一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置的制造方法
【專利摘要】本發明公開了一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，可溶性有機物發生裝置基于碳黑氣溶膠發生裝置而設置，灰分氣溶膠發生裝置包括三段，混合溶液產生段：灰分盛放杯、蒸餾水盛放杯與混合溶液盛放杯相連，混合溶液攪拌器出口與混合溶液過濾網、漏斗、過濾溶液盛放杯、過濾溶液攪拌器、攪拌器閥門、噴射器三通、溶液噴射器依次相連。混合溶液蒸發段：噴射器三通連接到溶液噴射器，溶液噴射器與混合管、加熱線管、加熱線管三通依次相連。灰分氣溶膠稀釋沉積段：加熱線管三通與空氣過濾器、第二浮子流量計、稀釋段三通一入口依次相連。本發明結構簡單，通過多種調節方式來控制混合氣溶膠發生濃度，更真實地模擬柴油機排氣顆粒流。
【專利說明】
一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置
技術領域
[0001]本發明涉及柴油機汽車尾氣處理裝置領域，特別涉及一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置。
【背景技術】
[0002]柴油機具有較高的熱效率和經濟性，較低的0)2排放等優點，被廣泛應用于運輸業。但其顆粒物排放量大(排放量為同排量汽油機的30倍?80倍)，會對環境造成嚴重的污染。嚴格的排放標準就要求有效的、可靠的技術以減少顆粒物排放。從控制技術上來看，僅靠柴油機機內凈化和改善燃油品質已經難以滿足目前的排放標準。目前，滿足“國IV”排放法規的柴油機都普遍需要采用后處理技術，并且未來更嚴格的排放法規將對后處理技術提出更高的要求。柴油機顆粒捕集器(Diesel Particulate FiIter，DPF)是降低柴油機排氣顆粒物的重要手段，也是目前后處理技術中商業應用前景最好的技術之一。其中，壁流式DPF由于其交錯式的結構，具有極高的捕集效率(物理捕集柴油機顆粒，顆粒捕集效率常常高于95%)而得到了廣泛的應用。
[0003]目前，在實驗室研究DPF中，使用碳黑氣溶膠模擬柴油機排氣顆粒流是一種比較常用的做法，免去了直接進行柴油機實驗而帶來的資金、人員以及臺架的消耗。但由于柴油機排氣顆粒流中含有一定量的可溶性有機物及灰分，可溶性有機物可與碳煙顆粒結合，而灰分的沉積會增加DPF的過濾壓降，純粹使用碳黑氣溶膠模擬柴油機排氣顆粒流的方法不太合理，因此，使用柴油與潤滑油混合液模擬柴油機排氣顆粒流中可溶性有機物，和使用商業飛灰模擬柴油機排氣顆粒流中灰分進行快速灰沉積顯得很有必要。在粉塵氣溶膠發生裝置上，國內常用的幾款產品多為國外研發，價格上普遍偏高，動輒上十萬元人民幣。其中，德國PALAS公司RBG系列粉塵氣溶膠發生裝置通過使用旋轉電刷均勻的移除一定粉末從而產生氣溶膠，其濃度穩定，能有效地用于產生碳黑氣溶膠，但由于灰分顆粒粒徑及質量原因，直接利用灰分與氣體形成氣溶膠后極易沉淀，因此使用粉塵氣溶膠發生裝置產生灰分氣溶膠的方法達不到良好的灰分懸浮效果。
【發明內容】
[0004]本發明所要解決的技術問題提供一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，本裝置結構簡單、成本低廉，模擬柴油機排氣顆粒流中碳煙顆粒、可溶性有機物以及灰分的混合氣溶膠發生裝置，通過多種調節方式來控制碳煙顆粒與可溶性有機物的混合濃度、灰分發生濃度得到混合氣溶膠，更真實地模擬柴油機排氣顆粒流。
[0005]為解決上述技術問題，本發明采用的技術方案是:
[0006]—種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，包括碳黑氣溶膠發生裝置、可溶性有機物發生裝置、灰分氣溶膠發生裝置；
[0007]所述可溶性有機物發生裝置基于碳黑氣溶膠發生裝置而設置，其包括噴油器、噴油器控制單元，所述噴油器的噴頭密封安裝于所述碳黑氣溶膠發生裝置的氣溶膠發生段與氣溶膠稀釋段之間的管路上;所述碳黑氣溶膠發生裝置的采樣接口連接到混合氣溶膠三通一入口；所述灰分氣溶膠發生裝置包括混合溶液產生段、混合溶液蒸發段及灰分氣溶膠稀釋沉積段；
[0008]混合溶液產生段:灰分盛放杯通過灰分盛放杯閥門連接到混合溶液盛放杯，蒸餾水盛放杯與氣動管三通、蒸餾水盛放杯閥門、混合溶液盛放杯依次相連，所述混合溶液盛放杯設有混合溶液攪拌器，所述混合溶液攪拌器出口與混合溶液過濾網、漏斗、過濾溶液盛放杯、過濾溶液攪拌器、攪拌器閥門、噴射器三通、溶液噴射器依次相連，在所述過濾溶液盛放杯上設有過濾溶液攪拌器；
[0009]混合溶液蒸發段:噴射器三通出口連接到溶液噴射器，所述溶液噴射器與混合管、加熱線管、加熱線管三通依次相連，所述混合管還連接到加熱器，還與第一浮子流量計、空氣過濾器、空氣壓縮機依次相連，所述溶液噴射器還連接到用于控制溶液噴射器的噴射量、噴射間隔的單片機；
[0010]灰分氣溶膠稀釋沉積段:所述加熱線管三通一出口與空氣過濾器、第二浮子流量計、稀釋段三通一入口依次相連，加熱線管三通另一出口通過稀釋段閥門連接到所述稀釋段三通另一個入口，所述稀釋段三通出口連接到混合氣溶膠三通入口，所述混合氣溶膠三通出口連接到DPF。
[0011]進一步的，所述氣動管三通另一個出口通過噴射器清洗閥門連接到噴射器三通另一個入口。
[0012]進一步的，所述混合溶液過濾網由不同孔目數的304不銹鋼濾網組成，從上到下依次為200目、300目、400目、500目和600目。
[0013]進一步的，所述溶液噴射器的噴頭與混合管密封連接。
[0014]進一步的，所述噴油器控制單元用于控制噴油器的噴射量、噴射間隔以及噴射持續時間。
[0015]進一步的，所述空氣過濾器一端通過Φ8πιπι316不銹鋼鋼管連接加熱管線三通，另一端通過Φ 8mm氣動管連接。
[0016]進一步的，所述稀釋段閥門一端通過Φ8πιπι316不銹鋼鋼管連接加熱管線三通，另一端通過08mm316不銹鋼鋼管連接稀釋段三通。
[0017]進一步的，所述灰分氣溶膠稀釋沉積段還設置有加熱保溫裝置。
[0018]進一步的，所述空氣過濾器采用三級空氣過濾器，第一級采用FC級離心式油水分離器，第二級采用FT級主管路過濾器，第三級采用的是FA微油霧過濾器。
[0019]進一步的，所有所述的通路均采用Φ8_管進行連接，Φ8_管包括氣動管與316不銹鋼鋼管。
[0020]與現有技術相比，本發明的有益效果是:I)結構簡單可靠，設計獨特，可長時間運行。使用常用的儀器、設備即可搭建;2)能連續提供穩定量的混合氣溶膠。利用噴油器控制單元控制可溶性有機物發生裝置噴油器混合液噴出量、噴射間隔以及噴射持續時間；利用電控控制灰分蒸餾水混合溶液高壓噴射器噴出量，具有相同的灰分送出量，能保證穩定的灰分濃度并長時間連續提供;3)混合氣溶膠濃度范圍廣。基于碳黑氣溶膠發生裝置，可溶性有機物發生裝置能提供不同混合百分比，濃度范圍廣的初次混合氣溶膠，模擬柴油機在不同工況下的排氣顆粒流中可溶性有機物量，多種方式相互協調;在不改變結構情況下，可以通過調節蒸餾水量、灰分蒸餾水混合溶液高壓噴射器噴出量、噴射間隔、空氣量以及氣體分流稀釋比這些方式來改變灰分在出口端的濃度，模擬柴油機在不同工況下的排氣顆粒流中灰分量，多種方式相互協調;4)混合溶液產生段可單次提供足量的混合溶液實現溶液定濃度，也可持續性提供混合溶液實現溶液變濃度，這樣可模擬柴油機在定工況或變工況下排氣顆粒流中灰分;5)灰分氣溶膠稀釋沉積段采用了常用的分流稀釋原理，基于一個平行的灰分氣溶膠流量阻力和旁通的高效過濾系統，稀釋比為總流量與球閥通過流量(總流量減去灰分氣溶膠稀釋沉積段過濾部分流量)的比值;6)本發明裝置具有良好的經濟、節能、環保效果。使用柴油與潤滑油混合液噴霧模擬可溶性有機物，并基于碳黑氣溶膠發生裝置與碳黑氣溶膠相結合形成初次混合氣溶膠，使用商業飛灰模擬柴油機排氣顆粒流中灰分進行灰分氣溶膠發生，有利于節約資金及時間，整套系統耗電量低，在過濾灰分與蒸餾水的混合溶液時，過濾網可回收多余灰分循環再利用，不會產生排放物質，同時過濾網可拆卸更換、循環使用，使用三級過濾方式過濾空氣以及灰分氣溶膠，從而最后排空;7)本發明裝置操作簡單，應用性強，由于其灰分氣溶膠濃度范圍廣，除了能用于模擬柴油機顆粒流中灰分外，也可應用其他領域如化工的過濾系統性能測試、大氣顆粒物研究等。
【附圖說明】
[0021]圖1是本發明一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置的結構示意圖。
[0022]圖中:碳黑氣溶膠發生裝置1、可溶性有機物發生裝置Π與灰分氣溶膠發生裝置m，可溶性有機物發生裝置π基于碳黑氣溶膠發生裝置而設置I，其包括噴油器1、噴油器控制單元2;而灰分氣溶膠發生裝置包括混合溶液產生段m-1、混合溶液蒸發段m-2及灰分氣溶膠稀釋沉積段m-3。其中，混合溶液產生段m-1包括:灰分盛放杯3、蒸餾水盛放杯4、灰分盛放杯閥門5、氣動管三通6、蒸餾水盛放杯閥門7、混合溶液盛放杯8、混合溶液攪拌器9、混合溶液過濾網10、漏斗11、過濾溶液盛放杯12、過濾溶液攪拌器13、攪拌器閥門14;混合溶液蒸發段m-2包括:單片機15、噴射器三通16、溶液噴射器17、噴射器清洗閥門18、混合管19、加熱器20、加熱線管21、加熱線管三通22、空氣壓縮機23、空氣過濾器24、第一浮子流量計25;灰分氣溶膠稀釋沉積段ΙΠ-3包括:空氣過濾器26、第二浮子流量計27、稀釋段閥門28、加熱保溫裝置29、稀釋段三通30、混合氣溶膠三通31。
【具體實施方式】
[0023]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明做進一步詳細的說明。如圖1所示，本發明提供的模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，整個通路的流動方向為:可溶性有機物發生裝置Π噴油器I產生柴油與潤滑油混合液噴霧與碳黑氣溶膠相結合形成初次混合氣溶膠，并基于碳黑氣溶膠發生裝置1(例如中國專利CN201410289789.7所述的裝置)管路，到達采樣接口 ；灰分盛放杯3連接灰分盛放杯閥門5，蒸餾水盛放杯4連接氣動管三通6后分別連接蒸餾水盛放杯閥門7與噴射器清洗閥門18，灰分盛放杯閥門5、蒸餾水盛放杯閥門7利用氣動管通入混合溶液盛放杯8，混合溶液攪拌器9在混合溶液盛放杯8內，混合溶液盛放杯8下端接入混合溶液過濾網10，過濾溶液通過混合溶液過濾網10流經漏斗11并進入過濾溶液盛放杯12，過濾溶液攪拌器13在過濾溶液盛放杯12內，過濾溶液攪拌器13連接攪拌器閥門14，噴射器三通16分別連接攪拌器閥門14、噴射器清洗閥門18與溶液噴射器17，與單片機15連接傳輸信號的溶液噴射器17的噴頭與混合管19密封連接，空氣通過空氣壓縮機23、空氣過濾器24、第一浮子流量計25進入混合管19，混合管19出口連接加熱線管21，加熱線管21出口的加熱線管三通22—路連接空氣過濾器26、第二浮子流量計27，一路連接稀釋段閥門28，第二浮子流量計27與稀釋段閥門28之后連接稀釋段三通30，最后稀釋段三通30過管路與碳黑氣溶膠發生裝置I采樣接口連接到混合氣溶膠三通31，混合氣溶膠三通31出口連接JlJDPF ο
[0024]實驗開始前，關閉噴射器清洗閥門18，打開灰分盛放杯閥門5、蒸餾水盛放杯閥門
7、攪拌器閥門14與稀釋段閥門28。打開加熱器20、加熱線管21以及加熱保溫裝置29進行預熱，并打開空氣通過空氣壓縮機23、第一浮子流量計25通過少量流量，防止干燒。當混合溶液盛放杯8、過濾溶液盛放杯12有一定量的溶液后，加熱器20、加熱線管21以及加熱保溫裝置29基本達到設定溫度，打開混合溶液攪拌器9、過濾溶液攪拌器13準備實驗。實驗開始時，打開碳黑氣溶膠發生裝置1、噴油器I以及噴油器控制單元2，同時打開溶液噴射器17、第二浮子流量計27。完成實驗后，關閉碳黑氣溶膠發生裝置1、噴油器I以及噴油器控制單元2，同時關閉灰分盛放杯閥門5、蒸餾水盛放杯閥門7、攪拌器閥門14，打開噴射器清洗閥門18，清洗一分鐘后，關閉噴射器清洗閥門18、溶液噴射器17、加熱器20、加熱線管21以及加熱保溫裝置29，待溫度降至50°C左右時，關閉空氣壓縮機23、第一浮子流量計25、第二浮子流量計27以及稀釋段閥門28。上述操作過程較為真實地模擬了柴油機顆粒物所處的環境，并且可以通過后續的積累，通過單片機15開發相關功能。
[0025]噴油器I的噴頭密封安裝于碳黑氣溶膠發生裝置I管路上，噴油器控制單元2同時安裝于其架上;混合溶液產生段m-1的各個部件依據灰分、蒸餾水以及溶液因重力會向下流動的特點，至上而下依次連接。灰分盛放杯3與蒸餾水盛放杯4并列放在灰分氣溶膠發生裝置實驗架頂端。灰分盛放杯3與蒸餾水盛放杯4杯體開孔分別與灰分盛放杯閥門5、蒸餾水盛放杯閥門7，混合溶液盛放杯8杯蓋兩孔同軸。混合溶液盛放杯8、混合溶液過濾網1、漏斗U、過濾溶液盛放杯12以及攪拌器閥門14應該中心同軸。噴射器清洗閥門18連接氣動管三通6，與攪拌器閥門14并列放置，并處于噴射器三通16正上方，而溶液噴射器17則處于噴射器三通16正下方。單片機15使用儀表盒安裝固定在灰分氣溶膠發生裝置實驗架上，并與溶液噴射器17相鄰。混合管19同樣與溶液噴射器17相鄰，混合管19下方為加熱器20，便于加熱，此時，加熱器20處于灰分氣溶膠發生裝置實驗架的最低端，空氣過濾器24、第一浮子流量計25相鄰連接，放置在灰分氣溶膠發生裝置實驗架的中部，第一浮子流量計25通過氣動管連接混合管19，并形成向上的氣流，加熱線管21連接混合管19并根據氣流方向，向上連接加熱線管三通22。空氣過濾器26與空氣壓縮機23，第二浮子流量計27與第一浮子流量計25處于同一高度，對面安裝，用于使灰分氣溶膠發生裝置實驗架平衡，之后向上連接稀釋段閥門28、加熱保溫裝置29與稀釋段三通30，混合氣溶膠三通31連接稀釋段三通30與碳黑氣溶膠發生裝置I采樣接口。
[0026]進一步的，灰分盛放杯3有杯體與杯蓋，杯體下部開孔并固定連接Φ8mm氣動管，杯蓋開有Φ Imm小孔，目的是連接大氣，同時防止杯中的灰分揚出。蒸餾水盛放杯4也包括杯體與杯蓋，不同之處在于杯體還包括量程(本裝置選取500mL)以及下部Φ8πιπι氣動管需要使用氣動管三通6分別連接蒸餾水盛放杯閥門7與噴射器清洗閥門18，而杯蓋開有一個Φ Imm小孔，目的是連接大氣，同時防止杯中的蒸餾水過快揮發。對于使用蒸餾水的原因是保證溶液無其他雜質成分。灰分盛放杯閥門5、蒸饋水盛放杯閥門7分別為灰分盛放杯3、氣動管三通6連接混合溶液盛放杯8之間的閥門，通過開關閥門或調節閥門開度，可以在混合溶液盛放杯8中得到穩定濃度或變濃度的混合溶液。
[0027]混合溶液盛放杯8也包括杯體與杯蓋，杯體下部開有一個混合溶液流出孔并固定連接Φ 8mm氣動管，杯蓋開有兩個孔，分別連接灰分盛放杯閥門5、蒸餾水盛放杯閥門7，并且與灰分盛放杯3杯體開孔、蒸餾水盛放杯4杯體開孔同軸。混合溶液攪拌器9置于混合溶液盛放杯8內，對于進入混合溶液盛放杯8的灰分與蒸餾水，由于灰分顆粒較重，會快速沉降在蒸餾水底部，通過混合溶液攪拌器9可以使灰分與蒸餾水充分混合。混合溶液過濾網10使用了不同孔目數的304不銹鋼濾網組成，從上到下依次為200目、300目,400目、500目以及600目。通過多層濾網，能過濾掉混合溶液中的大顆粒灰分以及不溶灰分，使得過濾溶液均勻。在多次過濾后，可以拆卸、清洗濾網，達到循環利用。多次實驗發現，灰分的過濾通過率在30%左右。
[0028]過濾溶液盛放杯12也包括杯體與杯蓋，是通過漏斗11與杯蓋的連接將過濾溶液進行收集，漏斗11與杯蓋同軸，杯體下部開孔并固定連接Φ8πιπι氣動管用于連接攪拌器閥門14 ο過濾溶液攪拌器13置于過濾溶液盛放杯12內，對于過濾溶液盛放杯12內的過濾溶液若長時間不使用，灰分會靜置在杯底，與蒸餾水分層，通過過濾溶液攪拌器13可以使再次灰分與蒸餾水充分混合。攪拌器閥門14是在整套裝置需要運轉時開啟，防止過濾溶液長時間處在溶液噴射器17內，堵塞溶液噴射器17噴孔。噴油器控制單元2、單片機15為自行編碼的單片機，分別用于控制噴油器1、溶液噴射器17的噴射量、噴射間隔以及噴射持續時間。
[0029]噴射器三通16接兩支溶液進口，一支接攪拌器閥門14，一支接噴射器清洗閥門18，目的是關閉攪拌器閥門14之后，利用蒸餾水清洗溶液噴射器17、防止堵塞溶液噴射器17噴孔，出口接溶液噴射器17。噴油器I的噴頭密封安裝于碳黑氣溶膠發生裝置氣溶膠發生段與氣溶膠稀釋段之間的管路上，溶液噴射器17的噴頭與混合管19密封連接，使用的均是購買的現行產品。混合管19 一頭與溶液噴射器17的噴頭密封連接，并且在附近開孔并固定連接Φ8_316不銹鋼鋼管，另一頭連接加熱線管21。加熱器20用于保持混合管內溫度不低于100°C。加熱線管21保持管內溫度不低于100°C，在加熱器20與加熱線管21的連接處同樣保證溫度不低于100°C，在加熱線管21的尾端需要使用加熱線管三通22連接灰分氣溶膠稀釋沉積段 m-30
[0030]空氣壓縮機23、空氣過濾器24與第一浮子流量計25是用于提供壓縮空氣。在第一浮子流量計25前加裝空氣過濾器24目的是過濾壓縮空氣中的水分及雜質。空氣過濾器26—端通過Φ 8_316不銹鋼鋼管連接加熱線管三通22，一端通過Φ 8mm氣動管連接。由于此處未加熱保溫100°C，其中的水分、灰分會被空氣過濾器26所過濾。第二浮子流量計27用于控制稀釋，出口端連接稀釋段三通30。灰分氣溶膠稀釋沉積段ΙΠ-3采用了常用的分流稀釋原理，基于一個平行的灰分氣溶膠流量阻力和旁通的高效過濾系統，稀釋比為總流量與球閥通過流量(總流量減去灰分氣溶膠稀釋沉積段ΙΠ-3過濾部分流量)的比值。稀釋段閥門28—端通過Φ 8mm316不銹鋼鋼管連接加熱線管三通22，一端通過Φ 8mm316不銹鋼鋼管連接稀釋段三通30。從加熱線管三通22到稀釋段閥門28，再到稀釋段三通30使用加熱保溫裝置29保溫。
[0031]混合氣溶膠三通31出口連接到DPF。灰分氣溶膠在通過DPF時，由于溫度高于1000C，此時灰分沉積在DPF上，而水分通過DPF在后續管道中冷凝。由于DPF在柴油機排氣管中所處溫度常高于200°C，因此此處利用100°C過濾水分是符合情況的。當然，通過調節加熱器20、加熱線管21、加熱保溫裝置29，也可達到20(TC甚至更高溫度，但不節能。空氣過濾器26采用三級空氣過濾器，第一級采用FC級離心式油水分離器，完全過濾3μ或更大的固態離子，上游氣體水分負載允許達到25000ppm去除99%水分、40%的油霧;第二級采用FT級主管路過濾器完全過濾1μ或更大的固態離子，上游氣體水分負載允許達到2000ppm去除100%水分、70%的油霧;第三級采用的是FA微油霧過濾器，玻璃纖維經特殊設計的密度可以過濾
0.01μ的固態粒子、99.9999%的油霧。
[0032]零部件除空氣壓縮機23外全部安裝在在灰分氣溶膠發生裝置實驗架上。灰分氣溶膠發生裝置實驗架安裝有活動腳輪，便于移動。空氣壓縮機23流量控制在50?300L/min。所有的通路均采用Φ8πιπι管進行連接，包括氣動管與316不銹鋼鋼管。加熱器20、加熱線管21、加熱保溫裝置29的控制儀表均放在灰分氣溶膠發生裝置實驗架上。
[0033]本發明在碳黑氣溶膠發生裝置基礎上添加可溶性有機物發生裝置，并與灰分氣溶膠發生裝置進行了結合，得到一個混合氣溶膠發生裝置。可溶性有機物發生裝置通過噴油器產生柴油與潤滑油混合液噴霧，并基于碳黑氣溶膠發生裝置與碳黑氣溶膠相結合形成初次混合氣溶膠，通過控制混合液噴霧頻率可調節混合濃度，以及利用碳黑氣溶膠發生裝置稀釋進行多方式結合、大范圍調節;利用濾網過濾大顆粒灰分，之后再形成灰分氣溶膠，通過使用溶液蒸發式灰分發生、溶液稀釋、控制溶液噴射量稀釋、控制空氣量稀釋以及氣體分流稀釋進行多方式結合、大范圍調節，同時利用濾網回收多余灰分進行循環利用;將得到的灰分氣溶膠與初次混合氣溶膠混合得到混合氣溶膠。
【主權項】
1.一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，包括碳黑氣溶膠發生裝置、可溶性有機物發生裝置、灰分氣溶膠發生裝置； 所述可溶性有機物發生裝置基于碳黑氣溶膠發生裝置而設置，其包括噴油器(I)、噴油器控制單元(2)，所述噴油器(I)的噴頭密封安裝于所述碳黑氣溶膠發生裝置的氣溶膠發生段與氣溶膠稀釋段之間的管路上;所述碳黑氣溶膠發生裝置的采樣接口連接到混合氣溶膠三通(31) —入口；所述灰分氣溶膠發生裝置包括混合溶液產生段、混合溶液蒸發段及灰分氣溶膠稀釋沉積段； 混合溶液產生段:灰分盛放杯(3)通過灰分盛放杯閥門(5)連接到混合溶液盛放杯(8)，蒸餾水盛放杯(4)與氣動管三通(6)、蒸餾水盛放杯閥門(7)、混合溶液盛放杯(8)依次相連，所述混合溶液盛放杯(8)設有混合溶液攪拌器(9)，所述混合溶液攪拌器(9)出口與混合溶液過濾網(10)、漏斗(11)、過濾溶液盛放杯(12)、過濾溶液攪拌器(13)、攪拌器閥門(14)、噴射器三通(16)、溶液噴射器(17)依次相連，在所述過濾溶液盛放杯(12)上設有過濾溶液攪拌器(13); 混合溶液蒸發段:噴射器三通(I6)出口連接到溶液噴射器(17)，所述溶液噴射器(17)與混合管(19)、加熱線管(21)、加熱線管三通(22)依次相連，所述混合管(19)還連接到加熱器(20)，還與第一浮子流量計(25)、空氣過濾器(24)、空氣壓縮機(23)依次相連，所述溶液噴射器(17)還連接到用于控制溶液噴射器(17)的噴射量、噴射間隔的單片機(15); 灰分氣溶膠稀釋沉積段:所述加熱線管三通(22)—出口與空氣過濾器(26)、第二浮子流量計(27)、稀釋段三通(30)—入口依次相連，加熱線管三通(22)另一出口通過稀釋段閥門(28)連接到所述稀釋段三通(30)另一個入口，所述稀釋段三通(30)出口連接到混合氣溶膠三通(31)入口，所述混合氣溶膠三通(31)出口連接到DPF。2.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所述氣動管三通(6)另一個出口通過噴射器清洗閥門(18)連接到噴射器三通(16)另一個入口。3.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所述混合溶液過濾網(10)由不同孔目數的304不銹鋼濾網組成，從上到下依次為200目、300目、400目、500目和600目。4.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所述溶液噴射器(17)的噴頭與混合管(19)密封連接。5.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所述噴油器控制單元(2)用于控制噴油器(I)的噴射量、噴射間隔以及噴射持續時間。6.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所述空氣過濾器(26) —端通過Φ8πιπι316不銹鋼鋼管連接加熱管線三通(22)，另一端通過Φ 8mm氣動管連接。7.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所述稀釋段閥門(28) —端通過Φ8πιπι316不銹鋼鋼管連接加熱管線三通(22)，另一端通過Φ8πιπι316不銹鋼鋼管連接稀釋段三通(30)。8.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所述灰分氣溶膠稀釋沉積段還設置有加熱保溫裝置(29)。9.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所述空氣過濾器(26)采用三級空氣過濾器，第一級采用FC級離心式油水分離器，第二級采用FT級主管路過濾器，第三級采用的是FA微油霧過濾器。10.如權利要求1所述的一種模擬柴油機排氣顆粒流的混合氣溶膠發生裝置，其特征在于，所有所述的通路均采用Φ8mm管進行連接，Φ8mm管包括氣動管與316不銹鋼鋼管。
【文檔編號】B01J13/00GK105833807SQ201610317238
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】蒲云飛, 劉鐵, 劉巧燕, 王青春
【申請人】成都航空職業技術學院