用于汽車空調前蒸器總成的左右殼體組件的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種用于汽車空調前蒸器總成的左右殼體組件，左殼體（A）的側壁上開有左缺口，在右殼體（B）的側壁上開有與左缺口位置對應的右缺口，在左缺口上設置有第一縱向出風口、第二縱向出風口、第一橫向出風口，在右缺口上設置有第三縱向出風口、第二橫向出風口，第一縱向出風口（a）與第二縱向出風口（b）通過第一水平連接筋（f）相連，第三縱向出風口（d）與右缺口的第一棱邊通過第二水平連接筋（g）相連；在左、右殼體的中部設置有與殼體內的隔板相連的中部安裝柱（8），兩個中部安裝柱（8）由貫穿的中部螺栓（9）相連。通過在缺口位置處增設水平連接筋，防止缺口位置處出現變形；增設中部螺栓連接，裝配更為可靠。
【專利說明】用于汽車空調前蒸器總成的左右殼體組件
【技術領域】
[0001]本發明屬于車用空調【技術領域】，具體涉及一種車用空調前蒸器總成的左右殼體組件結構。
【背景技術】
[0002]蒸發器總成(簡稱NBM1)是汽車空調系統中是至關重要的部件，對空調的制冷效果有著顯著的影響，它利用液態低溫制冷劑在低壓下易蒸發，轉變為蒸氣并吸收被冷卻介質的熱量，從而達到制冷目的。車用空調蒸發器根據在車內安裝位置的不同，分為前蒸發器總成和頂蒸發器總成。
[0003]前蒸發器總成(簡稱前蒸總成)由依次連接的連接風道、進風箱殼體、上下殼體組件和左右殼體組件等組成。通過連接風道進風，經進風箱殼體、上下殼體組件后，由左右殼體組件出風，在左右殼體上設置有出風口。圖1所示為左殼體，圖2所示為左殼體，在殼體側壁上設置有缺口作為出風口，在加工過程中，缺口位置處容易出現向外張開或向內收縮的情況，使用過程中，缺口位置處也容易出現變形。
[0004]另外，左殼體和右殼體均為注塑成型件，在左殼體、右殼體的側壁的外周對應設置有若干安裝支耳，兩個對應的安裝支耳由貫通的周邊螺栓相連。由于左右殼體的尺寸較大，僅靠周邊螺栓緊固，可靠性不夠。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種裝配更為可靠的用于汽車空調前蒸器總成的左右殼體組件，并能防止出口位置處的缺口在加工及使用過程中出現變形。
[0006]為此，本發明提供的一種用于汽車空調前蒸器總成的左右殼體組件，包括左殼體
(A)和右殼體(B)，兩者均為注塑成型件，左、右殼體(A、B)均是由底板(I)、沿底板(I)周邊布置并垂直于底板(I)的側壁(2)所構成的殼體結構，并在殼體內設置有垂直于底板的隔板(3)，所述左殼體(A)、右殼體(B)的側壁(2)的外周對應設置有若干安裝支耳(4)，兩個對應的安裝支耳(4)由貫通的周邊螺栓(5)相連；所述左殼體(A)的側壁(2)上開有左缺口，在右殼體(B)的側壁(2)上開有與左缺口位置對應的右缺口，在左缺口的第一棱邊上設置有第一縱向出風口(a)、在左缺口的中部設置有第二縱向出風口(b)，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風口(b)的中部通過第一橫向出風口(c)相連，在右缺口的中部設置有第三縱向出風口(d)，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風口(d)的中部通過第二橫向出風口(e)相連，所述第三縱向出風口(d)位于第二縱向出風口(b)的正下方，第二橫向出風口(e)位于第一橫向出風口(C)的正下方，關鍵在于:所述第一縱向出風口(a)與第二縱向出風口(b)通過第一水平連接筋(f )相連，第三縱向出風口(d)與右缺口的第一棱邊通過第二水平連接筋(g)相連；在所述左、右殼體(A、B)的中部設置有垂直于底板(I)的中部安裝柱(8)，所述中部安裝柱(8)與殼體內的隔板(3)相連，兩個中部安裝柱(8)由貫穿的中部螺栓(9)相連。[0007]優選為，所述第一水平連接筋(f)的兩端頭分別與第一縱向出風口(a)的頂部、第二縱向出風口(b)的頂部相連，第二水平連接筋(g)的兩端頭分別與右缺口第一棱邊的頂部、第三縱向出風口(d)的頂部相連。水平連接筋設置在頂部相比設置在中部，防變形效果更好。
[0008]進一步，所述左殼體(A)的側壁(2)的安裝支耳(4)上還設置有插柱(6)，右殼體(B)的側壁(2)的安裝支耳(4)上設置有與插柱(6)對應的插孔(7)。插柱插孔組合結構，便于左右殼體安裝時定位。
[0009]本發明的有益效果是:
[0010](I)通過在左右殼體的中部增設中間安裝柱，且中間安裝柱與隔板相連，一方面能增加左右殼體裝配的可靠性，另一方面也保證了中間安裝柱的強度，節約了中間安裝柱的占用空間，便于中間安裝柱的布置，結構簡單、設計巧妙、裝配性好；
[0011](2)通過增設第一水平連接筋和第二水平連接筋，第一水平連接筋的兩端頭將第一縱向出風口與第二縱向出風口拉緊，避免了第一縱向出風口或第二縱向出風口缺口向外張開或向內收縮，第二水平連接筋的兩端頭將沒有設置橫向出風口 一側的缺口棱邊與第三縱向出風口拉緊，防止缺口位置處出現變形；由于缺口的另一棱邊與縱向出風口由橫向出風口相連，橫向出風口起到了連接筋的作用，因此該位置不再需要設置連接筋。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]圖1是改進前的左殼體的結構示意圖。
[0013]圖2是改進前的右殼體的結構示意圖。
[0014]圖3是改進后的左殼體的結構示意圖。
[0015]圖4是改進后的右殼體的結構示意圖。
[0016]圖5是左右殼體組件在車用空調前蒸器總成上的安裝示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
[0018]圖3所示為車用空調前蒸器的左殼體A，圖4所示為車用空調前蒸器的右殼體B，兩者均為注塑成型件，組裝而成車用空調前蒸器的左右殼體組件。
[0019]左、右殼體A、B均是由底板1、沿底板I周邊布置并垂直于底板I的側壁2所構成的殼體結構，并在殼體內設置有垂直于底板的隔板3。結合圖5所不,左殼體A、右殼體B的側壁2的外周對應設置有若干安裝支耳4，兩個對應的安裝支耳4由貫通的周邊螺栓5相連。
[0020]左殼體A的側壁2上開有左缺口，在右殼體B的側壁2上開有與左缺口位置對應的右缺口。在左缺口的第一棱邊上設置有第一縱向出風口 a、在左缺口的中部設置有第二縱向出風口 b，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風口 b的中部通過第一橫向出風口 c相連。在右缺口的中部設置有第三縱向出風口 d，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風口 d的中部通過第二橫向出風口 e相連。第三縱向出風口 d位于第二縱向出風口 b的正下方，第二橫向出風口 e位于第一橫向出風口 c的正下方,第一橫向出風口 c和第二橫向出風口 e起到連接筋的作用。以上所述與傳統結構一致，在此不再贅述。[0021 ] 區別在于:第一縱向出風口 a與第二縱向出風口 b通過第一水平連接筋f相連，第三縱向出風口 d與右缺口的第一棱邊通過第二水平連接筋g相連。
[0022]在左、右殼體A、B的中部設置有垂直于底板I的中部安裝柱8，中部安裝柱8與殼體內的隔板3相連，兩個中部安裝柱8由貫穿的中部螺栓9相連。
[0023]最好是，第一水平連接筋f的兩端頭分別與第一縱向出風口 a的頂部、第二縱向出風口 b的頂部相連，第二水平連接筋g的兩端頭分別與右缺口第一棱邊的頂部、第三縱向出風口 d的頂部相連。也可以是，第一水平連接筋f的兩端頭分別與第一縱向出風口 a的中部、第二縱向出風口 b的中部相連，效果不如設置在頂部好。同理，第二水平連接筋g設置在中部也不如設置在頂部好。
[0024]進一步，左殼體A的側壁2的安裝支耳4上還設置有插柱6，右殼體B的側壁2的安裝支耳4上設置有與插柱6對應的插孔7。第一縱向出風口 a、第二縱向出風口 b、第三縱向出風口 d、側壁2、隔板3的高度基本相等。
[0025]安裝時，先將插柱6插入插孔7內，再通過周邊螺栓5緊固。
【權利要求】
1.一種用于汽車空調前蒸器總成的左右殼體組件，包括左殼體(A)和右殼體(B),兩者均為注塑成型件，左、右殼體(A、B)均是由底板(I)、沿底板(I)周邊布置并垂直于底板(I)的側壁(2)所構成的殼體結構,并在殼體內設置有垂直于底板的隔板(3),所述左殼體(A)、右殼體(B)的側壁(2)的外周對應設置有若干安裝支耳(4)，兩個對應的安裝支耳(4)由貫通的周邊螺栓(5)相連；所述左殼體(A)的側壁(2)上開有左缺口，在右殼體(B)的側壁(2)上開有與左缺口位置對應的右缺口，在左缺口的第一棱邊上設置有第一縱向出風口(a)、在左缺口的中部設置有第二縱向出風口(b)，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風口(b)的中部通過第一橫向出風口(c)相連，在右缺口的中部設置有第三縱向出風口(d)，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風口(d)的中部通過第二橫向出風口(e)相連，所述第三縱向出風口(d)位于第二縱向出風口(b)的正下方，第二橫向出風口(e)位于第一橫向出風口(c)的正下方，其特征在于:所述第一縱向出風口(a)與第二縱向出風口(b)通過第一水平連接筋(f)相連，第三縱向出風口(d)與右缺口的第一棱邊通過第二水平連接筋(g)相連；在所述左、右殼體(A、B)的中部設置有垂直于底板(I)的中部安裝柱(8)，所述中部安裝柱(8)與殼體內的隔板(3)相連，兩個中部安裝柱(8)由貫穿的中部螺栓(9)相連。
2.根據權利要求1所述的用于汽車空調前蒸器總成的左右殼體組件，其特征在于:所述第一水平連接筋(f)的兩端頭分別與第一縱向出風口(a)的頂部、第二縱向出風口(b)的頂部相連，第二水平連接筋(g)的兩端頭分別與右缺口第一棱邊的頂部、第三縱向出風口Cd)的頂部相連。
3.根據權利要求1或2所述的用于汽車空調前蒸器總成的左右殼體組件，其特征在于:所述左殼體(A)的側壁(2)的安裝支耳(4)上還設置有插柱(6)，右殼體(B)的側壁(2)的安裝支耳(4)上設置有與插柱(6)對應的插孔(7)。
【文檔編號】F25B39/02GK103542637SQ201310547063
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2013年11月6日
【發明者】盧強, 鄭宇
申請人:重慶龍潤汽車轉向器有限公司