帶風幕的直流電驅動移動制冷設備的制作方法

專利名稱：帶風幕的直流電驅動移動制冷設備的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種用于運輸、周轉、儲藏冷凍食品的移動制冷設備。
背景技術：
在制冷設備工作過程中經常會遇到貨品和人員進出的問題，制冷設備的庫門一旦 打開，庫內外較大的溫差會使大量的熱空氣涌入制冷設備庫體內，不利于食品儲運，同時也 會增加設備的功耗。在非移動的制冷設備中，使用風幕裝置來解決上述問題已比較常見，當 制冷設備的庫門打開，安裝在庫門處的風幕裝置啟動，產生氣簾，阻止熱空氣進入，當貨物 裝卸完畢，庫門關閉，庫門觸動風幕裝置與電源之間的開關，風幕裝置自動關閉。在非移動 制冷設備中，風幕裝置一般采用市電供電。但是，對于移動制冷設備而言，其壓縮機的工作方式與非移動制冷設備大有不同， 壓縮機不再有固定的市電供電，一般依賴于車輛本身的發動機運轉，發動機作為動力源，將 動力傳遞給壓縮機，冷庫的正常制冷需要車輛發動機的長期運行，一旦發動機停止，系統就 無法實現制冷。因此，在車輛停車或低速狀態下，制冷停止或難以達到需要的制冷效果。而 在這種狀態下，啟動庫門搬運貨品，由于移動狀態下無法通過市電供電，風幕裝置的工作更 是無法實現，這樣，會給食品的保鮮儲運帶來困難。

實用新型內容為了解決現有的移動式制冷設備風幕裝置無法使用的問題，本實用新型提出了一 種帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，風幕能阻止熱空氣進入庫體，利于食品儲運且節能。本實用新型采用以下的技術方案帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，包括內置 有制冷系統的保溫庫體，所述的制冷系統包括依次連接的冷凝器、節流裝置、蒸發器；所述 蒸發器與冷凝器之間連接有采用第二直流電壓供電的直流變頻壓縮機，所述直流變頻壓縮 機、冷凝器、節流裝置、蒸發器構成制冷循環系統；所述保溫庫體內還設置有供電系統，所述 供電系統包括可輸出第一直流電壓與所述第二直流電壓的雙電源直流發電機、采用第二直 流電壓充電的電瓶，所述雙電源直流發電機由車輛發動機提供動力，其第一直流電壓輸出 端為車載電源充電；所述電瓶、雙電源直流發電機構成對直流變頻壓縮機供電的兩種電源， 所述電瓶、雙電源直流發電機與直流變頻壓縮機之間連接有電源控制器，所述電源控制器 至少包括能實現當車輛發動機運行至低轉速情況下，直流變頻壓縮機由雙電源直流發電機 供電自動切換為電瓶供電，當車輛發動機運行至正常轉速情況下，直流變頻壓縮機由電瓶 供電自動切換為雙電源直流發電機供電的電源切換模塊。所述直流電驅動移動制冷設備還包括給保溫庫體提供阻擋熱氣進入的氣簾的風 幕裝置，所述雙電源直流發電機的第一直流電壓輸出端以及車載電源可選擇地構成對風幕 裝置供電的風幕電源，該風幕電源與風幕裝置的連接線路上設置有行程開關，該行程開關 安裝在保溫庫體的庫門啟閉路徑上。優選的，所述的第一直流電壓為24V。[0008]所述的第二直流電壓為60V。優選的，所述的節流裝置為膨脹閥。該膨脹閥可以是電子式膨脹閥，也可以是普通 的平衡式膨脹閥。本實用新型的技術構思在于給直流電驅動移動制冷設備安裝風幕裝置，風幕裝 置的電源由雙電源直流發電機與電瓶可選擇地提供，風幕裝置的行程開關安裝在庫門啟閉 的路徑上。當制冷設備的庫門打開，庫門觸動行程開關，安裝在庫門處的風幕裝置啟動，產 生氣簾，阻止熱空氣進入，當貨物裝卸完畢，庫門關閉，再次觸動行程開關，風幕裝置關閉。 當車輛運行時，由雙電源直流發電機的第一直流電壓輸出端給風幕裝置供電，此時雙電源 發電機的第一直流電壓輸出端同時給車載電源充電，車輛停止時，則由已充電的車載電源 給風幕裝置供電，以保證車輛啟停狀態下，風幕裝置都可以工作。制冷設備供電系統的原理具體闡述如下移動制冷設備的制冷系統采用直流變頻 壓縮機，通過對應設計的供電系統供電，該供電系統包括可以輸出第一直流電壓與第二直 流電壓的雙電源直流發電機，第一直流電壓為車載用電設備供電，第二直流電壓為直流變 頻壓縮機供電，同時也為電瓶充電；優選第一直流電壓為24V，第二直流電壓為60V。該雙電 源直流發電機已申報實用新型申請號200920200932. 5，該雙電源直流發電機是在車輛原 勵磁式發電機的基礎上改進而成，也是由車輛發動機提供動力，因此，車輛發動機的運行速 度會影響雙電源直流發電機的供電，當車輛發動機的運行速度低，雙電源直流發電機可能 供電不足，為了提供直流壓縮機較為穩定的電壓，有必要在車輛發動機低轉速運行情況下， 將雙電源直流發電機供電切換為電瓶供電；因此，在所述電瓶、雙電源直流發電機與直流變 頻壓縮機之間連接電源控制器，所述電源控制器至少包括電源切換模塊，該模塊能實現當 車輛發動機運行至低轉速情況下，直流變頻壓縮機由雙電源直流發電機供電自動切換為電 瓶供電，當車輛發動機運行至正常轉速(超過設定轉速)情況下，直流變頻壓縮機由電瓶供 電自動切換為雙電源直流發電機供電。該電源切換模塊可以通過檢測雙電源直流發電機在 不同轉速下電壓變化進而計算出所述車輛發動機的行駛速度，實現車輛發動機在低轉速和 正常轉速兩種情況下供電電源的自動切換。本實用新型制冷系統的壓縮機采用直流變頻壓縮機，通過直流電供電，該直流電 主要由車載的雙電源發電機供電，輔助的電瓶作為備用電源；該雙電源發電機由車輛發動 機提供動力，在車輛發動機停轉或低轉速時，雙電源發電機不供電或供電不足，則轉而通過 已充電的電瓶供電，這樣，實現車輛無論停止、行進狀態都可制冷。由于本實用新型制冷系 統的壓縮機并不局限于傳統的機械驅動的車輛發動機作為動力源，而是設有電瓶作為備用 電源，因此制冷不再受車輛啟停的限制，通過電源控制器內的電源切換模塊，實現當車輛短 暫停車等車輛發動機低速動力不足情況下，自動切換為電瓶供電，當車輛行駛速度達到正 常轉速(超過設定轉速)時，又重新使用雙電源直流發電機供電，這樣，既保證了對直流變頻 壓縮機的不間斷供電，使得制冷穩定不再受車輛啟停或發動機低速運轉的限制，車輛因為 制冷設備的運轉而產生的動力損耗也會降低最低，很大程度上節省了車輛的油耗。其設計 原理也較為簡單，無需在車輛上增加傳感設備。本實用新型的有益效果在于(1)提供一種帶風幕的移動制冷設備，風幕能阻止 熱空氣進入庫體，利于食品儲運且節能；(2)電源控制器可根據現有的環境自動切換供電 電源，保證給直流變頻壓縮機不間斷供電，制冷穩定性不再受車輛啟停或發動機低速運轉的限制。

[0014]圖1是本實用新型實施例的外觀結構圖。[0015]圖2是本實用新型實施例的制冷系統原理圖。[0016]圖3是本實用新型實施例的供電系統原理圖。[0017]圖4是風幕裝置的供電原理圖。[0018]圖5是實用新型實施例的雙電源直流發電機的原理圖。[0019]圖6是本實用新型實施例的電源控制器的原理圖。[0020]圖7是電源控制器的發電機充電限流模塊的原理圖。[0021]圖8是電源控制器的電源切換模塊以及發電機勵磁調壓模塊的總原理圖。[0022]圖9是真空提速裝置的原理圖。
具體實施方式
參照圖1-9 帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，包括內置有制冷系統的保溫庫 體16，所述的制冷系統包括依次循環連接的直流變頻壓縮機1、冷凝器2、節流裝置8、蒸發 器9 ；所述的直流變頻壓縮機1為DC60V供電的直流變頻壓縮機；本實施例中，所述的節流 裝置8優選為電子式膨脹閥，當然，也可以采用普通的平衡式膨脹閥。所述保溫庫體16內還 設置有供電系統，所述供電系統包括可輸出24V第一直流電壓與60V第二直流電壓的雙電 源直流發電機31、采用60V第二直流電壓充電的電瓶33，所述雙電源直流發電機31由車輛 發動機提供動力，其第一直流電壓輸出端為24V車載電源充電，24V車載電源則為車載用電 設備供電；所述電瓶33、雙電源直流發電機31構成對直流變頻壓縮機1供電的兩種電源， 所述電瓶33、雙電源直流發電機31與直流變頻壓縮機1之間連接有電源控制器5。這里的 車載用電設備是指譬如車用空調、冰箱、音響、裝飾燈等等的用電設備。所述電源控制器5包括能實現當車輛發動機運行至低轉速情況下，直流變頻壓縮 機1由雙電源直流發電機31供電自動切換為電瓶33供電，當車輛發動機運行至正常轉速 情況下，直流變頻壓縮機1由電瓶33供電自動切換為雙電源直流發電機31供電的電源切 換模塊51。所述電源切換模341塊通過檢測雙電源直流發電機31在不同轉速下電壓變化 進而計算出所述車輛發動機的行駛速度，實現車輛發動機在低轉速和正常轉速兩種情況下 供電電源的自動切換。所述直流電驅動移動制冷設備還包括給保溫庫體16提供阻擋熱氣進入的氣簾的 風幕裝置F，所述雙電源直流發電機G的第一直流電壓輸出端以及車載電源P可選擇地構 成對風幕裝置F供電的風幕電源，該風幕電源與風幕裝置F的連接線路上設置有行程開關 ST，該行程開關ST安裝在保溫庫體16的庫門啟閉路徑上。當制冷設備的庫門打開，庫門觸 動行程開關ST，安裝在庫門處的風幕裝置F啟動，產生氣簾，阻止熱空氣進入，當貨物裝卸 完畢，庫門關閉，再次觸動行程開關ST，風幕裝置F關閉。當車輛運行時，由雙電源直流發電 機G的第一直流電壓輸出端給風幕裝置F供電，此時雙電源發電機G的第一直流電壓輸出 端同時給車載電源P充電，車輛停止時，則由已充電的車載電源P給風幕裝置F供電，以保 證車輛啟停狀態下，風幕裝置F都可以工作。
5[0026]風幕裝置F的供電原理圖參見圖4，雙電源發電機G通過D7半波整流得到24V第 一直流電壓，該24V第一直流電壓輸出端一方面給風幕裝置F供電，另一方面還給24V車載 電源P供電，而連接有開關K2的車載電源線路也給風幕裝置供電。當車輛啟動發動機運轉， 由發動機所帶動的雙電源直流發電機G發電，這時其24V第一直流電壓直接給風幕裝置F 供電，在車輛停止時，雙電源直流發電機G不發電，這時可閉合開關K4，風幕裝置F通過24V 車載電源P供電，，實現了車輛啟停狀態風幕裝置F均可正常工作。所述電源控制器5除包括上述電源切換模塊51外，還包括發電機充電限流模塊 52，可避免電瓶33在負載電流過大時對所述車輛發動機及雙電源直流發電機31造成過載 而損壞。發電機勵磁調壓模塊53，用于在車輛發動機不同轉速情況下將雙電源直流發電機 31的第二直流電壓輸出端的電壓控制在56疒62V范圍內。欠壓提速模塊54，該模塊通過在車輛上加裝用以提高車輛發動機轉速的真空提速 裝置56，防止車輛長期低速(小于雙電源直流發電機設定轉速)運轉導致電瓶33虧電，以 此，雙電源直流發電機31可在正常轉速工作從而給電瓶33充電。所述的電源控制器5還包括在市電接入時能自動切斷雙電源直流發電機31供電 并轉入市電供電的市電充電模塊55，所述市電充電模塊55包括將交流市電轉化為60V直流 電壓給所述電瓶充電的開關電源VC，所述開關電源VC的60V直流電壓輸出端并聯連接有直 流繼電器KM和電瓶33，所述直流繼電器KM的常閉觸點Kl連接在雙電源直流發動機勵磁 線圈F的供電線路上。因此在車輛發電機31處于發電狀態下，當交流市電接入，使直流繼 電器KM通電，直流繼電器KM連接在雙電源直流發電機勵磁線圈F的供電線路上的常閉觸 點Kl會斷開，雙電源直流發電機31停止發電，而市電則通過開關電源VC轉化成60V直流 電壓為電瓶33充電，電瓶33再為制冷系統的直流變頻壓縮機1供電。本實施例具體闡述如下參照圖5 雙電源直流發電機31 (已申報實用新型 ZL200920200932. 5)，其作用是為運輸車輛上普通的用電設備提供24V電源的同時，還為直 流電驅動移動制冷設備提供一種60V電源，避免了需要安裝兩只發電機所面臨的成本和維 護的問題。該發電機是在車輛原勵磁式發電機的基礎上改進而成，在采用普通發電機定子 鐵芯基礎通過并聯繞制A相Al繞組、A2繞組、B相Bl繞組、B2繞組、C相Cl繞組和C2繞 組；用A1、A2繞組B1、B2繞組C1、C2繞組各端子首尾相接后的兩繞組首尾三相端子(a b c χ y ζ)經過三組橋式整流輸出為+60ν電源。用Α1、Α2繞組Β1、Β2繞組C1、C2繞組端子首 尾相接處抽頭引出(u ν w)用三個單個二極管整流后輸出為+30v電源。當雙電源直流發 電機處于正常發電時，該設備可作為非獨立的移動制冷設備使用。參照圖6-8 電源控制器5包括電源切換模塊51，發電機充電限流模塊52、發電機 勵磁調壓模塊53、欠壓提速模塊54以及市電充電模塊55，發電機充電限流模塊52、發電機 勵磁調壓模塊53分別解決在運行過程中可能遇到的充電電流過大、雙電源直流發電機31 電壓過高的問題，欠壓提速模塊54的作用是，在遇到堵車、裝運貨物等停留時間較長的情 況，而又無市電作為電源時，為避免電瓶電量用盡而使電瓶虧電造成損壞，同時保證制冷設 備的正常運行，增加欠壓提速模塊54。市電充電模塊55，具體來說，設有開關電源VC，當開關電源VC與220V/380V的交 流市電接駁，交流市電被轉換為DC60V的直流電，開關電源VC輸出的60V直流電一方面對電瓶33充電，同時使直流繼電器KM通電，這樣常閉觸點Kl斷開，切斷發電機勵磁線圈F的 供電線路，避免雙電源直流發電機31工作所產生的動力損耗，同時也防止開關電源VC損壞 的情況下燒毀車輛發電設備。于是，實現了交流市電接入情況下，自動切斷雙電源直流發電 機31供電，而交流市電通過開關電源轉化成60V直流為電瓶33充電，同時為直流電驅動移 動式制冷設備供電。在開關電源VC的供電線路上設置大功率二極管D1，避免市電斷開的情況下，繼電 器KM由于續流繼續工作。當市電斷開，在無其他供電設備的情況下，直流電驅動移動制冷 設備由電瓶33供電。當車輛行駛過程中，雙電源直流發電機31正常發電的情況下輸出DC24V和DC60V 雙路電源，為車輛的用電設備提供24V電源同時為電瓶33充電，雙電源直流發電機31輸出 的第二直流電壓由交流電通過4個二極管D3-D6組成的橋堆進行整流而得到，其輸出的第 一直流電壓由交流電通過二極管D7整流得到，由于雙電源直流發電機31的功率有限，當直 流電驅動移動制冷設備使用電瓶33較長時間后，再使用雙電源直流發電機31進行充電時， 雙電源直流發電機31需要對制冷設備供電，又需要對電瓶33充電，充電電流往往是雙電源 直流發電機額定功率的2倍以上，雙電源直流發電機容易出現超負荷運轉而損壞，對車身 動力影響也較大。于是在電源控制器5內加裝了發電機充電限流模塊52，該模塊原理圖參 見圖7，由脈寬調制器A’、驅動器Aa、振蕩電路C1+R6、場效應管VT1、穩壓管WD構成，脈寬 調制器A’對電壓的要求較高，因此需要穩壓電路來保證其較為穩定的供電電壓。當雙電源 直流發電機31不工作，電瓶33作為電源使用，用電設備的負極通過大功率二極管Dl回到 電瓶33的負極，當雙電源直流發電機31工作，電瓶33則作為用電設備，雙電源直流發電機 31給電瓶33充電，同時為直流電驅動移動制冷設備提供電源，此時雙電源直流發電機31的 負極作為該電路的基準負極。電瓶33負極的充電電流回路超過設定電流時，電流信號通過 電阻R5進行降流并將電流信號傳輸給脈寬調制器A’，脈寬調制器通過震蕩電路R6+C1輸 出一個高頻信號，信號通過控制器Aa獲得一個較大的驅動電流，從而控制場效應管Tl進行 通斷，當電流超過設定電流則斷開，低于設定電流則閉合，從而實現充電電流限流控制的功 能。雙電源直流發電機31的電壓是隨著車輛發動機轉速的增加而升高，當電壓過高 則會影響到用電設備的性能，而車輛在怠速運行或遇到短暫停止行進的情況時，雙電源直 流發電機電量不足額定電量的1/3，無法滿足移動制冷設備和電瓶的供電需求，因此在低速 行進等發電機電量不足的情況時，需及時將發電機的勵磁線圈斷開，防止發電機過負荷而 損壞。該電源控制器就涉及勵磁調壓模塊53及電源切換模塊51。參照圖8進行說明如下 該電路有控制芯片E1、電阻R1、R2、R3、續流二極管D9、場效應管T2等主要部件組成。電源開關K2打開接通全車供電電路，經過電阻R2降壓后為控制芯片El提供電 源。控制芯片E1，通過Rl、R3提供的電壓信號對發電機勵磁線圈F負極進行通斷控制，以 獲得較為穩定的供電電壓，同時減少車輛損耗。當發電機轉速過高的發電機的電壓超過62V時，控制芯片El通過Rl獲得電壓信 號高于設定值時，輸出信號給場效應管T2的G極，將發電機勵磁線圈F的負極斷開，起到限 電壓的作用。此時發電機勵磁線圈F剩余通過續流回路回到發電機勵磁線圈F釋放，同時 起到一個穩壓的作用。
7[0039]當車輛處于低速行進或者停止狀態時，雙電源直流發電機31轉速低于2200轉，雙 電源直流發電機31輸出的電壓分別低于20V和42V時，雙電源直流發電機31無法滿足用電 設備需要，控制芯片El通過R3獲得低電壓信號低于設定值時，輸出信號給場效應管T2的 G極。將發電機勵磁線圈F斷開，雙電源直流發電機31停止發電，制冷系統通過電瓶33進 行運轉工作。而當汽車行進速度提升，雙電源直流發電機31達到一定的轉速，控制芯片El 上獲得R3端的電壓信號高于設定值，則輸出電流信號給場效應管T2的G極，發電機勵磁線 圈F的負極接通，雙電源直流發電機31重新開始發電。雙電源直流發電機31采用雙線并聯繞法，電壓上升與下降基本為同步狀態，因此 從通用性和成本考慮，發電機勵磁調壓模塊53及電源切換模塊51的基準電壓以雙電源直 流發電機31的24V電壓進行檢測。在直流電驅動移動制冷設備的運行過程中會遇到堵車、裝運貨物等停留時間較長 的不可預計情況存在，而又無市電作為電源時，為避免電瓶電量用盡而使電瓶虧電造成損 壞，同時為保證制冷系統的正常運行，需增加提高車輛發動機轉速的真空提速裝置56，配合 車輛本身的提速裝置使用，用以在電瓶電量低于某個設定值以后，自動提高發動機轉速，以 獲得雙電源直流發電機31所需的轉速及電壓，為電瓶和制冷系統提供電源。該裝置通常包 括真空電磁閥KM2，參照圖9進行說明該模塊由欠壓提速芯片E2、電阻R7、穩壓電路WD2、 場效應管T3、真空電磁閥KM2等元件組成。60V的直流電壓通過穩壓電路WD2獲得5V的電壓，為欠壓提速芯片E2提供電源， 制冷系統的運轉電壓通過R7電阻進行實時檢測，當電源電壓低于40V，欠壓提速芯片E2將 電流信號傳遞給場效應管T3，接通車輛上的真空電磁閥KM2的負極，車輛發動機轉速增加， 雙電源直流發電機31正常發電。保證用電設備的穩定運轉，欠壓提速芯片E2接收到欠壓信號后場效應管T3的D 極和S極隨即接通，電壓回復到正常值也無法斷開，待到電源關閉后才會斷開，等待下一個 欠壓信號。同時，雙電源直流發電機DC60V和DC24V為公用負極。該電源控制器5可在220/380V交流電源接入情況下自動識別，切斷車輛發電設 備，在車輛低速或者停止狀態自動切換電瓶供電，在車輛處于高速等動力充足情況下自動 由雙電源直流發電機31為制冷系統供電同時為電瓶33充電，當電瓶33電壓低于保護值， 而雙電源直流發電機31又沒有達到設定轉速時，又可以自動提高雙電源直流發電機31轉 速，實現智能控制，在保證制冷系統正常運轉情況下，又可降低運輸車輛的油耗。直流電驅移動制冷設備，作為一種可以實現獨立與非獨立自由切換的移動冷凍設 備可以隨意擺放在運輸車輛和其他車輛以外的位置，在車輛運輸過程中通過簡單地對汽車 的原勵磁發電機進行改動就可以實現雙電源直流發電機的供電，當車輛處于低速行進或者 短暫停車都可以實現獨立運行；另外，當卸下車輛后或者有市電的地方，還可以通過普通市 電進行工作和充電，通過以下方案可實現市電工作與充電的目的。需要說明的是，本實用新型的制冷系統中，直流變頻壓縮機1、冷凝器2、節流裝置 8、蒸發器9只是作為四個必須的部件，在實際的制冷系統中，除上述四大部件外，還常常設 置一些輔助設備，如圖2中，在冷凝器2與節流裝置8之間還連接有儲液罐4、干燥過濾器 15、控制除霜開始的電磁閥6，蒸發器9的輸入端與壓縮機1的輸出端之間并聯有除霜管路， 除霜管路上設置有單向閥15和除霜電磁閥14。蒸發器9與直流變頻壓縮機1之間還連接
8有氣液分離器11。為防止直流變頻壓縮機1過熱，在干燥過濾器15和節流裝置8之間的旁 通管路上設置了噴液冷卻電磁閥7，其作用是將冷凝后的液體制冷劑通過毛細管12進行節 流，噴射到壓縮機的汽缸內蒸發，通過犧牲一定冷量的辦法用來控制壓縮機溫度不會過熱。 所述冷凝器2、蒸發器9分別配套有冷凝風機3、蒸發風機10。制冷系統中還設置有易容塞 式泄壓閥13，可將系統中壓力超過管路極限的制冷劑排放到空氣中，保護人員和設備安全。 上述制冷劑的輔助設備已是現有的成熟技術，這里不再詳述。 上述實施例僅僅是對本實用新型技術構思實現形式的列舉，本實用新型的保護范 圍不僅限于上述實施例，本實用新型的保護范圍可延伸至本領域技術人員根據本實用新型 的技術構思所能想到的等同技術手段。
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權利要求帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，包括內置有制冷系統的保溫庫體(16)，所述的制冷系統包括依次連接的冷凝器(2)、節流裝置(8)、蒸發器(9)；其特征在于所述蒸發器(9)與冷凝器(2)之間連接有采用第二直流電壓供電的直流變頻壓縮機(1)，所述直流變頻壓縮機(1)、冷凝器(2)、節流裝置(8)、蒸發器(9)構成制冷循環系統；所述保溫庫體(16)內還設置有供電系統，所述供電系統包括可輸出第一直流電壓與所述第二直流電壓的雙電源直流發電機(31)、采用第二直流電壓充電的電瓶(33)，所述雙電源直流發電機(31)由車輛發動機提供動力，其第一直流電壓輸出端為車載電源充電；所述電瓶(33)、雙電源直流發電機(31)構成對直流變頻壓縮機(1)供電的兩種電源，所述電瓶(33)、雙電源直流發電機(31)與直流變頻壓縮機(1)之間連接有電源控制器(5)，所述電源控制器(5)至少包括能實現當車輛發動機運行至低轉速情況下，直流變頻壓縮機(1)由雙電源直流發電機(31)供電自動切換為電瓶(33)供電，當車輛發動機運行至正常轉速情況下，直流變頻壓縮機(31)由電瓶(33)供電自動切換為雙電源直流發電機(31)供電的電源切換模塊(51)；所述直流電驅動移動制冷設備還包括給保溫庫體(16)提供阻擋熱氣進入的氣簾的風幕裝置(F)，所述雙電源直流發電機(G)的第一直流電壓輸出端以及車載電源(P)可選擇地構成對風幕裝置(F)供電的風幕電源，該風幕電源與風幕裝置(F)的連接線路上設置有行程開關(ST)，該行程開關(ST)安裝在保溫庫體(16)的庫門啟閉路徑上。
2.如權利要求1所述的帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述電源切 換模塊(51)通過檢測雙電源直流發電機(31)在不同轉速下電壓變化進而計算出所述車 輛發動機的行駛速度，實現車輛發動機在低轉速和正常轉速兩種情況下供電電源的自動切 換。
3.如權利要求1所述的帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述的第一 直流電壓為24V。
4.如權利要求1-3之一所述的帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述 的第二直流電壓為60V。
5.如權利要求1所述的帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，其特征在于所述的節流 裝置(8)為膨脹閥。
專利摘要帶風幕的直流電驅動移動制冷設備，包括內置有制冷系統和供電系統的保溫庫體，所述制冷系統的壓縮機為第二直流電壓供電的直流變頻壓縮機；所述供電系統包括可輸出給車載電源充電的第一直流電壓以及給電瓶充電的第二直流電壓的雙電源直流發電機，所述直流電驅動移動制冷設備還包括給保溫庫體提供阻擋熱氣進入的氣簾的風幕裝置，所述雙電源直流發電機的第一直流電壓輸出端以及車載電源可選擇地構成對風幕裝置供電的風幕電源，該風幕電源與風幕裝置的連接線路上設置有行程開關，該行程開關安裝在保溫庫體的庫門啟閉的路徑上。優點風幕能阻止熱空氣進入庫體，利于食品儲運且節能。
文檔編號F25D23/12GK201764770SQ20102051479
公開日2011年3月16日 申請日期2010年9月2日 優先權日2010年9月2日
發明者王黎明 申請人:浙江博陽壓縮機有限公司