專利名稱：改進的柴油機排氣濾清器的制作方法
技術領域：
本發明涉及排氣濾清器領域，更具體地，本發明涉及柴油排氣濾清器領域。
背景技術：
公知地，催化轉化器用于控制裝有汽油發動機的汽車和卡車的氮氧化合物、碳氫化合物和一氧化碳排放。廢氣流過球形或蜂窩形的固體材料，該固體材料上涂覆有催化劑。有害氣體在催化劑間傳播，并被催化轉化成無害或有害程度較低的氣體，例如水蒸氣、氮氣，和二氧化碳。這種催化轉化器在控制裝有柴油機的汽車和卡車的排放時無效，因為柴油機廢氣比汽油機廢氣含有更多的煙塵和過量的氧。
已經為柴油機開發了排氣濾清器。例如，美國專利US 5,098,455，這里全部結合作為參考，公開了一種包括針狀莫來石過濾介質的可再生排氣濾清器。使廢氣流過針狀莫來石過濾介質以過濾煙塵顆粒。定期地，將過濾的煙塵顆粒燃燒掉，以再生濾清器。
據Corning報道，已經在煙塵過濾器單元下游采用一個氮氧化合物吸收器單元和柴油氧化單元，以控制柴油機的煙塵、氮氧化合物和碳氫化合物排放(Johnson，T.，Developing Trends-Diesel EmissionControl Update，August 7，2001)。Heck和Farrauto在題為CATALYTIC AIR POLLUTION CONTROL-COMMERCIAL TECHNOLOGY，2002年出版，出版號為ISBNO-471-43624-0的教科書中，特別是在該書第8和9章中給出了柴油機排氣濾清器的常用處理。
美國專利申請公開US 2001/0032459 A1公開了一種具有剛性多孔壁過濾元件的柴油機廢氣凈化系統，該過濾元件涂覆有貴金屬催化劑和氮氧化合物吸收劑的混合物，使得當柴油機排放的廢氣在正常操作條件下流過剛性多孔壁時，廢氣中的煙塵被收集在剛性多孔壁中，并被催化氧化成二氧化碳，同時氮氧化合物被催化氧化成NO2，然后這些NO2被氮氧化合物吸收劑吸收。通過使排放的廢氣含有過量的碳氫化合物和一氧化碳，以便吸收劑通過釋放NOX而再生，這些NOX和剩余的碳氫化合物及一氧化碳被催化轉化成氮氣和二氧化碳，從而專利公開US 2001/0032459 A1中的系統得以再生。
專利公開US 2001/0032459 A1中的系統是現有技術中一個重要的改進，但所采用的多孔壁材料(堇青石)的多孔性小于期望值(需要較大的單元以控制背壓)，且根據專利公開US 2001/0032459 A1所制造裝置的總成本效率也小于期望值。
發明內容
本發明提供一種具有改進綜合性能和成本特性的單一單元，用于控制柴油機排放的煙塵，氮氧化合物，一氧化碳和碳氫化合物。更具體地，本發明是一種改進的柴油機排氣濾清器元件，具有一個剛性多孔壁部分，該多孔壁部分具有第一側和第二側，該多孔壁部分涂覆貴金屬催化劑和NOX吸收劑，使得當柴油機排放的廢氣從第一側到第二側流過剛性多孔壁，排放的廢氣含有過量的氧氣，NOX和煙塵，然后排放廢氣中的煙塵被收集在剛性多孔壁中，并被催化氧化成二氧化碳，NO被催化氧化成NO2，然后這些NO2被NOX吸收劑吸收；并且使得當排放的廢氣含有過量碳氫化合物和一氧化碳時，則NOX吸收劑再生，而剩余碳氫化合物和一氧化碳被催化轉化成氮氣和二氧化碳。改進包括在剛性多孔壁中采用針狀陶瓷(例如針狀莫來石)。
在一個相關實施例中，本發明是一種改進的柴油機排氣濾清器元件，具有一個剛性多孔壁部分，該多孔壁部分具有第一側和第二側，使得當柴油機排放的廢氣從第一側到第二側流過剛性多孔壁，排放廢氣中的煙塵被收集在剛性多孔壁中。改進包括剛性多孔壁包括三層，第一層靠近剛性多孔壁的第一側，第一層包括柴油氧化催化劑，第三層靠近剛性多孔壁的第二側，第三層包括三元催化劑，第二層位于第一層和第三層中間，第二層包括氮氧化和物吸收劑，第二層包括針狀陶瓷，例如針狀莫來石。
在另一個相關實施例中，本發明是一種改進的柴油機排氣濾清器元件，具有一個剛性多孔壁部分，該多孔壁部分具有第一側和第二側，使得當柴油機排放的廢氣從第一側到第二側流過剛性多孔壁，排放廢氣中的煙塵被收集在剛性多孔壁中。改進包括剛性多孔壁包括兩層，第一層靠近剛性多孔壁的第一側，第一層包括柴油氧化催化劑，第二層位于第一層和剛性多孔壁的第二側之間，第二層包括氮氧化和物吸收劑和三元催化劑，第二層包括針狀陶瓷，例如針狀莫來石。
本發明還涉及一種方法，用于在諸如針狀陶瓷的剛性多孔壁表面上沉積沉淀金屬離子。該方法包括四個步驟。第一步是形成在溶劑中包含金屬離子，膠凝劑和沉淀劑的液體溶液，膠凝劑的濃度足以在高溫下使液體溶液膠凝，沉淀劑在高溫下不穩定，從而沉淀劑分解，以生成至少沉淀了一部分金屬離子的產品，從而形成沉淀金屬離子。第二步是用液體溶液填充剛性多孔壁的至少一部分孔腔，以形成填充結構。第三步是升高填充結構的溫度，以使液體溶液膠凝，并沉淀金屬離子。第四步是進一步升高填充結構的溫度，以從填充結構中蒸發溶液和膠凝劑，留下沉淀金屬離子在剛性多孔壁至少一部分表面上沉積。
圖1表示根據本發明的柴油機濾清器/催化轉化器一端的部分剖面圖；圖2表示圖1中柴油機濾清器/催化轉化器的側視圖，去除了通道的端部，其可選擇地可以是堵塞或不堵塞的；圖3更清楚地表示了柴油機排放廢氣的流動通道和方向；圖4表示了一個由針狀莫來石組成的剛性多孔壁結構，其上涂覆了由鉑、銠、鈀和氧化鋇構成的混合物；
圖5表示了一個由針狀莫來石組成的剛性多孔壁結構，其上涂覆有氧化鋁、鉑和氧化鋇，具有浸漬有鉑的上部氧化鋁顆粒層，及浸漬有鉑和銠的下部氧化鋁顆粒層；圖6表示了一個由針狀莫來石組成的剛性多孔壁結構，其上涂覆了由氧化鋇、鉑和銠構成的混合物，并具有浸漬有鉑的上部氧化鋁顆粒層；而圖7表示了一個由針狀莫來石組成的剛性多孔壁結構，其上涂覆有一層氧化鋁和氧化鋇中間層，一層涂覆有鉑的上層，和一層涂覆有鉑、銠和鈀的下層。
具體實施例方式
現在參考圖1，表示了一個根據本發明構造的柴油機排氣濾清器10。剛性多孔道壁12包括分隔進氣道14和排氣道16的針狀陶瓷。進氣道通過用塞子18堵塞其下游端而形成，而排氣道通過用塞子20堵塞其上游端而形成。
現在參考圖2，表示柴油機濾清器上游端的側視圖。可以看到進氣道的上游端22被腔道壁12包圍。排氣道上游端的塞子20同樣也被腔道壁12包圍。可以從圖2中看出，相鄰進氣和排氣道沿著行和列交替布置。
現在參考圖3，具體表示腔道，可以看到氣體進入進氣道14的上游端22，流過壁12，然后從排氣道16的下游端24排出。在本發明的該實施例中，密封腔道端部的塞子決定哪些腔道作為進氣道，哪些腔道作為排氣道。通過使濾請器上游端的腔道端部保持敞開，同時密封濾請器下游端的腔道端部，從而形成進氣道。這樣，氣體進入腔道的上游端，從而被迫流過腔道周圍的壁。同樣，通過堵塞濾請器上游端的腔道端部，同時使相同腔道在濾請器下游端保持敞開，從而形成排氣道。這樣，通過周圍壁流入排氣道的氣體可以自由地流出腔道下游端，同時可以阻止氣體從上游端流出。
濾請器10的壁12必須能夠收集并保存柴油機排放氣體的煙塵顆粒，與此同時允許氣體本身沒有過大阻力地流過腔道壁。當然，濾清器10對流過的排放氣體具有一定的阻力。該阻力，較小程度地是因為排放氣體必須通過的狹窄通道的限制作用，但更大程度上是由于氣體被迫流過的通道壁12有限的滲透性。排放氣體流過濾清器10的這種阻力的結果是從濾清器10的上游端至下游端形成壓降。在柴油機的應用場合中，不希望產生這種壓降，因為其會造成發動機承受增大的背壓，這降低了發動機的效率，并最終會導致發動機停機。在本發明中通過使壁12具有足夠大的表面積，及對于排放氣體的流動具有充足的滲透性，使這種背壓維持在可接受的較低水平。
壁12包括針狀陶瓷，例如針狀莫來石。多孔介質中孔的平均尺寸以及孔尺寸的分布很重要。如果孔的尺寸過大，則過多的煙塵顆粒會穿過壁12，從而沒有收集在壁12中。另一方面，如果多孔介質的孔尺寸過小，則為了獲得可接受的背壓，壁12所需的面積(從而濾清器10的體積和重量)將相對較大。優選地，多孔介質的多孔性(即，多孔介質中開孔的體積百分比)相對較高，例如，大于50％，從而壁的特定面積使用得更有效率。孔的平均尺寸優選地處于10-20微米之間。
壁12的厚度也是一個需要考慮的因素，壁12(對于壁12的特定區域)越厚，排放氣體暴露在催化劑中的時間越長。但是，相對較厚的壁12也會導致相對較高的背壓。優選地，壁12的厚度大致處于1/4-10毫米范圍內。
壁12多孔介質優選的材料是如美國專利US 5,098,455中公開的熔化伸長莫來石晶體交替網絡。這種莫來石可以稱為“針狀莫來石”。針狀莫來石在本發明中特別優選地用作多孔介質，因為針狀莫來石可以具有優異的強度，優異的耐熱性能，和優異的滲透性能。
應該可以理解，本發明中濾清器的特定幾何形狀不是絕對的。例如，本發明中的濾清器可以是殼形和管形的裝置，其中的管由多孔介質形成。可選擇地， (且沒有限制地)本發明中的多孔介質可以是垂直密封在一個容器內的螺旋纏繞片。從而，只要排放氣體流過濾清器的剛性多孔壁部分，任何幾何形狀都可以用在本發明中。
現在參考圖4，圖中表示了本發明的一個實施例40，其中柴油氧化、NOX吸收和三元催化功能通過在針狀莫來石41上涂覆一層單一的覆層42實現。覆層42可以是美國專利公開2001/0032459 A1中說明的任何材料。換句話說，覆層42含有貴金屬催化劑(且優選地為貴金屬的混合物)，用作柴油氧化催化劑(優選地，鉑含量范圍為5-150克/28.3升)，NOX吸收劑(優選地，氧化鋇含量處于相對高的水平，如，占體積的10％)和三元催化劑(優選地，鉑含量范圍為0.1-10克/升，銠含量范圍為0.02-2克/升，而鈀含量范圍為0.1-10克/升，以及其它成分，例如氧化鋁、活性氧化鋁、氧化鈰和氧化鋯，例如參見美國專利4,965,243和4,714,694)。硫氧化物(SOX)吸收劑也可以用于本發明。例如，圖4中表示的系統可以在其內側涂覆一層含有SOX吸收劑的覆層。
現在參考圖5，圖中表示了本發明的一個優選實施例50，其中柴油氧化、NOX吸收和三元催化功能通過各自的覆層實現。中間層由涂覆有氧化鋁，鉑和氧化鋇混合物52的針狀莫來石51組成，其中氧化鋇用作NOX吸收劑。上層由浸漬并涂覆有鉑54(或其它合適的貴金屬催化劑)的多孔氧化鋁顆粒53組成，鉑54用作柴油氧化催化劑(優選地，鉑含量范圍為5-150克/28.3升過濾元件)。下層由浸漬并涂覆有貴金屬催化劑混合物56(優選地，混合物中鉑含量范圍為0.1-10克/升，銠含量范圍為0.02-2克/升，而鈀含量范圍為0.1-10克/升，以及其它成分，例如氧化鋁、活性氧化鋁、氧化鈰和氧化鋯，例如參見美國專利4,965,243)的多孔氧化鋁顆粒組成。圖5中表示的實施例在操作性能和貴金屬使用的經濟性上都具有較高的效率。
現在參考圖6，圖中表示了本發明的一個實施例60，其中NO2吸收和三元催化功能通過在針狀莫來石61表面上涂覆一層混合覆層62實現，而柴油氧化功能通過在多孔氧化鋁顆粒63上浸漬并涂覆一層貴金屬催化劑覆層64實現。覆層62包括NOX吸收劑(優選地為氧化鋁和氧化鋇含量相對較高的混合物，例如占體積的10％)和三元催化劑(優選地，混合物中鉑含量范圍為0.1-10克/升，銠含量范圍為0.02-2克/升，而鈀含量范圍為0.1-10克/升，以及其它成分，例如活性氧化鋁、氧化鈰和氧化鋯，例如參見美國專利4,965,243)的多孔氧化鋁顆粒)。覆層64由貴金屬催化劑(優選地，鉑含量范圍為5-150克/28.3升過濾元件)組成。圖6中表示的實施例在操作性能和貴金屬使用的經濟性上也具有較高的效率。
現在參考圖7，圖中表示了本發明的另一個優選實施例70，其中柴油氧化、NOX吸收和三元催化功能通過各自的覆層實現。中間層由涂覆有氧化鋁、鉑和氧化鋇混合物73的針狀莫來石71組成，其中氧化鋇用作NOX吸收劑。上層由針狀莫來石71涂覆鉑72(或其它合適的貴金屬催化劑)而形成，鉑72用作柴油氧化催化劑(優選地，鉑含量范圍為5-150克/28.3升過濾元件)。下層由針狀莫來石71涂覆貴金屬催化劑混合物74(優選地，混合物中鉑含量范圍為0.1-10克/升，銠含量范圍為0.02-2克/升，而鈀含量范圍為0.1-10克/升，以及其它成分，例如活性氧化鋁、氧化鈰和氧化鋯，例如參見美國專利4,965,243)而形成。圖7中表示的實施例在操作性能和貴金屬使用的經濟性上都具有較高的效率。
實施例1一種具有剛性多孔壁部分的柴油機排氣濾清器，其中剛性多孔壁部分包括根據美國專利US 5,098,455的公開內容準備的尺寸為2.5厘米×2.5厘米×7.6厘米的針狀莫來石。準備液體溶液，其由3.0克8wt％的Methocel A15LV溶液(The DowChemical，Midland，MI，USA)和30.0克26.7wt％的膠體氧化鋁懸浮液(Dispal 18N4-80，Sasol North America，Inc.，Housion，TX，USA)組成。13.2克該溶液用在濾清器中，使得柴油機排氣濾清器的多孔壁充滿該液體。溶液均勻地分布在柴油機排氣濾清器中后，將濾清器置于加熱爐中在115℃下烘干。然后將柴油機排氣濾清器置于加熱爐中在500℃下煅燒一個小時。煅燒后，通過將煅燒過的濾清器浸入硝酸鉑溶液(Heraeus Metal Processing，Inc.，Santa Fe Springs，CA，USA)中，使0.091克Pt涂覆到煅燒過的濾清器上。在115℃下烘干后，將濾清器浸入80℃的由10.0克水和1.56克硝酸鋇形成的溶液中(Aldrich Chemical Co，Milwaukee，WI，USA)，然后在115℃下烘干。將烘干的濾清器在600℃下煅燒一個小時以形成吸收氮氧化物的柴油機排氣濾清器。柴油機排氣濾清器的進氣道通過將濾清器一端的90％浸入由濕式浸漬產生的20.0克1wt％的基于γ-氧化鋁的鉑(platinum on gamma-alumina)(Catalox Sba-150，Sasol NorthAmerica，Inc.，Houston，TX，USA)，2.0克 Dispal 18N4-80(SasolNorth America，Inc.，Houston，TX，USA)，2.0克8wt％的MethocelA15LV(The Dow Chemical，Midland，MI，USA)和77克水組成的覆層懸浮液中而涂覆，使得只有柴油機排氣濾清器多孔壁的進氣端涂覆有顆粒，以形成柴油氧化催化層。濾清器在加熱爐中115℃下干燥。相似地，柴油機排氣濾清器的排氣道通過將濾清器相反端的90％浸入由13.33克1.2％的基于γ-氧化鋁的鉑(Catalox Sba-150，Sasol NorthAmerica，Inc.，Houston，TX，USA)，6.67克0.24wt％的基于共同沉淀CeO2∶ZrO2為2∶1的銠，2.0克Dispal 18N-4(Sasol NorthAmerica，Inc.，Houston，TX，USA)，2.0克8wt％的Methocel A15LV(Dow Chemical，Midland，MI，USA)和77克水組成的覆層懸浮液中而涂覆，使得只有柴油機排氣濾清器多孔壁的排氣端涂覆有顆粒，以形成三元(three way)催化層。將濾清氣烘干后，將柴油機排氣濾清器置于加熱爐中在600℃下加熱一個小時，以形成根據本發明的具有如圖5所示多孔壁部分的柴油機排氣濾清器實施例。
實施例2一種具有剛性多孔壁部分的柴油機排氣濾清器，其中剛性多孔壁部分包括根據美國專利US 5,098,455的公開內容準備的尺寸為2.5厘米×2.5厘米×7.6厘米的針狀莫來石。準備液體溶液，其由3.0克8wt％的Methocel A15LV溶液(The DowChemical，Midland，MI，USA)和30.0克26.7wt％的膠體氧化鋁懸浮液(Dispal 18N4-80，Sasol North America，Inc.，Housion，TX，USA)組成。13.2克該溶液用在濾清器中，使得柴油機排氣濾清器的多孔壁充滿該液體。溶液均勻地分布在柴油機排氣濾清器中后，將濾清器置于加熱爐中在115℃下烘干。然后將柴油機排氣濾清器置于加熱爐中在500℃下煅燒一個小時。煅燒后，通過將煅燒過的濾清器浸入硝酸鉑溶液(Heraeus Metal Processing，Inc.，Santa Fe Springs，CA，USA)中，使0.091克Pt涂覆到煅燒過的濾清器上。在115℃下烘干后，將濾清器浸入80℃的由10.0克水和1.56克硝酸鋇形成的溶液中(Aldrich Chemical Co，Milwaukee，WI，USA)，然后在115℃下烘干。將烘干的濾清器在600℃下煅燒一個小時以形成吸收氮氧化物的柴油機排氣濾清器。柴油機排氣濾清器的進氣道通過將濾清器一端的80％浸入由濕式浸漬產生的20.0克1wt％的基于γ-氧化鋁的鉑(Catalox Sba-150，Sasol North America，Inc.，Houston，TX，USA)，2.0克Dispal 18N4-80(Sasol North America，Inc.，Houston，TX，USA)，2.0克8wt％的Methocel A15LV(The Dow Chemical，Midland，MI，USA)和77克水組成的覆層懸浮液中而涂覆，使得只有柴油機排氣濾清器多孔壁的進氣端涂覆有顆粒，以形成柴油氧化催化層。將濾清器在加熱爐中115℃下烘干后，將柴油機排氣濾清器置于600℃下煅燒一個小時，以形成根據本發明的具有如圖6所示多孔壁部分的柴油機排氣濾清器實施例。
實施例3一種具有剛性多孔壁部分的2.5升柴油機排氣濾清器，其中剛性多孔壁部分包括根據美國專利US 5,098,455的公開內容準備的針狀莫來石。準備液體溶液，其由10克Methocel A15LV(The DowChemical，Midland，MI，USA)，160克膠體氧化鋁顆粒(Dispal18N4-80，Sasol North America，Inc.，Housion，TX，USA)，和10克硝酸鉑(Heraeus Metal Processing，Inc.，Santa Fe Springs，CA，USA)，1克硝酸銠(Heraeus Metal Processing，Inc.，Santa FeSprings，CA，USA)，50克尿素溶于650克水組成。將柴油排氣濾清器浸在液體溶液中，使得柴油機排氣濾清器的多孔壁充滿該液體。然后將柴油排氣濾清器密封在塑料袋中，并在95℃下水浴加熱一天，使甲基纖維素膠凝，且使尿素分解成氨和二氧化碳，從而使氧化鋁和銠及鉑離子沉積在針狀莫來石上。然后將柴油機排氣濾清器移出塑料袋，并在105℃下加熱一天，以去除水。然后將柴油機排氣濾清器置于烤箱中在500℃下加熱一個小時，以煅燒零件。然后將煅燒過的濾清器浸在100克醋酸鋇溶于500克水形成的溶液中，在115℃下烘干，然后在600℃下煅燒一個小時以形成氮氧化物吸收劑和三元催化劑組合覆層。然后將柴油機排氣濾清器的進氣道用基于平均直徑為40微米的氧化鋁顆粒的鉑覆層懸浮液(50克鉑/28.3升濾清器)沖洗，使得柴油機濾清器多孔壁的近氣側涂覆氧化鋁顆粒，以形成如圖6所示的系統。
權利要求
1.一種改進的柴油機排氣濾清器元件，具有一個剛性多孔壁部分，該多孔壁部分具有第一側和第二側，該多孔壁部分涂覆貴金屬催化劑和NOX吸收劑，使得當柴油機排放的廢氣從第一側到第二側流過剛性多孔壁時，排放的廢氣含有過量的氧氣、NOX和煙塵，排放廢氣中的煙塵被收集在剛性多孔壁中，并被催化氧化成二氧化碳，NO被催化氧化成NO2，然后這些NO2被NOX吸收劑吸收，并且使得當排放的廢氣含有過量碳氫化合物和一氧化碳時，則NOX吸收劑再生，而剩余碳氫化合物和一氧化碳被催化轉化成氮氣和二氧化碳，其中改進包括剛性多孔壁包括針狀陶瓷。
2.根據權利要求1所述改進的柴油機排氣濾清器元件，其中NOX吸收劑包括鋇鹽。
3.根據權利要求2所述改進的柴油機排氣濾清器元件，其中貴金屬催化劑至少包括鉑、銠和鈀中的一種。
4.根據權利要求1所述改進的柴油機排氣濾清器元件，其中針狀陶瓷由針狀莫來石組成。
5.根據權利要求3所述改進的柴油機排氣濾清器元件，其中針狀陶瓷由針狀莫來石組成。
6.一種改進的柴油機排氣濾清器元件，具有一個剛性多孔壁部分，該多孔壁部分具有第一側和第二側，使得當柴油機排放的廢氣從第一側到第二側流過剛性多孔壁時，排放廢氣中的煙塵被收集在剛性多孔壁中，其中改進包括剛性多孔壁包括三層，第一層靠近剛性多孔壁的第一側，第一層包括柴油氧化催化劑，第三層靠近剛性多孔壁的第二側，第三層包括三元催化劑，第二層位于第一層和第三層中間，第二層包括氮氧化物吸收劑，第二層包括針狀陶瓷。
7.根據權利要求6所述改進的柴油機排氣濾清器元件，其中針狀陶瓷是針狀莫來石，柴油氧化劑由鉑組成，其中氮氧化物吸收劑由鋇鹽組成，且其中三元催化劑由鉑、銠和鈀中的一種或多種組成。
8.一種改進的柴油機排氣濾清器元件，具有一個剛性多孔壁部分，該多孔壁部分具有第一側和第二側，使得當柴油機排放的廢氣從第一側到第二側流過剛性多孔壁時，排放廢氣中的煙塵被收集在剛性多孔壁中，其中改進包括剛性多孔壁包括兩層，第一層靠近剛性多孔壁的第一側，第一層包括柴油氧化催化劑，第二層位于第一層和剛性多孔壁的第二側之間，第二層包括氮氧化物吸收劑和三元催化劑，第二層包括針狀陶瓷。
9.根據權利要求8所述改進的柴油機排氣濾清器元件，其中第一層包括鉑，且其中第二層包括鋇鹽，和鉑、銠和鈀中的至少一種，且其中針狀陶瓷是針狀莫來石。
10.一種用于在諸如針狀陶瓷的剛性多孔壁表面上沉積沉淀金屬離子的方法，包括下列步驟(a)形成在溶劑中包含金屬離子、膠凝劑和沉淀劑的液體溶液，膠凝劑的濃度足以在高溫下使液體溶液膠凝，沉淀劑在高溫下不穩定，從而沉淀劑分解，以生成至少沉淀了一部分金屬離子的產品，從而形成沉淀金屬離子；(b)用在溶劑中包含金屬離子、膠凝劑和沉淀劑的液體溶液填充剛性多孔壁的至少一部分孔腔，以形成填充結構；(c)升高填充結構的溫度，以使在溶劑中包含金屬離子、膠凝劑和沉淀劑的液體溶液膠凝，并沉淀金屬離子；(d)進一步升高填充結構的溫度，以從填充結構中蒸發溶液和膠凝劑，留下沉淀金屬離子在剛性多孔壁至少一部分表面上沉積。
全文摘要
一種改進的柴油機排氣濾清器元件，具有由針狀陶瓷(例如針狀莫來石)形成的剛性多孔壁部分，該多孔壁部分具有第一側和第二側，該多孔壁部分涂覆貴金屬催化劑和NO
文檔編號B01J35/04GK1845780SQ200480024862
公開日2006年10月11日 申請日期2004年8月27日 優先權日2003年8月29日
發明者C·G·李, R·P·齊巴思, M·C·康奈爾, S·B·斯沃茨米勒 申請人:陶氏環球技術公司