專利名稱：車用壓縮空氣凈化冷凝器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種氣體凈化裝置，特別涉及一種用于與車輛制動系統(tǒng)中的空氣壓縮機配合使用的車用壓縮空氣凈化冷凝器。
背景技術(shù)：
目前，采用氣壓制動方式的汽車的制動介質(zhì)都是由汽車空氣壓縮機提供的壓縮空氣。但從汽車空氣壓縮機輸出的壓縮空氣的溫度會達到160攝氏度以上，其中還含有水蒸氣、油污等雜質(zhì)，若不經(jīng)過有效處理就直接輸入制動裝置中，會造成制動裝置內(nèi)部金屬部件銹蝕，縮短整個制動裝置的使用壽命；另一方面，油污等雜質(zhì)粘附在部件的表面，會嚴重影響部件密封性和工作性能，造成行車安全隱患。申請人:針對存在的問題，通過各種試驗設(shè)計了一種車用壓縮空氣凈化器，并申請了專利[申請?zhí)?00110069922.8 ；授權(quán)公告號C N101092952B]，其設(shè)置在壓縮機的供氣口，它包括一個外殼，在外殼內(nèi)套有一個中空的分離凈化筒，分離凈化筒和外殼之間設(shè)有至少一條螺旋形通道，螺旋形通道的上端與外殼的進氣通道相接通，下端延伸至分離凈化筒的底部，在分離凈化筒的下方設(shè)有集液腔，分離凈化筒的上端延伸至外殼的排氣通道，集液腔通過排液通道與排液機構(gòu)相接通；排液機構(gòu)包括一個閥體，在閥體內(nèi)設(shè)有滑閥，滑閥的底部呈錐形并壓設(shè)在排液口上，在滑閥外圍設(shè)有可將滑閥抬起的電磁線圈，且當電磁線圈將滑閥抬起時能使集液腔內(nèi)的液體利用氣壓通過閥體的排液口排出。上述的車用壓縮空氣凈化器在使用中，壓縮空氣從汽車壓縮機的供氣口出來進入外殼的進氣通道中，并沿著螺旋形通道到達分離凈化筒的底部，溫度較高的壓縮空氣在螺旋形通道內(nèi)流通過程中實現(xiàn)了降溫，混合在壓縮空氣中的水蒸氣遇冷液化，壓縮空氣中的油污雜質(zhì)微粒在離心力作用下撞擊螺旋形通道并與壓縮空氣分離，與壓縮空氣分離出的水、油污會沿著螺旋形通道匯集在集液腔內(nèi)，再通過排液機構(gòu)排出，壓縮空氣從螺旋形通道中降溫和凈化后，進入分離凈化筒內(nèi)，并從外殼的排氣通道排出，這樣就實現(xiàn)了對壓縮空氣的降溫、排水蒸氣、去油污處理。但是在實際使用中，水蒸氣在車用壓縮空氣凈化器中的冷凝效果仍不是特別理想，小部分水蒸氣仍會隨壓縮空氣從排氣通道排出，極小部分油污也會從排氣通道排出，對制動裝置的部件造成銹蝕傷害，縮短了制動裝置的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問題，提供了一種去水蒸氣、去油污效果好的車用壓縮空氣凈化冷凝器。本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)一種車用壓縮空氣凈化冷凝器， 設(shè)置在車用壓縮機的供氣口處，其包括一個筒狀的殼體，在殼體內(nèi)套設(shè)有一個筒狀的冷凝芯子，所述的殼體與冷凝芯子之間設(shè)有至少一條的螺旋形通道，螺旋形通道的外端與殼體的進氣通道相連通，螺旋形通道的內(nèi)端延伸至冷凝芯子的內(nèi)端，所述的冷凝芯子的內(nèi)端下方設(shè)有集液腔，冷凝芯子的外端延伸至殼體的排氣通道，所述的集液腔通過排液通道與排液機構(gòu)相連通，其特征在于，所述的螺旋形通道的內(nèi)端與冷凝芯子的內(nèi)端之間設(shè)有過濾件， 所述的冷凝芯子內(nèi)固定有吸濕組件。本車用壓縮空氣凈化冷凝器的工作原理如下壓縮空氣從車用壓縮機的供氣口出來后進入殼體的進氣通道，沿著螺旋形通道到達冷凝芯子的內(nèi)端，溫度較高的壓縮空氣在螺旋形通道內(nèi)流通的過程中實現(xiàn)了降溫，混合在壓縮空氣中的水蒸氣遇冷液化，壓縮空氣中油污、雜質(zhì)微粒也會在流通過程中受到離心力的作用而撞擊螺旋形通道并與壓縮空氣分離；與壓縮空氣分離的水、油污雜質(zhì)會沿著螺旋形通道匯集在集液腔內(nèi)，通過排液機構(gòu)能將分離出的液體排出；從螺旋形通道中出來后的壓縮空氣已較為干凈，通過過濾件過濾壓縮空氣中殘留的油污雜質(zhì)，之后壓縮空氣再進入到冷凝芯子內(nèi)由吸濕組件吸去壓縮空氣中殘留的水蒸氣，最后完全凈化后的壓縮空氣從殼體的排氣通道排出。經(jīng)過本車用壓縮空氣凈化冷凝器的作用，從車用壓縮機出來的壓縮空氣得到了降溫、凈化，保證進入汽車制動裝置內(nèi)的壓縮空氣干燥、清潔、溫度適宜。當然，本實用新型也可以應(yīng)用在其它場合，用于氣體的降溫、排出水蒸氣以及去污。在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的吸濕組件包括分別固定于冷凝芯子內(nèi)端和外端的過濾板，所述的兩過濾板均具有過濾孔且兩過濾板之間填充有干燥劑。干燥劑可以為硅膠干燥劑、生石灰干燥劑，能有效吸去殘留在壓縮空氣中的水蒸氣，保證壓縮空氣的干燥性。在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的吸濕組件包括固定于過濾板和干燥劑之間的過濾棉。過濾棉能過濾掉壓縮空氣殘留的油污雜質(zhì)，保證了壓縮空氣的清潔；過濾棉也保證干燥劑不會從過濾板的過濾孔泄漏。在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的過濾件為筒狀且由網(wǎng)格構(gòu)成，過濾件的下端固連在排液通道內(nèi)，過濾件的上端延伸至冷凝芯子的內(nèi)端。過濾件過濾壓縮空氣中的油污雜質(zhì)，避免油污雜質(zhì)進入排液通道造成堵塞。在使用過程中，定期對過濾件進行清洗，保證其使用效果。作為另一種情況，在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的過濾件為固定在排液通道頂部由網(wǎng)格構(gòu)成的過濾片。過濾片阻止壓縮空氣中的油污雜質(zhì)進入到排液通道， 保證了排液通道的通暢。在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的冷凝芯子為隔熱層，所述的殼體為導(dǎo)熱層且殼體的外圍固連有若干片狀的散熱片。冷凝芯子采用隔熱材料制成，殼體由導(dǎo)熱材料制成，由于殼體能導(dǎo)熱，壓縮空氣通過螺旋形通道時通過殼體向外散發(fā)熱量，散熱片增加了散熱面積，保證了降溫效果；因冷凝芯子是隔熱的，降溫后進入到冷凝芯子內(nèi)的壓縮空氣不會吸收螺旋形通道內(nèi)的壓縮空氣釋放的熱量。在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的冷凝芯子的外壁具有多條并行的螺旋形溝槽，螺旋形溝槽與殼體的內(nèi)壁相扣合形成所述的螺旋形通道。在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的排液機構(gòu)包括閥體，在閥體內(nèi)設(shè)有滑閥，滑閥的底部呈錐形并壓設(shè)在排液口上，在滑閥外圍設(shè)有將滑閥抬起的電磁線圈，且當電磁線圈將滑閥抬起時能使集液腔內(nèi)的液體利用氣壓通過閥體的排液口排出。滑閥依靠自身重力壓在閥體的排液口上，當汽車制動時，電磁線圈與電源接通產(chǎn)生磁力，此時滑閥被磁力抬起，集液腔內(nèi)的液體通過排液口排出；完成制動后，電磁線圈與電源斷開，滑閥在重力
4作用下復(fù)位。通過排液機構(gòu)，汽車每次制動都能自動排污一次，全面提高了制動裝置的使用可靠性和安全性，延長了使用壽命。在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的閥體的排液口上設(shè)有按鈕座，所述的按鈕座中設(shè)有按鈕，所述的按鈕固連有一根與滑閥接觸的推桿，在按鈕與按鈕座之間設(shè)有錐形彈簧，錐形彈簧的一端作用在按鈕上，另一端作用在按鈕座上。按下按鈕，帶動推桿頂開滑閥，集液腔內(nèi)的液體通過排液口排出，松開按鈕，在錐形彈簧的作用下，按鈕和推桿復(fù)位，滑閥也復(fù)位，這樣就實現(xiàn)了手動排污。在上述的車用壓縮空氣凈化冷凝器中，所述的滑閥的底部與閥體的排液口之間、 冷凝芯子的外端與殼體的排氣通道之間均設(shè)有密封圈。密封圈的設(shè)置保證了密封性，不會造成壓縮空氣的泄露。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型提供的一種車用壓縮空氣凈化冷凝器具有以下優(yōu)點。[0018]1、本車用壓縮空氣凈化冷凝器通過螺旋形通道能夠顯著降低壓縮空氣的溫度，降溫效果好。2、本車用壓縮空氣凈化冷凝器通過手動或電動的方式控制滑閥，能夠及時將凈化后的液體和雜質(zhì)排出，保證工作運行的可靠性。3、本車用壓縮空氣凈化冷凝器通過過濾件和吸濕組件能完全去除壓縮空氣中的水蒸氣、油污和雜質(zhì)，使得壓縮空氣凈化效果好，凈化后的壓縮空氣不會損害制動裝置，延長了制動裝置的使用壽命。
圖1是本車用壓縮空氣凈化冷凝器的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、殼體；la、進氣通道；lb、排氣通道；lc、散熱片；2、冷凝芯子；3、螺旋形通道；4、缸體；4a、集液腔；5、排液通道；6、過濾件；7、過濾板；8、干燥劑；9、過濾棉；10、閥體； 11、滑閥；12、電磁線圈；13、按鈕座；14、按鈕；15、推桿；16、錐形彈簧；17、密封圈；18、彈
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具體實施方式
以下是本實用新型的具體實施例并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。本車用壓縮空氣凈化冷凝器由殼體1、冷凝芯子2、排液機構(gòu)等零部件組成，使用時安裝在汽車壓縮機的供氣口和汽車制動裝置之間。具體來說，如圖1所示，殼體1由導(dǎo)熱的鋁合金材料真空鑄造而成，殼體1呈筒狀且殼體1外圍固連有若干片狀的散熱片lc，散熱片Ic的數(shù)量根據(jù)實際情況而定，殼體1內(nèi)套設(shè)有由隔熱材料制成的筒狀的冷凝芯子2，冷凝芯子2的外壁具有多條并行的螺旋形溝槽，螺旋形溝槽與殼體1的內(nèi)壁相扣合形成所述的螺旋形通道3，螺旋形通道3的外端與殼體1的進氣通道Ia相連通，螺旋形通道3的內(nèi)端延伸至冷凝芯子2的內(nèi)端。殼體1的底部通過螺栓固連有具有集液腔如的缸體4，集液腔如位于冷凝芯子2的內(nèi)端下方，冷凝芯子 2的外端延伸至殼體1的排氣通道lb，集液腔如通過排液通道5與排液機構(gòu)相連通，螺旋形通道3的內(nèi)端與冷凝芯子2的內(nèi)端之間設(shè)有過濾件6，冷凝芯子2內(nèi)固定有吸濕組件。過濾件6為筒狀且由網(wǎng)格構(gòu)成，過濾件6的下端固連在排液通道5內(nèi)，過濾件6的上端延伸至冷凝芯子2的內(nèi)端。吸濕組件包括分別固定于冷凝芯子2內(nèi)端和外端的過濾板 7，兩過濾板7均具有過濾孔且兩過濾板7之間填充有干燥劑8，過濾板7和干燥劑8之間還固定有過濾棉9。位于冷凝芯子2內(nèi)端處的過濾板7與缸體4之間設(shè)有彈簧18，彈簧18的一端作用在缸體4上，另一端作用在過濾板7上，這樣過濾板7得到彈簧18的支撐固定在冷凝芯子2內(nèi)。本實施例中，殼體1的進氣通道Ia與車用壓縮機的供氣口通過螺紋連接，壓縮空氣從車用壓縮機的供氣口出來后進入殼體1的進氣通道la，沿著螺旋形通道3到達冷凝芯子2的內(nèi)端，溫度較高的壓縮空氣在螺旋形通道3內(nèi)流通的過程中實現(xiàn)了降溫，混合在壓縮空氣中的水蒸氣遇冷液化，壓縮空氣中油污、雜質(zhì)微粒也會在流通過程中受到離心力的作用而撞擊螺旋形通道3并與壓縮空氣分離；與壓縮空氣分離的水、油污雜質(zhì)會沿著螺旋形通道3匯集在缸體4的集液腔如內(nèi)，通過排液機構(gòu)能將分離出的液體排出。排液機構(gòu)包括閥體10，閥體10與缸體4嵌合固連，在閥體10內(nèi)設(shè)有滑閥11，滑閥 11的底部呈錐形并壓設(shè)在排液口上，在滑閥11外圍設(shè)有將滑閥11抬起的電磁線圈12。當汽車制動時，電磁線圈12與電源接通產(chǎn)生磁力，此時滑閥11被磁力抬起，此時由于內(nèi)外壓力差，液體、油污等雜質(zhì)伴隨少量的壓縮空氣從排液口排出；完成制動后，電磁線圈12與電源斷開，滑閥11在重力作用下壓在閥體10的排液口上復(fù)位，擋住排液口。為了方便手動排污，便于日常保養(yǎng)和提高使用的靈活性，本實施例中的閥體10的排液口上設(shè)有按鈕座13， 按鈕座13中設(shè)有按鈕14，按鈕14固連有一根與滑閥11接觸的推桿15，在按鈕14與按鈕座13之間設(shè)有錐形彈簧16，錐形彈簧16的一端作用在按鈕14上，另一端作用在按鈕座13 上。當需要手動排污時，按下按鈕14，帶動推桿15頂開滑閥11，集液腔如內(nèi)的液體通過排液口排出；松開按鈕14，在錐形彈簧16的作用下，按鈕14和推桿15復(fù)位，滑閥11復(fù)位，回復(fù)密封狀態(tài)。為了提高密封性，在滑閥11的底部與閥體10的排液口之間、冷凝芯子2的外端與殼體1的排氣通道Ib之間均設(shè)有密封圈17。從螺旋形通道3中出來后的壓縮空氣已較為干凈，通過過濾件6過濾壓縮空氣中殘留的油污等雜質(zhì)，過濾后的壓縮空氣再進入到冷凝芯子2內(nèi)，由于殼體1能導(dǎo)熱，壓縮空氣通過螺旋形通道3時通過殼體1向外散發(fā)熱量，散熱片Ic增加了散熱面積，保證了降溫效果；因冷凝芯子2是隔熱的，降溫后進入到冷凝芯子2內(nèi)的壓縮空氣不會吸收螺旋形通道 3內(nèi)的壓縮空氣釋放的熱量。過濾板7和過濾棉9進一步過濾掉壓縮空氣殘留的油污雜質(zhì)， 保證了壓縮空氣的清潔，干燥劑8為硅膠干燥劑，能有效吸去殘留在壓縮空氣中的水蒸氣， 保證壓縮空氣的干燥性，最后完全凈化后的壓縮空氣從殼體1的排氣通道Ib排出被汽車制動裝置所用。經(jīng)過本車用壓縮空氣凈化冷凝器的作用，從車用壓縮機出來的壓縮空氣得到了降溫、凈化，保證進入汽車制動裝置內(nèi)的壓縮空氣干燥、清潔、溫度適宜。當然，本實用新型也可以應(yīng)用在其它場合，用于氣體的降溫、排出水蒸氣以及去污。本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。盡管本文較多地使用了殼體1、進氣通道la、排氣通道lb、散熱片lc、冷凝芯子2、螺旋形通道3、缸體4、集液腔4a、排液通道5、過濾件6、過濾板7、干燥劑8、過濾棉9、閥體 10、滑閥11、電磁線圈12、按鈕座13、按鈕14、推桿15、錐形彈簧16、密封圈17、彈簧18等術(shù)語，但并不排除使用其它術(shù)語的可能性。使用這些術(shù)語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種車用壓縮空氣凈化冷凝器，設(shè)置在車用壓縮機的供氣口處，其包括一個筒狀的殼體(1)，在殼體(1)內(nèi)套設(shè)有一個筒狀的冷凝芯子O)，所述的殼體(1)與冷凝芯子(2) 之間設(shè)有至少一條的螺旋形通道(3)，螺旋形通道(3)的外端與殼體(1)的進氣通道(Ia) 相連通，螺旋形通道(3)的內(nèi)端延伸至冷凝芯子O)的內(nèi)端，所述的冷凝芯子(2)的內(nèi)端下方設(shè)有集液腔( )，冷凝芯子⑵的外端延伸至殼體⑴的排氣通道(Ib)，所述的集液腔 (4a)通過排液通道( 與排液機構(gòu)相連通，其特征在于，所述的螺旋形通道C3)的內(nèi)端與冷凝芯子O)的內(nèi)端之間設(shè)有過濾件(6)，所述的冷凝芯子O)內(nèi)固定有吸濕組件。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的吸濕組件包括分別固定于冷凝芯子( 內(nèi)端和外端的過濾板(7)，所述的兩過濾板(7)均具有過濾孔且兩過濾板(7)之間填充有干燥劑(8)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的吸濕組件包括固定于過濾板(7)和干燥劑(8)之間的過濾棉(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的過濾件(6)為筒狀且由網(wǎng)格構(gòu)成，過濾件(6)的下端固連在排液通道(5)內(nèi)，過濾件(6)的上端延伸至冷凝芯子O)的內(nèi)端。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的過濾件(6)為固定在排液通道(5)頂部由網(wǎng)格構(gòu)成的過濾片。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的冷凝芯子(2)為隔熱層，所述的殼體(1)為導(dǎo)熱層且殼體(1)的外圍固連有若干片狀的散熱片 (Ic)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的冷凝芯子(2) 的外壁具有多條并行的螺旋形溝槽，螺旋形溝槽與殼體(1)的內(nèi)壁相扣合形成所述的螺旋形通道⑶。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的排液機構(gòu)包括閥體(10)，在閥體(10)內(nèi)設(shè)有滑閥(11)，滑閥(11)的底部呈錐形并壓設(shè)在排液口上，在滑閥(11)外圍設(shè)有將滑閥(11)抬起的電磁線圈(12)，且當電磁線圈(1 將滑閥(11)抬起時能使集液腔Ga)內(nèi)的液體利用氣壓通過閥體(10)的排液口排出。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的閥體(10)的排液口上設(shè)有按鈕座(13)，所述的按鈕座(1 中設(shè)有按鈕(14)，所述的按鈕(14)固連有一根與滑閥(11)接觸的推桿(15)，在按鈕(14)與按鈕座(1 之間設(shè)有錐形彈簧(16)，錐形彈簧(16)的一端作用在按鈕(14)上，另一端作用在按鈕座(13)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的車用壓縮空氣凈化冷凝器，其特征在于，所述的滑閥 (11)的底部與閥體(10)的排液口之間、冷凝芯子(2)的外端與殼體⑴的排氣通道(Ib) 之間均設(shè)有密封圈(17)。
專利摘要本實用新型提供了一種車用壓縮空氣凈化冷凝器，屬于車輛配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有車用壓縮空氣凈化器排水蒸氣、去油污效果不好的問題。本車用壓縮空氣凈化冷凝器設(shè)置在車用壓縮機的供氣口處，其包括一個筒狀的殼體，在殼體內(nèi)套設(shè)有一個筒狀的冷凝芯子，殼體與冷凝芯子之間設(shè)有至少一條的螺旋形通道，螺旋形通道的外端與殼體的進氣通道相連通，螺旋形通道的內(nèi)端延伸至冷凝芯子的內(nèi)端，冷凝芯子的內(nèi)端下方設(shè)有集液腔，冷凝芯子的外端延伸至殼體的排氣通道，集液腔通過排液通道與排液機構(gòu)相連通，螺旋形通道的內(nèi)端與冷凝芯子的內(nèi)端之間設(shè)有過濾件，冷凝芯子內(nèi)固定有吸濕組件。本實用新型具有凈化效果好等優(yōu)點。
文檔編號B01D50/00GK201959695SQ201020663519
公開日2011年9月7日 申請日期2010年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月16日
發(fā)明者張文建 申請人:張文建