電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車空調(diào)，特別是一種電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)前電動汽車熱泵型空調(diào)系統(tǒng)，絕大多數(shù)均是通過四通換向閥、兩個膨脹閥、多個單向電磁閥、氣液分離器等其他功能部件來實現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)制冷、制熱模式的切換，且車內(nèi)、車外換熱器基本沿用傳統(tǒng)空調(diào)所用換熱器結(jié)構(gòu)。當(dāng)系統(tǒng)處于制熱模式時，車內(nèi)工作的換熱器一般僅為一支，制熱性能較差。存在如下缺陷:1)工作效率低、制熱性能差；2)系統(tǒng)構(gòu)成復(fù)雜，零部件數(shù)量繁多，系統(tǒng)成本高；3)易損件多，維護維修成本高；4)車外換熱器結(jié)構(gòu)落后，防結(jié)霜效果差；5)所用四通換向閥技術(shù)不成熟，不能滿足小型汽車的使用要求；6)所用傳統(tǒng)雙向膨脹閥在小型汽車使用環(huán)境下，工作能力低，使用壽命短，可靠性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供一種新型電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，基于壓縮機、換熱器組成的空調(diào)本體，其特征在于:
[0004]包括兩個三通閥:第I三通閥、第2三通閥，壓縮機進口通過同軸管連接第2三通閥，換熱器包括車外換熱器和車內(nèi)換熱器，壓縮機出口通過第I三通閥分別連接車外換熱器和車內(nèi)換熱器；
[0005]車外換熱器和車內(nèi)換熱器均具有兩個進出口，車外換熱器的其中一個進出口通過同軸管、電子膨脹閥連接車內(nèi)換熱器的一個進出口，車外換熱器的另一個進出口具有兩個分支，分別接入第I三通閥、第2三通閥，車內(nèi)換熱器的另一個進出口具有兩個分支，一路接入第2三通閥，另一路通過單向閥連接至第I三通閥。
[0006]作為改進，車內(nèi)換熱器共設(shè)兩個:車內(nèi)主換熱器、車內(nèi)輔換熱器，車內(nèi)主換熱器具有兩個進出口，其中一個進出口通過電子膨脹閥、同軸管連接車外換熱器，另一個進出口具有兩個分支，一路連接至第2三通閥，另一路通過單向閥連接至車內(nèi)輔換熱器出口，車內(nèi)輔換熱器進口連接至第I三通閥。
[0007]上述電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的制冷循環(huán)方法，其特征在于:冷媒首先在壓縮機內(nèi)被壓縮，壓縮后經(jīng)第I三通閥進入車外換熱器，在車外換熱器內(nèi)冷凝后經(jīng)同軸管、電子膨脹閥進入車內(nèi)主換熱器，冷媒在車內(nèi)主換熱器內(nèi)蒸發(fā)后再經(jīng)第2三通閥、同軸管回至壓縮機，形成制冷循環(huán)。
[0008]制熱循環(huán)方法，其特征在于:冷媒首先在壓縮機內(nèi)被壓縮，壓縮后經(jīng)第I三通閥進入車內(nèi)輔換熱器，在車內(nèi)輔換熱器內(nèi)冷凝后經(jīng)單向閥進入車內(nèi)主換熱器，再次冷凝后經(jīng)電子膨脹閥、同軸管進入車外換熱器，冷媒在車外換熱器內(nèi)蒸發(fā)后再經(jīng)第2三通閥、同軸管回至壓縮機，形成制熱循環(huán)。
[0009]本實用新型具有系統(tǒng)構(gòu)成簡單、制冷制熱性能強、簡潔高效、可靠性高等優(yōu)點。所用車外換熱器將分別實現(xiàn)冷凝器和蒸發(fā)器的功能，系統(tǒng)中應(yīng)用了同軸管技術(shù)，可在不加裝氣液分離器的條件下有效阻止液體冷媒進入壓縮機，避免對壓縮機造成損害。同時，同軸管的應(yīng)用也增加了系統(tǒng)的制冷和制熱性能。所用車內(nèi)換熱器可與傳統(tǒng)空調(diào)換熱器在安裝方面進行互換。所用壓縮機采用補氣增焓渦旋電動壓縮機，使得系統(tǒng)可在低溫環(huán)境下正常工作，并可有效提升系統(tǒng)制熱能力和制冷能力，增大系統(tǒng)能效比、簡化系統(tǒng)構(gòu)成。所用電子膨脹閥針對小型汽車的使用環(huán)境，在工作能力、使用壽命、可靠性方面較傳統(tǒng)雙向膨脹閥均有非常大的優(yōu)勢。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型具體實施例的系統(tǒng)構(gòu)成圖；
[0011]圖2為具體實施例的制冷模式冷媒工作循環(huán)圖；
[0012]圖3為具體實施例的制熱模式冷媒工作循環(huán)圖。
[0013]圖中壓縮機，2-車外換熱器，3-車內(nèi)主換熱器，4-車內(nèi)輔換熱器，5-第2三通閥，6-第I三通閥，7-同軸管，8-電子膨脹閥，9-單向閥。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步詳細說明。
[0015]如圖1，一種電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，基于壓縮機、換熱器組成的空調(diào)本體，包括兩個三通閥:第I三通閥6、第2三通閥5，壓縮機I進口通過同軸管7連接第2三通閥5，換熱器包括車外換熱器2和車內(nèi)換熱器，車內(nèi)換熱器共設(shè)兩個:車內(nèi)主換熱器3、車內(nèi)輔換熱器4，壓縮機I出口通過第I三通閥6分別連接車外換熱器2和車內(nèi)輔換熱器4 ;車外換熱器2和車內(nèi)主換熱器3均具有兩個進出口，車外換熱器2的其中一個進出口通過同軸管
7、電子膨脹閥8連接車內(nèi)主換熱器3的一個進出口，車外換熱器2的另一個進出口具有兩個分支，分別接入第I三通閥6、第2三通閥5，車內(nèi)主換熱器3的另一個進出口具有兩個分支，一路接入第2三通閥5，另一路通過單向閥9連接至車內(nèi)輔換熱器4出口，車內(nèi)輔換熱器4進口連接至第I三通閥6。
[0016]上述電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)的制冷循環(huán)方法，冷媒首先在壓縮機I內(nèi)被壓縮，壓縮后經(jīng)第I三通閥6進入車外換熱器2，在車外換熱器2內(nèi)冷凝后經(jīng)同軸管7、電子膨脹閥8進入車內(nèi)主換熱器3，冷媒在車內(nèi)主換熱器3內(nèi)蒸發(fā)后再經(jīng)第2三通閥5、同軸管7回至壓縮機1，形成制冷循環(huán)。
[0017]制熱循環(huán)方法，冷媒首先在壓縮機I內(nèi)被壓縮，壓縮后經(jīng)第I三通閥6進入車內(nèi)輔換熱器4，在車內(nèi)輔換熱器4內(nèi)冷凝后經(jīng)單向閥9進入車內(nèi)主換熱器3，再次冷凝后經(jīng)電子膨脹閥8、同軸管7進入車外換熱器2，冷媒在車外換熱器2內(nèi)蒸發(fā)后再經(jīng)第2三通閥5、同軸管7回至壓縮機1，形成制熱循環(huán)。
【主權(quán)項】
1.一種電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，基于壓縮機、換熱器組成的空調(diào)本體，其特征在于: 包括兩個三通閥:第I三通閥、第2三通閥，壓縮機進口通過同軸管連接第2三通閥，換熱器包括車外換熱器和車內(nèi)換熱器，壓縮機出口通過第I三通閥分別連接車外換熱器和車內(nèi)換熱器； 車外換熱器和車內(nèi)換熱器均具有兩個進出口，車外換熱器的其中一個進出口通過同軸管、電子膨脹閥連接車內(nèi)換熱器的一個進出口，車外換熱器的另一個進出口具有兩個分支，分別接入第I三通閥、第2三通閥，車內(nèi)換熱器的另一個進出口具有兩個分支，一路接入第2三通閥，另一路通過單向閥連接至第I三通閥。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于:車內(nèi)換熱器共設(shè)兩個:車內(nèi)主換熱器、車內(nèi)輔換熱器，車內(nèi)主換熱器具有兩個進出口，其中一個進出口通過電子膨脹閥、同軸管連接車外換熱器，另一個進出口具有兩個分支，一路連接至第2三通閥，另一路通過單向閥連接至車內(nèi)輔換熱器出口，車內(nèi)輔換熱器進口連接至第I三通閥。
【專利摘要】一種新型電動汽車熱泵空調(diào)循環(huán)系統(tǒng)，基于壓縮機、換熱器組成的空調(diào)本體，其特征在于：包括兩個三通閥：第1三通閥、第2三通閥，壓縮機進口通過同軸管連接第2三通閥，換熱器包括車外換熱器和車內(nèi)換熱器，壓縮機出口通過第1三通閥分別連接車外換熱器和車內(nèi)換熱器；車外換熱器和車內(nèi)換熱器均具有兩個進出口，車外換熱器的其中一個進出口通過同軸管、電子膨脹閥連接車內(nèi)換熱器的一個進出口，車外換熱器的另一個進出口具有兩個分支，分別接入第1三通閥、第2三通閥，車內(nèi)換熱器的另一個進出口具有兩個分支，一路接入第2三通閥，另一路通過單向閥連接至第1三通閥。
【IPC分類】F25B29-00, F25B41-04, F25B13-00, B60H1-00
【公開號】CN204358991
【申請?zhí)枴緾N201420813947
【發(fā)明人】郭貞軍, 王大健, 楊偉
【申請人】南京協(xié)眾汽車空調(diào)集團有限公司
【公開日】2015年5月27日
【申請日】2014年12月18日