專利名稱：汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法及系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種制冷設(shè)備制冷劑充注量標(biāo)定方法及系統(tǒng)，尤其涉及一種汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在對(duì)汽車舒適性的要求越來(lái)越高，汽車空調(diào)作為衡量汽車舒適性的重要設(shè)備， 越來(lái)越受到重視，也成為了現(xiàn)在汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，而制冷劑充注量對(duì)汽車空調(diào)的制冷效果有至關(guān)重要的影響。但是，目前國(guó)內(nèi)沒(méi)有相關(guān)的制冷劑充注量確定方法，因此無(wú)法將汽車空調(diào)制冷劑充注為最佳量，無(wú)法得到最佳的制冷效果。
發(fā)明內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)的問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種標(biāo)定周期短、精度高的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法及系統(tǒng)。為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，用于確定汽車空調(diào)最佳制冷效果的制冷劑充注量，包括一環(huán)境模擬步驟，模擬車輛運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境；一工況選擇步驟，給空調(diào)壓縮機(jī)充入初始量制冷劑，使車輛在不同工況下運(yùn)行預(yù)定的時(shí)間，以選擇空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況作為車輛測(cè)試的運(yùn)行工況；一數(shù)據(jù)采集步驟， 使車輛在該壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況下運(yùn)行，每隔一預(yù)定的間隔時(shí)間給壓縮機(jī)充入預(yù)定量的制冷劑，并分別采集壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)廣最佳充注量標(biāo)定步驟，根據(jù)采集的壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)所得到的曲線圖，確定出風(fēng)口平均溫度變化曲線最低點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的制冷劑充注量，該充注量即為最佳充注量，完成充注量的標(biāo)定。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，其中，在所述環(huán)境模擬步驟中，模擬的實(shí)際環(huán)境參量包括溫度、濕度、光照輻射強(qiáng)度、車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的迎面風(fēng)速。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，其中，在所述工況選擇步驟中，根據(jù)具體的車輛狀況調(diào)整制冷劑初始充注量。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，其中，在所述數(shù)據(jù)采集步驟中，制冷劑量每隔預(yù)定時(shí)間逐次增加制冷劑的充注量；并根據(jù)具體的車輛狀況調(diào)整每次增加的制冷劑充注量及預(yù)定的間隔時(shí)間。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，其中，還包括在確定最佳充注量步驟之后的校驗(yàn)步驟，該步驟包括先將已完成充注量標(biāo)定的車輛的空調(diào)制冷劑回收，抽真空并重新加注已標(biāo)定的最佳充注量的制冷劑；再讓車輛以怠速運(yùn)行，檢測(cè)壓縮機(jī)高壓端壓力是否高于閾值，如高于則需減少充注量；減少充注量后，再升高環(huán)境溫度至預(yù)定的校驗(yàn)溫度，，記錄壓縮機(jī)高壓端壓力是否高于閾值，如高于閾值則繼續(xù)減少充注量，否則完成校驗(yàn)， 并將最佳充注量標(biāo)定為校驗(yàn)后的充注量。本發(fā)明還提供一種汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)，包括一環(huán)境模擬艙，為一封閉艙，其內(nèi)設(shè)有，一陽(yáng)光模擬裝置，設(shè)于待測(cè)車輛上方，用于控制光照輻射強(qiáng)度；一溫濕度控制裝置，用于控制艙內(nèi)的溫度和濕度；一新風(fēng)裝置，用于控制艙內(nèi)空氣的給排；一冷卻風(fēng)機(jī)，設(shè)于待測(cè)車輛的車頭對(duì)面，用于提供車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的迎面風(fēng)速；以及一底盤測(cè)功機(jī)， 設(shè)于待測(cè)車輛下方，用于固定車輛并測(cè)量車輛速度；一制冷劑充注機(jī)，與待測(cè)車輛連接，用于給車輛空調(diào)壓縮機(jī)按預(yù)定的間隔時(shí)間充注預(yù)定量的制冷劑；以及一數(shù)采裝置，與待測(cè)車輛連接，用于采集車輛的空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度、制冷劑充注量。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)，還可以包括一司機(jī)助，與所述底盤測(cè)功機(jī)連接，用于顯示車輛速度。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)，還可以包括一尾氣抽排裝置，與待測(cè)車輛的排氣管連接，用于處理車輛尾氣。本發(fā)明所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)，其中，測(cè)試時(shí)所述冷卻風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)速與所述底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量的車輛速度相同。相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明的有益效果為通過(guò)提供模擬車輛實(shí)際運(yùn)行環(huán)境，選擇空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況，根據(jù)不同制冷劑充注量在壓力限值下多次精確測(cè)量出風(fēng)口平均溫度得到一曲線圖，將出風(fēng)口平均溫度變化曲線溫度最低點(diǎn)處的制冷劑充注量標(biāo)定為最佳的充注量。通過(guò)本發(fā)明不僅縮短了汽車空調(diào)制冷劑最佳充注量的標(biāo)定周期，可在一個(gè)工作日內(nèi)完成，而且精度更高，一致性更好。
圖1為本發(fā)明汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法的流程圖；圖2為本發(fā)明汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)的示意圖；圖3為本發(fā)明的充注量曲線圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)參照附圖結(jié)合實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明，但非對(duì)本發(fā)明的限制。如圖1所示，為本發(fā)明汽車空調(diào)制冷劑充注量測(cè)定方法的流程圖，包括環(huán)境模擬步驟101，模擬車輛運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境，將溫度、濕度設(shè)定為38°C (攝氏度)、50% RH(相對(duì)濕度)，將光照輻射強(qiáng)度設(shè)定為普通日照強(qiáng)度、將車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的迎面風(fēng)速設(shè)定為對(duì)應(yīng)于車輛速度。工況選擇步驟102，給空調(diào)壓縮機(jī)充入300g (克)制冷劑，使車輛在Okph (千米每小時(shí))、直接檔50kph及直接檔IOOkph下分別運(yùn)行15分鐘，以選擇空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況作為車輛測(cè)試的運(yùn)行工況；而且，可以根據(jù)具體的車輛狀況包括整體重量、需制冷的空間體積等，調(diào)整制冷劑初始充注量。數(shù)據(jù)采集步驟103，使車輛在該壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況下運(yùn)行，每隔30分鐘給壓縮機(jī)充入50g制冷劑，加充4次，并分別采集壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)；其中，可以分別采集壓縮機(jī)右出風(fēng)口溫度、中右出風(fēng)口溫度、左出風(fēng)口溫度、中左出風(fēng)口溫度，然后取平均值作為出風(fēng)口平均溫度；而且，可以根據(jù)具體的車輛狀況包括整體重量、需制冷的空間體積等，調(diào)整每次制冷劑增加的充注量及間隔時(shí)間。
最佳充注量標(biāo)定步驟104，根據(jù)采集的壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)所得到的曲線圖，確定出風(fēng)口平均溫度變化曲線最低點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的制冷劑充注量，該充注量即為最佳充注量，完成充注量的標(biāo)定。進(jìn)一步，若工況選擇步驟102中選擇的壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況不是怠速， 則還包括在確定最佳充注量步驟之后的校驗(yàn)步驟，該步驟包括先將已完成充注量標(biāo)定的車輛的空調(diào)制冷劑回收，抽真空并重新加注已標(biāo)定的最佳充注量的制冷劑；再讓車輛以怠速運(yùn)行，檢測(cè)壓縮機(jī)高壓端壓力是否高于閾值，如高于則需減少充注量；減少充注量后，再升高環(huán)境溫度至預(yù)定的校驗(yàn)溫度，記錄壓縮機(jī)高壓端壓力是否高于閾值，如高于閾值則繼續(xù)減少充注量，否則完成校驗(yàn)。如圖2所示，為本發(fā)明汽車空調(diào)制冷劑充注量測(cè)定系統(tǒng)的示意圖，包括一封閉的環(huán)境模擬艙，其內(nèi)設(shè)有，陽(yáng)光模擬裝置1，設(shè)于待測(cè)車輛6上方，用于控制光照輻射強(qiáng)度；溫濕度控制裝置2，用于控制艙內(nèi)溫度和濕度；新風(fēng)裝置3，用于控制艙內(nèi)空氣的給排；冷卻風(fēng)機(jī)10，設(shè)于待測(cè)車輛6的車頭對(duì)面，用于控制車輛的迎面風(fēng)速；以及底盤測(cè)功機(jī)5，設(shè)于待測(cè)車輛下方，用于固定車輛并測(cè)量車輛速度；司機(jī)助7，與底盤測(cè)功機(jī)5連接，用于顯示車輛速度；尾氣抽排裝置4，與待測(cè)車輛6的排氣管連接，用于處理車輛尾氣；—制冷劑充注機(jī)8，與待測(cè)車輛6連接，用于給車輛空調(diào)壓縮機(jī)充注制冷劑并記錄制冷劑充注量；以及一數(shù)采裝置9，與待測(cè)車輛6連接，用于采集車輛的空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度。接下來(lái)，描述測(cè)定一待測(cè)車輛空調(diào)制冷劑充注量的具體操作過(guò)程。首先，將試驗(yàn)車輛推入高低溫試驗(yàn)艙內(nèi)，用固定裝置將試驗(yàn)車輛6在底盤測(cè)功機(jī)5 上固定好。通過(guò)溫濕度控制裝置2將環(huán)境模擬艙的環(huán)境溫度設(shè)定為38°C、50%RH，通過(guò)陽(yáng)光模擬裝置1將光照輻射強(qiáng)度設(shè)定為普通日照強(qiáng)度。將待測(cè)車輛6的車窗均打開(kāi)，讓車內(nèi)溫度與環(huán)境溫度相同或接近；將待測(cè)車輛6的尾氣排放管與尾氣抽排裝置4連接。 接著，給待測(cè)車輛6初始充注300g制冷劑(初始充注量可根據(jù)具體車輛狀況進(jìn)行調(diào)整)，將AC模式設(shè)定為外循環(huán)/全冷/面部/新風(fēng)/最大風(fēng)速。將待測(cè)車輛6通過(guò)底盤測(cè)功機(jī)5分別在0kph、直接檔50kph及直接檔IOOkph三種工況下分別運(yùn)行15分鐘，車速顯示于司機(jī)助7上，并通過(guò)冷卻風(fēng)機(jī)10將風(fēng)機(jī)速度分別設(shè)定為與車速相同。然后，通過(guò)數(shù)采裝置9記錄壓縮機(jī)高壓端壓力，選擇高壓端壓力最大的工況進(jìn)行測(cè)定。在選定工況下，逐次增加50g制冷劑進(jìn)行測(cè)試，每次測(cè)試時(shí)間為30分鐘，加充4次； 實(shí)時(shí)記錄空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量。當(dāng)高壓端壓力超過(guò) 3000Kpa或超出設(shè)計(jì)限值時(shí)停止測(cè)定。下一步，根據(jù)記錄的壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)，繪制一如圖3所示的曲線圖(其中帶圓形標(biāo)記的曲線為出風(fēng)口平均溫度曲線，帶菱形標(biāo)記的曲線為制冷劑充注量曲線，帶三角形標(biāo)記的曲線為高壓端壓力曲線)。出風(fēng)口平均溫度變化曲線溫度最低點(diǎn)處的制冷劑充注量即為最佳的充注量。最佳制冷劑充注量標(biāo)定后，先將已完成充注量標(biāo)定的車輛的空調(diào)制冷劑回收，抽真空并重新加注已標(biāo)定的最佳充注量的制冷劑。值得注意的是，若選擇的空調(diào)壓縮機(jī)高壓端最大壓力的工況不是怠速，則讓車輛以怠速運(yùn)行，檢測(cè)壓縮機(jī)高壓端壓力是否高于3000Kpa或設(shè)計(jì)限值，如高于則需減少充注量；減少充注量后，再升高環(huán)境溫度至45°C，記錄壓縮機(jī)高壓端壓力是否高于3000Kpa或設(shè)計(jì)限值，如高于閾值則繼續(xù)減少充注量，否則完成校驗(yàn)，并將最佳充注量標(biāo)定為校驗(yàn)后的充注量。 以上實(shí)施方式與實(shí)施例只是用于幫助說(shuō)明本發(fā)明，不應(yīng)理解為對(duì)本發(fā)明的限制； 對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，在本發(fā)明的精神與范圍內(nèi)所做的修改與替換，均應(yīng)涵蓋于本發(fā)明的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
1.一種汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，用于確定汽車空調(diào)最佳制冷效果的制冷劑充注量，其特征在于，包括一環(huán)境模擬步驟，模擬車輛運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境；一工況選擇步驟，給空調(diào)壓縮機(jī)充入初始量制冷劑，使車輛在不同工況下運(yùn)行預(yù)定的時(shí)間，以選擇空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況作為車輛測(cè)試的運(yùn)行工況；一數(shù)據(jù)采集步驟，使車輛在該壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況下運(yùn)行，每隔一預(yù)定的間隔時(shí)間給壓縮機(jī)充入預(yù)定量的制冷劑，并分別采集壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)；一最佳充注量標(biāo)定步驟，根據(jù)采集的壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)所得到的曲線圖，確定出風(fēng)口平均溫度變化曲線最低點(diǎn)處對(duì)應(yīng)的制冷劑充注量， 該充注量即為最佳充注量，完成充注量的標(biāo)定。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，其特征在于，在所述環(huán)境模擬步驟中，模擬的實(shí)際環(huán)境參量包括溫度、濕度、光照輻射強(qiáng)度、車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的迎面風(fēng)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，其特征在于，在所述工況選擇步驟中，根據(jù)具體的車輛狀況調(diào)整制冷劑初始充注量。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，其特征在于，在所述數(shù)據(jù)采集步驟中，制冷劑量每隔預(yù)定時(shí)間逐次增加制冷劑的充注量；并根據(jù)具體的車輛狀況調(diào)整每次增加的制冷劑充注量及預(yù)定的間隔時(shí)間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法，其特征在于，還包括在確定最佳充注量步驟之后的校驗(yàn)步驟，該步驟包括先將已完成充注量標(biāo)定的車輛的空調(diào)制冷劑回收，抽真空并重新加注已標(biāo)定的最佳充注量的制冷劑；再讓車輛以怠速運(yùn)行，檢測(cè)壓縮機(jī)高壓端壓力是否高于閾值，如高于則需減少充注量；減少充注量后，再升高環(huán)境溫度至預(yù)定的校驗(yàn)溫度，記錄壓縮機(jī)高壓端壓力是否高于閾值，如高于閾值則繼續(xù)減少充注量，否則完成校驗(yàn)，并將最佳充注量標(biāo)定為校驗(yàn)后的充注量。
6.一種汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，包括 一環(huán)境模擬艙，為一封閉艙，其內(nèi)設(shè)有，一陽(yáng)光模擬裝置，設(shè)于待測(cè)車輛上方，用于控制光照輻射強(qiáng)度； 一溫濕度控制裝置，用于控制艙內(nèi)的溫度和濕度； 一新風(fēng)裝置，用于控制艙內(nèi)空氣的給排；一冷卻風(fēng)機(jī)，設(shè)于待測(cè)車輛的車頭對(duì)面，用于提供車輛實(shí)際運(yùn)行時(shí)的迎面風(fēng)速；以及一底盤測(cè)功機(jī)，設(shè)于待測(cè)車輛下方，用于固定車輛并測(cè)量車輛速度； 一制冷劑充注機(jī)，與待測(cè)車輛連接，用于給車輛空調(diào)壓縮機(jī)按預(yù)定的間隔時(shí)間充注預(yù)定量的制冷劑；以及一數(shù)采裝置，與待測(cè)車輛連接，用于采集車輛的空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度、制冷劑充注量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，還包括 一司機(jī)助，與所述底盤測(cè)功機(jī)連接，用于顯示車輛速度。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，還包括一尾氣抽排裝置，與待測(cè)車輛的排氣管連接，用于處理車輛尾氣。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，測(cè)試時(shí)所述冷卻風(fēng)機(jī)產(chǎn)生的風(fēng)速與所述底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量的車輛速度相同。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)制冷劑充注量標(biāo)定方法及系統(tǒng)，其方法包括環(huán)境模擬步驟，模擬車輛運(yùn)行的實(shí)際環(huán)境；工況選擇步驟，給空調(diào)壓縮機(jī)充入初始量制冷劑，使車輛在不同工況下運(yùn)行，選擇空調(diào)壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況作為車輛測(cè)試的運(yùn)行工況；數(shù)據(jù)采集步驟，使車輛在該壓縮機(jī)高壓端壓力最大的工況下運(yùn)行，每隔預(yù)定時(shí)間給壓縮機(jī)充入預(yù)定量的制冷劑，并分別采集壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)；最佳充注量確定步驟，根據(jù)采集的壓縮機(jī)高壓端壓力、出風(fēng)口平均溫度及制冷劑充注量數(shù)據(jù)所得到的曲線圖，確定出風(fēng)口平均溫度變化曲線的最低點(diǎn)對(duì)應(yīng)的制冷劑充注量，該充注量即為最佳充注量。通過(guò)本發(fā)明可縮短標(biāo)定周期，而且精度更高。
文檔編號(hào)F25B45/00GK102288251SQ201010201528
公開(kāi)日2011年12月21日 申請(qǐng)日期2010年6月17日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月17日
發(fā)明者劉剛, 謝大偉, 陶臣軍 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司