專(zhuān)利名稱(chēng)：一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)器，特別是一種空調(diào)車(chē)輛系統(tǒng)化。
背景技術(shù)：
目前在具有連個(gè)駕駛室結(jié)構(gòu)的工程機(jī)械車(chē)和道路車(chē)輛，雙駕駛室的空調(diào)系統(tǒng)一般采用兩套空調(diào)系統(tǒng)，由于家用空調(diào)系統(tǒng)不適合工程車(chē)制冷，現(xiàn)在一般采用工程車(chē)空調(diào)系統(tǒng)， 但由于雙駕駛室中有一個(gè)無(wú)動(dòng)力裝置，在此駕駛室中需增加如液壓馬達(dá)等驅(qū)動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)， 成本較高。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種不另設(shè)驅(qū)動(dòng)裝置和成本低的一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)冷凝器、儲(chǔ)液器、蒸發(fā)器和控制器， 其特征在于所述壓縮機(jī)設(shè)在有發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛室內(nèi)與此發(fā)動(dòng)機(jī)連接，第一個(gè)三通電磁閥的一端口與所述壓縮機(jī)的進(jìn)口連接，此三通電磁閥的另二個(gè)端口分別與設(shè)在兩個(gè)駕駛室內(nèi)的蒸發(fā)器的出氣口連接，第二個(gè)三通電磁閥的一端口與儲(chǔ)液器的出液口連接，此第二個(gè)三通電磁閥的另外兩端口分別與上述兩個(gè)蒸發(fā)器的進(jìn)液口連接，冷凝器的進(jìn)、出口分別與所述壓縮機(jī)的出氣口和儲(chǔ)液器的進(jìn)液口連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)比較具有不另設(shè)驅(qū)動(dòng)裝置即可為兩個(gè)駕駛室實(shí)現(xiàn)進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)的優(yōu)點(diǎn)。
附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理示意圖。
具體實(shí)施方式
結(jié)合下面的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述，在設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛室內(nèi)設(shè)置的空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)1、儲(chǔ)液器7、冷凝器6、蒸發(fā)器和控系統(tǒng)，而在另一個(gè)無(wú)動(dòng)力裝置的駕駛室內(nèi)只設(shè)置蒸發(fā)器3總成，在壓縮機(jī)進(jìn)液口與第一蒸發(fā)器4 (設(shè)置有動(dòng)力裝置的駕駛室中的)的傳熱介質(zhì)出口之間設(shè)置第一個(gè)三通電磁閥2，而在第一蒸發(fā)器的傳熱介質(zhì)進(jìn)口與儲(chǔ)液器之間設(shè)置第二個(gè)三通電磁閥5，上述第一個(gè)三通電磁閥的第三端口與第二蒸發(fā)器的出口連接，第二個(gè)三通電磁閥的第三個(gè)端口與第二蒸發(fā)器的進(jìn)口連接，壓縮機(jī)1通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)軸連接。本實(shí)用新型的工作原理是，當(dāng)?shù)谝获{駛室(有發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛室)需要制冷時(shí)，將第一、第二個(gè)三通電磁閥與第二蒸發(fā)器之間管路關(guān)斷后，發(fā)動(dòng)機(jī)工作驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作，由壓縮機(jī)出來(lái)的制冷劑經(jīng)冷凝器降溫后經(jīng)儲(chǔ)液器第二個(gè)三通電磁閥進(jìn)入第一蒸發(fā)器對(duì)駕駛室內(nèi)的空氣降溫后經(jīng)第一個(gè)三通電磁閥回到壓縮機(jī)。當(dāng)兩個(gè)駕駛室同時(shí)需要降溫時(shí)，只需將二個(gè)三通電磁閥全打開(kāi)即可，制冷劑分別進(jìn)入兩個(gè)駕駛室的蒸發(fā)器內(nèi)，對(duì)兩個(gè)駕駛室進(jìn)行降溫。這種空調(diào)系統(tǒng)只需要一個(gè)壓縮機(jī)(但功率需加大)、儲(chǔ)液器和冷凝器，只是增加二個(gè)三通電磁閥，因而成本大大降低，占用空間也大為減少。
權(quán)利要求1. 一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)冷凝器、儲(chǔ)液器、蒸發(fā)器和控制器，其特征在于所述壓縮機(jī)設(shè)在有發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛室內(nèi)與此發(fā)動(dòng)機(jī)連接，第一個(gè)三通電磁閥的一端口與所述壓縮機(jī)的進(jìn)口連接，此三通電磁閥的另二個(gè)端口分別與設(shè)在兩個(gè)駕駛室內(nèi)的蒸發(fā)器的出氣口連接，第二個(gè)三通電磁閥的一端口與儲(chǔ)液器的出液口連接，此第二個(gè)三通電磁閥的另外兩端口分別與上述兩個(gè)蒸發(fā)器的進(jìn)液口連接，冷凝器的進(jìn)、出口分別與所述壓縮機(jī)的出氣口和儲(chǔ)液器的進(jìn)液口連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型涉及一種空調(diào)器。本實(shí)用新型的目的是提供一種不另設(shè)驅(qū)動(dòng)裝置和成本低的一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種車(chē)輛空調(diào)系統(tǒng)，包括壓縮機(jī)冷凝器、儲(chǔ)液器、蒸發(fā)器和控制器，所述壓縮機(jī)設(shè)在有發(fā)動(dòng)機(jī)的駕駛室內(nèi)與此發(fā)動(dòng)機(jī)連接，第一個(gè)三通電磁閥的一端口與所述壓縮機(jī)的進(jìn)口連接，此三通電磁閥的另二個(gè)端口分別與設(shè)在兩個(gè)駕駛室內(nèi)的蒸發(fā)器的出氣口連接，第二個(gè)三通電磁閥的一端口與儲(chǔ)液器的出液口連接，此第二個(gè)三通電磁閥的另外兩端口分別與上述兩個(gè)蒸發(fā)器的進(jìn)液口連接，冷凝器的進(jìn)、出口分別與所述壓縮機(jī)的出氣口和儲(chǔ)液器的進(jìn)液口連接。本實(shí)用新型用于車(chē)輛空調(diào)。
文檔編號(hào)F25B5/02GK201998764SQ20102065813
公開(kāi)日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月14日
發(fā)明者梁金玉, 田紅光, 胡正宏, 董新建, 藏金遼 申請(qǐng)人:新鄉(xiāng)豫新車(chē)輛換熱設(shè)備股份有限公司