本發明涉及汽車空調冷凝器，具體說是汽車空調冷凝器傳熱方法。
背景技術：
冷凝器是汽車空調的核心部件，中巴車和大客車大都采用管帶式或管片式冷凝器，即一根管子左、右蛇形彎繞的冷凝器，其換熱面積大，但效率低、占用空間大、耗材多。現有的小轎車基本上采用先進的平行流式冷凝器。目前，汽車空調平行流冷凝器的重要部件是冷凝器芯體，其朝著如何強化傳熱、降低風阻、提高換熱效率等方向發展。現有的用于汽車空調系統的平行流冷凝器的原理是：制冷劑從進口進入集流管，通過換熱片將制冷劑的熱量散去后，從出口流出。這種方式的傳熱效果不夠好、風阻較高、換熱效率較低。
技術實現要素：
針對上述技術問題，本發明提供一種風阻較低、傳熱效果較好的汽車空調冷凝器傳熱方法。
本發明解決上述技術問題所采用的技術方案為：一種汽車空調冷凝器傳熱方法，包括散熱管和安裝在散熱管上由兩薄片組成的數個換熱片，每一薄片上開具有通風孔；冷凝器集流管和散熱管內循環流動的冷媒將熱量通過散熱管傳遞至數個換熱片，每一個換熱片上的熱量散發在其周圍的空氣中，其中一部分熱量在風的作用下經通風孔帶走。
作為優選，在汽車行駛過程中，當風吹至前側換熱片時，散發在空氣中的一部分熱量在風的作用下經該換熱片的通風孔吹向后側換熱片，如此依次傳遞，將數個換熱片散發在空氣中的一部分熱量帶走。
作為優選，所述兩薄片緊貼在一起，前側薄片的一部分熱量傳遞至后側薄片。
作為優選，所述兩薄片套設在襯套上，襯套套設在所述散熱管上，散熱管的熱量通過數個襯套傳遞至換熱片。
作為優選，所述襯套后端設置有凸緣，后側薄片貼緊凸緣，傳遞至后側薄片的一部分熱量再傳遞至凸緣。
從以上技術方案可知，本發明可將散熱管的熱量通過由兩薄片組成的數個換熱片散發，且兩薄片之間可快速導熱，提高換熱效率；同時，通風孔可帶走換熱片散發的熱量，不僅可降低汽車行駛過程中的風阻，而且散熱效果較好。
具體實施方式
下面詳細介紹本發明，在此本發明的示意性實施例以及說明用來解釋本發明，但并不作為對本發明的限定。
一種汽車空調冷凝器傳熱方法，包括散熱管和安裝在散熱管上由兩薄片組成的數個換熱片，每一薄片上開具有通風孔；其傳熱過程是：
首先冷凝器集流管和散熱管內循環流動的冷媒將熱量通過散熱管傳遞至數個換熱片；在實施過程中，所述兩薄片套設在襯套上，襯套套設在所述散熱管上，散熱管的熱量通過數個襯套傳遞至換熱片。襯套的設計不僅可避免薄片直接散熱管焊接導致損壞薄片，而且增加散熱管與外界的傳熱面積，從而提高了傳熱效果。
接著，每一個換熱片上的熱量散發在其周圍的空氣中，其中一部分熱量在風的作用下經通風孔帶走。具體來說，在汽車行駛過程中，當風吹至前側換熱片時，散發在空氣中的一部分熱量在風的作用下經該換熱片的通風孔吹向后側換熱片，如此依次傳遞，從而將數個換熱片散發在空氣中的一部分熱量帶走。這種方式可明顯降低風阻，提高換熱效果和效率。
本發明的襯套后端設置有凸緣，且兩薄片緊貼在一起，后側薄片貼緊凸緣；以一個換熱片的傳熱過程來說，在汽車行駛過程中，襯套的熱量傳遞至換熱片，即兩薄片，由于冷凝器的熱傳遞是由前往后進行的，前側薄片的一部分熱量會傳遞至后側薄片，而后側薄片的一部分熱量再傳遞至凸緣，從而提高熱傳遞效率。
本發明的冷凝器換熱片采用兩薄片的組合形式，其兩薄片可繞散熱管相對轉動，實現變換換熱片的受熱面積的目的；且每一薄片的通風孔間隔設置，一方面可降低風阻，另一方面可使汽車在行駛過程中，將熱量快速帶走；兩薄片相對轉動時，其中一個薄片可遮擋另一個薄片的通風孔，實現通風孔的通風面積可變；從而在保證傳熱效果的前提下，降低風阻。
上述實施方式僅供說明本發明之用，而并非是對本發明的限制，有關技術領域的普通技術人員，在不脫離本發明精神和范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術方案也應屬于本發明的范疇。