一種汽車除異味方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及空氣凈化領域，具體涉及一種汽車除異味方法。
【背景技術】
[0002]我國家庭汽車的市場需求使很多汽車下了生產線就直接進入市場，各種配件和材料的有害氣體和氣味沒有釋放期，安裝在車內的塑料件、地毯、車頂氈、沙發等如果不按照嚴格環保要求，會直接造成車內的空氣污染。
[0003]車內空氣污染指汽車內部由于不通風、車體裝修等原因造成的空氣質量差的情況。車內空氣污染源主要來自車體本身、裝飾用材等，其中甲醛、二甲苯、苯等有毒物質污染后果最為嚴重。
[0004]國內對于車內空氣污染的技術標準，只有2012年3月正式實施的《乘用車內空氣質量評價指南》，不過，《乘用車內空氣質量評價指南》只是一個行業技術標準，并非強制性法規。并且相對于歐美標準來說過低，采用了室內空氣標準的上限水平。根據德國制訂的車內環境標準，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，我國標準是不能超過0.1毫克/立方米。
[0005]對于汽車車內空氣中污染物(異味)的去處，目前的主流做法都是采用吸附法，采用活性炭等多孔材料，吸附空氣中的甲醛等有害物質。但該方法的典型缺陷是，只是吸附有害物質，不能降解有害物質。同時，其只能處理車內空氣中的有害物質，對于夾雜在汽車內部材料并緩慢釋放的有害物質，不能處理。
【發明內容】
[0006]本發明的目的在于提出一種汽車去除異味(污染物)的方法，所述異味主要來源于苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有機氣體污染物。經過本發明的方法處理之后，汽車車內氣體污染物的含量在后續使用的時間內永久降低。
[0007]本發明的目的之一還在于提出一種處理氣體的方法，該方法使得處理汽車異味之后的空氣質量達到國家法定標準，不會使得處理汽車異味之后的空氣對大氣環境造成污染。
[0008]為達此目的，本發明采用以下技術方案:
[0009]—種汽車去除異味的方法，其將汽車置于密閉空間，將所述密閉空間的空氣升溫到40_70°C，并循環所述密閉空間的空氣，所述循環的空氣，先后經過超細玻璃纖維形成過濾層、催化劑層和吸附層的處理，其特征在于，
[0010]所述催化層組成為:
[0011]A)0.3 % -10 %的鉬、鋯、釩和鎢復合氧化物，其摩爾比為1: (0.5-2): (0.5-2): (0.5-2)；
[0012]B)0.3% -6%的銀和銳鈦礦型二氧化鈦，Ag與Ti的摩爾比為2:5 ；
[0013]C)余量的ZSM-5分子篩；
[0014]所述吸附層為負載有Ag的活性炭吸附層。
[0015]本發明在開始工作時，將汽車置于密閉的空間，所述空間優選與汽車大小相適應。將所述密閉空間的空氣加熱到40-70°C，優選55-65°C。過低的空氣溫度，不能使汽車用材料，比如座椅、中控臺等塑料、織物、橡膠材料以及各種膠類材料中的有機污染物，主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有機氣體污染物，加速揮發出來，過高的空氣溫度，則使得汽車用橡膠、塑料等材料加速氧化，是不利的。因此本發明選擇40-70°C的溫度，以使得污染物的揮發與汽車老化的速度達到一個平衡。
[0016]汽車發動機艙、乘員艙以及后備箱等采用的材料，在空氣的加熱下，也達到40-70 °C，在該溫度下，汽車用材料中夾在的揮發性污染物，比如苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有機氣體污染物，加速揮發進入空氣。經申請人實測，溫度在55°C時，車陂空氣中苯、甲醛等氣體污染物的濃度是室溫下濃度的至少3倍，也就是說，在本發明采用的溫度下，其揮發速度至少是室溫自然揮發的3倍以上。
[0017]經過汽車后的空氣，夾雜了有機污染物，在流動裝置，比如風扇、風機等的帶動下，先后經過超細玻璃纖維形成過濾層、催化劑層和吸附層。
[0018]超細玻璃纖維形成過濾層，可以過濾去除空氣中的微小顆粒，防止對汽車造成粉塵污染。
[0019]經過超細玻璃纖維形成過濾的空氣，進入催化劑層。在催化層，空氣中的有機污染物，主要是苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等有機氣體污染物等，在催化劑的催化作用下，發生催化氧化，被氧化為碳氧化物，其異味消失，也易于后續處理。經過吸附層時，空氣中的微生物在活性炭負載的銀的作用下，被滅殺。同時，活性炭會吸附部分未處理的氣體污染物。經過凈化的空氣循環回密閉空間，繼續對汽車進行處理。
[0020]優選的，每隔0.5-2小時，所述空氣排入大氣，重新引入新鮮空氣，以減少循環空氣中的氣體污染物濃度，利于汽車中氣體污染物的揮發。
[0021]經過大約12-24小時的處理之后，再將汽車置放于室外空間，封閉其門窗，24小時后測試其空氣質量，其各項污染物的含量均低于0.01mg/m3，其遠遠低于《乘用車內空氣質量評價指南》的規定，也低于以嚴苛著稱的德國標準的規定。
[0022]本發明通過將汽車置于密閉空間加熱，使其所含的污染物加速揮發出來，并結合特定的催化劑(選取特定組分A和組分B，在ZSM-5分子篩的作用下，使得該催化劑產生協同效應)，將車內空氣中的氣體污染物催化氧化為碳氧化物，將各種污染物降低至ppm級，不僅使得汽車中的有害氣體污染物揮發度降低，減少了汽車有機污染物對車內人員健康的損害，也使得揮發出來的污染物被降解，減少了對環境的污染。
【具體實施方式】
[0023]本發明通過下述實施例對本發明的空氣凈化器進行說明。
[0024]實施例1
[0025]—種汽車去除異味的方法，其將汽車置于密閉空間，將所述密閉空間的空氣升溫到40_70°C，并循環所述密閉空間的空氣，所述循環的空氣，先后經過超細玻璃纖維形成過濾層、催化劑層和吸附層的處理；
[0026]所述催化層組成為:
[0027]A) 9%的鉬、鋯、釩和鎢復合氧化物，其摩爾比為1:1:1:1 ;
[0028]B)6%的銀和銳鈦礦型二氧化鈦，Ag與Ti的摩爾比為2:5;
[0029]C)余量的ZSM-5分子篩；
[0030]所述吸附層為負載有Ag的活性炭吸附層。
[0031]先后處理10輛車，經過24小時的處理之后，再將汽車置放于室外空間，封閉其門窗，24小時后測試車內空氣質量，其各項污染物的含量均低于0.01mg/m3。檢測處理系統排放出的氣體，其各種污染物的含量低于0.05mg/m3。
[0032]對比例1
[0033]將實施例1的方法調整為，組分A含量15%，不含組分B，其余條件不變，同樣測試10輛車，24小時后測試其空氣質量，其各項污染物的含量均高于于0.lmg/m3。檢測處理系統排放出的氣體，其各種污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0034]對比例2
[0035]將實施例1的方法調整為，組分B含量15%，不含組分A，其余條件不變，同樣測試10輛車，24小時后測試其空氣質量，其各項污染物的含量均高于于0.lmg/m3。檢測處理系統排放出的氣體，其各種污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0036]對比例3
[0037]將實施例1的方法調整為，將ZSM-5分子篩替換為三氧化二鋁，其余條件不變，同樣測試10輛車，24小時后測試其空氣質量，其各項污染物的含量均高于于0.lmg/m3。檢測處理系統排放出的氣體，其各種污染物的含量高于0.lmg/m3。
[0038]上述實施例及對比例說明，經過本發明的方法，采用特定的催化劑，單獨的組分A和組分B，均達不到組分A和組分B聯用的效果，說明本發明的組合物A和B組分之間存在特定的聯系，其產生了協同效應。
[0039]申請人聲明，本發明通過上述實施例來說明本發明的空氣凈化器，但本發明并不局限于上述空氣凈化器，即不意味著本發明必須依賴上述詳細催化劑才能實施所述空氣凈化。所屬技術領域的技術人員應該明了，對本發明的任何改進，對本發明產品各原料的等效替換及輔助成分的添加、具體方式的選擇等，均落在本發明的保護范圍和公開范圍之內。
【主權項】
1.一種汽車去除異味的方法，其將汽車置于密閉空間，將所述密閉空間的空氣升溫到40-70°C，并循環所述密閉空間的空氣，所述循環的空氣，先后經過超細玻璃纖維形成過濾層、催化劑層和吸附層的處理，其特征在于， 所述催化層組成為: A)0.3 % -10 %的鉬、鋯、釩和鎢復合氧化物，其摩爾比為1: (0.5-2): (0.5-2): (0.5-2)； B)0.3% -6%的銀和銳鈦礦型二氧化鈦，Ag與Ti的摩爾比為2:5 ; C)余量的ZSM-5分子篩； 所述吸附層為負載有Ag的活性炭吸附層。
【專利摘要】本發明公開了一種汽車去除異味的方法，其將汽車置于密閉空間，將所述密閉空間的空氣升溫到40-70℃，并循環所述密閉空間的空氣，所述循環的空氣，先后經過超細玻璃纖維形成過濾層、催化劑層和吸附層的處理。本發明通過將汽車置于密閉空間加熱，使其所含的污染物加速揮發出來，并結合特定的催化劑，將車內空氣中的氣體污染物催化氧化為碳氧化物，將各種污染物降低至ppm級。
【IPC分類】B01D46/30, B01D53/72, B01D53/86
【公開號】CN105251351
【申請號】CN201510781392
【發明人】唐靖嵐
【申請人】無錫清楊機械制造有限公司
【公開日】2016年1月20日
【申請日】2015年11月14日