一種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于客車空調(diào)技術(shù)傳熱領(lǐng)域，具體涉及一種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，在前迎風(fēng)空調(diào)由于其一體式結(jié)構(gòu)，長度短，重量輕，安裝方便等優(yōu)點(diǎn)，目前以大幅應(yīng)用和推廣，由于目前車型越來越大，以及出現(xiàn)的超高溫天氣，對(duì)空調(diào)負(fù)荷要求越來越高，但是由于其進(jìn)風(fēng)口為車頭方向，其進(jìn)風(fēng)面積不能有較大變化，前迎風(fēng)冷凝器長度方向不能隨制冷量而變長；且傳統(tǒng)平行流冷凝器的制冷劑不分層，其溫度為同一溫度，會(huì)造成平行流冷凝器沿空氣流向加高厚，換熱量不再增加。為了解決目前的困境，需要發(fā)明一種更為高效的換熱模式，在有限的截面下實(shí)現(xiàn)換熱能力的大幅突破。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為了克服目前市場(chǎng)前迎風(fēng)客車空調(diào)存在的弊端，滿足市場(chǎng)需求，本實(shí)用新型提供了一種全新的一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器。
[0004]本實(shí)用新型的目的是以下述方式實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器，包括雙層傳熱系統(tǒng)，該雙層傳熱系統(tǒng)由左右兩個(gè)雙孔集管、安裝在其中一個(gè)雙孔集管上層管上的制冷劑入口、安裝在另一個(gè)雙孔集管下層管上的制冷劑出口、連接兩個(gè)雙孔集管的兩層水平設(shè)置的傳熱扁管、及設(shè)置在傳熱扁管上的傳熱翅片構(gòu)成，雙孔集管的上層管與下層管之間通過導(dǎo)通孔相通。
[0006]在雙孔集管的上層管及下層管上均設(shè)置有傳熱扁管，傳熱扁管沿雙孔集管的長度方向重復(fù)排列，布滿兩個(gè)雙孔集管之間的區(qū)域并呈上下兩層結(jié)構(gòu)。
[0007]傳熱翅片連接上下兩層傳熱扁管，傳熱翅片與兩層傳熱扁管的高度相同，并沿傳熱扁管的長度方向重復(fù)排列布滿兩個(gè)雙孔集管之間的區(qū)域。
[0008]雙孔集管為“8”字形結(jié)構(gòu)，該“8”字形結(jié)構(gòu)的截面為兩個(gè)橢圓形。
[0009]該一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器為一體式焊接結(jié)構(gòu)。
[0010]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用分層傳熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)溫度梯度的有效利用，有效提升傳熱溫差，使平流冷凝器換熱量大幅提升，實(shí)現(xiàn)了換熱量的突破，且較目前傳統(tǒng)的雙D型集管冷凝器具有更好的耐壓性；一體式焊接成型，減低了加工成本，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白；且本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)尺寸小、效率高、成本低，適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是圖1的剖視圖。
[0013]圖3是本實(shí)用新型雙層平行流進(jìn)風(fēng)傳熱原理示意圖。
[0014]圖4是雙孔集管結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]其中，I是雙層平行流制冷劑左集管，2是制冷劑入口，3是雙層平行流制冷劑右集管，4是制冷劑出口，5是傳熱扁管，6是傳熱翅片。
【具體實(shí)施方式】
[0016]—種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器，如圖1所示，包括雙層傳熱系統(tǒng)，該雙層傳熱系統(tǒng)由雙層平行流制冷劑左集管1、安裝在雙層平行流制冷劑左集管I上層管上的制冷劑入口 2、雙層平行流制冷劑右集管3、安裝在雙層平行流制冷劑右集管3下層管上的制冷劑出口 4、連接雙層平行流制冷劑左集管I和雙層平行流制冷劑右集管3的兩層水平設(shè)置的傳熱扁管5、及設(shè)置在傳熱扁管5上的傳熱翅片6構(gòu)成，雙層平行流制冷劑左集管I的上層管與下層管內(nèi)部通過導(dǎo)通孔相通，雙層平行流制冷劑右集管3的上層管與下層管內(nèi)部也通過導(dǎo)通孔相通，制冷劑出口 4在進(jìn)風(fēng)側(cè)。
[0017]如圖2所示，在雙層平行流制冷劑左集管I的上層管和雙層平行流制冷劑右集管3的上層管之間安裝的為上層傳熱扁管，在雙層平行流制冷劑左集管I的下層管和雙層平行流制冷劑右集管3的下層管之間安裝的為下層傳熱扁管，上、下兩層傳熱扁管均沿雙層平行流制冷劑集管的長度方向重復(fù)排列，布滿雙層平行流制冷劑左集管I和雙層平行流制冷劑右集管3之間的區(qū)域，并呈上下兩層結(jié)構(gòu)。
[0018]傳熱翅片6連接上、下兩層傳熱扁管，傳熱翅片6與上、下兩層傳熱扁管的高度相同，并沿上、下兩層傳熱扁管的長度方向重復(fù)排列布滿雙層平行流制冷劑左集管I和雙層平行流制冷劑右集管3之間的區(qū)域。
[0019]如圖4所示，雙層平行流制冷劑左集管I和雙層平行流制冷劑右集管3均為“8”字形結(jié)構(gòu)，該“ 8 ”字形結(jié)構(gòu)的截面為兩個(gè)橢圓形。
[0020]該一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器為一體式焊接結(jié)構(gòu)，雖然一體式設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)制作比較復(fù)雜，但可以有效減少空間占據(jù)，一次焊接成型，減低了加工成本，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白。
[0021]該一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器的工作過程如圖2及如圖3所示，圖3中，箭頭所指為外部環(huán)境進(jìn)風(fēng)方向，從壓縮機(jī)出來的高溫高壓氣態(tài)制冷劑通過制冷劑入口 2進(jìn)入雙層平行流制冷劑左集管I的上層管內(nèi)，此時(shí)高溫高壓氣態(tài)制冷劑的溫度為80~90°C，制冷劑通過雙層平行流制冷劑左集管I的上層管進(jìn)入上層傳熱扁管內(nèi)，由于流入進(jìn)風(fēng)口的空氣溫度為30°C左右，上層傳熱扁管內(nèi)的制冷劑經(jīng)傳熱翅片6與外部環(huán)境中的空氣進(jìn)行熱交換后，通過冷凝風(fēng)機(jī)將熱交換產(chǎn)生的熱量排走，制冷劑的溫度逐漸下降，最終使上層傳熱扁管內(nèi)的制冷劑溫度達(dá)到60°C左右；初步降溫后的制冷劑通過導(dǎo)通孔進(jìn)入雙層平行流制冷劑左集管下層管及雙層平行流制冷劑右集管下層管中，再進(jìn)入下層傳熱扁管內(nèi)，經(jīng)傳熱翅片6與外部環(huán)境中的空氣進(jìn)行熱交換，最終，下層傳熱扁管中的制冷劑溫度降為40°C左右，成為低溫高壓的液態(tài)制冷劑從制冷劑出口 4流出，完成制冷劑由高溫氣態(tài)到低溫液態(tài)的轉(zhuǎn)換。
[0022]相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型采用分層傳熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)溫度梯度的有效利用，有效提升傳熱溫差，使平流冷凝器換熱量大幅提升，實(shí)現(xiàn)了換熱量的突破，且較目前傳統(tǒng)的雙D型集管冷凝器具有更好的耐壓性；一體式焊接成型，減低了加工成本，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白；且本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)尺寸小、效率高、成本低，適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器，其特征在于:包括雙層傳熱系統(tǒng)，該雙層傳熱系統(tǒng)由左右兩個(gè)雙孔集管、安裝在其中一個(gè)雙孔集管上層管上的制冷劑入口、安裝在另一個(gè)雙孔集管下層管上的制冷劑出口、連接兩個(gè)雙孔集管的兩層水平設(shè)置的傳熱扁管、及設(shè)置在傳熱扁管上的傳熱翅片構(gòu)成，所述雙孔集管的上層管與下層管之間通過導(dǎo)通孔相通。2.如權(quán)利要求1所述的一種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器，其特征在于:在雙孔集管的上層管及下層管上均設(shè)置有傳熱扁管，傳熱扁管沿雙孔集管的長度方向重復(fù)排列，布滿兩個(gè)雙孔集管之間的區(qū)域并呈上下兩層結(jié)構(gòu)。3.如權(quán)利要求2所述的一種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器，其特征在于:所述傳熱翅片連接上下兩層傳熱扁管，傳熱翅片與兩層傳熱扁管的高度相同，并沿傳熱扁管的長度方向重復(fù)排列布滿兩個(gè)雙孔集管之間的區(qū)域。4.如權(quán)利要求3所述的一種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器，其特征在于:所述雙孔集管為“8”字形結(jié)構(gòu)，該“8”字形結(jié)構(gòu)的截面為兩個(gè)橢圓形。5.如權(quán)利要求4所述的一種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器，其特征在于:該冷凝器為一體式焊接結(jié)構(gòu)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種一體式客車空調(diào)用雙層平行流冷凝器，包括雙層傳熱系統(tǒng)，該雙層傳熱系統(tǒng)由左右兩個(gè)雙孔集管、安裝在其中一個(gè)雙孔集管上層管上的制冷劑入口、安裝在另一個(gè)雙孔集管下層管上的制冷劑出口、連接兩個(gè)雙孔集管的兩層水平設(shè)置的傳熱扁管、及設(shè)置在傳熱扁管上的傳熱翅片構(gòu)成，雙孔集管的上層管與下層管之間通過導(dǎo)通孔相通。本實(shí)用新型采用分層傳熱技術(shù)，實(shí)現(xiàn)溫度梯度的有效利用，有效提升傳熱溫差，使平流冷凝器換熱量大幅提升，實(shí)現(xiàn)了換熱量的突破，且較目前傳統(tǒng)的雙D型集管冷凝器具有更好的耐壓性；一體式焊接成型，減低了加工成本，填補(bǔ)了市場(chǎng)空白；且本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)尺寸小、效率高、成本低，適用范圍廣等優(yōu)點(diǎn)。
【IPC分類】B60H1/32, F25B39/04
【公開號(hào)】CN204830592
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520447011
【發(fā)明人】陳傳強(qiáng), 黃漢濤, 岳錦錦, 李 燦
【申請(qǐng)人】鄭州科林車用空調(diào)有限公司
【公開日】2015年12月2日
【申請(qǐng)日】2015年6月26日