專利名稱：大氣中污染物質處理構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種可由車輛的行走處理大氣中的污染物質的大氣中的污染物質處理構造。
背景技術：
在搭載了水冷式發動機的車輛中，已知有將處理大氣中的污染物質的觸媒涂覆到散熱器的車輛(例如參照專利文獻1)。
(專利文獻1)特表平10-512805號可是，當將上述已有技術的污染物質處理構造適用于機動二輪車等車輛時，車輛的行走使散熱器的表面被水和泥弄臟的機會多，媒觸產生的污染物質處理效果可能下降。
發明內容
本發明就是鑒于這樣的情況而作出的，其目的在于提供一種可時常有效地處理大氣中的污染物質的大氣中的污染物質處理構造。
為了達到上述目的，本發明的第一方面的特征在于在設于搭載到車輛的發動機的至少氣缸部的空冷用的冷卻翅片的表面形成用于處理大氣中的污染物質的觸媒層。
按照這樣的第一方面的構成，冷卻翅片為了提高冷卻效果，將與空氣的接觸面積形成得較大，在這樣的冷卻翅片的表面形成觸媒層，所以，由于為空冷式的發動機，所以，即使為不具有散熱器的車輛，也可有效地處理大氣中的污染物質，而且，冷卻翅片的表面被水和泥污染的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
另外，本發明的第二方面在第一項發明的構成的基礎上還具有這樣的特征包含上述氣缸部的發動機本體的一部分由在與該發動機本體之間形成冷卻風通道的殼體覆蓋，在固設于曲軸、配置于上述冷卻風通道內的風扇的外面和上述殼體的內面的至少一方形成上述觸媒層；按照該構成，可按更寬的面積使在強制空冷式發動機的冷卻風通道內流過的空氣有效地接觸于觸媒層，可更有效地處理大氣中的污染物質。
第三方面的特征在于在車輛的車身罩形成空氣流動通道，處理大氣中的污染物質的觸媒層對著上述空氣流動通道形成于車身罩的內面。
按照這樣的第三方面的構成，不改變車身罩的外觀即可有效地利用車身罩內的死空間，將觸媒層配置到較寬的范圍，有效地處理大氣中的污染物質，而且，由于車身罩的內面由水和泥弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
第四方面的特征在于在搭載于車輛的空氣濾清器內使得與在上述空氣濾清器內流過的空氣流接觸地配置對大氣中的污染物質進行處理的觸媒層。
按照這樣的第四方面的構成，通過在吸入大氣的濾清器內配置觸媒層，可使空氣流強制地接觸于觸媒層，有效地處理大氣中的污染物質，而且，空氣濾清器內由水和泥弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
第五方面的特征在于在覆蓋沿搭載于車輛的發動機和驅動輪設置的皮帶式無級變速器的變速器箱體內形成空氣流動通道，使處理大氣中的污染物質的觸媒層對著上述空氣流動通道地設于上述變速器箱體。
按照這樣的第五方面的構成，在為了覆蓋皮帶式無級變速器而形成得較長的變速器箱體內按較寬的范圍配置觸媒層，可有效地處理大氣中的污染物質，而且，變速器箱體內由水和泥弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
另外，第六方面在一～五方面中的任一方面所述的發明的構成的基礎上還具有這樣的特征上述污染物質為臭氧；按照該構成，可有效地處理大氣中的臭氧，將其變換成氧。
圖1為一實施例的小型摩托車式機動二輪車的側面圖。
圖2為沿圖1的2-2線的強制空冷式發動機的斷面圖。
圖3為冷卻翅片的表面的放大斷面圖。
圖4為冷卻翅片的局部放大透視圖。
圖5為構成殼體的一部分的下部罩構件的透視圖。
圖6為前罩的分解透視圖。
圖7為空氣濾清器和進氣管的局部剖切平面圖。
圖8為另一實施例的與圖4對應的冷卻翅片的局部放大透視圖。
圖9為另一實施例的與圖4對應的冷卻翅片的局部放大透視圖。
具體實施例方式
下面，根據附圖所示本發明的一實施例說明本發明的實施形式。
圖1～圖7示出本發明的一實施例，圖1為小型摩托車式機動二輪車的側面圖，圖2為沿圖1的2-2線的強制空冷式發動機的斷面圖，圖3為冷卻翅片的表面的放大斷面圖，圖4為冷卻翅片的局部放大透視圖，圖5為構成殼體的一部分的下部罩構件的透視圖，圖6為前罩的分解透視圖，圖7為空氣濾清器和進氣管的局部剖切平面圖。
首先，在圖1中，作為車輛的小型摩托車式機動二輪車的車架由前端部可轉向地支承前叉14，在該前叉14的下端部支承前輪WF。
上述車架由合成樹脂制的車身罩12覆蓋，該車身罩12由覆蓋前叉14的一部分和車架前部的前罩15、連設于該前罩15兩側的護腿罩16…、連設于護腿罩16…下端的踏板17、及覆蓋車架的后部的后罩18構成，在后罩18上配置雙人座型的乘坐人員用座19。
在上述車架的中間部由后端部支承作為驅動輪的后輪WR，并可上下擺動地懸掛驅動該后輪WR的動力機組P的前部。
動力機組P由強制空冷式的發動機E和皮帶式無級變速器B(參照圖2)構成，并包括將來自發動機E的動力變速后傳遞到后輪WR的傳動裝置M，收容傳動裝置M的變速器箱體24配置到后輪WR的左側方，在該變速器箱體24的后部用軸支承后輪WR。
在圖2中，強制空冷式的發動機E的發動機本體25具有曲軸箱26、按前傾姿勢接合于曲軸箱26前端的氣缸部27、及接合于氣缸部27前端的氣缸蓋28。
具有朝左右方向延伸的軸線的曲軸29可自由回轉地支承于曲軸箱26，可滑動地配置到設于氣缸部27的氣缸孔30的活塞31通過連桿32和曲柄銷33連接于曲軸29，在氣缸蓋28安裝火花塞34，并配置氣門機構35，覆蓋氣門機構35的缸蓋罩36接合于氣缸蓋28的前端。
曲軸箱26通過使由包含氣缸孔30的軸線的鉛直面左右分割的1對箱半體37、38相互接合而構成，在一體凸設于一方的箱半體37的支承筒39固定定子40，與該定子40協同動作地構成發電機42的轉子41固定在曲軸29的一端部。另外，在曲軸29的一端部通過轉子41同軸地固定風扇43。
作為發動機本體25的一部分的氣缸部27和氣缸蓋28由殼體45覆蓋，從上述風扇43排出的強制空冷用的空氣在形成于發動機本體25和殼體45間的冷卻風通道46流過。而且，在發動機本體25中，至少在氣缸部27(在本實施例中為氣缸部27和氣缸蓋28)的外面為了由在上述冷卻風通道46中流動的冷卻空氣進行有效的冷卻而分別凸設多個冷卻翅片27a…、28a…。
上述殼體45一起覆蓋氣缸部27和氣缸蓋28地相互接合的上下1對的上部和下部罩構件47、48和覆蓋曲軸箱26中的箱半體37地接合于上述兩罩構件47、48的風扇罩49，由合成樹脂形成。
風扇罩49覆蓋風扇43地連接于箱半體37，該風扇罩49在外方與風扇43對應地設置吸引筒51，該吸引筒51形成朝上述風扇43側從外部吸引空氣的吸引口50，在吸引口50設中置百葉52。
另外，在從曲軸箱26的另一方的箱半體38凸出的曲軸29的另一端部通過包含皮帶式無級變速器B的傳動裝置M連接后輪WR。
再次參照圖1，在傳動裝置M的上方配置空氣濾清器53，該空氣濾清器53通過進氣管54和化油器55連接于發動機E的氣缸蓋28。
在這樣的小型摩托車式機動二輪車的強制空冷式的發動機E中，至少在氣缸部27(在本實施例中為氣缸部27和氣缸蓋28)設置空冷用的冷卻翅片27a…、28a…，但在那樣的冷卻翅片27a…、28a…的表面如圖3所示那樣分別形成作為處理大氣中污染物質的臭氧的觸媒層58。而且，在冷卻翅片27a…、28a…的表面流過的空氣包含灰塵，所以，覆蓋觸媒層58地在觸媒層58形成用于防止灰塵直接接觸的灰塵捕捉層59。
可是，作為構成上述觸媒層58的觸媒，處理空氣中的臭氧變換成氧，例如可良好地使用包含Mn2O3和MnO2那樣的氧化物的錳化合物。
另外，在上述冷卻翅片27a…、28a…一體地凸設圖4所示那樣的多個凸起60…，這些凸起60…不使流過冷卻翅片27a…、28a…近旁的空氣流產生紊流，可提高由上述觸媒層58產生的處理效果。
另外，作為發動機本體25的一部分的氣缸部27和氣缸蓋28由在與氣缸部27和氣缸蓋28之間形成冷卻風通道46的殼體45覆蓋，但在配置于該冷卻風通道46內的風扇43的外面和殼體45內面的至少一方形成觸媒層58，如圖3所示那樣，觸媒層58由灰塵捕捉層59覆蓋。
此時，在將觸媒層58形成于殼體45的內面的場合，如圖5所示那樣，在構成殼體45的一部分的下部罩構件48的內面凸設沿在冷卻風通道46中流過的空氣流的多個肋61…，另外，在構成殼體45的另一部分的風扇罩49的內面如圖2所示那樣凸設沿在冷卻風通道46中流過的空氣流的多個肋62…。這樣，上述觸媒層58與空氣的接觸面積增大，即可不對發動機E的冷卻性能產生影響地提高觸媒層58的處理效果。
在圖6中，車身罩12的前罩15通過相互接合具有朝下方打開的大體U字狀的橫斷面形狀的上部罩半體63和朝上方打開的大體呈U字狀的橫斷面形狀的下部罩半體64并在相互間形成空氣流動通道65而構成，在上部罩半體63的前端部設置用于將空氣導入至空氣流動通道65內的流入口66，另外，在上部罩半體63的后部兩側分別設置從空氣流動通道65排出空氣的排出口67…。
在這樣的前罩15的內面即上部罩半體63和下部罩半體64的內面由上述圖3所示構造形成觸媒層58。而且，在下部罩半體64的內面沿在空氣流動通道65中流過的空氣流地凸設多個肋68、68…，這樣，可增大上述觸媒層58相對空氣的接觸面積，提高觸媒層58的處理效果。
另外，也可在流入口66充填圖中未示出的過濾器，這樣，由于不將包含灰塵的空氣導入至空氣流動通道65，所以，可不需要圖3所示灰塵捕捉層59，可更價廉地進行臭氧處理。
在圖7中，空氣濾清器53內由濾芯71分成未凈化室69和凈化室70，進氣管54通到凈化室70地連接于空氣濾清器53，但在該空氣濾清器53的凈化室70內設置連到上述進氣管54的連接筒部53a，蜂窩狀的觸媒承載構件72收容于連接筒部53a內加以固定，在該觸媒承載構件72的表面形成觸媒層58。而且，在觸媒承載構件72中流過的空氣由濾芯71凈化，所以，不需要由灰塵捕捉層59覆蓋上述觸媒層58，可更廉價地進行臭氧處理。
另外，如圖2所示，皮帶式無級變速器B安裝于曲軸29的端部，并具有卷掛了環狀的三角(V型)皮帶75的驅動皮帶輪76，該驅動皮帶輪76由固定于曲軸29的固定皮帶輪半體77、可相對固定皮帶輪半體77接近和離開地滑動地支承于曲軸29的可動皮帶輪半體78、相應于曲軸29的轉速的增加發揮出朝固定皮帶輪半體77側推壓可動皮帶輪半體78的離心機構79構成。
而且，在固定皮帶輪半體77一體形成風扇80，在變速器箱體24內形成由與曲軸29一起回轉動作的風扇80產生的空氣流流過的空氣流動通道81，在變速器箱體24的前部設置用于將空氣導入空氣流動通道81內的空氣入口管82，另外，將用于從空氣流動通道81排出空氣的空氣出口管83設于變速器箱體24的后部。
在這樣的變速器箱體24的內面，對著上述空氣流動通道81地形成觸媒層58。而且，也可在空氣入口管82充填圖中未示出的過濾器，這樣，不在空氣流動通道81導入包含灰塵的空氣，可不需要圖3所示的灰塵捕捉層59，可更廉價地進行臭氧處理。
下面說明該實施例的作用。在小型摩托車式機動二輪車搭載有發動機E，該發動機E至少在氣缸部27設置空冷用的冷卻翅片27a…，在本實施例中，在氣缸部27和氣缸蓋28設置空冷用的冷卻翅片27a…、28a…，但在冷卻翅片27a…、28a…的表面分別形成用于處理大氣中污染物質的觸媒層58。
可是，冷卻翅片27a…、28a…為了提高冷卻效果使空氣與空氣的接觸面積變得較大地形成，在這樣的冷卻翅片27a…、28a…的表面分別形成觸媒層58，所以，即使是由于為空冷式的發動機E而沒有散熱器的小型摩托車式機動二輪車，也可有效地處理作為大氣中的污染物質的臭氧。而且，冷卻翅片27a…、28a…的表面由水和泥等弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
另外，發動機本體25的一部分由在與該發動機本體25之間形成冷卻風通道46的殼體45覆蓋，在固設于曲軸29地配置于上述冷卻風通道46內的風扇43的外面和殼體45的內面的至少一方形成觸媒層58，所以，可有效地按更寬的面積使在強制空冷式發動機E的冷卻風通道46內流動的空氣接觸于觸媒層58，可更有效地處理大氣中的臭氧。
另外，在車身罩12的前罩15形成空氣流動通道65，對著空氣流動通道65地在前罩15的內面形成觸媒層58，所以，不改變車身罩12的外觀地有效利用車身罩12內的死空間，在較寬的范圍配置觸媒層58，可有效地處理大氣中的污染物質，而且，車身罩12的內面由水和泥弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
另外，在空氣濾清器53內的凈化室70接觸于空氣流地配置觸媒層58，在吸入大氣的空氣濾清器53內配置觸媒層58，從而可強制地使空氣流接觸于觸媒層58，有效地處理大氣中的污染物質，而且，空氣濾清器53內由水和泥弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
另外，在覆蓋沿發動機E和后輪WR間設置的皮帶式無級變速器B的變速器箱體24內形成空氣流動通道81，觸媒層58對著上述空氣流動通道81地設置于上述變速器箱體24，所以，為了覆蓋皮帶式無級變速器B，在較長地形成的變速器箱體24內，按較寬的范圍配置觸媒層58，可有效地處理大氣中的污染物質，而且，變速器箱體24內由水和泥弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
作為本發明的另一實施例，如圖8所示那樣，也可在冷卻翅片27a…、28a…設置多個切口73…，作為另一實施例，也可如圖9所示那樣，在冷卻翅片27a…、28a…設置多個貫通孔74…。在所有實施例中，都可使流過冷卻翅片27a…、28a…的旁的空氣流產生紊流，提高由形成于冷卻翅片27a…、28a…的觸媒層58的處理效果。
另外，在前后具有空氣流入口和空氣排出口，在車身罩12的踏板17內和后罩18內形成空氣流動通道，在踏板17和后罩18的內面形成觸媒層58。
以上說明了本發明的實施例，但本發明不限于上述實施例，在不脫離記載于權利要求的本發明的前提下可進行各種設計變更。
如以上那樣按照第一方面，即使是由于為空冷式的發動機而不具有散熱器的車輛，也可有效地處理大氣中的污染物質，而且，冷卻翅片的表面被水和泥污染的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
另外，按照第二方面，可按更寬的面積使在強制空冷式發動機的冷卻風通道內流過的空氣有效地接觸于觸媒層，可更有效地處理大氣中的污染物質。
按照第三方面，不改變車身罩的外觀即可有效地利用車身罩內的死空間，將觸媒層配置到較寬的范圍，有效地處理大氣中的污染物質，而且，由于車身罩的內面由水和泥弄臟的可能性小，所以，可獲得時常優良的處理效果。
按照第四方面，通過在吸入大氣的濾清器內配置觸媒層，可使空氣流強制地接觸于觸媒層，有效地處理大氣中的污染物質，而且，空氣濾清器內由水和泥弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
按照第五方面，在為了覆蓋皮帶式無級變速器而形成得較長的變速器箱體內按較寬的范圍配置觸媒層，可有效地處理大氣中的污染物質，而且，變速器箱體內由水和泥弄臟的可能性小，所以，可時常獲得優良的處理效果。
按照第六方面，可有效地處理大氣中的臭氧，將其變換成氧。
權利要求
1.一種大氣中污染物質處理構造，其特征在于在設于搭載到車輛的發動機(E)的至少氣缸部(27)的空冷用的冷卻翅片(27a…、28a…)的表面形成用于處理大氣中的污染物質的觸媒層(58)。
2.根據權利要求1所述的大氣中污染物質處理構造，其特征在于包含上述氣缸部(27)的發動機本體(25)的一部分由在與該發動機本體(25)之間形成冷卻風通道(46)的殼體(45)覆蓋，在固設于曲軸(29)、配置于上述冷卻風通道(46)內的風扇(43)的外面和上述殼體(45)的內面的至少一方形成上述觸媒層(58)。
3.一種大氣中污染物質處理構造，其特征在于在車輛的車身罩(12)形成空氣流動通道(65)，處理大氣中的污染物質的觸媒層(58)對著上述空氣流動通道(65)形成于車身罩(12)的內面。
4.一種大氣中污染物質處理構造，其特征在于在搭載于車輛的空氣濾清器(53)內使得與在上述空氣濾清器(53)內流過的空氣流接觸地配置對大氣中的污染物質進行處理的觸媒層(58)。
5.一種大氣中污染物質處理構造，其特征在于在覆蓋沿搭載于車輛的發動機(E)和驅動輪(WR)之間設置的皮帶式無級變速器(B)的變速器箱體(24)內形成空氣流動通道(81)，使處理大氣中的污染物質的觸媒層(58)對著上述空氣流動通道(81)地設于上述變速器箱體(24)。
6.根據權利要求1～5中任何一項所述的大氣中污染物質處理構造，其特征在于上述污染物質為臭氧。
全文摘要
一種大氣中污染物質處理構造，在設于搭載到車輛的發動機的至少氣缸部的空冷用的冷卻翅片27a、28a的表面形成處理大氣中的污染物質的觸媒層58。這樣，可由車輛的行走時常有效地處理大氣中的污染物質。
文檔編號B01J33/00GK1499067SQ20031010249
公開日2004年5月26日 申請日期2003年10月21日 優先權日2002年10月28日
發明者田邉和也, 堤崎高司, 仲森正治, 司, 治, 田 和也 申請人:本田技研工業株式會社