專利名稱：一種客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)，尤其是一種頂置式空調(diào)器蒸發(fā)器積水盤排水結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前頂置式客車空調(diào)器蒸發(fā)器的排水結(jié)構(gòu)有兩種一種是斜面結(jié)構(gòu)排水，蒸發(fā)器芯體出風(fēng)側(cè)底部有部分與積水盤無接觸存在高度差，當(dāng)空調(diào)開啟工作時(shí)蒸發(fā)器表面冷凝水凝結(jié)成水珠，因其重力作用向下流動時(shí)容易形成水橋，在蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的作用下水珠被送入車廂內(nèi)，造成車廂漏水，對乘客造成不滿和客戶的投訴；另一種是一條大水槽結(jié)構(gòu)排水，此結(jié)構(gòu)解決了水珠被送入車廂的問題，但因水槽過長強(qiáng)度不夠容易變形，仍有冷凝水不能及時(shí)排出車外容易使蒸發(fā)器內(nèi)部的金屬電鍍件表面氧化生銹等問題。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種積水盤排水通暢的客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器芯體及其下方的積水盤，其特征在于 所述積水盤位于蒸發(fā)器芯體下方的中部設(shè)有小水槽，位于蒸發(fā)器芯體出風(fēng)側(cè)處設(shè)有大水槽，小水槽間隔為相互獨(dú)立的左、右小水槽，大水槽間隔為相互獨(dú)立的左、右大水槽，所述小水槽和大水槽中心往兩側(cè)均呈逐漸走低的坡度，左小水槽與左大水槽相通形成左排水通道，右小水槽與右大水槽相通形成右排水通道，所述左、右排水通道分別與預(yù)埋在殼體內(nèi)的排水管連通，所述排水管的出口通向車體外。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述大水槽和小水槽相互平行；所述排水管包括依次連接的金屬水管、鋼絲膠管和橡膠鴨嘴。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型的積水盤小水槽布置在蒸發(fā)器芯體下面的中間位置，大水槽布置在蒸發(fā)器芯體出風(fēng)側(cè)，大、小水槽中間部位均間隔隔開，使左、右兩部分水槽互不相通，由左、右兩個(gè)帶有坡度的大小水槽各自連通，構(gòu)成兩兩互通的大小水槽排水結(jié)構(gòu)，并與排水管連通布置在殼體內(nèi)，形成排水暢通并無負(fù)壓的排水結(jié)構(gòu)，很好地解決了蒸發(fā)器冷凝水排水不暢和強(qiáng)度不夠的問題。
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的說明
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1的俯視圖；圖3為圖2的局部剖視圖。
具體實(shí)施方式
參照
圖1、圖2、圖3，一種客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器芯體1及其下方的積水盤2，所述積水盤2位于蒸發(fā)器芯體1下方的中部設(shè)有小水槽3，位于蒸發(fā)器芯體1出風(fēng)側(cè)處設(shè)有大水槽4，小水槽3間隔為相互獨(dú)立的左、右小水槽31、32，大水槽4間隔為相互獨(dú)立的左、右大水槽41、42，所述大水槽4和小水槽3中心往兩側(cè)均呈逐漸走低的坡度，左小水槽31與左大水槽41相通形成左排水通道，右小水槽32與右大水槽42相通形成右排水通道，所述左、右排水通道分別與預(yù)埋在殼體6內(nèi)的排水管5連通，所述排水管5的出口通向車體外。作為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，所述大水槽4和小水槽3相互平行，所述排水管 5包括依次連接的金屬水管51、鋼絲膠管52和橡膠鴨嘴53。本實(shí)用新型的積水盤小水槽3布置在蒸發(fā)器芯體1下面的中間位置，大水槽4布置在蒸發(fā)器芯體出風(fēng)側(cè)，大、小水槽中間部位均間隔隔開，使左、右兩部分水槽互不相通，由左、右兩個(gè)帶有坡度的大、小水槽各自連通，構(gòu)成兩兩互通的大、小水槽排水結(jié)構(gòu)，并與排水管5連通，布置在殼體內(nèi)，形成排水暢通且無負(fù)壓的排水結(jié)構(gòu)，很好地解決了蒸發(fā)器冷凝水排水不暢和強(qiáng)度不夠的問題。
權(quán)利要求1.一種客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器芯體(1)及其下方的積水盤O)，其特征在于所述積水盤(2)位于蒸發(fā)器芯體(1)下方的中部設(shè)有小水槽(3)，位于蒸發(fā)器芯體 (1)出風(fēng)側(cè)處設(shè)有大水槽G)，小水槽(3)間隔為相互獨(dú)立的左、右小水槽(31、32)，大水槽 (4)間隔為相互獨(dú)立的左、右大水槽01、42)，所述小水槽C3)和大水槽中心往兩側(cè)均呈逐漸走低的坡度，左小水槽(31)與左大水槽Gl)相通形成左排水通道，右小水槽(32) 與右大水槽0 相通形成右排水通道，所述左、右排水通道分別與預(yù)埋在殼體(6)內(nèi)的排水管(5)連通，所述排水管(5)的出口通向車體外。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)，其特征在于所述小水槽(3)和大水槽(4)相互平行。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)，其特征在于所述排水管(5)包括依次連接的金屬水管(51)、鋼絲膠管(52)和橡膠鴨嘴(53)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種客車空調(diào)蒸發(fā)器排水結(jié)構(gòu)，包括蒸發(fā)器芯體及其下方的積水盤，所述積水盤位于蒸發(fā)器芯體下方的中部設(shè)有小水槽，位于蒸發(fā)器芯體出風(fēng)側(cè)處設(shè)有大水槽，小水槽間隔為相互獨(dú)立的左、右小水槽，大水槽間隔為相互獨(dú)立的左、右大水槽，所述大水槽和小水槽中心往兩側(cè)均呈逐漸走低的坡度，左小水槽與左大水槽相通形成左排水通道，右小水槽與右大水槽相通形成右排水通道，所述左、右排水通道分別與預(yù)埋在殼體內(nèi)的排水管連通，所述排水管的出口通向車體外；本實(shí)用新型由左、右兩個(gè)帶有坡度的大小水槽各自連通，構(gòu)成兩兩互通的大小水槽排水結(jié)構(gòu)，并與排水管連通形成排水暢通且無負(fù)壓的排水結(jié)構(gòu)，很好地解決了蒸發(fā)器冷凝水排水不暢和強(qiáng)度不夠的問題。
文檔編號F25B39/02GK202040954SQ20102059873
公開日2011年11月16日 申請日期2010年11月9日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月9日
發(fā)明者蘇會興 申請人:蘇會興, 蘇順興