安全氣囊報廢方法以及系統的制作方法【專利摘要】本發明提供一種車用安全氣囊報廢方法及系統，該方法包括以下的步驟：進行引爆前的引爆驗證工作，以獲取引爆前車輛中所有安全氣囊的信息，進而能夠得到未引爆的安全氣囊的數量和位置；指示安全氣囊控制模塊ACU進入安全驗證模式，并使得ACU根據未引爆的安全氣囊的數量和位置，逐個引爆車輛中所有未引爆的安全氣囊；再次進行引爆驗證工作，以檢查引爆后車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊：如果是，再次執行步驟2）；如果否，結束流程。本發明可以保證安全氣囊引爆過程的正確性、安全性、保密性及實際操作過程的簡便快捷。【專利說明】安全氣囊報廢方法以及系統【
技術領域：
】[0001]本發明涉及汽車【
技術領域：
】，尤其涉及一種車用安全氣囊報廢方法以及系統。【
背景技術：
】[0002]車輛安全性是評估車輛質量和安全性能的一個非常重要的指標。車輛的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指車輛防止發生事故的能力，被動安全是指在萬一發生事故的情況下,車輛保護乘員的能力。當車輛發生事故時,車輛對乘員的傷害往往是在瞬間發生。例如，兩輛車均以50km/h的速度進行正面碰撞時，碰撞發生時間只有0.1秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止碰撞對乘員的傷害，車輛內必須設置安全裝備，特別是被動安全裝備。目前，車輛安全帶和安全氣囊防護系統(SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)是兩種常見的車輛安全裝備，尤其是安全氣囊防護系統作為彌補車輛安全帶不能有效保護乘員安全的二次保護，是一種常用于車輛中，當車輛之間發生較為嚴重碰撞時，減輕或者避免車輛碰撞對乘員傷害的被動安全設備。[0003]目前，安全氣囊已經成為轎車、客車等各種車輛的標準安全配置。由于國家對于出租車、公交車等車型都有法定使用年限的規定，當車輛使用年限到期時，需要申請報廢車輛。根據國際法規定，若在報廢時車輛的安全氣囊還未使用過，由于安全氣囊的不穩定和不安全，必須對安全氣囊進行引爆報廢之后才能將車輛交付以報廢。引爆報廢安全氣囊需采用專業的安全氣囊引爆報廢技術。[0004]安全氣囊引爆報廢技術是我國車輛安全化向國際化標準邁進的一個重要方面。目前安全氣囊引爆報廢技術多采用控制系統中的控制器對于安全氣囊進行自動引爆，控制器主要是通過導線發出引爆指令至每一個安全氣囊以將其逐個引爆。而目前車輛上大多安裝兩個以上的安全氣囊(一般車輛都有3個安全氣囊)，控制器通過導線向兩個以上的每個安全氣囊傳輸引爆指令會導致整個控制系統通信網絡的復雜化；而且控制器重復性地向每一個安全氣囊傳輸引爆指令，操作繁瑣，引爆效率低下。【
發明內容】[0005]本發明所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的上述不足，提出了一種車用安全氣囊報廢方法以及系統，解決了現有技術中存在的操作繁瑣問題，簡單易行，大大提高了引爆安全氣囊的效率。[0006]解決本發明技術問題所采用的技術方案是該車用安全氣囊報廢方法，包括以下步驟:[0007]I)進行引爆前的引爆驗證工作，以獲取引爆前車輛中所有安全氣囊的信息，進而能夠得到未引爆的安全氣囊的數量和位置；[0008]2)指示安全氣囊控制模塊ACU進入安全驗證模式，并使得ACU根據未引爆的安全氣囊的數量和位置，逐個引爆車輛中所有未引爆的安全氣囊；[0009]3)再次進行引爆驗證工作，以檢查引爆后車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，再次執行步驟2);如果否，結束流程。[0010]優選地，在步驟I)中包括以下的步驟:[0011]11)初始化ACU;[0012]12)使A⑶進入默認診斷模式；[0013]13)讀取ACU中存儲的當前車輛中所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷車輛中是否存在未引爆的安全氣囊:如果是，執行步驟2);如果否，結束流程。[0014]優選地，在步驟2)中包括以下的步驟:[0015]21)使A⑶進入安全診斷模式；[0016]22)對A⑶進行解鎖；[0017]23)根據車輛中未引爆的安全氣囊的數量和位置，操控ACU逐個引爆所述未引爆的安全氣囊；[0018]24)使ACU復位。[0019]優選地，在步驟3)中包括以下的步驟:[0020]31)初始化ACU;[0021]32)使A⑶進入默認診斷模式；[0022]33)讀取ACU中存儲的引爆后車輛中所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷引爆后車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，執行步驟2);如果否，執行步驟34)；[0023]34)與入引爆執行的相關"[目息；[0024]35)結束流程。[0025]優選地，在安全診斷模式下ACU采用CAN總線通信方式，安全診斷模式的診斷協議采用IS014229;在默認診斷模式下ACU采用CAN總線通信方式，默認診斷模式的診斷協議采用IS014229。[0026]為實現本發明的發明目的，本發明還提供一種安全氣囊報廢引爆系統，該系統包括外部通信設備和A⑶，所述A⑶與外部通信設備相連；其中，[0027]所述外部通信設備用于獲取當前車輛中所有安全氣囊的信息，進而得到未引爆的安全氣囊的數量和位置，并根據所述各未引爆的安全氣囊的位置向ACU發送相應的引爆指令;[0028]所述ACU用于根據外部通信設備發送的引爆指令引爆相應的安全氣囊；[0029]所述外部通信設備還用于獲取引爆后車輛中所有安全氣囊的信息，并判斷車輛中是否存在仍然未引爆的安全氣囊，再根據判斷結果決定是否再次向ACU發送引爆指令。[0030]優選地，所述A⑶用于根據所述外部通信設備發送的指令，在默認診斷模式下進行爆炸前的引爆驗證工作；以及用于在安全診斷模式，配合所述外部通信設備完成ACU解鎖過程，并在成功解鎖后引爆安全氣囊，以及用于在默認診斷模式下進行引爆安全氣囊后再次引爆驗證工作。[0031]優選地，外部通信設備用于將初始化的指令發送給A⑶，以使得A⑶初始化；以及，[0032]用于將通信開始的指令發送給ACU，以使得A⑶進入默認診斷模式；以及，[0033]用于在ACU進入默認診斷模式之后，讀取ACU中存儲的當前車輛中所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷車輛中是否存在未引爆的安全氣囊:如果是，則將進入安全診斷模式的指令發送給A⑶，以使得A⑶進入安全診斷模式；如果否，則將停止引爆的指令發送給A⑶；以及，[0034]用于在A⑶進入安全診斷模式之后，配合A⑶完成對A⑶的解鎖；以及，[0035]用于在ACU解鎖后，根據所述未引爆的安全氣囊的位置向ACU發送相應的引爆指令，以使得A⑶逐個引爆所述未引爆的安全氣囊；以及，[0036]用于將復位指令發送給ACU，以使得A⑶復位；以及，[0037]用于在引爆安全氣囊之后，再次將初始化的指令發送給A⑶，以使得A⑶初始化；以及，[0038]用于再次將通信開始的指令發送給ACU，以使得A⑶進入默認診斷模式；以及，[0039]用于讀取ACU中的引爆后所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，則將進入安全診斷模式的指令發送給ACU，以使得ACU再次進入安全診斷模式，然后向A⑶發送引爆指令，以使得A⑶再次引爆所述未引爆的安全氣囊，以及向ACU發送復位指令，以使得ACU復位；如果否，則在自身內部寫入引爆執行的相關信息。[0040]優選地，所述配合A⑶完成對A⑶的解鎖具體包括:[0041]外部通信設備還用于根據其內部存儲的身份等級驗證程序計算得到密匙，并將計算得到的密匙發送給ACU，以使得ACU將該密鑰與其內部的密鑰進行比對，ACU再根據比對結果判斷是否通過身份等級驗證，從而完成身份等級驗證過程；以及，[0042]外部通信設備還用于接收A⑶發送的種子，并調用其內存儲的密碼驗證算法計算得到密碼，并將得到的密碼傳送給ACU，以使得ACU將接受到的密匙與ACU內部相應計算得到的密碼進行比對，A⑶再根據比對結果判斷是否通過密碼驗證，從而完成密碼驗證過程。[0043]優選地，外部通信設備中設置有CAN連接接口，A⑶中設置有CAN診斷接口，CAN連接接口和CAN診斷接口能夠進行CAN總線通信，以實現外部通信設備與A⑶之間的CAN總線通信。[0044]優選地，所述系統還包括外部電源，所述外部電源連接至所述A⑶，用于為A⑶提供儲備電能。[0045]本發明的有益效果是:[0046]1、本發明車用安全氣囊報廢方法采用了基于CAN網絡的診斷指令，簡化了引爆的工作量；[0047]2、本方法簡單實用:本方法可以保證安全氣囊引爆過程的正確性、安全性、保密性、保障性以及實際操作過程的簡便快捷；[0048]3、本方法采用雙重安全驗證:使用診斷模式保護和A⑶安全解鎖保護機制，能夠阻止其它未授權設備，即任何不能通過安全驗證的設備均無法入侵安全氣囊引爆過程，如果不通過安全驗證則無法進一步操作;ACU安全解鎖,本方法啟用SecurityAccess(即:安全訪問)診斷服務，此服務在待引爆控制器和診斷測試設備中均含有加密算法，提供身份驗證以及密碼驗證；[0049]4、本方法提供引爆驗證工作:外部診斷通信設備在引爆前讀取ACU中的相關信息如安全氣囊數量、各氣囊狀態等；在引爆過程結束后，診斷設備將再次讀取ACU中的相關信息，以便在引爆前后比較相關信息，以驗證引爆程序具體實現情況。【專利附圖】【附圖說明】[0050]圖1是本發明車用安全氣囊報廢方法的流程圖；[0051]圖2A、2B、2C是本發明車用安全氣囊報廢方法的具體實現流程圖；[0052]圖3是本發明提供的安全氣囊報廢引爆系統的結構示意圖。【具體實施方式】[0053]為使本領域技術人員更好地理解本發明的技術方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發明作進一步詳細描述。[0054]實施例1:[0055]本發明車用安全氣囊報廢方法的原理為:PC(PersonalComputer,即外部通信設備)與AQJ(ArithmeticControlUnit,即安全氣囊控制模塊)通過CAN網絡進行通信，PC讀取ACU中的安全氣囊配置信息以后，由PC發送引爆指令給ACU，逐個引爆尚未使用的安全氣囊。[0056]請參閱圖1，為本發明實施例提供的車用安全氣囊報廢方法的流程圖，如圖1所示，該車用安全氣囊報廢方法包括以下的步驟:[0057]I)進行引爆前的引爆驗證工作，以獲取引爆前車輛中所有安全氣囊的信息，進而能夠得到未引爆的安全氣囊的數量和位置；[0058]2)指示A⑶進入安全驗證模式，使得A⑶根據未引爆的安全氣囊的數量和位置，逐個引爆車輛中所有未引爆的安全氣囊；[0059]3)再次進行引爆驗證工作，以檢查引爆后車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，再次執行步驟2);如果否，結束流程。[0060]請參閱圖2A，為爆炸前的引爆驗證工作的流程圖，如圖2A所示，上述步驟I)中爆炸前的引爆驗證工作包括以下步驟:[0061]11)初始化ACU:[0062]本實施例中，ACU為用于引爆安全氣囊的裝置，ACU由外部供電設備供電后自動初始化，經過初始化后的ACU中將不會存儲任何與安全氣囊引爆無關的程序。ACU經過初始化后即可進入工作狀態。[0063]12)A⑶進入默認診斷模式:[0064]默認診斷模式是一種安全級別較低的診斷模式，在該模式下，外部通信設備只能讀取而不能更改ACU內部存儲的數據。外部通信設備(如:診斷儀)將通信開始的指令發送給ACU，ACU接收到該指令并給予外部通信設備肯定響應，隨即進入默認診斷模式，只有在ACU進入默認診斷模式后方可進入到下一步的操作。[0065]13)外部通信設備讀取ACU中存儲的車輛所有氣囊的信息，并根據該信息判斷車輛中是否存在未引爆的安全氣囊:如果是，執行步驟2);如果否，結束流程:[0066]A⑶進入到默認診斷模式后，外部通信設備向A⑶發送讀取數據的指令，A⑶向外部通信設備反饋ACU中存儲的車輛所有氣囊的信息，其中氣囊的信息包括車輛VIN碼(VehicleIdentificationNumber:即車輛識別碼)、氣囊數量、各個氣囊狀態等,氣囊狀態包括各個氣囊是否已經被引爆、或者氣囊未被引爆而功能是否正常。如果ACU反饋的信息顯示氣囊全部已經被引爆，則停止引爆，并將停止引爆的信號傳送給ACU;如果尚有未被引爆的氣囊，則將未引爆的氣囊的數量、位置等信息傳送給A⑶，即可進行下一步。[0067]請參閱圖2B，為步驟2)開啟安全診斷模式，引爆安全氣囊步驟的流程圖，如圖2B所示，上述步驟2)具體包括以下步驟:[0068]21)ACU進入安全診斷模式:[0069]外部通信設備讀取完畢ACU中存儲的車輛所有氣囊的信息后，并判斷還有氣囊沒有被引爆時，向ACU發送進入安全診斷模式的指令，ACU給予肯定響應以后從所述默認診斷模式進入安全診斷模式。[0070]與默認診斷模式相比，安全診斷模式是一種安全級別更高的診斷模式，本發明實施例提供的安全氣囊報廢方法中，只有安全診斷模式下，才能進行氣囊引爆的實施。[0071]由于氣囊引爆關系到車輛周圍人和物的人身或財產安全，因此氣囊引爆不能在任意模式下進行，如不能在所述的默認診斷模式下進行。安全診斷模式是一種與所述默認診斷模式并行且安全級別更高的診斷模式，在此模式下，氣囊引爆會更安全。因此，為了安全起見，本實施例中，只有在安全診斷模式下才能進行與安全氣囊引爆相關的診斷服務，否則ACU中與安全氣囊引爆相關的診斷服務將拒絕被執行。[0072]22)ACU解鎖[0073]A⑶解鎖具體包括兩個過程，即身份等級驗證，以及密碼驗證:[0074]221)身份等級驗證[0075]身份等級驗證是一個密匙匹配的過程，如果外部通信設備計算得到的密匙恰好是ACU計算的密匙，那么外部通信設備通過了身份等級驗證。此驗證過程的目的是為了防止非法的外部通信設備進入安全氣囊報廢的過程中。[0076]外部通信設備計算密匙是通過其內存儲的程序完成。該固定程序中包括幾個不同的算法，對應不同的安全等級，比如執行寫數據指令前需要通過的安全算法為算法一，執行引爆指令對應的安全算法為算法二，由于引爆指令的安全等級高于寫數據指令，因此算法二的復雜程序要高于算法一。所以，對安全氣囊引爆過程中涉及的不同指令，外部通信設備需要調用對應的不同算法，密匙計算程序，從而成功進入下一步的密碼驗證。[0077]222)密碼驗證:[0078]上一步身份等級驗證完成后，A⑶會向外部通信設備發送種子(seed)，外部通信設備接收到種子后，調用其內存儲的算法計算得到密匙，并將得到的密匙傳送給ACU，ACU將接受到的密匙與ACU內部計算的密匙比對，如果相同，則判斷外部通信設備計算得到的密匙正確，即密碼驗證成功，外部通信設備可以進入安全氣囊引爆程序中；如果不同，則判斷外部通信設備計算得到的密匙錯誤，即密碼驗證失敗，ACU將中斷引爆安全氣囊的實施。本實施例中，種子(seed)即為隨機碼，由A⑶隨機生成，即兩次驗證的種子不重復。[0079]23)根據各氣囊狀態逐個引爆尚未使用的安全氣囊:在本步驟中，ACU根據外部通信設備的引爆指令，其中引爆指令中包括未引爆的氣囊的數量、位置等信息，對未被引爆的氣囊逐一引爆。[0080]24)ACU復位:[0081]A⑶執行上述引爆指令以后，外部通信設備向A⑶發送復位指令，A⑶執行所述復位指令以后即回到上電初始狀態，即ACU完成自動復位。[0082]請參閱圖2C，為引爆安全氣囊后再次引爆驗證工作的流程圖，如圖2C所示，上述步驟3)具體以下的步驟:[0083]31)初始化ACU，進入診斷通信；[0084]32)進入默認診斷模式；[0085]33)讀取ACU的相關氣囊信息，如各個氣囊狀態，并根據該信息判斷引爆后車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，執行步驟2);如果否，執行步驟34)；[0086]34)寫入安全氣囊引爆相關信息，如日期、方式；[0087]35)結束通信。[0088]步驟31)、32)、以及33)同步驟11)、12)、以及13)，故不再贅述。[0089]其中，在步驟33)中，若PC讀取ACU中的安全氣囊的信息，并判斷各個氣囊是否已經被引爆、或者氣囊未被引爆而功能是否正常，如果PC讀取的氣囊全部已經被引爆，則進行步驟34)，并將停止引爆的信號傳送給ACU;如果尚有未被引爆的氣囊，則將未引爆的氣囊的數量、位置等信息傳送給A⑶，則返回到步驟23)。[0090]步驟34)寫入安全氣囊引爆相關信息:如本次引爆安全氣囊的日期、以及方式。[0091]35)結束通信:ACU復位，PC斷開與ACU的連接，引爆結束。[0092]本實施例中，診斷協議米用IS014229(UnifiedDiagnosticServices:道路交通統一診斷服務，簡稱UDS);通信協議采用CAN總線通信。[0093]基于與上述方法實施例相同或者相似的構思，本發明實施例還提供一種安全氣囊報廢引爆系統。[0094]請參閱圖3，為本發明實施例提供的安全氣囊報廢引爆系統的結構圖。如圖3所示，本發明基于CAN網絡的車用安全氣囊報廢引爆系統包括外部通信設備100、A⑶400、以及外部電源500。[0095]所述外部通信設備100用于獲取當前車輛中所有安全氣囊的信息，進而得到未引爆的安全氣囊的數量和位置，并根據所述各未引爆的安全氣囊的位置向ACU400發送相應的引爆指令；[0096]所述A⑶400用于根據外部通信設備100發送的引爆指令引爆相應的安全氣囊；[0097]所述外部通信設備100還用于獲取引爆后車輛中所有安全氣囊的信息，并判斷車輛中是否存在仍然未引爆的安全氣囊，再根據判斷結果決定是否再次向ACU400發送引爆指令。[0098]其中，外部通信設備100中設置有CAN連接接口200，A⑶400中設置有CAN診斷接口300，CAN連接接口200和CAN診斷接口300能夠進行CAN總線通信，從而實現外部通信設備100與A⑶400之間的CAN總線通信。可以理解，本發明實施例中提到的外部通信設備100與A⑶400之間的通信是通過CAN連接接口200以及CAN診斷接口300實現的。[0099]其中，A⑶400用于根據所述外部通信設備100發送的指令，在默認診斷模式下進行爆炸前的引爆驗證工作；以及用于在安全診斷模式，配合所述外部通信設備100完成ACU解鎖過程，并在成功解鎖后引爆安全氣囊，以及用于在默認診斷模式下進行引爆安全氣囊后再次引爆驗證工作。[0100]具體地，外部通信設備100用于將初始化的指令發送給A⑶400，以使得A⑶400初始化；以及用于將通信開始的指令發送給A⑶400，以使得A⑶400接收到該指令之后進入默認診斷模式；外部通信設備100還用于在A⑶400進入默認診斷模式之后，讀取A⑶400中存儲的車輛所有氣囊的信息，并根據所有氣囊的信息判斷停止引爆或者繼續執行下一步，其中，如果ACU400反饋的信息顯示氣囊全部已經被引爆，則將停止引爆的信號傳送給ACU400;如果尚有未被引爆的氣囊，則將未引爆的氣囊的數量、位置等信息傳送給ACU400，并指示A⑶400進入安全診斷模式。[0101]外部通信設備100還用于在A⑶400進入安全診斷模式之后，配合A⑶400完成A⑶400解鎖過程，其中A⑶400解鎖具體包括身份等級驗證和密碼驗證兩個過程。[0102]其中，在身份等級驗證過程中，外部通信設備100還用于根據其內部存儲的身份等級驗證程序計算得到密匙，并將計算得到的密匙發送給ACU400，以使得ACU400將該密鑰與其內部的密鑰進行比對，ACU400再根據比對結果判斷是否通過身份等級驗證，從而完成身份等級驗證過程；以及，在密碼驗證過程中，外部通信設備100還用于接收A⑶400發送的種子，并調用其內存儲的密碼驗證算法計算得到密碼，并將得到的密碼傳送給ACU400，以使得A⑶400將接受到的密匙與A⑶400內部相應計算得到的密碼進行比對，A⑶400再根據比對結果判斷是否通過密碼驗證，從而完成密碼驗證過程。[0103]外部通信設備100還用于在引爆安全氣囊之后，再次進行引爆驗證工作。具體地，外部通信設備100再次將初始化的指令發送給A⑶400，以使得A⑶400初始化；以及，用于再次將通信開始的指令發送給A⑶400，以使得A⑶400進入默認診斷模式；以及，用于讀取ACU400中的引爆后所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，則將進入安全診斷模式的指令發送給A⑶400，以使得A⑶400再次進入安全診斷模式，然后向ACU400發送引爆指令，以使得ACU400再次引爆所述未引爆的安全氣囊，以及向ACU400發送復位指令，以使得ACU400復位；如果否，則在自身內部寫入引爆執行的相關信息。[0104]具體的，A⑶400用于接收外部通信設備100發送的通信開始的指令，并根據通信開始的指令進入默認診斷模式；以及用于接收外部通信設備100發送的未引爆的氣囊的數量、位置等信息，并配合接收外部通信設備100完成ACU400解鎖過程，其中ACU400解鎖具體包括身份等級驗證和密碼驗證兩個過程；以及用于在成功完成ACU400解鎖過程之后，根據接收的未引爆的氣囊的數量、位置等信息，對未引爆的氣囊進行引爆；以及用于接收外部通信設備100向ACU400發送的復位指令，并根據所述復位指令執行復位；以及用于在對未引爆的氣囊進行引爆之后，根據外部通信設備100發送的指令，完成引爆驗證工作。[0105]外部電源500連接至A⑶400，用于為A⑶提供儲備電能，以防止在引爆過程中由于車載蓄電池故障導致引爆無法繼續進行。[0106]本發明實施例中，外部通信設備可以采用PC或者診斷工具如診斷儀。[0107]可以理解的是，以上實施方式僅僅是為了說明本發明的原理而采用的示例性實施方式，然而本發明并不局限于此。對于本領域內的普通技術人員而言，在不脫離本發明的精神和實質的情況下，可以做出各種變型和改進，這些變型和改進也視為本發明的保護范圍。【權利要求】1.一種車用安全氣囊報廢方法，其特征在于，該方法包括以下步驟:1)進行引爆前的引爆驗證工作，以獲取引爆前車輛中所有安全氣囊的信息，進而能夠得到未引爆的安全氣囊的數量和位置；2)指示安全氣囊控制模塊ACU進入安全驗證模式，并使得ACU根據未引爆的安全氣囊的數量和位置，逐個引爆車輛中所有未引爆的安全氣囊；3)再次進行引爆驗證工作，以檢查引爆后車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，再次執行步驟2);如果否，結束流程。2.根據權利要求1所述的車用安全氣囊報廢方法，其特征在于，在步驟I)中包括以下的步驟:11)初始化ACU;12)使ACU進入默認診斷模式；13)讀取ACU中存儲的當前車輛中所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷車輛中是否存在未引爆的安全氣囊:如果是，執行步驟2);如果否，結束流程。3.根據權利要求2所述的車用安全氣囊報廢方法，其特征在于，在步驟2)中包括以下的步驟:21)使A⑶進入安全診斷模式；22)對A⑶進行解鎖；23)根據車輛中未引爆的安全氣囊的數量和位置，操控ACU逐個引爆所述未引爆的安全氣囊；24)使ACU復位。4.根據權利要求3所述的車用安全氣囊報廢方法，其特征在于，在步驟3)中包括以下的步驟:31)初始化ACU;32)使A⑶進入默認診斷模式；33)讀取ACU中存儲的引爆后車輛中所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷引爆后車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，執行步驟2);如果否，執行步驟34)；34)與入引爆執行的相關"[目息；35)結束流程。5.根據權利要求4所述的車用安全氣囊報廢方法，其特征在于，在安全診斷模式下ACU采用CAN總線通信方式，安全診斷模式的診斷協議采用IS014229;在默認診斷模式下ACU采用CAN總線通信方式，默認診斷模式的診斷協議采用IS014229。6.一種安全氣囊報廢引爆系統，其特征在于，該系統包括外部通信設備和A⑶，所述A⑶與外部通信設備相連；其中，所述外部通信設備用于獲取當前車輛中所有安全氣囊的信息，進而得到未引爆的安全氣囊的數量和位置，并根據所述各未引爆的安全氣囊的位置向ACU發送相應的引爆指令；所述ACU用于根據外部通信設備發送的引爆指令引爆相應的安全氣囊；所述外部通信設備還用于獲取引爆后車輛中所有安全氣囊的信息，并判斷車輛中是否存在仍然未引爆的安全氣囊，再根據判斷結果決定是否再次向ACU發送引爆指令。7.根據權利要求6所述的安全氣囊報廢引爆系統，其特征在于，所述ACU用于根據所述外部通信設備發送的指令，在默認診斷模式下進行爆炸前的引爆驗證工作；以及用于在安全診斷模式，配合所述外部通信設備完成ACU解鎖過程，并在成功解鎖后引爆安全氣囊，以及用于在默認診斷模式下進行引爆安全氣囊后再次引爆驗證工作。8.根據權利要求6所述的安全氣囊報廢引爆系統，其特征在于，外部通信設備用于將初始化的指令發送給ACU，以使得ACU初始化；以及，用于將通信開始的指令發送給A⑶，以使得A⑶進入默認診斷模式；以及，用于在ACU進入默認診斷模式之后，讀取ACU中存儲的當前車輛中所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷車輛中是否存在未引爆的安全氣囊:如果是，則將進入安全診斷模式的指令發送給A⑶，以使得A⑶進入安全診斷模式；如果否，則將停止引爆的指令發送給ACU;以及，用于在A⑶進入安全診斷模式之后，配合A⑶完成對A⑶的解鎖；以及，用于在ACU解鎖后，根據所述未引爆的安全氣囊的位置向ACU發送相應的引爆指令，以使得ACU逐個引爆所述未引爆的安全氣囊；以及，用于將復位指令發送給ACU，以使得ACU復位；以及，用于在引爆安全氣囊之后，再次將初始化的指令發送給ACU，以使得ACU初始化；以及，用于再次將通信開始的指令發送給A⑶，以使得A⑶進入默認診斷模式；以及，用于讀取ACU中的引爆后所有安全氣囊的信息，并根據該信息判斷車輛中是否仍然存在未引爆的安全氣囊:如果是，則將進入安全診斷模式的指令發送給A⑶，以使得A⑶再次進入安全診斷模式，然后向ACU發送引爆指令，以使得ACU再次引爆所述未引爆的安全氣囊，以及向ACU發送復位指令，以使得ACU復位；如果否，則在自身內部寫入引爆執行的相關信息。9.根據權利要求8所述的安全氣囊報廢引爆系統，其特征在于，所述配合ACU完成對A⑶的解鎖具體包括:外部通信設備還用于根據其內部存儲的身份等級驗證程序計算得到密匙，并將計算得到的密匙發送給ACU，以使得ACU將該密鑰與其內部的密鑰進行比對，ACU再根據比對結果判斷是否通過身份等級驗證，從而完成身份等級驗證過程；以及，外部通信設備還用于接收ACU發送的種子，并調用其內存儲的密碼驗證算法計算得到密碼，并將得到的密碼傳送給ACU，以使得ACU將接受到的密匙與ACU內部相應計算得到的密碼進行比對，A⑶再根據比對結果判斷是否通過密碼驗證，從而完成密碼驗證過程。10.根據權利要求6-9任一項所述的安全氣囊報廢引爆系統，其特征在于，外部通信設備中設置有CAN連接接口，ACU中設置有CAN診斷接口，CAN連接接口和CAN診斷接口能夠進行CAN總線通信，以實現外部通信設備與A⑶之間的CAN總線通信。11.根據權利要求6-9任一項所述的安全氣囊報廢引爆系統，其特征在于，所述系統還包括外部電源，所述外部電源連接至所述ACU，用于為ACU提供儲備電能。【文檔編號】B09B3/00GK103611719SQ201310631693【公開日】2014年3月5日申請日期:2013年11月29日優先權日:2013年11月29日【發明者】姚偉萍,趙國鵬,俞雙劍申請人:奇瑞汽車股份有限公司