一種地鐵車輛段污水處理系統的制作方法
【專利摘要】公開了一種地鐵車輛段污水處理系統，包括隔油池、第一調節池、污泥池、第二調節池、膜生物反應器。隔油池用于對含油廢水進行油水分離，并將浮油輸送至污泥池，將去除浮油后的污水輸送至第一調節池；第一調節池用于對去除浮油后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的污水輸送至第二調節池；第二調節池用于對生活污水與第一調節池輸出的污水進行混合，并對混合后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的混合污水輸送至MBR；MBR用于對調節后的混合污水進行生物降解、泥水分離，并將污泥輸送至污泥池，將去除污泥后的水進行回收利用。本實用新型能對地鐵車輛段污水進行集中處理，出水水質好、自動集約化程度高，有明顯的環境和經濟效益。
【專利說明】
一種地鐵車輛段污水處理系統
技術領域
[0001]本實用新型涉及污水處理領域，尤其涉及一種地鐵車輛段污水處理系統。
【背景技術】
[0002]地鐵車輛段污水一般由含油廢水和生活污水組成。其中，含油廢水主要來自于車輛保養、沖洗、檢修等作業過程，生活污水主要來自于生活區、辦公區的廢水排放。根據新環保法的要求，地鐵企業產生的污水不能直接排放至市政污水管網。通常情況下，地鐵污水需要先進行處理，待達標后再進行排放。目前，大多數企業僅僅采取了簡單的除油、過濾、初步生化降解等步驟對地鐵污水進行處理。由于地鐵污水的水質特點以及污水處理系統運行管理的問題，地鐵污水處理工作往往難以達到預期的效果，進而造成環境污染、環保投資浪費等問題。
[0003]針對現有技術中地鐵車輛段污水處理的缺陷，本實用新型提供了一種新的污水處理系統，以提高地鐵車輛段污水處理效果。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提出一種地鐵車輛段污水處理系統，以提高地鐵車輛段污水處理效果，提高污水回收利用率。
[0005]本實用新型的地鐵車輛段污水處理系統，包括:隔油池、第一調節池、污泥池、第二調節池、膜生物反應器;其中，在所述隔油池上設有含油廢水進口，在第二調節池上設有生活污水進口 ；
[0006]所述隔油池用于對含油廢水進行油水分離，并將浮油輸送至污泥池，并將去除浮油后的污水輸送至第一調節池；
[0007]第一調節池用于對所述去除浮油后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的污水輸送至第二調節池；
[0008]第二調節池用于對生活污水與第一調節池輸出的污水進行混合，并對混合后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的混合污水輸送至膜生物反應器；
[0009]所述膜生物反應器用于對第二調節池輸出的混合污水進行生物降解、泥水分離，并將污泥輸送至污泥池，并將去除污泥后的水進行回收利用。
[0010]優選的，所述系統還包括氣浮池;所述氣浮池設置在第一調節池與第二調節池之間，用于將第一調節池輸出的污水進行氣浮處理，并將浮渣輸送至污泥池，并將去除浮渣后的污水輸送至第二調節池。
[0011 ]優選的，所述系統還包括格柵;所述格柵設置于所述含油廢水進口前端，用于去除含油廢水中的大顆粒物。
[0012]優選的，所述系統還包括纖維收集器;所述纖維收集器設置于所述生活污水進口前端，用于去除生活污水中的毛發及大顆粒物。
[0013]優選的，所述系統還包括污泥栗;所述污泥栗設置在所述膜生物反應器與所述污泥池之間，用于將泥水分離產生的污泥抽運至所述污泥池。
[0014]優選的，所述系統還包括自吸栗;所述自吸栗與所述膜生物反應器相連，用于將去除污泥后的水進行抽運、回收利用。
[0015]優選的，所述系統還包括油泥栗;所述油泥栗設置在所述隔油池與所述污泥池之間，用于將所述隔油池輸出的浮油抽運至所述污泥池。
[0016]優選的，所述膜生物反應器包括缺氧池、MBR膜池，并且在所述MBR膜池與所述缺氧池之間設有回流栗；
[0017]所述回流栗用于將流入MBR膜池中的生物活性污泥回流至所述缺氧池。
[0018]在本技術方案中，地鐵車輛段污水處理系統主要包括:隔油池、第一調節池、污泥池、第二調節池、膜生物反應器。其中，隔油池、第一調節池用于對含油廢水進行初步處理；第二調節池用于將生活污水與經過初步處理后的含油廢水進行混合處理;膜生物反應器用于對混合污水進行生物降解、泥水分離，并將排出水進行回收利用。并且，污泥池用于對隔油池產生的浮油、膜生物反應器產生的污泥進行脫水處理。本實用新型能夠對地鐵車輛段污水進行集中處理，污水處理效果好，污水回收利用率高。
【附圖說明】
[0019]通過以下參照附圖而提供的【具體實施方式】部分，本實用新型的特征和優點將變得更加容易理解，在附圖中:
[0020]圖1是實施例中地鐵車輛段污水處理系統的平面結構示意圖；
[0021 ]圖2是實施例中地鐵車輛段污水處理系統的A-A剖面圖；
[0022]圖3是實施例中地鐵車輛段污水處理系統的B-B剖面圖；
[0023]圖4是實施例中地鐵車輛段污水處理系統的C-C剖面圖；
[0024]1、隔油池；2、第一調節池；3、污泥池;4、第二調節池;5、生物膜處理器;6、氣浮池；
7、污泥栗;8、自吸栗；9、油泥栗;11、含油廢水進口； 401、生活污水進口； 501、缺氧池；502、MBR膜池；503、回流栗。
【具體實施方式】
[0025]下面參照附圖對本實用新型的示例性實施方式進行詳細描述。對示例性實施方式的描述僅僅是出于示范目的，而絕不是對本實用新型及其應用或用法的限制。
[0026]地鐵車輛段污水主要由含油廢水與生活污水構成。一般情況下，含油廢水的日排放量為50?80m3/d，生活污水的日排放量為20?50m3/d。在含油廢水中，礦物油含量彡100mg/l，⑶D(化學需氧量)彡150mg/l，B0D(生化需氧量)彡30mg/l，SS(懸浮物含量)彡120mg/l，PH值為6?9。在生活污水中，⑶D彡200mg/l，B0D彡70mg/l，SS彡90mg/l，PH值為6?9。
[0027]目前，通常對地鐵車輛段的含油廢水與生活污水分別進行處理。這是由于含油廢水中的B0D、C0D等污染指標濃度相對較低、且含水量相對較大，如果在除油處理后將其與生活污水進行混合，則會進一步降低原水污染物濃度指標，從而在后續的生化處理過程中不容易掛上生物膜，導致處理效果降低。針對現有技術中地鐵車輛段污水處理的缺陷，本實用新型提出了一種新的地鐵車輛段污水處理系統，以提高污水處理效果，提高污水回收利用率。
[0028]下面結合附圖及具體實施例對本實用新型的技術方案進行詳細說明。圖1為實施例中地鐵車輛段污水處理系統的平面結構示意圖。從圖1可見，地鐵車輛段污水處理系統具體包括:隔油池1、第一調節池2、污泥池3、第二調節池4、膜生物反應器5。其中，在隔油池I上設有含油廢水進口 101，在第二調節池4上設有生活污水進口 401。
[0029]隔油池I用于對從含油廢水進口101輸入的含油廢水進行油水分離，并將浮油輸送至污泥池3，將去除浮油后的污水輸送至第一調節池2。具體的，可在隔油池I與污泥池之間設置油泥栗9，以將隔油池I輸出的浮油抽運至污泥池3中；可在隔油池I與第一調節池2之間設置管道，以將去除浮油后的污水輸送至第一調節池2。在本實施例中，為了濾除含油廢水中的大顆粒污染物，還可在含油廢水進口 101前端設置格柵(圖中未示出)。
[0030]第一調節池2用于對所述去除浮油后的污水進行水質、水量調節，并將經過水質、水量調節后的污水輸送至第二調節池4。在本實施例中，較佳的，在第一調節池2與第二調節池4之間還設有氣浮池6。氣浮池6用于對第一調節池2輸出的污水進行氣浮處理，并將浮渣輸送至污泥池3，并將去除浮渣后的污水輸送至第二調節池4。通過設置氣浮池，進一步提高了含油廢水的去油效果。通過設置隔油池、第一調節池、氣浮池，實現了對含油廢水的初步處理。
[0031 ] 第二調節池4用于對生活污水與氣浮池6輸出的污水進行混合，并對混合后的污水進行水質、水量調節，并將經過水質、水量調節后的混合污水輸送至膜生物反應器5。需要指出的是，如果在具體實施時不設置氣浮池6，則第二調節池4用于將生活污水與第一調節池2輸出的污水進行混合處理，并將處理后的混合污水輸送至膜生物反應器5。在本實施例中，為了去除生活污水中的毛發及大顆粒物，在生活污水進口 401前端還設有纖維收集器(圖中未示出)。
[0032]膜生物反應器5用于對第二調節池4輸出的混合污水進行生物降解、泥水分離，并將污泥輸送至污泥池3，并將去除污泥后的水進行回收利用。其中，膜生物反應器5包括缺氧池501、MBR膜池502，并且在MBR膜池502與缺氧池501之間設有回流栗503。在具體實施時，混合污水首先進入缺氧池501，并與缺氧池中的活性污泥充分接觸，通過缺氧反應分解掉部分污染物。隨后，混合污水進入MBR膜池502，并與MBR膜池502中的活性污泥充分接觸，通過好氧反應分解掉絕大部分污染物，并通過設置在MBR膜池502中的膜分離設備進行高精度過濾，實現泥水分離。其中，泥水分離后的水可通過自吸栗8抽運至出水管，以對出水進行回收利用;濃縮的活性污泥可通過回流栗503部分回流至缺氧池501 ;MBR膜池中的剩余污泥可通過設置在膜生物反應器5與污泥池3之間的污泥栗7抽運至污泥池3。在膜生物反應器中，活性污泥濃度可達到12000mg/l，污泥齡可達到45天，而且剩余污泥少，從而既能對低濃度污水進行處理，又能最大限度地減少污泥處理量。進一步的，膜生物反應器的出水水質好，運行穩定、自動集約化程度高，具有顯著的環境和經濟效益。
[0033]污泥池3用于將隔油池的浮油、氣浮池的浮渣、膜生物反應器的剩余污泥進行脫水處理，并將濾后水輸運至第二調節池4進行循環處理，并將脫水后的污泥進行外運。通過將污泥池中的濾后水輸運至第二調節池，進一步提高了污水的回收利用率。
[0034]雖然參照示例性實施方式對本實用新型進行了描述，但是應當理解，本實用新型并不局限于文中詳細描述和示出的【具體實施方式】，在不偏離權利要求書所限定的范圍的情況下，本領域技術人員可以對所述示例性實施方式做出各種改變。
【主權項】
1.一種地鐵車輛段污水處理系統，其特征在于，所述系統包括:隔油池、第一調節池、污泥池、第二調節池、膜生物反應器;其中，在所述隔油池上設有含油廢水進口，在第二調節池上設有生活污水進口 ； 所述隔油池用于對含油廢水進行油水分離，并將浮油輸送至污泥池，并將去除浮油后的污水輸送至第一調節池； 第一調節池用于對所述去除浮油后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的污水輸送至第二調節池； 第二調節池用于對生活污水與第一調節池輸出的污水進行混合，并對混合后的污水進行水質、水量調節，并將調節后的混合污水輸送至膜生物反應器； 所述膜生物反應器用于對第二調節池輸出的混合污水進行生物降解、泥水分離，并將污泥輸送至污泥池，并將去除污泥后的水進行回收利用。2.如權利要求1所述的系統，其特征在于，所述系統還包括氣浮池;所述氣浮池設置在第一調節池與第二調節池之間，用于將第一調節池輸出的污水進行氣浮處理，并將浮渣輸送至污泥池，并將去除浮渣后的污水輸送至第二調節池。3.如權利要求2所述的系統，其特征在于，所述系統還包括格柵； 所述格柵設置于所述含油廢水進口前端，用于去除含油廢水中的大顆粒物。4.如權利要求3所述的系統，其特征在于，所述系統還包括纖維收集器； 所述纖維收集器設置于所述生活污水進口前端，用于去除生活污水中的毛發及大顆粒物。5.如權利要求1-4任一所述的系統，其特征在于，所述系統還包括污泥栗;所述污泥栗設置在所述膜生物反應器與所述污泥池之間，用于將泥水分離產生的污泥抽運至所述污泥池。6.如權利要求5所述的系統，其特征在于，所述系統還包括自吸栗;所述自吸栗與所述膜生物反應器相連，用于將去除污泥后的水進行抽運、回收利用。7.如權利要求6所述的系統，其特征在于，所述系統還包括油泥栗； 所述油泥栗設置在所述隔油池與所述污泥池之間，用于將所述隔油池輸出的浮油抽運至所述污泥池。8.如權利要求7所述的系統，其特征在于，所述膜生物反應器包括缺氧池、MBR膜池，并且在所述MBR膜池與所述缺氧池之間設有回流栗； 所述回流栗用于將流入MBR膜池中的生物活性污泥回流至所述缺氧池。
【文檔編號】C02F9/14GK205616738SQ201620438857
【公開日】2016年10月5日
【申請日】2016年5月13日
【發明人】韓云龍, 王茂宙
【申請人】北京潔禹通環保科技有限公司