車載制冷裝置吸收器的制作方法

專利名稱：車載制冷裝置吸收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車載制冷裝置吸收器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種制冷裝置，更具體地說，涉及一種車載制冷裝置吸收器。背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大型客車通常采用溴化鋰空調(diào)進行制冷，溴化鋰空調(diào)通常包括吸收器、發(fā) 生器、冷凝器、蒸發(fā)器四部分，其吸收器通常采用水冷方式進行散熱，因此另外需要一套水 循環(huán)系統(tǒng)。其工作原理是從吸收器出來的溴化鋰稀溶液升壓經(jīng)溶液熱交換器，被發(fā)生器出 來的高溫濃溶液加熱溫度提高后，進入發(fā)生器。在發(fā)生器中受到外部熱源的加熱，溶液溫度 提高直至沸騰，溶液中的水份逐漸蒸發(fā)出來，而溶液濃度不斷增大。發(fā)生器中蒸發(fā)出來的冷 劑水蒸氣進入冷凝器，冷凝器的傳熱管內(nèi)通入冷卻水，所以管外冷劑水蒸氣被冷卻水冷卻， 冷凝成水，此即冷劑水。積聚在冷凝器下部的冷劑水經(jīng)節(jié)流后流入蒸發(fā)器內(nèi)，因為冷凝器中 的壓力比蒸發(fā)器中的壓力要高，冷劑水進入蒸發(fā)器后，由于壓力降低首先閃蒸出部分冷劑 水蒸氣。因蒸發(fā)器為噴淋式熱交換器，噴啉量要比蒸發(fā)量大許多倍，故大部分冷劑水是聚集 在蒸發(fā)器的水盤內(nèi)的，然后由冷劑水泵升壓后送入蒸發(fā)器的噴淋管中，經(jīng)噴嘴噴淋到管簇 外表面上，在吸取了流過管內(nèi)的冷媒水的熱量后，蒸發(fā)成低壓的冷劑水蒸氣。由于蒸發(fā)器內(nèi) 壓力較低，故可以得到生產(chǎn)工藝過程或空調(diào)系統(tǒng)所需要的低溫冷媒水，達到制冷的目的。蒸 發(fā)出來的冷劑蒸汽進入吸收器，被由吸收器送來并均勻噴淋在吸收管簇外表的中間溶液所 吸收，溶液重新變稀。中間溶液是由來自溶液熱交換器放熱降溫后的濃溶液和吸收器液囊 中的稀溶液混合得到的。為保證吸收過程的不斷進行，需將吸收過程所放出的熱量及時釋 放出去。中間溶液吸收了一定量的水蒸氣后成為稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由發(fā) 生器泵送到發(fā)生器，如此循環(huán)不已。在上述溴化鋰吸收式制冷裝置的吸收器中，為了及時將吸收過程所放出的熱量及 時釋放出去，通常需要另外一套水循環(huán)系統(tǒng)將該熱量吸收后排出。對于汽車等運輸工具而 言，散熱用的水循環(huán)系統(tǒng)重量較大，在行駛過程中需要更多的動力來克服因重量增加而帶 來的阻力，因而能量消耗較大。另一方面，水循環(huán)系統(tǒng)本身需要將熱量散發(fā)出去，因而體積 較大，對于內(nèi)部空間緊湊的汽車等大中型車輛而言，很難找出空間來容納這種大體積的制 冷裝置。車體在行駛過程中經(jīng)常會產(chǎn)生顛簸，使得吸收劑溶液在吸收室內(nèi)產(chǎn)生震蕩而容易 產(chǎn)生波浪，并向四周濺出液滴，波浪很容易堵塞住吸收室的冷劑蒸汽入口，使得冷劑蒸汽無 法順暢地導入吸收室內(nèi)；并且較高的波浪很容易進入到蒸發(fā)器內(nèi)而影響蒸發(fā)器的工作；另 外波浪沖擊冷劑蒸汽通道的側(cè)壁時也很容易濺出液滴，濺出的液滴很容易從吸收室內(nèi)進入 蒸發(fā)器內(nèi)，影響蒸發(fā)器的工作，進而影響到整個制冷裝置的制冷效率。而現(xiàn)有溴化鋰吸收式 制冷裝置的吸收器中沒有任何防震結(jié)構(gòu)，因而不適合應(yīng)用在車體上作為車載制冷裝置。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對現(xiàn)有技術(shù)中的溴化鋰吸收式制冷裝置的
3吸收器應(yīng)用在車載制冷裝置中存在吸收劑溶液會經(jīng)冷劑蒸汽通道進入蒸發(fā)器內(nèi)，進而影響 到整個車載制冷裝置的制冷效率的缺陷，提供一種具有防浪結(jié)構(gòu)的車載制冷裝置吸收器。本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車載制冷裝置吸收 器，包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的吸收室和設(shè)置在殼體外的換熱器，吸收室設(shè)有將冷劑蒸汽導 入吸收室內(nèi)的冷劑蒸汽入口、將吸收劑濃溶液導入吸收室內(nèi)的吸收劑濃溶液入口，所述吸 收室內(nèi)設(shè)有與所述吸收劑濃溶液入口連通的噴淋機構(gòu)，所述吸收室和所述冷劑蒸汽入口之 間的冷劑蒸汽通道設(shè)置為迂回型通道。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，所述迂回型冷劑蒸汽通道由交錯固定 在所述冷劑蒸汽通道內(nèi)相對的內(nèi)側(cè)面上的多塊防浪板形成。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，所述多塊防浪板中的部分防浪板設(shè)置 為弧形防浪板，其朝向吸收室的一側(cè)設(shè)置為弧形柱面，其圓弧的圓心朝向所述吸收室一側(cè)。 這樣吸收室內(nèi)沖擊到弧形防浪板上的吸收劑溶液能夠沿弧形柱面反彈回流至吸收室內(nèi)，從 而防止吸收劑溶液越過防浪板進入到冷劑蒸汽入口內(nèi)。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，所述多塊防浪板包括交錯固定在所述 冷劑蒸汽通道內(nèi)上下側(cè)面上的上防浪板和下防浪板，所述下防浪板設(shè)置為所述弧形防浪 板，所述上防浪板設(shè)置為平面擋板。上防浪板能夠阻擋吸收室內(nèi)吸收劑溶液在震蕩過程中 形成的波浪，限制過高的波浪通過上防浪板和冷劑蒸汽通道下側(cè)面之間的開口 ；而通過開 口的較低的吸收劑溶液波浪沿下防浪板朝向吸收室反彈回流，并撞擊到上防浪板上，使得 波浪的能力被消耗后沿上防浪板向下流至吸收室底部，避免反彈回流至吸收室內(nèi)的吸收劑 溶液波浪和吸收室內(nèi)吸收劑溶液產(chǎn)生共振，進而避免產(chǎn)生更大的波浪，減弱了吸收劑溶液 在吸收室內(nèi)的震蕩。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，所述吸收室底部均布設(shè)有防浪隔板。 由于整個吸收器設(shè)置在車體上，而車體在行駛過程中經(jīng)常會產(chǎn)生顛簸，使得吸收劑溶液在 吸收室內(nèi)產(chǎn)生震蕩；通過在吸收室底部均布設(shè)有防浪隔板，將吸收室內(nèi)的吸收劑溶液隔成 多個區(qū)域，使得靠近吸收室底層的吸收劑溶液在各個區(qū)域之間的流動性減弱，進而降低吸 收劑溶液表層因震蕩產(chǎn)生的波浪的高度，使得整個吸收劑溶液在吸收室內(nèi)的震蕩減弱。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，所述噴淋機構(gòu)設(shè)置在吸收室中間底部 位置，所述吸收室內(nèi)噴淋機構(gòu)兩側(cè)設(shè)有兩層以上的集液板；所述換熱器包括分布在吸收室 外側(cè)的多根翅片管、設(shè)置在所有翅片管上方的散熱風扇、設(shè)有吸收劑稀溶液出口的集液槽； 所述翅片管的第一端與所述集液槽連通而第二端與所述吸收室連通。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，所述噴淋機構(gòu)包括設(shè)置在吸收室底部 且與所述吸收劑濃溶液入口連通的連通管和多個均布在連通管上向上噴出吸收劑濃溶液 的噴頭。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，所述多根翅片管均布排列在吸收室的 兩外側(cè)形成多排翅片管組，至少有一排翅片管組與所述吸收室底部連通設(shè)置，對應(yīng)每層集 液板至少有一排翅片管組與其連通設(shè)置。使得吸收室內(nèi)每個集液區(qū)域均能直接流入到相對 應(yīng)的翅片管內(nèi)，從而將吸收后的高溫吸收劑稀溶液分散到各根翅片管內(nèi)進行冷卻，進一步 提高冷卻的效率。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，在相鄰兩層集液板中，下層集液板的寬度大于上層集液板的寬度；所述多層集液板的寬度呈等差數(shù)列設(shè)置。這使得凝結(jié)在吸收 室頂部的吸收劑稀溶液能夠均勻地滴落至各層集液板內(nèi)，而且上層集液板內(nèi)收集到的過多 的吸收劑稀溶液能夠自動溢流至下層集液板內(nèi)，使得各層集液板內(nèi)收集到吸收劑稀溶液的 量接近，進而能夠均勻地分散到各根翅片管內(nèi)進行冷卻，提高冷卻效率。實施本實用新型車載制冷裝置吸收器，具有以下有益效果由于整個吸收器設(shè)置 在車體上，而車體在行駛過程中經(jīng)常會產(chǎn)生顛簸，使得吸收劑溶液在吸收室內(nèi)產(chǎn)生震蕩而 容易形成較高的波浪，并向四周濺出液滴。通過將吸收室和冷劑蒸汽入口之間的冷劑蒸汽 通道設(shè)置為迂回型通道，使得吸收室內(nèi)因吸收劑溶液震蕩形成的波浪在迂回型通道內(nèi)的能 量減弱，從而降低其波浪的高度，避免吸收劑溶液波浪越過迂回型通道進入蒸發(fā)器內(nèi)；而濺 出的吸收劑溶液液滴撞擊到迂回型通道的側(cè)壁后，就喪失了再次彈射的能量，也不能越過 迂回型通道從冷劑蒸汽入口進入蒸發(fā)器內(nèi)。由此可靠地防止吸收劑溶液進入蒸發(fā)器內(nèi)，進 而保證了整個車載制冷裝置的制冷效率；而且整個吸收器的防浪結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。另外，通過設(shè)置噴淋機構(gòu)包括設(shè)置在吸收室底部且與吸收劑濃溶液入口連通的連 通管和多個均布在連通管上向上噴出吸收劑濃溶液的噴頭，從下往上噴出吸收劑濃溶液， 噴出的吸收劑濃溶液液滴向上運動一定距離后再在自身重力作用下向下落入吸收室底部， 在其上升和下降的過程中與冷劑蒸汽充分混合吸收，從而延長了吸收劑濃溶液液滴在吸收 室內(nèi)的滯留時間，相比現(xiàn)有技術(shù)中從上往下噴淋的形式，吸收效率更高；且在垂直方向上所 需的空間更小，更適合車載。下面將結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步說明。
圖1是本實用新型所述車載制冷裝置吸收器優(yōu)選實施例的立體圖；圖2是本實用新型所述車載制冷裝置吸收器優(yōu)選實施例中去掉吸收室頂部的立 體圖；圖2a是圖2的I部放大圖；圖3是本實用新型所述車載制冷裝置吸收器優(yōu)選實施例的剖視圖；圖4是本實用新型所述車載制冷裝置吸收器優(yōu)選實施例中吸收室的立體圖；圖4a是圖4的II部放大圖；圖5是圖4的俯視圖；圖6是圖5的A-A剖視圖；圖7是圖6的軸測立體圖；圖7a是圖7的III部放大圖；圖8是圖6的B-B剖視圖；圖9是圖6的C-C剖視圖；圖10是圖9的軸測立體圖。
具體實施方式如圖l、2、2a所示，在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器的優(yōu)選實施例中，包括 殼體1，殼體1設(shè)置為中空的腔室，該中空腔室就是用于吸收的吸收室100 ；殼體1外部設(shè)有換熱器300，優(yōu)選將換熱器300設(shè)置在吸收室100的左右兩側(cè)。殼體1上設(shè)有冷劑蒸汽入口 101、吸收劑濃溶液入口 102 ；其中冷劑蒸汽入口 101用于將冷劑蒸汽導入吸收室100內(nèi)，吸 收劑濃溶液入口 102用于將吸收劑濃溶液導入吸收室100內(nèi)。優(yōu)選將冷劑蒸汽入口 101和 吸收劑濃溶液入口 102分別設(shè)置在吸收室100的前后兩端，使得冷劑蒸汽和吸收劑濃溶液 能夠混合充分，從而提高吸收效率。在吸收室100和冷劑蒸汽入口 101之間為冷劑蒸汽通 道130，該冷劑蒸汽通道130設(shè)置為迂回型通道。迂回型通道的結(jié)構(gòu)形式可以是蛇形通道或多個U形通道連通形成。在本優(yōu)選實施 例中，優(yōu)選在在冷劑蒸汽通道內(nèi)相對的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置多塊防浪板，防浪板交錯固定在相對 的側(cè)面上，從而將冷劑蒸汽通道設(shè)置成迂回型通道。如圖4、4a、5、6、7、7a所示，最好將這些 防浪板設(shè)置在冷劑蒸汽通道內(nèi)的上下側(cè)面上，分別為上防浪板104和下防浪板103。具體地 如圖7a所示，可優(yōu)選將下防浪板103設(shè)置為弧形防浪板，即將下防浪板103朝向吸收室的 一側(cè)側(cè)面設(shè)置為弧形柱面103a，其弧形的圓形朝向吸收室。下防浪板103的底端固定在冷 劑蒸汽通道的下側(cè)壁上而頂端與冷劑蒸汽通道的上側(cè)面之間留有上開口 107。這使得冷劑 蒸汽經(jīng)過該段通道時，只能從下防浪板103頂端的上開口 107處通過；而吸收室內(nèi)沖擊到弧 形防浪板上的吸收劑溶液能夠沿弧形柱面反彈回流至吸收室內(nèi)，不會越過下防浪板103頂 端的上開口 107，從而有效地防止吸收劑溶液越過防浪板進入到冷劑蒸汽入口內(nèi)。如圖7a所示，優(yōu)選將上防浪板104設(shè)置為平面擋板，上防浪板104固定在冷劑蒸 汽通道的上側(cè)壁上，而上防浪板104的底端與冷劑蒸汽通道的下側(cè)壁之間留有下開口。上 防浪板104能夠阻擋吸收室內(nèi)吸收劑溶液在震蕩過程中形成的波浪，限制過高的波浪通過 下開口 108 ；而通過下開口 108的較低的波浪沿下防浪板103朝向吸收室反彈回流，并撞擊 到上防浪板104上，使得波浪的能力被消耗后沿上防浪板104向下流至吸收室底部，避免反 彈回流至吸收室內(nèi)的吸收劑溶液波浪和吸收室內(nèi)吸收劑溶液產(chǎn)生共振，進而避免產(chǎn)生更大 的波浪，減弱了吸收劑溶液在吸收室內(nèi)的震蕩。設(shè)置下開口 108的高度與吸收室內(nèi)吸收劑 溶液的液面相匹配，使得冷劑蒸汽能夠經(jīng)下開口 108進入吸收室內(nèi)。如圖4、5、7、9所示，在本優(yōu)選實施例中，吸收室底部還均布設(shè)有防浪隔板。由于整 個吸收器設(shè)置在車體上，而車體在行駛過程中經(jīng)常會產(chǎn)生顛簸，使得吸收劑溶液在吸收室 內(nèi)產(chǎn)生震蕩；通過在吸收室底部均布設(shè)有防浪隔板，將吸收室內(nèi)的吸收劑溶液隔成多個區(qū) 域，使得靠近吸收室底層的吸收劑溶液在各個區(qū)域之間的流動性減弱，進而降低吸收劑溶 液表層因震蕩產(chǎn)生的波浪的高度，使得整個吸收劑溶液在吸收室內(nèi)的震蕩減弱。如圖3所示，換熱器300包括多根翅片管311、散熱風扇(圖中未示出)和集液槽 350，其中翅片管311設(shè)置在吸收室100外側(cè)，其第一端311a與集液槽350連通而第二端 311b與吸收室100連通，以便將吸收室100內(nèi)多處集液區(qū)域內(nèi)的吸收劑稀溶液分別從不同 的翅片管311導出至集液槽350。散熱風扇設(shè)置在所有翅片管311的上方，用以冷卻翅片管 311內(nèi)吸收劑稀溶液。集液槽350上還設(shè)有吸收劑稀溶液出口 351 (見圖2)，用以將冷卻后 的吸收劑稀溶液從發(fā)生器內(nèi)導出。如圖3、4、5、6、8、9、10所示，吸收室100內(nèi)設(shè)有將導入的吸收劑濃溶液從下向上噴 淋的噴淋機構(gòu)200。具體地，在本優(yōu)選實施例中，優(yōu)選噴淋機構(gòu)200包連通管210和設(shè)置在 連通管210上的多個噴頭220。其中連通管210設(shè)置在吸收室100的底部并與吸收劑濃溶 液入口 102 (見圖4)連通，以便將吸收劑濃溶液導入連通管210內(nèi)。噴頭220統(tǒng)一朝上噴淋，從而將連通管210內(nèi)的吸收劑濃溶液朝上噴淋，形成霧狀的吸收劑濃溶液。優(yōu)選將噴頭 220均勻分布設(shè)置在連通管210上，使得從噴頭220噴出的霧狀吸收劑濃溶液能夠均勻分布 在吸收室100內(nèi)，從而充分和導入的冷劑蒸汽進行混合，提高吸收效率。優(yōu)選將連通管210 設(shè)置為U形管，其中U形管凹陷的底部靠近吸收劑濃溶液入口 102設(shè)置，這使得導入的吸收 劑濃溶液導入連通管210后被分為兩個支路，再由各支路上的噴頭220噴出，使得霧狀的吸 收劑濃溶液在吸收室100內(nèi)的分布更均勻，進一步提高吸收效率。通過設(shè)置噴淋機構(gòu)200從下往上噴出吸收劑濃溶液，噴出的吸收劑濃溶液液滴向 上運動一定距離后再在自身重力作用下向下落入吸收室100底部，在其上升和下降的過程 中與冷劑蒸汽充分混合吸收，增加吸收劑濃溶液在吸收室100內(nèi)的滯留時間；相比現(xiàn)有技 術(shù)中從上往下噴淋的形式，吸收效率更高，且在垂直方向上所需的空間更小，適合車載。如圖3、8、9所示，在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，將吸收室100的頂部 IOOa設(shè)置為弧形柱面，其靠近所述噴淋機構(gòu)200的部位為弧頂，即吸收室100中間部位的頂 部為弧形頂部100a。這樣，當冷劑蒸汽和吸收劑濃溶液混合吸收后在吸收室100內(nèi)表面凝 結(jié)成稀溶液液滴，而凝結(jié)在吸收室100頂部的吸收劑稀溶液液滴能夠沿弧形頂部自動滑向 兩側(cè)，進而流入相應(yīng)的集液板110(見圖4)內(nèi)，進一步提高集液的效率。如圖3、4、8、9、10所示，在本實用新型所述的車載制冷裝置吸收器中，吸收室100 內(nèi)設(shè)有多層集液板110。集液板110 —側(cè)固定在吸收室100的內(nèi)側(cè)面上，而另一側(cè)設(shè)有向上 的凸緣111，以便在集液板110上形成集液區(qū)域。多層集液板110能夠?qū)⑽帐?00內(nèi)位于 噴淋機構(gòu)200兩側(cè)的空間分隔為較多的區(qū)域，這些區(qū)域能夠形成單獨的集液區(qū)域，從而在 整個吸收室100內(nèi)構(gòu)造出多個集液區(qū)域，使得吸收后的吸收劑稀溶液被細分成數(shù)量較多的 份數(shù)；而且多層集液板110能夠增加吸收室100的內(nèi)表面，使得吸收室100內(nèi)冷劑蒸汽和吸 收劑稀溶液液滴的混合物與吸收室100的接觸面積增加，從而加快其冷凝速度。集液板110優(yōu)選設(shè)置在吸收室100內(nèi)位于噴淋裝置的左右兩側(cè)，即吸收室100內(nèi) 設(shè)有左右兩組集液板。以其中一組集液板110為例，在吸收室100的腔壁上對應(yīng)兩層集液板 110之間的位置設(shè)有通孔120，通過該通孔120能將翅片管的第二端311b與吸收室100連 通。優(yōu)選設(shè)置一層集液板Iio與多根翅片管311對應(yīng)，這些翅片管311形成翅片管組310， 即該層集液板110與吸收室100連接的內(nèi)側(cè)壁上開設(shè)有多個排成一排的通孔120，每個通孔 120與翅片管組310內(nèi)的一根翅片管311對應(yīng)連接，使得該層集液板110上收集到的吸收劑 稀溶液能夠同時經(jīng)對應(yīng)翅片管組310中的多根翅片管311從吸收室100內(nèi)導出。最好設(shè)置 集液板110與吸收室100側(cè)壁的連接處與通孔120平齊，使得集液板110上收集到的所有 吸收劑稀溶液均能順利流過該通孔120。對應(yīng)該組集液板110內(nèi)的每層集液板110，在吸收 室100外側(cè)面均設(shè)有一組翅片管組310與其對應(yīng)，從而將吸收室100內(nèi)的吸收劑稀溶液分 成很多細小的支路，以便提高冷卻效率，使得從吸收室100內(nèi)導出的高溫吸收劑稀溶液能 夠迅速降溫，形成低溫吸收劑稀溶液并匯集到集液槽350內(nèi)再由吸收劑稀溶液出口 351導 出。同樣的，吸收室100內(nèi)另一組集液板110組也同樣設(shè)置，對應(yīng)的在吸收室100外側(cè)設(shè)有 與該組集液板110組相對應(yīng)的多排翅片管組310。在上述多排翅片管組310中，其中一排翅片管組310a(見圖3)與所述吸收室100 底部連通設(shè)置，即該排翅片管組310a中各翅片管的第二端311b通過通孔120與吸收室100 底部連通，而通孔120設(shè)置在最下層集液板110和吸收室100底部之間，這使得吸收室100
7底部的吸收劑稀溶液也能直接流入到相對應(yīng)的翅片管311內(nèi)并經(jīng)該排翅片管組310a內(nèi)的 各根翅片管311進行冷卻，進一步提高冷卻的效率。在本優(yōu)選實施例中，優(yōu)選將集液板110傾斜設(shè)置。具體地，在吸收室100內(nèi)集液板 110固定在吸收室100 —側(cè)的內(nèi)側(cè)面，翅片管的第二端311b也設(shè)置在吸收室100同側(cè)的外 側(cè)面，集液板110設(shè)置為朝向翅片管311 —側(cè)向下傾斜，使得凝結(jié)在集液板110內(nèi)的高溫吸 收劑稀溶液能夠在自身重力的作用下自動流入對應(yīng)的翅片管311內(nèi)。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，最好設(shè)置同組集液板110組內(nèi)的各層 集液板110相互平行。如圖8、9所示，在相鄰兩層集液板110中，優(yōu)選設(shè)置下層集液板110 的寬度大于上層集液板110的寬度，即下層集液板110在吸收室100頂部的投影寬度大于 上層集液板110在吸收室100頂部的投影寬度，使得吸收室100頂部凝結(jié)的吸收劑稀溶液 液滴能夠滴落至各層集液板110上。優(yōu)選設(shè)置多層集液板110的寬度呈等差數(shù)列，這使得 凝結(jié)在吸收室100頂部的吸收劑稀溶液能夠均勻地滴落至各層集液板110內(nèi)，而且上層集 液板110內(nèi)收集到的過多的吸收劑稀溶液能夠自動溢流至下層集液板110內(nèi)，使得各層集 液板110內(nèi)收集到吸收劑稀溶液的量接近，進而能夠均勻地分散到各根翅片管311內(nèi)進行 冷卻，提高冷卻效率。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，優(yōu)選在集液板110上設(shè)有漏液孔112， 漏液孔112的數(shù)目可設(shè)置為多個，并均布在集液板110上。由于吸收室100頂部的吸收劑 稀溶液液滴大部分自動流到最上層的集液板110，使得上層集液板110收集到的吸收劑稀 溶液較多，通過在各層集液板110上設(shè)置漏液孔112，使得上層集液板110收集到的吸收劑 稀溶液能夠自動緩慢地滲入到下層集液板110內(nèi)，使得各層集液板110內(nèi)的吸收劑稀溶液 的量進一步接近相同，進而能夠均勻地分散到各根翅片管311內(nèi)進行冷卻，提高冷卻效率。在本實用新型所述車載制冷裝置吸收器中，所述翅片管的外側(cè)面設(shè)有螺旋形翅片 312 ；使得翅片管311與周圍空氣的接觸面積大幅增加，提高了翅片管311與空氣的熱交換 效率，進而加速翅片管311內(nèi)吸收劑稀溶液的冷卻效率。翅片管311設(shè)置為迂回型管道，如 蛇形管道等，可以增長吸收劑稀溶液在翅片管311內(nèi)的流動路徑，以延長吸收劑稀溶液在 翅片管311內(nèi)的滯留時間，使得吸收劑稀溶液在換熱器300內(nèi)的換熱更為充分，進一步降低 從吸收器內(nèi)導出的吸收劑稀溶液的溫度，提高換熱效率。在上述實施例中，吸收室100的外側(cè)面還可設(shè)置散熱翅片106，該散熱翅片106是 均布在吸收室100底部的散熱片，以增加散熱面積，使得吸收室100內(nèi)的溫度可進一步降 低。以上所述實施例僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細， 但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬 于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
權(quán)利要求一種車載制冷裝置吸收器，包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的吸收室和設(shè)置在殼體外的換熱器，吸收室設(shè)有將冷劑蒸汽導入吸收室內(nèi)的冷劑蒸汽入口、將吸收劑濃溶液導入吸收室內(nèi)的吸收劑濃溶液入口，所述吸收室內(nèi)設(shè)有與所述吸收劑濃溶液入口連通的噴淋機構(gòu)，其特征在于，所述吸收室和所述冷劑蒸汽入口之間的冷劑蒸汽通道設(shè)置為迂回型通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，所述迂回型冷劑蒸汽通道 由交錯固定在所述冷劑蒸汽通道內(nèi)相對的內(nèi)側(cè)面上的多塊防浪板形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，所述多塊防浪板中的部分 防浪板設(shè)置為弧形防浪板，其朝向吸收室的一側(cè)設(shè)置為弧形柱面，其圓弧的圓心朝向所述 吸收室一側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，所述多塊防浪板包括交錯 固定在所述冷劑蒸汽通道內(nèi)上下側(cè)面上的上防浪板和下防浪板，所述下防浪板設(shè)置為所述 弧形防浪板，所述上防浪板設(shè)置為平面擋板。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，所述吸收室底 部均布設(shè)有防浪隔板。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，所述噴淋機構(gòu)設(shè)置在吸收 室中間底部位置，所述吸收室內(nèi)噴淋機構(gòu)兩側(cè)設(shè)有兩層以上的集液板；所述換熱器包括分 布在吸收室外側(cè)的多根翅片管、設(shè)置在所有翅片管上方的散熱風扇、設(shè)有吸收劑稀溶液出 口的集液槽；所述翅片管的第一端與所述集液槽連通而第二端與所述吸收室連通。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，所述噴淋機構(gòu)包括設(shè)置在 吸收室底部且與所述吸收劑濃溶液入口連通的連通管和多個均布在連通管上向上噴出吸 收劑濃溶液的噴頭。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，所述多根翅片管均布排列 在吸收室的兩外側(cè)形成多排翅片管組，至少有一排翅片管組與所述吸收室底部連通設(shè)置， 對應(yīng)每層集液板至少有一排翅片管組與其連通設(shè)置。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，在相鄰兩層集液板中，下層 集液板的寬度大于上層集液板的寬度；所述多層集液板的寬度呈等差數(shù)列設(shè)置。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述車載制冷裝置吸收器，其特征在于，所述吸收室的頂部設(shè)置為 弧形柱面，其靠近所述噴淋機構(gòu)的部位為弧頂。
專利摘要本實用新型涉及一種車載制冷裝置吸收器，包括殼體、設(shè)置在殼體內(nèi)的吸收室和設(shè)置在殼體外的換熱器，吸收室設(shè)有將冷劑蒸汽導入吸收室內(nèi)的冷劑蒸汽入口、將吸收劑濃溶液導入吸收室內(nèi)的吸收劑濃溶液入口，吸收室內(nèi)設(shè)有與吸收劑濃溶液入口連通的噴淋機構(gòu)，吸收室和冷劑蒸汽入口之間的冷劑蒸汽通道設(shè)置為迂回型通道。通過將冷劑蒸汽通道設(shè)置為迂回型通道，使得吸收室內(nèi)因吸收劑溶液震蕩形成的波浪在迂回型通道內(nèi)的能量減弱，避免吸收劑溶液波浪越過迂回型通道進入蒸發(fā)器內(nèi)，保證了整個車載制冷裝置的制冷效率；而且整個吸收器的防浪結(jié)構(gòu)簡單、加工方便。
文檔編號F25B37/00GK201706796SQ20102014273
公開日2011年1月12日 申請日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者李志祺, 陳中堅, 黃虹賓 申請人:浪達科技(深圳)有限公司