專利名稱：一種電動汽車空調壓縮機、發電機的輪系布置結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車動力傳動技術領域，特別涉及一種電動汽車空調壓縮機、發電機的輪系布置結構。
背景技術：
眾所周知，電驅動系統是電動汽車的動力源，取代了傳統汽車的發動機動力驅動系統。傳統汽車的空調系統是由發動機直接驅動，電動汽車的空調系統只能由電能驅動，電動車需要新的電機輪系布置。已知的專利申請《電動汽車空調系統及其控制方法》，公告號CN101623998A，
公開日2010年1月13日；是不同于本實用新型的發明申請，背景技術公知的帶動空調壓縮機的電動機不是電動汽車的驅動電機，而是一種增設的專門的電動機帶動空調壓縮機。由于轎車的空間有限，如果在電動汽車上又增設一個專用于帶動空調壓縮機的電動機，同時還需要增加系統零部件和接線，無疑增加了所需的結構空間，在一定程度上增加了前艙布置難度。
發明內容本實用新型公開了一種電動汽車空調壓縮機、發電機的輪系布置結構，以解決現有技術中傳統汽車的發動機驅動輪系布置不適合電動車汽車空調傳動布置、現有電動汽車輪系前艙布置需要增加系統零部件和接線，布置難度大等問題。本實用新型是一種電動汽車空調壓縮機、發電機的驅動輪系結構，包括空調壓縮機帶輪、多楔帶；其特征在于包括變速箱帶輪、過渡輪；多楔帶包括第一多楔帶、第二多楔帶；過渡輪具有第一多楔帶輪槽和第二多楔帶輪槽；變速箱帶輪聯接安裝在電動汽車的變速箱上，第一多楔帶繞過過渡輪的第一多楔帶輪槽及變速箱帶輪，第二多楔帶繞過過渡輪的第二多楔帶輪槽及空調壓縮機帶輪；由變速箱帶輪通過第一多楔帶帶動過渡輪轉動，過渡輪通過第二多楔帶帶動空調壓縮機帶輪轉動。變速箱帶輪和過渡輪的第一多楔帶輪槽在同一平面內；空調壓縮機帶輪和過渡輪的第二多楔帶輪槽在同一平面內。本實用新型還包括發電機帶輪；第一種方案是第一多楔帶繞過過渡輪的第一多楔帶輪槽、發電機帶輪及變速箱帶輪，由變速箱帶輪通過第一多楔帶帶動過渡輪、發電機帶輪轉動。過渡輪的第一多楔帶輪槽、發電機帶輪及變速箱帶輪在同一平面內。第二種方案是第二多楔帶繞過過渡輪的第二多楔帶輪槽、發電機帶輪及空調壓縮機帶輪；由變速箱帶輪通過第一多楔帶帶動過渡輪轉動，過渡輪通過第二多楔帶帶動發電機帶輪及空調壓縮機帶輪轉動。發電機帶輪、空調壓縮機帶輪及過渡輪的第二多楔帶輪槽在同一平面內。本實用新型還包括漲緊輪；一種方案是第一多楔帶依次繞過過渡輪的第一多楔帶輪槽、漲緊輪及變速箱帶輪，漲緊輪對第一多楔帶漲緊，變速箱帶輪、漲緊輪和過渡輪的第一多楔帶輪槽在同一平面內。另一種方案是第二多楔帶依次繞過過渡輪的第二多楔帶輪槽、漲緊輪、空調壓縮機帶輪，漲緊輪對第二多楔帶漲緊。漲緊輪、空調壓縮機帶輪及過渡輪的第二多楔帶輪槽在另一平面內。本實用新型還包括發電機調整支架，發電機調整支架調整該多楔帶漲緊度。本實用新型的優點是可應用于電動車上，結構簡單、緊湊，大大減小了空間體積， 利于電動車前艙布置，皮帶張緊直接通過發電機調整機構來實現；發電機和空調壓縮機的拆裝及皮帶張緊調節操作簡便。
圖1為本實用新型結構示意圖；圖2為本實用新型第二實施例結構示意圖；圖中1、變速箱帶輪；2、過渡輪；3、第一多楔帶；4、第二多楔帶；5、空調壓縮機帶輪；6、發電機帶輪；7、漲緊輪。
具體實施方式
以下結合附圖詳細說明本實用新型實施例。如圖1所示，本實用新型第一實施例包括變速箱帶輪1、過渡輪2、第一多楔帶3、 第二多楔帶4、空調壓縮機帶輪5、發電機帶輪6、漲緊輪7、發電機調整支架；過渡輪2具有第一多楔帶輪槽和第二多楔帶輪槽；變速箱帶輪1聯接安裝在電動汽車的變速箱上；第一多楔帶3依次繞過變速箱帶輪1及過渡輪2的第一多楔帶輪槽、漲緊輪7，變速箱帶輪1、漲緊輪7和過渡輪2的第一多楔帶輪槽在同一平面內；漲緊輪7對第一多楔帶3漲緊；第二多楔帶4繞過過渡輪2的第二多楔帶輪槽、發電機帶輪6及空調壓縮機帶輪5 ；由變速箱帶輪 1通過第一多楔帶3帶動過渡輪2轉動，過渡輪2通過第二多楔帶4帶動發電機帶輪6及空調壓縮機帶輪5轉動；發電機帶輪6、空調壓縮機帶輪5及過渡輪2的第二多楔帶輪槽在同一平面內。發電機可沿發電機調整支架調節，通過發電機調整支架對第二多楔帶4調節漲緊。如圖2所示，本實用新型第二實施例包括變速箱帶輪1、過渡輪2、第一多楔帶3、 第二多楔帶4、空調壓縮機帶輪5、發電機帶輪6、漲緊輪7、發電機調整支架；過渡輪2具有第一多楔帶輪槽和第二多楔帶輪槽；變速箱帶輪1聯接安裝在電動汽車的變速箱上；第一多楔帶3繞過變速箱帶輪1及過渡輪2的第一多楔帶輪槽、發電機帶輪6，由變速箱帶輪1 通過第一多楔帶3帶動過渡輪2、發電機帶輪6轉動；變速箱帶輪1、過渡輪2、發電機帶輪 6在同一平面內；發電機可沿發電機調整支架調節，通過發電機調整支架對第一多楔帶3調節漲緊；第二多楔帶4依次繞過過渡輪2的第二多楔帶輪槽、漲緊輪7、空調壓縮機帶輪5， 漲緊輪7、空調壓縮機帶輪5及過渡輪2的第二多楔帶輪槽在另一平面內；漲緊輪7對第二多楔帶4漲緊。
權利要求1.一種電動汽車空調壓縮機、發電機的輪系布置結構，包括空調壓縮機帶輪、多楔帶；其特征在于包括變速箱帶輪、過渡輪；多楔帶包括第一多楔帶、第二多楔帶；過渡輪具有第一多楔帶輪槽和第二多楔帶輪槽；變速箱帶輪聯接安裝在電動汽車的變速箱上，第一多楔帶繞過過渡輪的第一多楔帶輪槽及變速箱帶輪，第二多楔帶繞過過渡輪的第二多楔帶輪槽及空調壓縮機帶輪；由變速箱帶輪通過第一多楔帶帶動過渡輪轉動，過渡輪通過第二多楔帶帶動空調壓縮機帶輪轉動。
2.根據權利要求1所述的輪系布置結構，其特征在于變速箱帶輪和過渡輪的第一多楔帶輪槽在同一平面內；空調壓縮機帶輪和過渡輪的第二多楔帶輪槽在同一平面內。
3.根據權利要求1所述的輪系布置結構，其特征在于還包括發電機帶輪；第一多楔帶繞過過渡輪的第一多楔帶輪槽、發電機帶輪及變速箱帶輪，由變速箱帶輪通過第一多楔帶帶動過渡輪、發電機帶輪轉動；過渡輪的第一多楔帶輪槽、發電機帶輪及變速箱帶輪在同一平面內。
4.根據權利要求1所述的輪系布置結構，其特征在于還包括發電機帶輪；第二多楔帶繞過過渡輪的第二多楔帶輪槽、發電機帶輪及空調壓縮機帶輪；由變速箱帶輪通過第一多楔帶帶動過渡輪轉動，過渡輪通過第二多楔帶帶動發電機帶輪及空調壓縮機帶輪轉動；發電機帶輪、空調壓縮機帶輪及過渡輪的第二多楔帶輪槽在同一平面內。
5.根據權利要求1、2、3或4所述的輪系布置結構，其特征在于還包括漲緊輪；第一多楔帶依次繞過過渡輪的第一多楔帶輪槽、漲緊輪及變速箱帶輪，漲緊輪對第一多楔帶漲緊，變速箱帶輪、漲緊輪和過渡輪的第一多楔帶輪槽在同一平面內。
6.根據權利要求1、2、3或4所述的輪系布置結構，其特征在于還包括漲緊輪；第二多楔帶依次繞過過渡輪的第二多楔帶輪槽、漲緊輪、空調壓縮機帶輪，漲緊輪對第二多楔帶漲緊；漲緊輪、空調壓縮機帶輪及過渡輪的第二多楔帶輪槽在另一平面內。
7.根據權利要求1、2、3或4所述的輪系布置結構，其特征在于還包括發電機調整支架，發電機可沿發電機調整支架調節，通過發電機調整支架對多楔帶調節漲緊。
專利摘要本實用新型公開了一種電動汽車空調壓縮機、發電機的輪系布置結構，包括空調壓縮機帶輪、多楔帶、發電機帶輪；其特征在于包括變速箱帶輪、過渡輪；多楔帶包括第一多楔帶、第二多楔帶；過渡輪具有第一多楔帶輪槽和第二多楔帶輪槽；變速箱帶輪聯接安裝在電動汽車的變速箱上，第一多楔帶繞過過渡輪的第一多楔帶輪槽、發電機帶輪及變速箱帶輪，第二多楔帶繞過過渡輪的第二多楔帶輪槽及空調壓縮機帶輪；由變速箱帶輪通過第一多楔帶帶動過渡輪、發電機帶輪轉動；過渡輪通過第二多楔帶帶動空調壓縮機帶輪轉動。優點是結構簡單、緊湊，大大減小空間體積，利于電動車前艙布置，皮帶張緊直接通過發電機調整機構來實現。
文檔編號F25B31/02GK201931962SQ201020606679
公開日2011年8月17日 申請日期2010年11月15日 優先權日2010年11月15日
發明者張少紅, 王紹春, 王青, 高冬樂, 龍浩 申請人:富奧汽車零部件股份有限公司