車用空調的前蒸器總成的制作方法
【專利摘要】本發明公開了一種車用空調的前蒸器總成，連接風道包括風道主體和安裝座，連接風道通過安裝座左右兩側設置的安裝卡扣與進風箱殼體卡接，安裝座的左前角位置處、右后角位置處分別水平向外延伸后形成用于設置預留螺栓過孔的安裝板，并且預留螺栓過孔位置處的厚度比安裝板其余位置處的厚度要薄，相應地，在進風箱殼體上設置有正對安裝板的安裝平臺；左右殼體組件上的第一縱向出風口與第二縱向出風口通過第一水平連接筋相連，第三縱向出風口與右缺口的第一棱邊通過第二水平連接筋相連。既能通過安裝卡扣實現連接風道的快速安裝，又能在卡扣損壞后通過螺栓安裝連接風道，同時又能防止左右殼體組件出口位置處的缺口在加工及使用過程中出現變形。
【專利說明】車用空調的前蒸器總成
【技術領域】
[0001]本發明屬于汽車零部件【技術領域】，具體涉及一種車用空調的前蒸器總成的結構。【背景技術】
[0002]蒸發器總成(簡稱NBM1)是汽車空調系統中是至關重要的部件，對空調的制冷效果有著顯著的影響，它利用液態低溫制冷劑在低壓下易蒸發，轉變為蒸氣并吸收被冷卻介質的熱量，從而達到制冷目的。車用空調蒸發器根據在車內安裝位置的不同，分為前蒸發器總成和頂蒸發器總成。
[0003]前蒸發器總成(簡稱前蒸總成)包括依次連接的連接風道、進風箱殼體、上下殼體組件和左右殼體組件。通過連接風道進風，經進風箱殼體、上下殼體組件后，由左右殼體組件出風。傳統結構中，連接風道為注塑件，通過卡扣與進風箱殼體相連，安裝和拆卸非常方便。在檢修過程中，需要拆卸連接風道，容易造成連接風道的卡扣損壞，致使連接風道報廢，無法繼續使用。而對于連接風道來說，除卡扣損壞外，其余部分均完好無損，造成極大的浪費。
[0004]左右殼體組件由左殼體和右殼體組成，圖7所示為左殼體，圖8所示為左殼體，在殼體側壁上設置有缺口作為出風口，在加工過程中，缺口位置處容易出現向外張開或向內收縮的情況，使用過程中，缺口位置處也容易出現變形。
【發明內容】
[0005]本發明的目的是提供一種車用空調的前蒸器總成，既能實現連接風道與進風箱殼體之間的方便快捷安裝，又能在連接風道的卡扣損壞后繼續使用連接風道，同時能防止左右殼體組件出口位置處的缺口在加工及使用過程中出現變形。
[0006]為此，本發明提供的一種車用空調的前蒸器總成，包括依次相連的連接風道(A)、進風箱殼體(E )、上下殼體組件(B )和左右殼體組件(C )，所述連接風道(A )、進風箱殼體(E )和上下殼體組件(B)由上到下依次布置，左右殼體組件(C)位于上下殼體組件(B)的右側；所述連接風道(A)包括弧形的風道主體(I )，所述風道主體(I)的下端邊緣水平向外延伸形成安裝座(2 )，所述連接風道(A)通過安裝座(2 )左右兩側設置的安裝卡扣(3 )與進風箱殼體(E )卡接；所述左右殼體組件(C)包括左殼體(CI)和右殼體(C2 )，兩者均為注塑成型件，左、右殼體(Cl、C2 )均是由底板(6 )、沿底板(6 )周邊布置并垂直于底板(6 )的側壁(7 )所構成的殼體結構，并在殼體內設置有垂直于底板的隔板(12),所述左殼體(Cl)、右殼體(C2)的側壁(7)的外周對應設置有若干安裝支耳(8)，兩個對應的安裝支耳(8)由貫通的周邊螺栓(9)相連；所述左殼體(Cl)的側壁(7)上開有左缺口，在右殼體(C2)的側壁(7)上開有與左缺口位置對應的右缺口，在左缺口的第一棱邊上設置有第一縱向出風口(a)、在左缺口的中部設置有第二縱向出風口(b)，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風口(b)的中部通過第一橫向出風口( c )相連，在右缺口的中部設置有第三縱向出風口(d)，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風口(d)的中部通過第二橫向出風口(e)相連，所述第三縱向出風口(d)位于第二縱向出風口(b)的正下方，第二橫向出風口(e)位于第一橫向出風口(C)的正下方，關鍵在于:
[0007]所述安裝座(2)的左前角位置處、右后角位置處分別水平向外延伸后形成用于設置預留螺栓過孔的安裝板(4)，并且預留螺栓過孔位置處的厚度比安裝板(4)其余位置處的厚度要薄，相應地，在進風箱殼體(E)上設置有正對安裝板(4)的安裝平臺(5)，當安裝卡扣(3)損壞后，由穿過安裝板(4)和安裝平臺(5)的螺栓將連接風道(A)固定在進風箱殼體(E)上；
[0008]所述第一縱向出風口(a)與第二縱向出風口(b)通過第一水平連接筋(f)相連，第三縱向出風口(d)與右缺口的第一棱邊通過第二水平連接筋(g)相連。
[0009]優選為，所述安裝卡扣(3)共三個，其中兩個間隔設置在安裝座(2)的左側，另外一個設置在安裝座(2 )的右側中部。優化安裝卡扣的數量和安裝位置，一方面節約成本，另一方面也考慮到布置位置需要。
[0010]進一步，所述左殼體(Cl)的側壁(7 )的安裝支耳(8 )上還設置有插柱(10 )，右殼體(C2)的側壁(7)的安裝支耳(8)上設置有與插柱(10)對應的插孔(11)。插柱插孔組合結構，便于左右殼體安裝時定位。
[0011]本發明的有益效果:
[0012](I)在原安裝卡扣的基礎上增設安裝板，當安裝卡扣完好無損時，通過安裝卡扣實現連接風道與進風箱殼體的安裝，當安裝卡扣在使用過程中損壞后，可以先在安裝板上打螺栓過孔，再通過螺栓連接的方式實現連接風道與進風箱殼體的安裝；
[0013](2)預留螺栓過孔位置處的厚度比安裝板其余位置處的厚度要薄，在預留位置處打孔更加輕松；
[0014](3)將安裝板設置在安裝座的左前角位置處和右后角位置處，形成對角線分布，在保證安裝牢固的前提下，最大限度的降低了安裝螺釘的數量，節約了成本，簡化了安裝；
[0015](4)通過在左右殼體組件上增設第一水平連接筋和第二水平連接筋，第一水平連接筋的兩端頭將第一縱向出風口與第二縱向出風口拉緊，避免了第一縱向出風口或第二縱向出風口缺口向外張開或向內收縮，第二水平連接筋的兩端頭將沒有設置橫向出風口 一側的缺口棱邊與第三縱向出風口拉緊，防止缺口位置處出現變形；由于缺口的另一棱邊與縱向出風口由橫向出風口相連，橫向出風口起到了連接筋的作用，因此該位置不再需要設置連接筋。
[0016]綜上所述:本發明結構簡單、設計巧妙，既能通過安裝卡扣實現連接風道的快速安裝，又能在卡扣損壞后通過螺栓連接的方式安裝連接風道，避免了連接風道因安裝卡扣損壞而提前報廢；同時又能防止左右殼體組件出口位置處的缺口在加工及使用過程中出現變形。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0017]圖1是本發明的結構示意圖。
[0018]圖2是圖1中連接風道的結構示意圖。
[0019]圖3是圖2的D向視圖。
[0020]圖4是圖3的F-F剖視圖。[0021]圖5是圖1中左殼體的結構示意圖。
[0022]圖6是圖1中右殼體的結構示意圖。
[0023]圖7是改進前左殼體的結構示意圖。
[0024]圖8是改進后右殼體的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0025]下面結合附圖和實施例對本發明作進一步說明:
[0026]結合圖1——圖3所示，一種車用空調的前蒸器總成，由依次相連的連接風道A、進風箱殼體E、上下殼體組件B和左右殼體組件C等組成。連接風道A、進風箱殼體E、上下殼體組件B由上到下依次布置。左右殼體組件C位于上下殼體組件B的右側。通過連接風道A進風，經進風箱殼體E、上下殼體組件B后，由左右殼體組件C出風，其風流方向如圖中箭頭所示。
[0027]上下殼體組件B由上殼體和下殼體組成，上殼體位于下殼體的上方。左右殼體組件C由左殼體和右殼體組成，左殼體位于右殼體的左側。連接風道A、進風箱殼體E、上殼體、下殼體、左殼體和右殼體均為注塑成型件。
[0028]連接風道A主要由弧形的風道主體1、位于風道主體I下方的安裝座2組成。安裝座2由風道主體I的下端邊緣水平向外延伸形成。安裝座2的左右兩側分別設置有安裝卡扣3，連接風道A通過安裝座2左右兩側設置的安裝卡扣3與進風箱殼體E卡接，以上所述與現有結構一致，在此不再贅述。
[0029]區別在于:在安裝座2的左前角位置處、右后角位置處分別水平向外延伸形成安裝板4。安裝板4用于設置預留螺栓過孔，并且預留螺栓過孔位置處的厚度比安裝板4其余位置處的厚度要薄(結合圖4所示)。相應地，在進風箱殼體E上設置有正對安裝板4的安裝平臺5,當安裝卡扣3損壞后，由穿過安裝板4和安裝平臺5的螺栓將連接風道A固定在進風箱殼體E上。安裝板4為平板，當安裝卡扣3正常使用時，安裝板4不發揮作用；當安裝卡扣3損壞后，在安裝板4上打螺栓過孔，將連接風道固定在進風箱殼體E上。
[0030]圖5所示為左右殼體組件C中左殼體Cl的結構示意圖，圖6所示為左右殼體組件C中右殼體C2的結構示意圖，兩者均為注塑成型件，組裝而成左右殼體組件。
[0031]左、右殼體C1、C2均是由底板6、沿底板6周邊布置并垂直于底板6的側壁7所構成的殼體結構，并在殼體內設置有垂直于底板的隔板12。結合圖1所不，左殼體Cl、右殼體C2的側壁7的外周對應設置有若干安裝支耳8，兩個對應的安裝支耳8由貫通的周邊螺栓9相連(結合圖1所示)。
[0032]左殼體Cl的側壁7上開有左缺口，在右殼體C2的側壁7上開有與左缺口位置對應的右缺口。在左缺口的第一棱邊上設置有第一縱向出風口 a、在左缺口的中部設置有第二縱向出風口 b，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風口 b的中部通過第一橫向出風口 c相連。在右缺口的中部設置有第三縱向出風口 d，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風口 d的中部通過第二橫向出風口 e相連。第三縱向出風口 d位于第二縱向出風口 b的正下方，第二橫向出風口 e位于第一橫向出風口 c的正下方,第一橫向出風口 c和第二橫向出風口 e起到連接筋的作用。以上所述與傳統左右殼體組件的結構一致，在此不再贅述。
[0033]區別在于:第一縱向出風口 a與第二縱向出風口 b通過第一水平連接筋f相連，第三縱向出風口 d與右缺口的第一棱邊通過第二水平連接筋g相連。
[0034]最好是，第一水平連接筋f的兩端頭分別與第一縱向出風口 a的頂部、第二縱向出風口 b的頂部相連，第二水平連接筋g的兩端頭分別與右缺口第一棱邊的頂部、第三縱向出風口 d的頂部相連。也可以是，第一水平連接筋f的兩端頭分別與第一縱向出風口 a的中部、第二縱向出風口 b的中部相連，效果不如設置在頂部好。同理，第二水平連接筋g設置在中部也不如設置在頂部好。
[0035]進一步，左殼體Cl的側壁7的安裝支耳8上還設置有插柱10，右殼體C2的側壁7的安裝支耳8上設置有與插柱10對應的插孔11。第一縱向出風口 a、第二縱向出風口 b、第三縱向出風口 d、側壁7、隔板12的高度基本相等。
[0036]安裝時，先將插柱10插入插孔11內，再通過周邊螺栓9緊固。
[0037]最好是，安裝卡扣3共三個，其中兩個間隔設置在安裝座2的左側，另外一個設置在安裝座2的右側中部。
【權利要求】
1.一種車用空調的前蒸器總成，包括依次相連的連接風道(A)、進風箱殼體(E)、上下殼體組件(B)和左右殼體組件(C)，所述連接風道(A)、進風箱殼體(E)和上下殼體組件(B)由上到下依次布置，左右殼體組件(C)位于上下殼體組件(B)的右側；所述連接風道(A)包括弧形的風道主體(1)，所述風道主體(I)的下端邊緣水平向外延伸形成安裝座(2)，所述連接風道(A)通過安裝座(2)左右兩側設置的安裝卡扣(3)與進風箱殼體(E)卡接；所述左右殼體組件(C)包括左殼體(Cl)和右殼體(C2)，兩者均為注塑成型件，左、右殼體(Cl、C2)均是由底板(6)、沿底板(6)周邊布置并垂直于底板(6)的側壁(7)所構成的殼體結構，并在殼體內設置有垂直于底板的隔板(12),所述左殼體(Cl)、右殼體(C2)的側壁(7)的外周對應設置有若干安裝支耳(8)，兩個對應的安裝支耳(8)由貫通的周邊螺栓(9)相連；所述左殼體(Cl)的側壁(7 )上開有左缺口，在右殼體(C2 )的側壁(7 )上開有與左缺口位置對應的右缺口，在左缺口的第一棱邊上設置有第一縱向出風口(a)、在左缺口的中部設置有第二縱向出風口(b)，左缺口的第二棱邊的中部與第二縱向出風口(b)的中部通過第一橫向出風口(c)相連，在右缺口的中部設置有第三縱向出風口(d)，右缺口的第二棱邊的中部與第三縱向出風口(d)的中部通過第二橫向出風口(e)相連，所述第三縱向出風口(d)位于第二縱向出風口(b)的正下方，第二橫向出風口(e)位于第一橫向出風口(c)的正下方，其特征在于: 所述安裝座(2)的左前角位置處、右后角位置處分別水平向外延伸后形成用于設置預留螺栓過孔的安裝板(4)，并且預留螺栓過孔位置處的厚度比安裝板(4)其余位置處的厚度要薄，相應地，在進風箱殼體(E)上設置有正對安裝板(4)的安裝平臺(5)，當安裝卡扣(3)損壞后，由穿過安裝板(4)和安裝平臺(5)的螺栓將連接風道(A)固定在進風箱殼體(E)上； 所述第一縱向出風口(a)與第二縱向出風口(b)通過第一水平連接筋(f)相連，第三縱向出風口(d)與右缺口的第一棱邊通過第二水平連接筋(g)相連。
2.根據權利要求1所述的車用空調的前蒸器總成，其特征在于:所述安裝卡扣(3)共三個，其中兩個間隔設置在安裝座(2)的左側，另外一個設置在安裝座(2)的右側中部。
3.根據權利要求1或2所述的車用空調的前蒸器總成，其特征在于:所述左殼體(Cl)的側壁(7)的安裝支耳(8)上還設置有插柱(10)，右殼體(C2)的側壁(7)的安裝支耳(8)上設置有與插柱(10 )對應的插孔(11)。
【文檔編號】F25B39/02GK103542632SQ201310544815
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年11月6日 優先權日:2013年11月6日
【發明者】盧強, 鄭宇
申請人:重慶龍潤汽車轉向器有限公司