油平衡裝置以及使用其的制冷系統的制作方法
【專利摘要】本發明提供了一種油平衡裝置以及使用其的制冷系統。在用于壓縮機間的油平衡裝置中，壓縮機包括一臺第一壓縮機和至少兩臺第二壓縮機。第一壓縮機和第二壓縮機的吸氣管并聯地連接至主吸氣管路而第一壓縮機和第二壓縮機的排氣管并聯地連接至主排氣管路，在系統有運行需求情況下第一壓縮機始終處于運轉狀態而第二壓縮機為間歇運轉的壓縮機，第二壓縮機中的各壓縮機的油池通過第一油平衡管串聯連接，第一壓縮機的油池通過第二油平衡管連接至第一油平衡管的底部。
【專利說明】油平衡裝置以及使用其的制冷系統
【技術領域】
[0001]本發明涉及制冷空調【技術領域】，尤其涉及油平衡裝置以及使用該油平衡裝置的制冷系統。
【背景技術】
[0002]在制冷系統中有時需要同時使用多臺壓縮機。例如，壓縮機并聯技術在空調制冷行業被越來越廣泛地應用。并聯的壓縮機有著能量調節方便、單臺停機維修便利、成本低等優點。壓縮機在工作中潤滑油是不可缺少的。但是往往由于壓縮機之間的排量不同，管路設計差異等等，可能會造成某臺壓縮機缺少潤滑油而被燒毀，特別是低壓腔的渦旋壓縮機。因此，需要對多臺壓縮機的油位進行管理。在目前油位管理中，可以采用冷凍行業廣為應用的主動回油裝置，但是其成本高昂，系統結構復雜，并不適用于商用和輕型商用空調領域。也可以采用通過管路設計的方式，但是這些方式不能很可靠地控制壓縮機油位安全。因此，現有的油位管理不能同時滿足低成本和高可靠性的要求。
[0003]傳統的制冷系統被廣泛地用在冷卻和加熱室內空氣的空調裝置中和其他的制冷機器中。該傳統的制冷系統中的壓縮機組由幾臺壓縮機構成且其中的一臺壓縮機為第一壓縮機，可以是具有容量調節能力(或可變排量)的壓縮機，也可以是固定排量壓縮機。為了使得制冷系統能夠在部分負載模式下運行，壓縮機組還包括并聯連接的其他幾臺第二壓縮機，這些第二壓縮機可以根據負荷需求間歇工作。在容量要求比較精確的情況下，第一壓縮機還具有容量調節(變排量)的能力。
[0004]具體地，在傳統的制冷系統中，存在幾種方法來平衡第一壓縮機和第二壓縮機之間的潤滑油。為了平衡多個壓縮機之間的油，一種方法是依賴于壓縮機之間的油平衡管；另一種方法依賴于排氣管路上的油分離器。所有已知的方法都不能在部分負載條件下提供可靠的油平衡方案。如果存在油平衡管，那么排量小的壓縮機易缺油。在制冷系統沒有油平衡管的情況下，排量大的壓縮機會更快地達到缺油狀態。
[0005]目前，傳統的壓縮機組設置有油平衡管，該油平衡管與壓縮機的油池并聯或串聯連接。在一些方案中，壓縮機間也會安裝另外的氣體平衡管，用于減小由于不同的制冷劑流量造成的殼體內部的壓力差。
[0006]在傳統的壓縮機組中，在壓縮機以不同的排量運行時，圍繞壓縮機的回油管和油平衡管不能解決部分負載模式中的油平衡問題。實踐證實在某些條件(由于不同的排量導致不同壓縮機殼體內部存在較大的壓力差)下，油會被從較高殼體壓力的壓縮機抽出，而進入到較低壓力的壓縮機中。另外，氣體平衡管可以幫助減小壓力差，但是它需要更改壓縮機的結構，采用更多的管路連接和焊接工作，造成系統復雜。
[0007]由此可見，現有技術缺少可靠經濟的油平衡方案。
【發明內容】
[0008]本發明的目的旨在解決現有技術中存在的上述問題和缺陷的至少一個方面。[0009]本發明的第一個方面，提供了一種用于壓縮機間的油平衡裝置，該壓縮機包括一臺第一壓縮機和至少兩臺第二壓縮機。第一壓縮機和第二壓縮機的吸氣管并聯地連接至主吸氣管路而第一壓縮機和第二壓縮機的排氣管并聯地連接至主排氣管路，在系統有運行需求情況下第一壓縮機始終處于運轉狀態而第二壓縮機為間歇運轉的壓縮機，第二壓縮機中的各壓縮機的油池通過第一油平衡管串聯連接，第一壓縮機的油池通過第二油平衡管連接至第一油平衡管的底部。
[0010]本發明的第二個方面提供了一種采用多臺壓縮機的制冷系統，其中制冷系統的壓縮機組由多臺并聯的壓縮機組成，其中多臺壓縮機之間的油平衡裝置為上述的油平衡裝置。
[0011]本發明實施例中，對第一壓縮機的油平衡管進行改進，使其連接至第二壓縮機之間的共同油平衡管的底部，從而，避免了第一壓縮機與第二壓縮機的油池直接連接，可以使得第一壓縮機和第二壓縮機中的較低壓力的壓縮機所需要的油量被傳輸到具有該較低壓力的壓縮機的油池內，從而實現可靠、經濟的油平衡。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0012]本發明的這些和/或其他方面和優點從下面結合附圖對優選實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0013]圖1示出根據本發明的第一實施例的3臺壓縮機之間的油平衡裝置的示意圖。
[0014]圖2示出根據本發明的第二實施例的具有油分離器以及將油供給至另一壓縮機的吸氣管的配置的示意圖。
[0015]圖3是根據本發明的第三實施例的關于圖2示出的回油管和吸氣管的結構設置的變形例的示意圖。
[0016]圖4示出根據本發明的第四實施例的包含η臺第二壓縮機和I臺第一壓縮機的制冷系統配置的示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面通過實施例，并結合附圖，對本發明的技術方案作進一步具體的說明。在說明書中，相同或相似的附圖標號表示相同或相似的部件。下述參照附圖對本發明實施方式的說明旨在對本發明的總體發明構思進行解釋，而不應當理解為對本發明的一種限制。
[0018]本發明實施例提出一種油平衡裝置，應用于多臺壓縮機的制冷系統，可以迅速、可靠地保證壓縮機之間的油平衡。在上述的制冷系統中，多臺壓縮機可能會出現有的壓縮機欠油，或有的壓縮機富油。在此，對術語“欠油壓縮機”和“富油壓縮機”進行以下簡單說明。
[0019]欠油壓縮機是指在這樣的壓縮機中，油量小于壓縮機工作的標準油量，或者與其它相關聯的壓縮機相比油量相對較小。反之，富油壓縮機是指在這樣的壓縮機中，油量大于壓縮機工作的標準油量，或者與其它相關聯的壓縮機相比油量相對較大。在實際的多壓縮機系統中，欠油壓縮機和富油壓縮機可以是由實際的使用情況造成的，也可以是由設計者有意設計的，比如可以通過油位差異、供油順序、油耗大小等多種方式來使得系統中的一個或一些壓縮機中的油先于其它壓縮機消耗至低于標準油位從而形成欠油，反之則可形成富油。在本申請中，“油”指壓縮機工作所需的潤滑油。[0020]在本發明中，制冷系統的壓縮機組由幾臺壓縮機組成，這些壓縮機并聯地連接，且其中的一臺壓縮機為始終運轉的第一壓縮機，而其余的壓縮機為間歇運轉的壓縮機。本發明的實施例中，通過改善油平衡管設計，避免油從第一壓縮機抽取至第二壓縮機，或油從第二壓縮機抽取至第一壓縮機。
[0021]本發明實施例中，對第一壓縮機的油平衡管進行改進，使其連接至第二壓縮機之間的共同油平衡管的底部，從而，避免了第一壓縮機與第二壓縮機的油池直接連接，可以使得第一壓縮機和第二壓縮機中的較低壓力的壓縮機所需要的油量被傳輸到具有該較低壓力的壓縮機的油池內。
[0022]第一實施例
[0023]參見圖1，示出了本發明的壓縮機組包括3臺壓縮機，其中一臺壓縮機為第一壓縮機(或主壓縮機MCP (master compressor)),而另外兩臺壓縮機是第二壓縮機(或附屬壓縮機，slave compressor) CPl和CP2。如圖所示，第一壓縮機MCP和第二壓縮機CPl和CP2分別通過各自的吸氣管SX、S1、S2并聯地連接至主吸氣管路SMP。相應地，它們的排氣管DX、Dl和D2分別并聯地連接至主排氣管路DMP。從而第一壓縮機MCP、第二壓縮機CP1、CP2被并聯地連接在制冷系統中。
[0024]在本實施例中，第二壓縮機CPl和CP2的油池(未標識)通過第一油平衡管EQl連接。通常，第一油平衡管EQl被制成水平管。第一壓縮機MCP的油池(未標識)通過第二油平衡管EQ2連接至第一油平衡管EQl的底部。通過設計第二油平衡管EQ2的形狀使其能夠連接至第一油平衡管EQl的底部。因此，可以采用任何形狀的第二油平衡管EQ2，只要該第二油平衡管EQ2能實現上述的功能。
[0025]如圖所示，第一油平衡管EQl的端口與第二壓縮機CPl、CP2的油池的連接位置P1、P2基本上處于同一高度水平，即高于第二壓縮機CP1、CP2的油池底部的某一適合的高度位置。另外，第二油平衡管EQ2的端口與第一壓縮機MCP的油池的連接位置PX處于與連接位置P1、P2大致相同的高度位置。根據上述可知，本領域技術人員可以根據需要和具體應用設置連接位置PX、P1、P2的高度。在本實施例中，吸氣管S1、S2以及吸氣管SX與它們對應的壓縮機CP1、CP2、MCP的連接位置相對于彼此處于同一高度水平。當然，吸氣管和排氣管的具體連接位置和高度可以根據實際需要進行選擇。
[0026]注意到，在本發明實施例中，壓縮機CP1、CP2、MCP的油池處于各自的壓縮機的底部。
[0027]在本發明實施例中，第二油平衡管EQ2的直徑小于或等于第一油平衡管EQl的直徑。
[0028]為了便于對并聯的多臺壓縮機的控制，并聯的多臺第二壓縮機的排量是彼此大致相等或相當的，但不限于此。當第二壓縮機CP1、CP2的排量相差較大時，可以在較小排量壓縮機吸氣口設置限流環以平衡第二壓縮機間的吸氣壓力差。第一壓縮機MCP的排量則沒有明確限制。
[0029]也就是說，本領域技術人員可以根據需要將第一壓縮機和第二壓縮機設置成:(I)第一壓縮機為變排量壓縮機，第二壓縮機為固定排量壓縮機；(2)第一壓縮機為固定排量壓縮機，第二壓縮機也為固定排量壓縮機；或(3)第一壓縮機為變排量壓縮機，第二壓縮機也為變排量壓縮機。根據需要，可對上述的結構布置進行適當的修改，以使得各個壓縮機能夠更好地運作。
[0030]由圖1可見，在第一實施例中，第二油平衡管EQ2的形狀可以是:其兩端為大致水平管EQ22而中間部EQ21為連接兩個水平管的彎折管或傾斜管。中間部EQ21的設計可以使得第二油平衡管EQ2的一端能夠連接至第一油平衡管EQl的底部上。
[0031]本發明實施例中的具有第一油平衡管EQl和第二油平衡管EQ2的油平衡裝置，可以減少制冷劑氣體經第一壓縮機和第二壓縮機之間的油平衡管進行的轉移，從而改善了第一和/或第二油平衡管EQ1/EQ2的油傳輸效率。第一油平衡管EQl平衡第二壓縮機CPl和CP2之間的油位和油池上方的壓力。
[0032]如果第一壓縮機MCP在比第二壓縮機CPl或CP2更高的排量下工作，第一壓縮機MCP的殼體內的壓力將低于第二壓縮機CPl和CP2的殼體內的壓力。繼而，油可以從第一油平衡管EQl通過第二油平衡管EQ2轉移到第一壓縮機MCP中。一旦第二壓縮機CPl和CP2中的油位達到第一油平衡管EQl底部的高度，將不再將油轉移至第一壓縮機MCP中，這是因為第二油平衡管EQ2沒有直接連接至第二壓縮機CP1、CP2的油池。因此，保持了第二壓縮機CP1、CP2的油池的最低油位高度。
[0033]如果第一壓縮機MCP以低于第二壓縮機CPl和CP2的排量工作的情形中，油將從第一壓縮機MCP轉移至第二壓縮機CP1、CP2。當第一壓縮機MCP內油位達到第二油平衡管EQ2連接至第一壓縮機MCP的油池的管口 PX的底部時，油將不會繼續從第一壓縮機MCP轉移至第一油平衡管EQ1。因此，在此情形中也保持了第一壓縮機MCP的油池的最低油位。
[0034]由上述分析可知，本發明的第一實施例提供的油平衡方案實現了各壓縮機之間的油平衡并且保證了各壓縮機的最低油位。
[0035]第二實施例
[0036]參見圖2，其示出了具有油分離器、連接至油分離器的管道以及將經油分離器分離的油輸送至另一壓縮機的吸氣管的管道連接的配置的方案。
[0037]如圖所示，本發明的第二實施例也示出了與主吸氣管路SMP和主排氣管路DMP分別并聯連接的3臺壓縮機，分別為第一壓縮機MCP以及第二壓縮機CP1、CP2。上述3臺壓縮機的油池之間的油平衡裝置(即第一油平衡管和第二油平衡管EQ1、EQ2)的設置與第一實施例相同，在此為了簡便，不再對其詳細描述。第二實施例和第一實施例的不同之處在于其增設了 3個油分離器用于實現油的分離以及將分離后的油輸送至與其連接的下一壓縮機。
[0038]以下將針對于新增設的油分離器0S1、0S2、OSX以及與其相關的布置進行詳細說明。
[0039]參考圖2，吸氣管S1、S2分別包括豎直管部分Sll、S21和與之連接的向上傾斜的傾斜管部分S12、S22。氣體被通過豎直管部分Sll、S21從主吸氣管路SMP引出，并經由各自的傾斜管部分S12、S22吸入到相應的壓縮機CP1、CP2中。相應地，吸氣管SX包括豎直管部分SXl和與之連接的水平管部分SX2。氣體被通過豎直管部分SXl從主吸氣管路SMP引出，并經由水平管部分SX2吸入到可變排量壓縮機MCP中。
[0040]具體地，第二壓縮機CPl的排氣管Dl連接至與其對應的油分離器OSl，該油分離器OS I從第二壓縮機CPI排放的氣體中將油分離出來，并將分離后的油經由回油管ORl輸送至第一壓縮機MCP的吸氣管SX的水平管部分SX2，且把分離后的氣體經由主排氣管路DMP排出；之后，第一壓縮機MCP經由水平管部分SX2將來自主吸氣管路SMP的氣體與來自回油管ORl的油一起吸入到其中，油經重力落到該第一壓縮機MCP的油池中。因此，實現了將從第二壓縮機CPl的排氣中分離出來的油輸送至第一壓縮機MCP中的功能。
[0041]類似地，第一壓縮機MCP的排氣管DX連接至與之對應的油分離器0SX，該油分離器OSX將第一壓縮機MCP的排氣中攜帶的油分離出來，且把其經由回油管ORX輸送至第二壓縮機CP2的吸氣管S2的傾斜管部分S22，并把分離后的氣體排至主排氣管路DMP ;之后該第二壓縮機CP2經由傾斜管部分S22把油與來自主吸氣管路SMP的氣體一起吸入到其中，油經重力落到該第二壓縮機CP2的油池中。
[0042]第二壓縮機CP2的排氣管D2連接至與之對應的油分離器0S2，該油分離器0S2將第二壓縮機CP2的排氣中攜帶的油分離出來，并將其經由回油管0R2輸送至第二壓縮機CPl的吸氣管SI的傾斜管部分S12，且把分離后的氣體排放至主排氣管路DMP ;之后該第二壓縮機CPl經由傾斜管部分S12把油與來自主吸氣管路SMP的氣體一起吸入到其中，油經重力落到該第二壓縮機CPl的油池中。
[0043]在這種配置中，油被通過油分離器0S1、0S2、OSX的油交叉輸送，從一臺壓縮機輸送至另一臺壓縮機。在本發明的配置中，第二壓縮機CP1、CP2的吸氣管設置成具有傾斜管部分，其起到了非常重要的作用。尤其是當一臺第二壓縮機停止工作時，傾斜管部分通過重力將返回的油引至其吸氣管的豎直管部分中，并返回至主吸氣管路SMP。這樣，主吸氣管路SMP中的油能夠被輸送到下一臺正在工作的壓縮機。第一壓縮機MCP不需要設置傾斜的吸氣管，這是因為第一壓縮機MCP總是運轉的。在這種情形中，油平衡管改善了油平衡效率，從而更短時間地實現油平衡。
[0044]第三實施例
[0045]圖3示出關于圖2示出的回油管和吸氣管的結構設置的變形例。
[0046]圖3與圖2的區別在于來自油分離器0S1、0S2、0SX的回油管的連接方式以及相應的吸氣管的結構設置，但是保持了通過重力進行油交叉輸送以及將油返回至主吸氣管路的相同的原理。
[0047]如圖所示，本發明的第三實施例也示出了與主吸氣管路SMP和主排氣管路DMP分別并聯連接的3臺壓縮機，分別為第一壓縮機MCP以及第二壓縮機CP1、CP2。上述3臺壓縮機的油池之間的油平衡裝置(即第一油平衡管EQl和第二油平衡管EQ2)的設置與第一實施例相同，在此為了簡便簡明，不再詳細描述。第三實施例和第二實施例的不同之處在于其改變了回油管與吸氣管的布置和連接方式。
[0048]以下將針對于回油管和吸氣管的布置進行詳細說明。
[0049]參考圖3，吸氣管S1、S2分別包括豎直管部分Sll、S21和與之連接的水平管部分S12、S22。氣體被通過豎直管部分S11、S21從主吸氣管路SMP引出，并經由各自的水平管部分S12、S22吸入到相應的壓縮機CP1、CP2中。相應地，吸氣管SX包括豎直管部分SXl和與之連接的水平管部分SX2。氣體被通過豎直管部分SXl從主吸氣管路SMP引出，并經由水平管部分SX2吸入到第一壓縮機MCP中。
[0050]具體地，第二壓縮機CPl的排氣管Dl連接至與其對應的油分離器OSl，該油分離器OSl從第二壓縮機CPl排放的氣體中分離出油，并將分離后的油經由回油管ORl輸送至第一壓縮機MCP的吸氣管SX的水平管部分SX2上且將分離后的氣體經由主排氣管路DMP排出；之后，第一壓縮機MCP經由水平管部分SX2將來自主吸氣管路SMP的氣體與來自回油管ORl的油一起吸入到其中，油經重力落到該第一壓縮機MCP的油池中。因此，實現了將第二壓縮機CPl排放氣體中攜帶的油分離出來，并輸送至第一壓縮機MCP的目的。
[0051]類似地，第一壓縮機MCP的排氣管DX連接至與之對應的油分離器0SX，該油分離器OSX將第一壓縮機MCP的排氣中攜帶的油分離出來，并將其經由回油管ORX輸送至第二壓縮機CP2的吸氣管S2的豎直管部分S21且將經分離處理后的氣體排放至主排氣管路DMP ;之后該第二壓縮機CP2經由水平管部分S22把豎直管部分S21中的油與來自主吸氣管路SMP的氣體一起吸入到其中。
[0052]第二壓縮機CP2的排氣管D2連接至與之對應的油分離器0S2，該油分離器0S2將第二壓縮機CP2的排氣中攜帶的油分離出來，并將其經由回油管0R2輸送至第二壓縮機CPl的吸氣管SI的豎直管部分Sll且把經分離處理的氣體排放至主排氣管路DMP ;之后該第二壓縮機CPl經由水平管部分S12把豎直管部分Sll中的油與來自主吸氣管路SMP的氣體一起吸入到其中。
[0053]從上文描述可知，吸氣管S1、S2的水平管部分S12、S22完成了分離后的油到第二壓縮機CP1、CP2的吸氣管的回流，因此在壓縮機被啟動時，氣流將攜帶油的氣體一起移動到對應的壓縮機中，否則油將被輸送至各自的豎直管部分S11、S21，會通過重力降落到主吸氣管路SMP中。如之前的配置，第一壓縮機MCP不需要回油管的特殊連接，因為其總是處于運行中。
[0054]第二實施例和第三實施例的兩種方案允許以不同的次序啟動第二壓縮機CP1、CP2。
[0055]第四實施例
[0056]參考圖4，其示出η臺第二壓縮機和I臺第一壓縮機的更加普遍的配置。
[0057]可見，圖4與圖3的實施例的連接結構和原理完全一致，只是其中的第二壓縮機的數量被從2臺增加至η臺。因此，不再對其的原理和結構設置進行詳細描述，僅詳細說明它們的不同之處。
[0058]具體地，第一油平衡管EQl串聯連接η臺第二壓縮機CP1、CP2...CPk,CPk+1...CPn-1、CPn的各自的油池，其中n、k均為整數。
[0059]另外，以類似于第三實施例中示出的方式，設置了 η個油分離器0S1、0S2...0Sk,OSk+1...0Sn-l、0Sn，n 個排放管 D1、D2...Dk、Dk+l...Dn_l、Dn、n 個回油管 0R1、0R2...0Rk、ORk+1...0Rn-1、0Rn、n 個吸氣管 S1、S2...Sk、Sk+1...Sn_l、Sn，其中 k、n 為整數。
[0060]綜上所述，本發明的優點在于:除了要求第一壓縮機始終處于運轉中之外，獨立于工作的和停止的壓縮機的組合在壓縮機之間具有可靠的油分配；簡單的管道連接配置、沒有殼體的主動式的部件或額外的修改，因此，本發明的上述方案是一種降低了成本的技術方案。
[0061]盡管在上述的具體實施例中，為了清楚起見，以兩臺第二壓縮機和一臺第一壓縮機為例進行描述，但是，本領域技術人員應當理解，本發明不限于上述的情形，也可以應用于更多的壓縮機，諸如3臺、4臺、5臺、6臺或更多臺壓縮機的情形。同時，第一壓縮機可以是固定排量壓縮機，也可以是具有容量調節功能的變排量壓縮機，第二壓縮機可以都是變排量壓縮機或者都是固定排量壓縮機。
[0062]在本發明的上述具體實施例中，第一壓縮機和第二壓縮機可以是低壓腔渦旋壓縮機。但本發明不限于此，本發明也可以用于其它類型的壓縮機間的油平衡。
[0063]雖然本發明總體構思的一些實施例已被顯示和說明，本領域普通技術人員將理解，在不背離本總體發明構思的原則和精神的情況下，可對這些實施例做出改變，本發明的范圍以權利要求和它們的等同物限定。
【權利要求】
1.一種用于壓縮機間的油平衡裝置，其中， 所述壓縮機包括一臺第一壓縮機和至少兩臺第二壓縮機，所述第一壓縮機和第二壓縮機的吸氣管并聯地連接至主吸氣管路，而所述第一壓縮機和第二壓縮機的排氣管并聯地連接至主排氣管路，所述第一壓縮機為始終運轉的壓縮機，所述第二壓縮機為間歇運轉的壓縮機，所述第二壓縮機中的各壓縮機的油池通過第一油平衡管串聯連接，所述第一壓縮機的油池通過第二油平衡管連接至第一油平衡管的底部。
2.根據權利要求1所述的油平衡裝置，其中， 所述第二油平衡管與第一壓縮機的油池的第一連接位置設置于高于第一壓縮機的油池底部的位置。
3.根據權利要求1所述的油平衡裝置，其中， 所述第一油平衡管與對應的第二壓縮機的第二連接位置設置于與第一連接位置大致相同的高度位置。
4.根據權利要求1所述的油平衡裝置，其中， 所述第二油平衡管的直徑小于或等于第一油平衡管的直徑。
5.根據權利要求1所述的油平衡裝置，其中， 所述第一油平衡管是水平的管道。
6.根據權利要求1所述的油平衡裝置，其中， 所述第二油平衡管是具有至少一個彎折管或傾斜管的管道。
7.根據權利要求1-6中任一項所述的油平衡裝置，其中， 所述第一壓縮機和第二壓縮機的排氣管和吸氣管之間還設置有油分離器、連接油分離器與第一壓縮機和第二壓縮機中一個壓縮機的管路、連接油分離器與主排氣管路的管路、以及將經油分離器分離的油輸送至所述第一壓縮機和第二壓縮機中的另一壓縮機的吸氣管的管路。
8.根據權利要求7所述的油平衡裝置，其中， 所述第二壓縮機中的每個壓縮機的吸氣管包括與主吸氣管路連接的豎直管部分以及連接所述豎直管部分與對應的第二壓縮機的油池的向上傾斜的傾斜管部分，對應的第二壓縮機的回油管連接至對應的吸氣管的傾斜管部分。
9.根據權利要求7所述的油平衡裝置，其中， 所述第二壓縮機中的每個壓縮機的吸氣管包括與主吸氣管路連接的豎直管部分以及連接所述豎直管部分與對應的第二壓縮機的油池的水平管部分，對應的第二壓縮機的回油管連接至對應的吸氣管的豎直管部分。
10.根據權利要求7所述的油平衡裝置，其中， 所述第一壓縮機為變排量壓縮機，所述第二壓縮機為固定排量壓縮機；或 所述第一壓縮機為固定排量壓縮機，所述第二壓縮機為固定排量壓縮機；或 所述第一壓縮機為變排量壓縮機，所述第二壓縮機為變排量壓縮機。
11.一種多臺壓縮機的制冷系統，其中， 所述制冷系統的壓縮機組由多臺并聯的壓縮機組成，其中所述多臺壓縮機之間的油平衡裝置為根據權利要求1-10中任一項所述的油平衡裝置。
【文檔編號】F25B31/00GK103913015SQ201210594800
【公開日】2014年7月9日 申請日期:2012年12月31日 優先權日:2012年12月31日
【發明者】張樂平, 博納富瓦·帕特里斯, 塞尓達尓·蘇因迪科夫 申請人:丹佛斯（天津）有限公司