用于油品過濾的聚酰胺濾材和濾芯的制作方法

專利名稱:用于油品過濾的聚酰胺濾材和濾芯的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于油品過濾的聚酰胺濾材及濾芯，其中濾材是采用聚酰胺材料，通過熔噴工藝處理，噴出的超細纖維絲經過相互粘合和纏繞制成的中空圓筒狀結構，濾材為疏松結構，形成不同孔徑的濾孔；濾孔的孔徑大小分布方式為，沿筒狀結構外層到內層，孔徑大小依次逐漸遞減。本實用新型通過控制濾材的結構參數，實現了燃油或潤滑油等油品的過濾，在確保材料具有耐油耐醇腐蝕的前提下，具有較高的過濾精度、納污能力和油水分離能力，該方案突破了傳統濾材為了滿足油水分離指標只能選用疏水材料的限制，充分利用聚酰胺材料在油品中具有的耐腐蝕、高可靠等特點，滿足了常見油品的過濾要求。
【專利說明】
用于油品過濾的聚酰胺濾材和濾芯
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種過濾材料及其制備裝置和制備方法，尤其是一種用于油品的聚酰胺濾材、濾芯及其制備裝置和制備方法。
【背景技術】
[0002]發動機燃油在生產、運輸和存放過程中會產生并混入大量雜質。潔凈的燃油在貯存一段時間后也會產生金屬氧化物、析出膠質、瀝青質等污染物。嚴重污染的燃油會導致發動機噴油系統和燃燒室等部位的磨損及積碳生成，使得發動機在使用一段時間后耗油量增加，尾氣排放量急驟上升。目前普遍的解決辦法是在發動機上安裝油品過濾器，去除燃油中的雜質、膠質、瀝青質及水分等，使燃油潔凈。潔凈的燃油能夠提高燃燒效率從而節約燃油、降低排放;還可減少發動機非正常磨損，延長發動機使用壽命，使發動機隨著使用時間的延長油耗增加的趨勢變緩。
[0003]目前國內98%以上的油品過濾器使用木漿濾紙、高精度復合濾紙或金屬網為濾材，以達到去除油品中雜質及水分的目的。高精度濾紙的流通阻力大、納污能力差、使用壽命短;木漿紙和金屬網雖具有流通阻力小的優點，但過濾精度低、過濾效率差。這幾種濾材都不能滿足工業生產過程中設備對油品過濾的要求，造成設備故障率高、運行效率低、壽命縮短等問題。
[0004]目前材料熔噴工藝廣泛用于聚丙烯濾芯材料制造中。熔噴就是將聚合物材料經過高溫擠出后形成極細的纖維絲，并制備成相應的形狀結構，聚丙烯熔噴濾材具有納污能力強、過濾精度高等優點，而且易于批量生產，但是目前只用于空氣和水的過濾，這是因為工業油品通常都含有烷烴、烯烴、環烷烴、芳香烴、多環芳烴及少量硫、氮化合物等，長時間的接觸油品會導致聚丙烯制品被溶解腐蝕，溶脹成黏糊狀，失去過濾能力，因此，聚丙烯熔噴濾材無法應用于工業油品過濾領域。
[0005]因此從工業油品的過濾角度來講，急需要一種特殊材料經過熔噴工藝制成的熔噴濾芯，并具有常規熔噴濾芯的優點，同時能夠耐受柴油、汽油、乙醇等油品的腐蝕，并能將油品中含有的瀝青、水、灰塵、機械雜質等過濾，尤其具有一定的油水分離效果。
[0006]申請號為200510040447.2的中國專利公開了 “一種超疏水/超親油的油水分離網”，提出在織物網上覆蓋一層疏水且親油的薄膜，利用薄膜的疏水功能，實現油品中的油水分離。這是目前油品過濾領域普遍采用的技術思路，即采用疏水性濾材，將水從燃油中分離，而且濾材的“疏”水性能越好，其分離水的效果越好。但是存在的問題這種薄膜制作工藝復雜，而且其他的過濾功能和指標不佳，難以得到實用化的推廣。
【實用新型內容】
[0007]本實用新型要解決的問題是提出一種基于熔噴工藝制成的聚酰胺濾材、濾芯，該濾材具有熔噴濾材的納污能力強、過濾精度高、流通阻力小等優點，而且具有耐油耐醇腐蝕，并具有較高的油水分離效率。
[0008]本實用新型的技術方案如下:
[0009]—種用于油品過濾的聚酰胺濾材，其中濾材是采用聚酰胺材料，通過熔噴工藝處理，噴出的超細纖維絲經過相互粘合和纏繞制成的中空圓筒狀結構，
[0010]上述用于油品過濾的聚酰胺濾材中，濾材為疏松結構，形成不同孔徑的濾孔;所述濾孔的孔徑大小分布方式為，沿筒狀結構外層到內層孔徑大小依次逐漸遞減。
[0011]上述用于油品過濾的聚酰胺濾材中，濾材厚度為0.5-30mm，其中筒部外層濾孔的平均孔徑為10-100μπι，筒部內層濾孔的平均孔徑為1-50μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為0.1-80μπι，濾材的孔隙率大于80%。
[0012]上述用于油品過濾的聚酰胺濾材中，濾材厚度為5-20mm，筒部外層的平均孔徑為20-40μπι，筒部內層的平均孔徑為10-20μπι，熔噴纖維絲的平均直徑范圍為5_50μπι，濾材的孔隙率大于90 %。
[0013]上述用于油品過濾的聚酰胺濾材中，聚酰胺為ΡΑ6和ΡΑ66。
[0014]上述用于油品過濾的聚酰胺濾材中，油品為燃油、機油或液壓油。
[0015]—種用于油品過濾的聚酰胺濾芯，包括上端蓋、下端蓋濾材，所述的上端蓋和下端蓋固定熔接在濾材的兩端，所述的上端蓋和下端蓋至少一處設置有出油孔，濾材是采用聚酰胺材料，通過熔噴工藝處理，噴出的超細纖維絲經過相互粘合和纏繞制成的中空圓筒狀結構;所述的濾材為疏松結構，形成不同孔徑的濾孔;所述濾孔的孔徑大小分布方式為，沿筒狀結構外層到內層孔徑大小依次逐漸遞減。
[0016]上述用于油品過濾的聚酰胺濾芯中，濾材厚度為0.5-30mm，其中筒部外層濾孔的平均孔徑為10-100μπι，筒部內層濾孔的平均孔徑為1-50μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為0.1-80μπι，濾材的孔隙率大于80%。
[0017]上述用于油品過濾的聚酰胺濾芯中，濾材厚度為5_20mm，筒部外層的平均孔徑為20-40μπι，筒部內層的平均孔徑為10-20μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為5-50μπι，濾材的孔隙率大于90%。
[0018]上述用于油品過濾的聚酰胺濾芯中，聚酰胺濾芯還包括設置于濾材內部用于承壓的骨架。
[0019]本實用新型具有的有益技術效果如下:
[0020]1、眾所周知，聚酰胺是一種親水性材料，按照前述【背景技術】中的思路，親水材料是不適合用于濾材的，主要原因是非疏水性材料，難以實現油品中的油水分離。本實用新型提出了一種利用熔噴聚酰胺材料來制作濾材、濾芯和過濾器的方案，通過控制濾材的結構參數，實現了燃油或潤滑油等油品的過濾，在確保材料具有耐油耐醇腐蝕的前提下，具有較高的過濾精度、納污能力和油水分離能力，該方案突破了傳統濾材為了滿足油水分離指標只能選用疏水材料的限制，充分利用聚酰胺材料在油品中具有的耐腐蝕、高可靠等特點，滿足了常見油品的過濾要求。
[0021]2、本實用新型在熔噴工藝中通過控制纖維絲的輸出孔徑、熔噴壓力、擠出機的溫度、紡絲箱的溫度和熔噴模頭的溫度等參數，使得熔噴的纖維直徑參數達到設計要求，同時通過改變熔噴過程中接收單元的接收速度和接收角度，控制濾材上的平均孔隙率和濾孔的孔徑，使得濾孔從外層到內層逐漸遞減，最終達到設計要求。
[0022]3、本實用新型通過在聚酰胺切片中混入的母粒添加劑，大大提高了纖維絲的韌性和強度，克服了熔噴纖維絲斷絲、粗細不均勻、生產效率低的問題。
【附圖說明】

[0023]圖1為本實用新型熔噴濾材的結構示意圖；
[0024]圖2為本實用新型熔噴濾芯的結構示意圖；
[0025]圖3為本實用新型包含濾紙和聚酰胺濾材的復合濾芯結構示意圖；
[0026]圖4為圖3中F-F方向的剖面圖；
[0027]圖5為本實用新型熔噴裝置的結構示意圖；
[0028]圖6為本實用新型熔噴模頭工作原理示意圖；
[0029]圖7為本實用新型聚酰胺濾芯的熱熔焊接裝置原理示意圖。
[0030]附圖標記如下:60—壓緊單兀；61—送料單兀;62—右端夾緊單兀；63—右端蓋；64—左端蓋;65—左端夾緊單元;66—濾芯支座;67—加熱移動單元;68—加熱單元;69—濾芯部件;71—空氣壓縮機;72—擠出機;73—過濾單元;74—紡絲箱;75—熔噴模頭;76—接收單兀;77—切割單兀;81—氣體腔;82—模頭主板;83—加熱板;84—氣路;85—料路;91一上端蓋;92一下端蓋;93一恪噴濾材;94一出油口 ； 95一恪噴濾材內層;96一恪噴濾材外層；97—骨架;99 一折疊濾紙。
【具體實施方式】
[0031]如圖1所示，本實用新型的濾材采用聚酰胺熔噴工藝制成的筒狀結構，其中濾材的厚度也就是筒壁厚度為0.5-30mm，高度根據不同濾芯尺度而定。濾材上分布著孔徑由外層到內層逐漸遞減的濾孔，其中筒部外層的平均孔徑為10-100μπι，筒部內層的平均孔徑為1-50μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為0.1-80μπι，濾材的孔隙率大于80%。
[0032]如圖2所示，濾芯包括濾材93、上端蓋91和下端蓋92，上端蓋91和下端蓋92聯接在聚酰胺濾材93的兩端，骨架則設置在濾材內部用于承壓。上端蓋91開有出油孔94，下端蓋92則密封在濾材93的底部。被過濾的油品從濾材的外層穿過濾材本體對雜質進行過濾，再經出油孔94流出。作為一種優選方式，上端蓋91、下端蓋92均采用聚酰胺材料，與聚酰胺濾材通過熱板焊工藝熔接為一體，由于濾材的平均空隙率較大，因此在焊接中要控制焊接溫度和時間。
[0033]如圖3和圖4所示，作為一種優選方式，在濾芯的骨架外部、筒狀濾材內部設置有與濾材同軸的筒狀折疊濾紙99;其中聚酰胺濾材實現過濾和乳化水破乳，折疊濾紙99采用現有常規濾紙制成，用于進一步的精濾和油水分1?，一■者結合能進一步提尚過濾精度和油水分咼率。
[0034]本實用新型通過控制濾材的結構參數，實現了燃油或潤滑油等油品的過濾，具有較高的過濾精度、納污能力和油水分離能力。作為一種優選方式，濾材厚度為5-20mm，筒部外層的平均孔徑為20-40μπι，筒部內層的平均孔徑為10-20μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為5-5Oym，濾材的孔隙率大于90%，這些參數可進一步提尚過濾指標，優化性能。
[0035]本實用新型過濾原理如下:當油品通過濾芯的外部經過濾材再由出油孔輸出時，油品中的瀝青、灰塵和機械雜質被阻擋和吸附在濾材上，并通過較高的平均孔隙率參數，提高了對雜質的容納能力;此外通過外層到內層逐漸遞減的濾孔的設置，將大粒徑的雜質留在濾材的外層，小粒徑的雜質吸附在濾材的內部。其具有較高油水分離功能的機理介紹如下:
[0036]聚酰胺熔噴過濾材料本身為親水疏油材料，其材料本身具有優異的親水性，熔噴形成的纖維絲非常細，在纏繞形成中空筒狀濾材的過程中內部形成了眾多的毛細管狀孔穴。研究結果表明，油品中絕大部分水是以游離態小水滴存在，而本發明的濾材中無論是纖維絲直徑還是形成的毛細管狀孔穴的孔徑均小于絕大部分小水滴的直徑，微觀結構上看，油品液滴的表面張力遠小于水滴，這樣利用細小水滴較大的表面張力和通過毛細管狀孔穴時與親水材料的相互親和凝聚作用，使燃油中的乳化水破乳后凝集成游離水，游離水再相互碰撞匯聚為較大直徑的水滴，在重力作用下向濾芯底部快速沉降匯集在濾清器底部，最終由排污閥排出。
[0037]圖5給出了本實用新型聚酰胺濾材的制造裝置，包括空氣壓縮機71、擠出機72、過濾單元73、紡絲箱74、熔噴模頭75、接收單元76和切割單元77，空氣壓縮機71為擠出機72提供高壓氣源，擠出機72添加的原料加熱熔融后經過濾單元73將雜質過濾后進入紡絲箱74，紡絲箱74側面設置有熔噴模頭75，熔融原料經熔噴模頭75的小孔擠出，并在高溫高速氣流作用下熔噴出超細纖維絲至接收單元76，接收單元將纖維絲卷成筒狀，接收單元76連接有切割單元77，實現濾材的端面切割。接收單元76上設置有旋轉軸，熔噴纖維在旋轉軸上反復纏繞并被連續牽引形成長筒狀濾芯。通過調整接收單元的參數得到不同纖維密度、壁厚和內外層有差別的孔徑值，然后被切割單元77切斷形成合適尺寸的熔噴濾芯。
[0038]擠出機的作用是把固體高聚合物擠壓、排氣、熔融、混合均化，在恒定的溫度和壓力下定量輸出高聚合物熔體。過濾單元是用來對已熔融的聚合物進行過濾的裝置，其內部有個圓形的凹槽，用來放置多層過濾網，實現材料中的雜質過濾。紡絲箱的作用是促進聚合物的恪融斷鏈，而且物料在紡絲箱中的流動路徑相等，吸收熱能相等，最后被計量栗連續定M擠出換頭。
[0039]熔噴模頭示意如圖6所示，其內部分為供氣和供料兩部分，料路85的上方和下方都有氣路84，而且氣路與料路之間有一個60°的夾角，模頭主板82內部設置有氣體腔81，料路85和氣路84之間設置有加熱板83，當兩股氣流碰撞形成湍流，促使料路85擠出的熔融聚合物快速形成纖維。尼龍熔噴纖維經接收單元接收形成筒狀尼龍熔噴濾材，調整接收單元的接收速度使尼龍熔噴筒狀濾材與其脫離;切割單元包括自動控制的調速電機和切刀，根據設定的長度對濾材進行切割。
[0040]本實用新型優選具有雙端熔噴模頭的設備，也就是說紡絲箱74的兩個側面均設置有熔噴模頭75以及相配套的接收單元76和切割單元77，兩個熔噴模頭分別自動控制，大大提尚了生廣效率。
[0041 ]本實用新型的聚酰胺濾材的制造步驟如下:
[0042][ I]將聚酰胺切片加入擠出機料斗，將料斗加熱裝置設定為40-50°C，烘料時間為4小時；
[0043][2]紡絲箱溫度升至240-300°C，快換裝置升溫至240±10°C，擠出機升溫至300土10°C。聚酰胺原料在擠出機中被加熱熔融后輸送至過濾單元，在所述過濾單元濾除雜質后配至紡絲箱；
[0044][3]熔噴模頭加壓至0.05-0.07MPa，溫度升至240-300°C，熔融原料經熔噴模頭的小孔擠出，在高溫高速氣流強烈牽伸成熔噴超細纖維，其中擠出機的壓力為2MPa;
[0045][4]熔噴纖維被接收單元卷成圓筒狀熔噴濾材，并通過改變接收單元的接收速度和接收角度，來保證濾材的孔隙率參數，并實現濾孔的孔徑由外層到內層逐漸遞減；
[0046][ 5 ]切割單元將濾材切分成合適長度的筒狀濾材。
[0047]其中當擠出機的壓力調整2MPa，可將熔融原料擠出成0.1_80μπι絲狀。接收裝置水平移動接收形成長筒狀濾芯，并按照要求尺寸切斷成型。
[0048]根據需要，步驟[I]中還包括在聚酰胺切片中混入的母粒，所述的母粒包括填料、偶聯劑或分散劑中的一種或幾種，其中填料包括碳酸鈣、滑石粉等，偶聯劑如碳酸酯硅烷等，分散劑如聚乙烯蠟、硬酯酸鹽等。其中母粒的粒徑為l-3m，聚酰胺切片和添加母粒的比例為1:0.03。
[0049]傳統濾芯是將濾材通過環氧樹脂膠與兩個端蓋以及折疊濾紙進行粘接，由于環氧樹脂易溶于乙醇等有機溶劑，限制了濾芯的應用范圍；此外濾材和濾紙接頭處常采用固定金屬片很容易受到工業油品中水，酸等腐蝕性雜質的腐蝕，造成對工業油品的二次污染。本實用新型的濾芯骨架、上端蓋和下端蓋均采用聚酰胺制成，充分利用了聚酰胺材料的耐腐蝕特性，避免了上述問題的存在。
[0050]如圖7所示，本實用新型的聚酰胺濾芯的熱熔焊接裝置包括濾芯支座66、左端夾緊單元65、右端夾緊單元62、壓緊單元60、加熱單元68和控制單元，其中濾芯部件69包括聚酰胺濾材、左端蓋和右端蓋，濾材放置在濾芯支座66上，由壓緊單元60將濾材壓緊固定，左端蓋和右端蓋分別放置在左端夾緊單元65和右端夾緊單元62上。加熱單元68在控制單元驅動下移動到左、右端蓋同一水平位置，對左端蓋64和右端蓋63內表面加熱至熔融狀態，控制單元驅動氣缸，使得加熱單元移開，同時左端夾緊單元65和右端夾緊單元62沿濾芯的軸向方向移動，使得左端蓋64和右端蓋63緊貼在濾材的兩端，迅速粘合，冷卻后固化為一體。其中加熱單元68為環形結構的發熱面;濾芯支座為V型槽結構。
[0051 ]上述聚酰胺濾芯的熱熔焊接方法，包括以下步驟:
[0052][I]將濾材放置在濾芯支座上，由壓緊單元將濾材壓緊固定；
[0053][2]左端蓋和右端蓋分別放置在左端夾緊單元和右端夾緊單元上，加熱單元對左端蓋、右端蓋內表面加熱;加熱溫度280-300 0C，時間為2分鐘，使左端蓋、右端蓋內表面達到熔融狀態；
[0054][ 3 ]左端蓋、右端蓋在夾緊單元推動下沿濾芯軸線方向移動，至兩個端蓋緊貼濾材的兩端；
[0055][ 4]濾材和端蓋迅速粘合，冷卻后固化形成一體。
[0056]根據濾清器行業內的濾芯通用檢測方法，對濾芯的參數進行了檢測，具體檢測方法和條件如下:
[0057]⑴納污量:
[0058]以一定標準污染物在一定時間、流量下通過濾清器后被截留的量進行測定，詳見國際標準ISO 19438:2003汽車發動機柴油濾清器和汽油濾清器濾清效率和雜質儲存能力的測定方法粒子計數法。
[0059](2)原始流通阻力
[0060]測量濾清器在額定體積流量時，試驗油通過濾清器的靜壓差。詳見機械行業標準JBT5239.4-2011柴油機柴油濾清器第4部分:試驗方法6.4原始阻力試驗;或見汽車行業標準QCT 772-2006汽車用柴油濾清器試驗方法;或見ISO 4020-2001道路車輛柴油發動機的燃油濾清器第I部分:試驗方法。
[0061 ] (3)油水分離率
[0062]測量含水標準油通過濾清器前后的水濃度減少的百分比，詳見國際標準ISOTS16332 2006柴油機燃油濾清器油水分離效能的評估方法或依據SAE J 1839(97)粗糙微滴水/燃料分離試驗規程。
[0063](4)過濾精度
[0064]根據在額定體積流量下被濾清器攔截的標準污染物顆粒尺寸和數量測定濾清器過濾精度和過濾效率，詳見國際標準ISO 19438:2003汽車發動機柴油濾清器和汽油濾清器濾清效率和雜質儲存能力的測定方法粒子計數法或IS0/TR 13353-2003國內燃燒發動機的柴油燃料過濾器，用粒子計算的原始功效、持續力容量和重力功效。
[0065](5)孔徑和孔隙率
[0066]非浸潤液體僅在施加外力時方可進入多孔體，在不斷增壓的情況下，并且進汞體積作為外壓力函數時，即可得到在外力作用下進入抽空樣品中的汞體積，從而測得樣品的孔徑分布。測定方式可以采用連續增壓方式，也可采用步進增壓方式，即間隔一段時間達到平衡后，再測量進汞體積。詳見GBT 21650.1-2011/IS015901:2005壓汞法和氣體吸附法測定固體材料孔徑分布和孔隙度第I部分:壓汞法。
[0067]下面給出幾組具體實施例:
[0068]實施例1:材料為PA6;濾材筒體長度為200mm，濾材筒體外徑為100mm，濾材筒體的厚度為10mm，濾芯筒體外層的平均孔徑為ΙΟμπι，濾芯筒體內層的平均孔徑為Ιμπι，熔噴纖維絲的平均直徑為0.Ιμπι，孔隙率80.2%;過濾油品類型為汽油;應用于汽油濾清器的過濾效果:對5-10μπι顆粒的過濾效率為99.09%；納污能力為60.1lg，額定體積流量10L/min時，原始流通阻力I Okpa，油水分離率為98.99 %。
[0069]實施例2:材料為PA6;濾材筒體長度為200mm，濾材筒體外徑為100mm，濾材筒體的厚度為10mm，濾芯筒體外層的平均孔徑為ΙΟΟμπι，濾芯筒體內層的平均孔徑為50μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為80μπι，孔隙率91.2%;過濾油品類型為潤滑油;應用于機油濾清器的過濾效果:對5-10μπι顆粒的過濾效率為92.01%；納污能力為122.0lg，額定體積流量10L/min時，原始流通阻力12.0I kpa，油水分離率為91.88%。
[0070]實施例3:材料為PA6;濾材筒體長度為200mm，濾材筒體外徑為100mm，濾材筒體的厚度為10mm，濾芯筒體外層的平均孔徑為ΙΟΟμπι，濾芯筒體內層的平均孔徑為30μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為25μπι，孔隙率90.2%;過濾油品類型為潤滑油;應用于機油濾清器的過濾效果:對5-10μπι顆粒的過濾效率為92.05%；納污能力為101.88g，額定體積流量10L/min時，原始流通阻力12.35kpa，油水分離率為90.53%。
[0071 ]實施例4:材料為PA6;濾材筒體長度為200mm，濾材筒體外徑為100mm，濾材筒體的厚度為5mm，濾芯筒體外層的平均孔徑為20μπι，濾芯筒體內層的平均孔徑為Ιμπι，熔噴纖維絲的平均直徑為50μπι，孔隙率81.1%;過濾油品類型為汽油；應用于汽油濾清器的過濾效果:對5-10μπι顆粒的過濾效率為98.75%；納污能力為84.74g，額定體積流量10L/min時，原始流通阻力8.0lkpa,油水分離率為95.13%。
[0072]實施例5:材料為PA66;濾材筒體長度為200mm，濾材筒體外徑為100mm，濾材筒體的厚度為20mm，濾芯筒體外層的平均孔徑為ΙΟΟμπι，濾芯筒體內層的平均孔徑為Ιμπι，熔噴纖維絲的平均直徑為80μπι，孔隙率86%;過濾油品類型為汽油;應用于汽油濾清器的過濾效果:對5-10μπι顆粒的過濾效率為95.94%；納污能力為78.63g，額定體積流量10L/min時，原始流通阻力9.19kpa，油水分離率為92.14%。
[0073]實施例6:材料為PA6;濾材筒體長度為200mm，濾材筒體外徑為100mm，濾材筒體的厚度為10mm，濾芯筒體外層的平均孔徑為40μπι，濾芯筒體內層的平均孔徑為ΙΟμπι，熔噴纖維絲的平均直徑為ΙΟμπι，孔隙率84.1%;過濾油品類型為柴油；應用于柴油濾清器的過濾效果:對5-10μπι顆粒的過濾效率為95.19%；納污能力為108.46g，額定體積流量10L/min時，原始流通阻力7.27kpa，油水分離率為95%。
[0074]實施例7:材料為PA66;濾材筒體長度為200mm，濾材筒體外徑為10mm，濾材筒體的厚度為10mm，濾芯筒體外層的平均孔徑為ΙΟΟμπι，濾芯筒體內層的平均孔徑為20μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為15μπι，孔隙率90.6%;過濾油品類型為柴油;應用于柴油濾清器的過濾效果:對5-10μπι顆粒的過濾效率為92.12%；納污能力為112.85g，額定體積流量10L/min時，原始流通阻力6.85kpa，油水分離率為95.66%。
[0075]實施例8:材料為PA66;濾材筒體長度為200mm，濾材筒體外徑為10mm，濾材筒體的厚度為10mm，濾芯筒體外層的平均孔徑為50μπι，濾芯筒體內層的平均孔徑為20μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為5μπι，孔隙率83.6%;過濾油品類型為柴油;應用于柴油濾清器的過濾效果:對5-10μπι顆粒的過濾效率為96.12%；納污能力為88.3g，額定體積流量10L/min時，原始流通阻力7.77kpa，油水分離率為97.14%。
[0076]以上內容是結合具體的優選實施方式對本實用新型所作的進一步詳細說明，不能認定本實用新型的【具體實施方式】僅限于此，對于本實用新型所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干簡單的推演或替換，都應當視為屬于本實用新型由所提交的權利要求書確定專利保護范圍。
【主權項】
1.一種用于油品過濾的聚酰胺濾芯，包括上端蓋、下端蓋和濾材，所述的上端蓋和下端蓋固定熔接在濾材的兩端，所述的上端蓋和下端蓋至少一處設置有出油孔，其特征在于:所述的濾材是采用聚酰胺材料通過熔噴工藝處理、熔噴出的超細纖維絲經過相互粘合和纏繞制成的中空圓筒狀結構;所述的濾材為包含若干不同孔徑濾孔的疏松結構;所述濾孔的孔徑大小分布方式為沿筒狀結構外層到內層孔徑大小依次逐漸遞減;所述的濾材厚度為0.5-30mm，其中筒部外層濾孔的平均孔徑為10-100μπι，筒部內層濾孔的平均孔徑為1-50μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為0.1-80μπι，濾材的孔隙率大于80%;所述的聚酰胺濾芯還包括設置于濾材內部用于承壓的骨架。2.根據權利要求1所述的用于油品過濾的聚酰胺濾芯，其特征在于:所述的濾材厚度為5-20mm，筒部外層的平均孔徑為20-40μπι，筒部內層的平均孔徑為10-20μπι，熔噴纖維絲的平均直徑為5-50μπι，濾材的孔隙率大于90%。
【文檔編號】F02M37/22GK205699808SQ201620217178
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年3月21日
【發明人】張鋼柱
【申請人】西安天厚濾清技術有限責任公司