專利名稱：用于監(jiān)控碳氫化合物吸附劑的方法和系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及發(fā)動機控制系統(tǒng)，更具體地，涉及用于監(jiān)控碳氫化合物吸附劑的系統(tǒng)。
技術背景
本文所提供的背景說明是用于大體上呈現(xiàn)本發(fā)明背景的目的。發(fā)明人的一部分工 作在背景技術部分中被描述，這部分內容以及在提交申請時該描述中不另構成現(xiàn)有技術的 方面，既不明確也不暗示地被承認是破壞本發(fā)明的現(xiàn)有技術。
對來自內燃發(fā)動機的排放水平的減少正越來越多地進行管理。碳氫化合物就是被 管理的排氣成分的一個示例。主動式碳氫化合物吸附劑是一種新興的技術，其可以幫助車 輛滿足關于排氣的日益增強的管理。通常，使用溫度傳感器來指示碳氫化合物吸附劑的功 能。該功能檢查是關于旁通閥以及基底熱質量的檢查。由于該功能檢查的有限信息，所以 提供的功能檢查可能不能滿足未來的管理。發(fā)明內容
根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機控制系統(tǒng)提供了一種用于確定碳氫化合物吸附劑健康狀況 的方法。
在本發(fā)明的一個方面，一種方法包括將儲氧能力材料施用至催化劑主體，并將碳 氫化合物吸附劑施用至催化劑主體。
在本發(fā)明的另一個方面，一種催化劑包括具有設置于其上的碳氫化合物吸附劑 材料和儲氧能力材料的催化劑主體。
從本文所提供的描述，更多的應用領域將變得明顯。應當理解的是，描述和具體示 例僅僅用于說明之目的，而并不意圖限制本發(fā)明的范圍。
本發(fā)明還提供了以下方案
1. 一種催化劑，包括
催化劑主體，所述催化劑主體具有設置于其上的碳氫化合物吸附劑材料和儲氧能 力材料。
2.如方案1所述的催化劑，其中，所述碳氫化合物吸附劑材料和儲氧能力材料被設置在載體涂層內。
3.如方案2所述的催化劑，進一步包括基底，其中所述載體涂層被設置在所述基 底上。
4.如方案3所述的催化劑，其中，所述基底包括直接設置在所述基底上的第一層， 以及設置在所述第一層上的第二層。
5.如方案4所述的催化劑，其中，所述第一層包括碳氫化合物吸附劑材料，并且其 中所述第二層包括儲氧能力材料。
6.如方案4所述的催化劑，其中，所述第一層包括儲氧能力材料，并且其中所述第 二層包括碳氫化合物吸附劑材料。
7.如方案3所述的催化劑，其中，所述第二層設置在所述催化劑主體的前部。
8.如方案3所述的催化劑，其中，所述儲氧能力材料包括氧化鈰Ce02。
9.如方案1所述的催化劑，其中，所述儲氧能力材料包括均勻分布在載體涂層內 的 CeO2。
10.如方案1所述的催化劑，其中，所述儲氧能力材料不均勻分布在載體涂層內。
11.如方案1所述的催化劑，其中，所述儲氧能力材料被分布成相鄰于所述催化劑 主體的前部。
12.如方案1所述的催化劑，其中，所述儲氧能力材料以快于或等于所述碳氫化合 物吸附劑材料的速率退化。
13.如方案1所述的催化劑，其中，所述催化劑主體具有環(huán)形的截面。
14.如方案1所述的催化劑，其中，所述碳氫化合物吸附劑材料包括沸石，其中所 述儲氧能力材料以快于或等于所述沸石的速率退化。
15. 一種形成催化劑的方法，包括
將儲氧能力材料應用到催化劑主體；以及
將碳氫化合物吸附劑應用到所述催化劑主體。
16.如方案15所述的方法，其中，應用儲氧能力材料包括應用比所述碳氫化合物 吸附劑材料退化得快或退化速率相等的儲氧能力材料。
17.如方案15所述的方法，其中，將儲氧能力材料應用到催化劑主體包括將所述 儲氧能力材料應用到基底的第一層，并且應用碳氫化合物吸附劑包括將所述碳氫化合物吸 附劑材料應用為所述第一層上的第二層。
18.如方案15所述的方法，其中，將儲氧能力材料應用到催化劑主體包括將所述 儲氧能力材料應用到基底的第二層，并且應用碳氫化合物吸附劑包括將所述碳氫化合物吸 附劑材料應用為第一層。
19.如方案15所述的方法，其中，將儲氧能力材料應用到催化劑主體包括將所述 儲氧能力材料應用到所述催化劑主體的前部。
20.如方案15所述的方法，其中，將儲氧能力材料應用到催化劑主體包括將所述 儲氧能力材料應用到所述催化劑主體的后部。
從詳細描述和所附附圖，本發(fā)明將被更加充分地理解，附圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能框圖2是圖1的控制模塊的框圖3是示出了用于監(jiān)控碳氫化合物吸附劑的方法的流程圖4是示出了用于監(jiān)控與碳氫化合物吸附劑相關聯(lián)的旁通閥的方法的流程圖5是上游排氣成分傳感器和下游排氣成分傳感器的曲線圖，在這些傳感器中吸 附劑具有高的排氣成分儲存能力。
圖6是上游排氣成分傳感器和下游排氣成分傳感器的曲線圖，其中，這些傳感器 信號之間的時間指示了低的排氣成分儲存能力。
圖7是根據(jù)本發(fā)明第一實施例的催化劑的剖面圖8是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的基底的剖視圖9是根據(jù)本發(fā)明第二實施例的第二種基底的剖視圖10是根據(jù)本發(fā)明第四實施例的催化劑的剖面圖11是根據(jù)本發(fā)明第五實施例的催化劑的剖面圖；以及
圖12是用于形成根據(jù)本發(fā)明的催化劑的方法的流程圖。
具體實施方式
以下說明在本質上僅僅是示例性的，并且決不意圖限制本發(fā)明、其應用或用途。為 了清楚起見，在附圖中使用相同的附圖標記來指示相似的元件。如這里所用，短語“A、B和 C中的至少一個”應當被解釋為是使用了非排他性邏輯“或”的邏輯“A或B或C”。應當理 解的是，在不改變本發(fā)明原理的情況下，方法中的步驟可以以不同的順序執(zhí)行。
如這里所用，術語“模塊”指的是專用集成電路(ASIC)、電子電路、執(zhí)行一種或多種 軟件或固件程序的處理器(共享處理器、專用處理器、組處理器)和儲存器、組合邏輯電路、 和/或提供所述功能的其它合適部件。
以下公開內容陳述了使用氧傳感器來測量排氣成分。然而，也可以測量其它排氣 成分以檢驗碳氫化合物吸附劑的功能。本發(fā)明可以應用于主動式和被動式HC吸附劑。
現(xiàn)在參考圖1，其示出了與發(fā)動機12連通的排氣系統(tǒng)10。排氣系統(tǒng)10包括第一三 元催化劑14、排氣導管16、以及第二三元催化劑18。來自發(fā)動機12的排氣流動穿過排氣歧 管20，并且進入到排氣系統(tǒng)10中。
碳氫化合物吸附劑30被設置在排氣導管16內的第一三元催化劑14和第二三元 催化劑18之間。碳氫化合物吸附劑30可以是圓柱形狀的，并且具有從中穿過的通路32。 通路32可以由通道壁34限定。旁通閥40可以被設置在通路32內。通過打開和關閉旁通 閥40，由箭頭42表示的排氣可以在旁通閥40打開時被引導穿過通路32，由此基本上旁路 繞過碳氫化合物吸附劑30。當旁通閥40關閉時，其阻塞通路32，由此碳氫化合物吸附劑30 接收排氣42。
碳氫化合物吸附劑30具有第一端44，其可以被稱為入口或上游端。第一端44被 設置成最先接收排氣42。這樣，碳氫化合物吸附劑30的第一端44被設置成朝向第一三元 催化劑14和發(fā)動機12。碳氫化合物吸附劑30的第二端46被設置成朝向排氣導管16的出 口或下游端，從而朝向第二三元催化劑18。
碳氫化合物吸附劑30可以包括具有排氣成分儲存能力功能的材料。在本發(fā)明中， 排氣成分是氧，因而碳氫化合物吸附劑包括儲氧能力功能。儲氧能力(OSC)材料50被示出 為是碳氫化合物吸附劑44內的方框。然而，儲氧能力材料50可以被設置在整個碳氫化合 物吸附劑30中。儲氧能力材料50可以具有熱穩(wěn)定性，其以等于或者比碳氫化合物吸附劑 30更快的速度退化。吸附劑催化劑的儲氧能力與其排放性能相關聯(lián)。OSC材料50提供了氧 緩存器。這樣，可以測量儲氧材料的氧存儲情況來確定吸附劑30的健康情況。類似地，對 儲氧能力的測量除了對吸附劑健康情況進行診斷之外還允許對閥40的功能進行診斷。發(fā) 動機控制中“貧到富”的過渡以及改變氧含量的時間都可以被用來確定吸附劑的健康情況。
第一排氣成分傳感器60被設置在排氣導管16內，并且生成對應于排氣導管16內 排氣成分水平的第一排氣成分信號。在關于本示例的實施中，排氣成分傳感器可以是排氣氧傳感器。
排氣成分傳感器62也可以被設置在碳氫化合物吸附劑30中，以便確定排氣成分 在吸附劑30內的存儲水平。在本示例的實施中，排氣成分吸附劑62可以是氧傳感器，其生 成對應于碳氫化合物吸附劑內排氣成分的信號。來自傳感器60的第一排氣成分信號和來 自排氣傳感器62的第二排氣成分傳感器信號都被傳送到控制模塊70?？刂颇K70還可以 與旁通閥40通信，以便控制該旁通閥的打開和關閉。盡管傳感器62被示出是在吸附劑內， 但是傳感器62可以位于吸附劑下游，例如位于TWC 18之前或TWC 18之后。
現(xiàn)在參考圖2，其進一步詳細地示出了控制模塊70?？刂颇K70包括排氣成分確 定模塊102，其可以與圖1中所示的傳感器60通信。排氣成分確定模塊102確定關于排氣 流中特定排氣成分(例如氧)的排氣成分水平。
吸附劑排氣成分確定模塊104確定吸附劑內的排氣成分的量。傳感器62可以生 成由模塊104使用的信號。來自排氣成分確定模塊104的排氣成分信號可以被傳送到吸附 劑排氣儲存能力確定模塊106。同樣，如下所述那樣，可以從模塊104中測量的排氣成分的 量或者從與“貧到富”的過渡相關聯(lián)的時間直接導出吸附劑的排氣成分儲存能力。
比較模塊108可以接收來自排氣成分確定模塊102的排氣成分信號。比較模塊108 可以接收來自吸附劑排氣成分確定模塊104的吸附劑排氣確定模塊信號，或者可以接收來 自吸附劑排氣成分儲存能力確定模塊106的排氣成分儲存能力。通過將排氣內的排氣成分 的量與吸附劑內的成分儲存能力或者所儲存的排氣量進行比較，該比較模塊可以在故障指 示器模塊110處生成故障指示。比較模塊108可以將模塊102中測得的排氣成分減去模塊 104中測得的排氣成分，并將該差和閾值進行比較。在對閾值的比較中，可以啟用故障指示 器模塊110。類似地，比較模塊108還可以將排氣成分儲存能力106與來自模塊102的排氣 內排氣成分的量進行比較。當排氣儲存能力的量已經被排氣內的排氣成分使用時，吸附劑 工作正常。然而，如果可獲得不期望的儲存能力的量，那么吸附劑可能沒有正常起作用，因 而故障指示器模塊110可以指示故障。正如可以看到的那樣，基于排氣流內的排氣成分和 吸附劑內的排氣成分可以確定許多不同的方法。至少，執(zhí)行吸附劑和排氣流內的排氣量之 間的比較。
比較模塊108還可以在第一傳感器60和第二傳感器62之間比較“貧到富”過渡 之間的時間。如果測量的時間大于時間閾值，則吸附劑正常起作用(即，具有足夠的儲氧能 力)。
旁通閥操作模塊112還可以被包括在控制模塊70內。旁通閥操作模塊112可以 與變化確定模塊114通信。該變化確定模塊還可以接收來自排氣成分確定模塊102、吸附 劑排氣成分確定模塊104、或者吸附劑排氣成分儲存能力確定模塊106、或它們的組合的信 號。變化確定模塊114可以確定排氣的量或者吸附劑內排氣成分儲存能力的量的變化。閥 操作模塊112可以打開或關閉閥，從而可以確定儲存在吸附劑內的成分氣體的量中的變化 情況。以和上述類似的方式，可以將排氣流中排氣氣體量之間的差與吸附劑內的量進行比 較。這可以在兩個不同的時刻被執(zhí)行，包括在旁通閥被打開和關閉之時。吸附劑內的排氣量 在打開和關閉之間的差異應當是明顯的。如果變化不明顯，則該閥可能沒有正確工作。這 可以通過使關閉和打開時的氣體成分的量相減或者將它們進行比較，并將差與閾值進行比 較從而得以執(zhí)行。如果該差沒有高于閾值，則閥沒有正確操作。
故障指示器模塊110可以與車載診斷(OBD)接口 116通信。車載診斷接口 116可 以提供到車載診斷系統(tǒng)的接口，該車載診斷系統(tǒng)可位于控制模塊70外。車載診斷接口可以 響應于閥操作中或者吸附劑中的錯誤而提供故障代碼或其它故障信號。
現(xiàn)在參考圖3，其示出了確定吸附劑故障的方法。在步驟210中，發(fā)動機被操作。 可以在常規(guī)的操作期間執(zhí)行診斷。然而，在步驟212中還可以在啟動狀況部分期間執(zhí)行診 斷，其可能需要產生一定量的排氣成分。例如，發(fā)動機可能以富狀況、貧狀況、或其它受控方 式(例如，在“貧到富”的過渡期間)運行。其它啟動狀況可包括運行時間和吸附劑溫度。 在步驟214中，開始碳氫化合物吸附劑性能監(jiān)控步驟。在步驟216中，確定排氣系統(tǒng)中的排 氣成分水平。這可以使用圖1中所示的排氣傳感器60來執(zhí)行。過渡的時間可以被記錄。在 步驟218中，可以關閉控制閥。在步驟220中，確定吸附劑中的排氣成分水平。在步驟222 中，如果排氣成分對應于充足的能力，則在步驟224中將空氣燃料比從貧切換到富。步驟 2 確定吸附劑內的排氣成分儲存能力。這直接由來自步驟220的排氣成分水平確定。在 步驟228中，可以確定最小可獲取的OSC能力。在步驟230中，將測量的排氣成分水平和排 氣成分儲存能力進行比較。該比較在步驟220中的排氣成分水平和來自步驟226的儲存能 力之間進行。在步驟232中，如果所測量的排氣成分水平低于最小排氣成分儲存能力，那么 控制方法前進到步驟234以生成故障信號。該故障信號可以是可聽的故障信號或可視的故 障信號。該故障信號還可以是存儲在車載診斷系統(tǒng)中的故障信號。當最小儲存能力被超過 時，再次執(zhí)行步驟210。
如上所述，實際排氣成分存儲能力可以直接由氧傳感器信號或者由第一氧傳感器 60和第二氧傳感器62之間的過渡間的時間來確定。這樣，當兩個時間相減時，則可以確定 時間段差值，并將該時間段差值與時間差值閾值進行比較，以便確定氧儲存能力。例如，當 過渡之間的時間較短時，吸附劑的氧儲存能力較低，而當過渡間的時間較高或者高于閾值 時，則吸附劑可以包括充足的氧儲存能力。
現(xiàn)在參考圖4，其示出了與上述參照圖3所描述的方法類似的方法。在步驟310 中，發(fā)動機可以以特定的方式操作。如上所述，發(fā)動機操作可以與用于圖3中測試吸附劑的 操作不同。在下述方法中，關于功能性對旁通閥進行測試。同樣地，發(fā)動機可以以特定方式 操作，例如富模式、貧模式、或者二者的組合。
在步驟320中，進入旁通閥監(jiān)控模式。在步驟322中，排氣成分水平可以由圖1的 排氣成分傳感器60確定。該步驟類似于圖3的步驟222。步驟3M確定吸附劑中的排氣成 分水平。該步驟類似于圖3的步驟224。在步驟326中，確定吸附劑的排氣成分儲存能力。 這類似于上面在圖3中描述的步驟226。應當注意的是，步驟322 326中的一個或全部 可以被執(zhí)行，以便確定旁通閥是否正確操作。還有，步驟322 3 可以在不同的時刻被確 定，例如當期望旁通閥在控制模塊70的控制下被打開時，以及當期望旁通閥在控制模塊70 的控制下被關閉時。在步驟3 處，排氣成分水平和排氣成分儲存能力可以被比較。再一 次地，這是取決于所選監(jiān)控類型的任選步驟。
在步驟330處，可以確定吸附劑的排氣成分儲存能力中的變化，或者可以確定排 氣成分是否對應于排氣成分儲存能力。如果當所述閥打開或關閉時在排氣成分儲存能力中 沒有變化，或者排氣成分不對應于排氣成分儲存能力，則在步驟332處生成故障指示。如果 排氣成分的確對應于排氣成分儲存能力，則步驟310可以被再次執(zhí)行，其中發(fā)動機被操作直到確定旁通閥起作用時為止。
現(xiàn)在參照圖5，其示出了氧傳感器上游(O2傳感器之前)和氧傳感器下游(或O2 傳感器之后)的輸出。在第一時間段Tl期間，發(fā)動機化學計量地進行操作，導致了儲存在 吸附劑內的未限定的氧氣量。在時間段T2期間，發(fā)動機操作在貧狀態(tài)中。這允許吸附劑能 力確定開始于預定參考水平。在時間段T2和T3之間，執(zhí)行“貧到富”的過渡。T2-T3過渡 和T4之間的時間對應于與吸附劑的氧儲存能力相對應的時間段T3。這樣，在氧傳感器上 游(或之前)的過渡和氧傳感器下游的過渡之間的過渡的時間提供了直接對應于吸附劑的 氧儲存能力的時間T3。應當注意的是，操作在富狀態(tài)中然后從富狀態(tài)切換到貧狀態(tài)也是可 以使用的。運行在富狀態(tài)中將充分消耗OSC材料到已知的量。兩種方式應當被認為是等同 的，并且都能夠使用本文的教導來執(zhí)行。
現(xiàn)在參考圖6，時間段Tl和T2直接對應于圖5中所示出的那些時間段，因此將不 再進一步說明。然而，在T5和T6之間的時間段和圖5中所示的時間段T3相比要小一些。 該氧儲存能力的小的指標可以指示吸附劑的氧儲存容納減小，因而吸附劑沒有正常操作。
現(xiàn)在參考圖7，其示出了催化劑410的剖面圖。催化劑410的截面可以是環(huán)形的， 使得形成穿過催化劑410的旁路32。催化劑410包括催化劑主體412。催化劑主體412可 以在其上具有載體涂層(washcoat)。載體涂層包括諸如沸石之類的碳氫化合物(HC)吸附 劑材料414。碳氫化合物吸附劑材料414可以與載體涂層一起使用。
儲氧能力(OSC)材料416還可以設置在基底主體412上?；字黧w412可以包括 在載體涂層內的OSC材料416。儲氧能力材料可以是氧化鈰(Ce02)。OSC材料416可以被 設計成以大于或等于HC吸附劑材料414內的沸石材料的速率退化。使用載體涂層，可以應 用碳氫化合物吸附劑材料414和儲氧能力材料416這兩者。載體涂層可以應用以散置有儲 氧能力材料416的均勻層的形式的碳氫化合物吸附劑材料。儲氧能力材料可以是高表面積 的氧化鈰顆粒，該氧化鈰顆粒在尺寸上小于15納米。該顆粒的表面積可以在100m2/g以上。 諸如金、銅、銀或鉬之類的痕量的金屬可以被包含在儲氧能力材料內。濃度可以是lg/ft3。 額外的痕量金屬可以增強氧化鈰的儲氧能力。儲氧能力材料匹配于碳氫化合物吸附劑材料 的停用溫度。通過添加或去除痕量的具體金屬以改變發(fā)生停用的溫度范圍，該材料可以被 修改。可以進行溫度的改變以用于如設計工藝所需要那樣的各種配置。通過使用在吸附劑 載體涂層中的材料，可以如上所述那樣進行排放相關的診斷。如上面在圖1中所示，前氧傳 感器和后氧傳感器或者含氧感知器可以被用來測量儲氧情況，其可以被用來使碳氫化合物 排放和儲氧情況相關聯(lián)。
現(xiàn)在參考圖8，一種用于形成催化劑410 ‘的方法包括基底450，基底450具有設置 在其每一側上的第一層452。第一層452包括儲氧能力材料。第二層妨4被設置在第一層 452上。第二層妨4包括碳氫化合物吸附劑材料。儲氧容納材料和碳氫化合物吸附劑材料 都如上所述。
儲氧能力材料可以改善對碳氫化合物積垢、焦化、或催化劑污染的抵抗。
現(xiàn)在參考圖9，其示出了類似于圖8所示情況的實施例。在該示例中，催化劑410" 包括如上所示的基底450。在該示例中，HC吸附劑涂層462被應用到基底450的每一側。 儲氧能力層464被應用到每個HC吸附劑涂層材料層。
現(xiàn)在參考圖10，其中催化劑410'“被示出為具有設置在載體涂層內的碳氫化合物吸附劑材料470。示出了設置成朝向催化劑主體474的前部或排氣接收部分(朝向發(fā)動 機)的外涂層或區(qū)域涂層472。這允許儲氧能力材料被設置在所需的位置中。區(qū)域涂層472 可以在載體涂層之后被應用。
現(xiàn)在參考圖11，儲氧能力區(qū)域490被示出為朝向催化劑410'“的后部或出口部 分。在該實施例中，增加的儲氧能力可以被放置成朝向催化劑410'“的后部(朝向排氣尾管)。
現(xiàn)在參考圖12，示出了形成催化劑的方法。在步驟510中，提供環(huán)形的基底。該環(huán) 形的基底被形成為使得在其中形成旁路通道32。在步驟512中，儲氧能力材料被應用到該 基底。該儲氧能力材料可以被應用在該基底材料的載體涂層內或區(qū)域內。
在步驟514中，碳氫化合物吸附劑材料還被應用到基底。碳氫化合物吸附劑材料 和儲氧能力材料二者可以被同時應用在載體涂層內。另外，碳氫化合物吸附劑材料可以在 儲氧能力材料之前或者在應用儲氧能力材料之后被應用到該基底。
在碳氫化合物吸附劑材料和儲氧能力材料被應用到該基底后，該催化劑被用在如 上所述的診斷方法中。
本領域的技術人員現(xiàn)在能夠從前述說明中認識到本發(fā)明的寬廣教導能夠以各種 形式被實施。因此，盡管已經聯(lián)系本發(fā)明的特定示例對其進行了描述，但是本發(fā)明的真實范 圍不應當被限制于此，這是因為在研究了附圖、說明書和所附權利要求之后，其它的修改對 于本領域技術人員而言將變得明顯。
權利要求
1.一種催化劑，包括催化劑主體，所述催化劑主體具有設置于其上的碳氫化合物吸附劑材料和儲氧能力材料。
2.如權利要求1所述的催化劑，其中，所述碳氫化合物吸附劑材料和儲氧能力材料被 設置在載體涂層內。
3.如權利要求2所述的催化劑，進一步包括基底，其中所述載體涂層被設置在所述基底上。
4.如權利要求3所述的催化劑，其中，所述基底包括直接設置在所述基底上的第一層， 以及設置在所述第一層上的第二層。
5.如權利要求4所述的催化劑，其中，所述第一層包括碳氫化合物吸附劑材料，并且其 中所述第二層包括儲氧能力材料。
6.如權利要求4所述的催化劑，其中，所述第一層包括儲氧能力材料，并且其中所述第 二層包括碳氫化合物吸附劑材料。
7.如權利要求3所述的催化劑，其中，所述第二層設置在所述催化劑主體的前部。
8.如權利要求3所述的催化劑，其中，所述儲氧能力材料包括氧化鈰Ce02。
9.如權利要求1所述的催化劑，其中，所述儲氧能力材料包括均勻分布在載體涂層內 的 CeO2。
10.如權利要求1所述的催化劑，其中，所述儲氧能力材料不均勻分布在載體涂層內。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于監(jiān)控碳氫化合物吸附劑的方法和系統(tǒng)。具體地，提供了一種催化劑和用于形成該催化劑的方法，該催化劑包括催化劑主體，該催化劑主體具有設置于其上的碳氫化合物吸附劑材料和儲氧能力材料。
文檔編號B01J23/10GK102029150SQ201010502279
公開日2011年4月27日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權日2009年10月5日
發(fā)明者D·B·布朗, W·李 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作公司