感器(20)。
【文檔編號】G10K9/22GK106029241SQ201480076202
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2014年12月4日
【發明人】H-W.韋林, W.哈姆
【申請人】法雷奧開關和傳感器有限責任公司