專利名稱：車載制冷裝置的吸收器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車載制冷裝置的吸收器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種制冷裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種車載制冷裝置的吸收器。背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大型客車通常采用溴化鋰空調(diào)進(jìn)行制冷，溴化鋰空調(diào)通常包括吸收器、發(fā) 生器、冷凝器、蒸發(fā)器四部分，其吸收器通常采用水冷方式進(jìn)行散熱，因此另外需要一套水 循環(huán)系統(tǒng)。其工作原理是從吸收器出來(lái)的溴化鋰稀溶液升壓經(jīng)溶液熱交換器，被發(fā)生器出 來(lái)的高溫濃溶液加熱溫度提高后，進(jìn)入發(fā)生器。在發(fā)生器中受到外部熱源的加熱，溶液溫度 提高直至沸騰，溶液中的水份逐漸蒸發(fā)出來(lái)，而溶液濃度不斷增大。發(fā)生器中蒸發(fā)出來(lái)的冷 劑水蒸氣進(jìn)入冷凝器，冷凝器的傳熱管內(nèi)通入冷卻水，所以管外冷劑水蒸氣被冷卻水冷卻， 冷凝成水，此即冷劑水。積聚在冷凝器下部的冷劑水經(jīng)節(jié)流后流入蒸發(fā)器內(nèi)，因?yàn)槔淠髦?的壓力比蒸發(fā)器中的壓力要高，冷劑水進(jìn)入蒸發(fā)器后，由于壓力降低首先閃蒸出部分冷劑 水蒸氣。因蒸發(fā)器為噴淋式熱交換器，噴啉量要比蒸發(fā)量大許多倍，故大部分冷劑水是聚集 在蒸發(fā)器的水盤內(nèi)的，然后由冷劑水泵升壓后送入蒸發(fā)器的噴淋管中，經(jīng)噴嘴噴淋到管簇 外表面上，在吸取了流過(guò)管內(nèi)的冷媒水的熱量后，蒸發(fā)成低壓的冷劑水蒸氣。由于蒸發(fā)器內(nèi) 壓力較低，故可以得到生產(chǎn)工藝過(guò)程或空調(diào)系統(tǒng)所需要的低溫冷媒水，達(dá)到制冷的目的。蒸 發(fā)出來(lái)的冷劑蒸汽進(jìn)入吸收器，被由吸收器送來(lái)并均勻噴淋在吸收管簇外表的中間溶液所 吸收，溶液重新變稀。中間溶液是由來(lái)自溶液熱交換器放熱降溫后的濃溶液和吸收器液囊 中的稀溶液混合得到的。為保證吸收過(guò)程的不斷進(jìn)行，需將吸收過(guò)程所放出的熱量及時(shí)釋 放出去。中間溶液吸收了一定量的水蒸氣后成為稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由發(fā) 生器泵送到發(fā)生器，如此循環(huán)不已。在上述溴化鋰吸收式制冷裝置的吸收器中，為了及時(shí)將吸收過(guò)程所放出的熱量及 時(shí)釋放出去，通常需要另外一套水循環(huán)系統(tǒng)將該熱量吸收后排出。對(duì)于汽車等運(yùn)輸工具而 言，散熱用的水循環(huán)系統(tǒng)重量較大，在行駛過(guò)程中需要更多的動(dòng)力來(lái)克服因重量增加而帶 來(lái)的阻力，因而能量消耗較大。另一方面，水循環(huán)系統(tǒng)本身需要將熱量散發(fā)出去，因而體積 較大，對(duì)于內(nèi)部空間緊湊的汽車等大中型車輛而言，很難找出空間來(lái)容納這種大體積的制 冷裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的溴化鋰吸收式制冷裝置的 吸收器重量大、體積大的缺陷，提供一種體積小、重量輕的車載制冷裝置的吸收器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車載制冷裝置的吸收 器，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的吸收室，吸收室設(shè)有將冷劑蒸汽導(dǎo)入吸收室內(nèi)的冷劑蒸汽 入口、將吸收劑濃溶液導(dǎo)入吸收室內(nèi)的濃溶液入口、將吸收劑稀溶液導(dǎo)出的稀溶液出口，所 述濃溶液入口設(shè)置在吸收室的頂部，所述稀溶液出口設(shè)置在吸收室底部，所述吸收室中部 設(shè)有與外部空氣連通的風(fēng)管，所述風(fēng)管入口或出口處設(shè)有導(dǎo)入外部空氣至風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)機(jī)。[0006]在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述風(fēng)管設(shè)置為蛇形管，這使得 蛇形管充滿在整個(gè)吸收室內(nèi)，方便導(dǎo)入的外部空氣與吸收室內(nèi)各處的溶液進(jìn)行熱交換。在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述風(fēng)管設(shè)置為扁平管，這使得 從吸收室上部灑落的溶液能夠盡可能的落在風(fēng)管上，以便進(jìn)行熱交換。在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述吸收室頂部位于濃溶液入口 下方設(shè)有網(wǎng)孔板，方便將濃溶液均勻的灑落在吸收室內(nèi)，以便與冷劑蒸汽進(jìn)行充分的混合 吸收，并能均勻地灑落到風(fēng)管上與外部空氣進(jìn)行熱交換。在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述網(wǎng)孔板底部設(shè)有加強(qiáng)筋。為 了讓吸收劑濃溶液能夠從網(wǎng)孔板上滴落至吸收室內(nèi)，網(wǎng)孔板設(shè)置的較薄，通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋 能夠防止網(wǎng)孔板變形而造成溶液集聚在網(wǎng)孔板中間位置，保證了吸收劑濃溶液能夠均勻 灑落。在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述蒸汽入口和吸收室之間的蒸 汽通道內(nèi)設(shè)有防浪板。由于整個(gè)吸收器設(shè)置在車體上，而車體在行駛過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生顛 簸，使得吸收劑溶液在吸收室內(nèi)產(chǎn)生震蕩而容易向四周濺出液滴；防浪板設(shè)置在蒸汽通道 內(nèi)，能夠有效防止濺出的液滴從蒸汽通道經(jīng)蒸汽出口流出，而影響吸收效率。在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述防浪板設(shè)置為多塊，其中部 分防浪板設(shè)置為弧形防浪板；所述弧形防浪板朝向吸收室的一側(cè)設(shè)置為弧形柱面，其圓弧 的圓心朝向所述吸收室一側(cè)。在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述多塊防浪板包括交錯(cuò)固定在 所述冷劑蒸汽通道內(nèi)上下側(cè)面上的上防浪板和下防浪板，所述下防浪板設(shè)置為所述弧形防 浪板，所述上防浪板設(shè)置為平面擋板。在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，所述殼體外部均勻分布設(shè)有散熱 片，能夠增加殼體與外部空氣的接觸面積，從而進(jìn)一步降低吸收劑濃溶液的溫度。實(shí)施本實(shí)用新型車載制冷裝置的吸收器，具有以下有益效果導(dǎo)入的冷劑蒸汽和 從吸收室頂部的濃溶液入口灑落的吸收劑濃溶液混合吸收，形成懸浮在吸收室內(nèi)的稀溶液 微粒，通過(guò)在吸收室中部設(shè)置風(fēng)管，將外部空氣導(dǎo)入吸收室內(nèi)與汽液混合微粒進(jìn)行熱交換， 使得稀溶液微粒冷卻并匯聚至吸收室底部從稀溶液出口導(dǎo)出；風(fēng)管內(nèi)的空氣將吸收過(guò)程中 產(chǎn)生的熱量帶到外部，從而將吸收產(chǎn)生后的吸收劑稀溶液冷卻；通過(guò)在風(fēng)管入口或出口處 設(shè)置風(fēng)機(jī)，能夠加速風(fēng)管內(nèi)空氣流動(dòng)的速度，并且由于該吸收器應(yīng)用在車體上，而車體本身 經(jīng)?？焖僖苿?dòng)，使得風(fēng)管內(nèi)的空氣流動(dòng)的速度進(jìn)一步加快，從而能夠迅速將吸收劑稀溶液 冷卻。該吸收器通過(guò)風(fēng)管導(dǎo)入外部空氣與吸收室內(nèi)的溶液進(jìn)行熱交換，利用風(fēng)冷的方式即 可將吸收劑稀溶液冷卻，無(wú)需現(xiàn)有技術(shù)中單獨(dú)的冷卻水系統(tǒng)；進(jìn)而減輕了整體制冷裝置的 重量，方便實(shí)現(xiàn)車載制冷且減少了相應(yīng)的能耗。該吸收器整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，適合安裝 在車體的有限空間內(nèi)。下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖1是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器優(yōu)選實(shí)施例的立體圖；圖2是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器優(yōu)選實(shí)施例的另一立體圖；圖3是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器優(yōu)選實(shí)施例的再一立體圖；圖4是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器優(yōu)選實(shí)施例的主視剖視圖；圖5是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器優(yōu)選實(shí)施例的俯視剖視圖；圖6是所述車載制冷裝置的吸收器優(yōu)選實(shí)施例中網(wǎng)孔板的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1、2、3、4、5所示，在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器的優(yōu)選實(shí)施例 中，包括殼體1和設(shè)置在殼體1內(nèi)的吸收室10，殼體1設(shè)置為中空的腔室，該中空腔室就是 用于吸收的吸收室10。吸收室10設(shè)有冷劑蒸汽入口 11、濃溶液入口 12和稀溶液出口 13。 冷劑蒸汽入口 11用于將冷劑蒸汽導(dǎo)入吸收室10內(nèi)，濃溶液入口 12用于將吸收劑濃溶液導(dǎo) 入吸收室10內(nèi)，稀溶液出口 13用于將吸收劑稀溶液從吸收室10內(nèi)導(dǎo)出至發(fā)生器。優(yōu)選將 濃溶液入口 12設(shè)置在吸收室10的頂部，將稀溶液出口 13設(shè)置在吸收室10底部，使得導(dǎo)入 的吸收劑濃溶液從吸收室10的頂部向下灑落。灑落的吸收劑濃溶液和導(dǎo)入的冷劑蒸汽混 合吸收后形成稀溶液顆粒；在與外部空氣熱交換后，稀溶液顆粒冷凝后在自重作用下匯聚 在吸收室10底部，從稀溶液出口 13流出。如圖2、3、4、5所示，在本優(yōu)選實(shí)施例中，吸收室10內(nèi)有用于散熱的風(fēng)管20，該風(fēng) 管20與外部空氣連通，設(shè)置在吸收室10內(nèi)的中部，與吸收室10的頂部和底部均間隔有一 定距離，這樣風(fēng)管20的四面均能與充滿在吸收室10內(nèi)的稀溶液顆粒接觸。當(dāng)稀溶液顆粒 吸附在風(fēng)管20四周時(shí)，冷凝后形成吸收劑稀溶液匯集在吸收室10底部。最好設(shè)置風(fēng)管20 靠近吸收室10底部設(shè)置，這使得風(fēng)管20的一部分與吸收室10底部的吸收劑稀溶液接觸， 能夠?qū)ξ談┫∪芤哼M(jìn)行散熱降溫。車體在行駛過(guò)程中，吸收器四周的環(huán)境空氣不斷更換， 使得進(jìn)入風(fēng)管20內(nèi)的外部空氣不斷流動(dòng)，從而將吸收室10內(nèi)的熱量快速帶走。最好在風(fēng) 管20的入口或出口處設(shè)置風(fēng)機(jī)(圖中未示出)，從而加速外部空氣在風(fēng)管20內(nèi)的流動(dòng)，提 高換熱效率。如圖5所示，優(yōu)選將風(fēng)管20設(shè)置為蛇形管，即風(fēng)管20在吸收室10內(nèi)彎曲分 布，這將增加風(fēng)管20在吸收室10內(nèi)的長(zhǎng)度，使得蛇形管充滿在整個(gè)吸收室10內(nèi)，方便導(dǎo)入 的外部空氣與吸收室10內(nèi)各處的溶液進(jìn)行熱交換。最好設(shè)置風(fēng)管20為扁平管，增加了風(fēng) 管20在吸收室10內(nèi)的面積，使得從吸收室10上部灑落的溶液能夠盡可能多地落在風(fēng)管20 上，以便進(jìn)行熱交換，加速對(duì)吸收室10內(nèi)溶液的降溫。如圖2、3、4所示，在上述本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的吸收器，優(yōu)選在吸收室 10頂部位于濃溶液入口 12下方設(shè)置網(wǎng)孔板30，網(wǎng)孔板30上均布設(shè)有多個(gè)網(wǎng)孔31。這使得 從濃溶液入口 12導(dǎo)入的濃溶液能夠從網(wǎng)孔板30上的各個(gè)網(wǎng)孔31流出，方便將濃溶液均勻 的灑落在吸收室10內(nèi)，以便與冷劑蒸汽進(jìn)行充分的混合吸收，并能均勻地灑落到風(fēng)管20上 與外部空氣進(jìn)行熱交換。為了讓吸收劑濃溶液能夠從網(wǎng)孔板30上滴落至吸收室10內(nèi)，網(wǎng)孔板30設(shè)置的較 薄。優(yōu)選在本優(yōu)選實(shí)施例中的網(wǎng)孔板30底部設(shè)置加強(qiáng)筋32。通過(guò)設(shè)置加強(qiáng)筋32能夠防止 網(wǎng)孔板30變形而造成溶液集聚在網(wǎng)孔板30中間位置，保證了吸收劑濃溶液能夠均勻?yàn)⒙洹?優(yōu)選將加強(qiáng)筋32設(shè)置在網(wǎng)孔板30的下側(cè)表面，以防止加強(qiáng)筋32限制吸收劑濃溶液在網(wǎng)孔 板30上的流動(dòng)。由于整個(gè)吸收器設(shè)置在車體上，而車體在行駛過(guò)程中經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生顛簸，使得吸收 劑溶液在吸收室10內(nèi)產(chǎn)生震蕩而容易向四周濺出液滴。在本優(yōu)選實(shí)施例中，冷劑蒸汽入口 11和吸收室10之間的蒸汽通道40內(nèi)設(shè)置防浪板41。優(yōu)選蒸汽通道40內(nèi)設(shè)有多塊防浪板
541，多塊防浪板41交錯(cuò)固定在蒸汽通道40內(nèi)相對(duì)的側(cè)面上。最好將這些防浪板41設(shè)置在 冷劑蒸汽通道40內(nèi)的上下側(cè)面上，分別為上防浪板42和下防浪板43。具體地如圖7a所 示，可優(yōu)選將下防浪板43設(shè)置為弧形防浪板，即將下防浪板43朝向吸收室10的一側(cè)側(cè)面 設(shè)置為弧形柱面43a，其弧形的圓形朝向吸收室10。下防浪板43的底端固定在冷劑蒸汽通 道40的下側(cè)壁上而頂端與冷劑蒸汽通道40的上側(cè)面之間留有上開(kāi)口 44。這使得冷劑蒸汽 經(jīng)過(guò)該段通道時(shí)，只能從下防浪板43頂端的上開(kāi)口 44處通過(guò)；而吸收室10內(nèi)沖擊到弧形 防浪板上的吸收劑溶液能夠沿弧形柱面反彈回流至吸收室10內(nèi)，不會(huì)越過(guò)下防浪板43頂 端的上開(kāi)口 44，從而有效地防止吸收劑溶液越過(guò)防浪板進(jìn)入到冷劑蒸汽入口 11內(nèi)。如圖7a所示，優(yōu)選將上防浪板42設(shè)置為平面擋板，上防浪板42固定在冷劑蒸汽 通道40的上側(cè)壁上，而上防浪板42的底端與冷劑蒸汽通道40的下側(cè)壁之間留有下開(kāi)口 45。上防浪板42能夠阻擋吸收室10內(nèi)吸收劑溶液在震蕩過(guò)程中形成的波浪，限制過(guò)高的 波浪通過(guò)下開(kāi)口 45 ；而通過(guò)下開(kāi)口 45的較低的波浪沿下防浪板43朝向吸收室10反彈回 流，并撞擊到上防浪板42上，使得波浪的能力被消耗后沿上防浪板42向下流至吸收室10 底部，避免反彈回流至吸收室10內(nèi)的吸收劑溶液波浪和吸收室10內(nèi)吸收劑溶液產(chǎn)生共振， 進(jìn)而避免產(chǎn)生更大的波浪，減弱了吸收劑溶液在吸收室10內(nèi)的震蕩。設(shè)置下開(kāi)口 45的高 度與吸收室10內(nèi)吸收劑溶液的液面相匹配，使得冷劑蒸汽能夠經(jīng)下開(kāi)口 45進(jìn)入吸收室10 內(nèi)。在本優(yōu)選實(shí)施例中，優(yōu)選在殼體1外部均設(shè)散熱片14。車體在移動(dòng)過(guò)程中，外部 空氣的流動(dòng)能夠帶走吸收器內(nèi)體上的熱量，散熱片14能夠增加殼體1與外部空氣的接觸面 積，從而進(jìn)一步降低吸收劑濃溶液的溫度。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求1.一種車載制冷裝置的吸收器，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的吸收室，吸收室設(shè)有將冷 劑蒸汽導(dǎo)入吸收室內(nèi)的冷劑蒸汽入口、將吸收劑濃溶液導(dǎo)入吸收室內(nèi)的濃溶液入口、將吸 收劑稀溶液導(dǎo)出的稀溶液出口，其特征在于，所述濃溶液入口設(shè)置在吸收室的頂部，所述稀 溶液出口設(shè)置在吸收室底部，所述吸收室中部設(shè)有與外部空氣連通的風(fēng)管，所述風(fēng)管入口 或出口處設(shè)有導(dǎo)入外部空氣至風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)機(jī)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的吸收器，其特征在于，所述風(fēng)管設(shè)置為蛇形管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的吸收器，其特征在于，所述風(fēng)管設(shè)置為扁平管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的吸收器，其特征在于，所述吸收室頂部位于濃 溶液入口下方設(shè)有網(wǎng)孔板。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述車載制冷裝置的吸收器，其特征在于，所述網(wǎng)孔板底部設(shè)有加 強(qiáng)筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述車載制冷裝置的吸收器，其特征在于，所述蒸汽入 口和吸收室之間的蒸汽通道內(nèi)設(shè)有防浪板。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車載制冷裝置的吸收器，其特征在于，所述防浪板設(shè)置為多塊， 其中部分防浪板設(shè)置為弧形防浪板；所述弧形防浪板朝向吸收室的一側(cè)設(shè)置為弧形柱面， 其圓弧的圓心朝向所述吸收室一側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述車載制冷裝置的吸收器，其特征在于，所述多塊防浪板包括交 錯(cuò)固定在所述冷劑蒸汽通道內(nèi)上下側(cè)面上的上防浪板和下防浪板，所述下防浪板設(shè)置為所 述弧形防浪板，所述上防浪板設(shè)置為平面擋板。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述車載制冷裝置的吸收器，其特征在于，所述殼體外 部均勻分布設(shè)有散熱片。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載制冷裝置的吸收器，包括殼體和設(shè)置在殼體內(nèi)的吸收室，吸收室設(shè)有將冷劑蒸汽導(dǎo)入吸收室內(nèi)的冷劑蒸汽入口、將吸收劑濃溶液導(dǎo)入吸收室內(nèi)的濃溶液入口、將吸收劑稀溶液導(dǎo)出的稀溶液出口，濃溶液入口設(shè)置在吸收室的頂部，稀溶液出口設(shè)置在吸收室底部，吸收室中部設(shè)有與外部空氣連通的風(fēng)管，風(fēng)管入口或出口處設(shè)有導(dǎo)入外部空氣至風(fēng)管內(nèi)的風(fēng)機(jī)。該吸收器通過(guò)風(fēng)管導(dǎo)入外部空氣與吸收室內(nèi)的溶液進(jìn)行熱交換，利用風(fēng)冷的方式即可將吸收劑稀溶液冷卻，無(wú)需現(xiàn)有技術(shù)中單獨(dú)的冷卻水系統(tǒng)；進(jìn)而減輕了整體制冷裝置的重量，方便實(shí)現(xiàn)車載制冷且減少了相應(yīng)的能耗。并且整個(gè)吸收器整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，體積小，適合安裝在車體的有限空間內(nèi)。
文檔編號(hào)F25B37/00GK201926202SQ201020142718
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年3月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者李志祺, 陳中堅(jiān), 黃虹賓 申請(qǐng)人:浪達(dá)科技(深圳)有限公司