專利名稱：太陽能汽車空調的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車空調，特別是指一種太陽能汽車空調。
背景技術：
在天氣較熱的時候，停在露天停車場的汽車由于引擎關閉，其自身原有的空調無法啟動，而又由于車內封閉，在太陽烤曬下，車內溫度迅速上升。車主再回到車內時就會酷熱難耐，嚴重時甚至可能導致中暑等情況發生。為此，業界設計出一些不依賴汽車自身動力的車用降溫裝置，如中國專利ZL 93234184.5號所揭露的一種太陽能汽車降溫裝置，其通過在車頂上安裝一太陽能電池板，再在車內安裝一半導體制冷器，由利用太陽能進行電子制冷以達到降低車內溫度的目的。這種太陽能汽車降溫裝置可以在一定程度上解決車內溫度過高的問題，然而，其仍存在一些不足，如車內空氣流通仍不足，空氣質量不好，各種不良細菌極易滋生，人進入車內后可能會出現氣悶等不適反應；太陽能電池板由于光電轉換效率以及電池板面積等方面的限制，而可能存在電力不足等問題。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是提供一種太陽能汽車空調，其不僅能有效降低車內溫度，還可以改善車內的空氣質量。
本實用新型進一步所要解決的技術問題是提供一種太陽能汽車空調，其可以保證空調的電力供應。
為解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案提供一種太陽能汽車空調，其包括一裝設于汽車外部的太陽能電池板、一裝設于汽車內的半導體制冷器、一蓄電池及一裝設于汽車殼體上的排風扇，該太陽能電池板、半導體制冷器、蓄電池及排風扇均與一電路控制模塊相連，并由該電路控制模塊控制。
上述技術方案的進一步改進是其還包括一裝設于汽車內部并由該電路控制模塊控制的負離子發生器。
上述技術方案的進一步改進是該電路控制模塊還與汽車自身原有的發電機相連，其可控制分別由太陽能電池板或該發電機為蓄電池充電，或由太陽能電池板及該發電機同時為蓄電池充電。
上述技術方案的進一步改進是該排風扇裝設于汽車自身原有的專用出風口處。
本實用新型的有益效果是通過采用太陽能為空調供電，而可以在汽車自身引擎關閉的情況下有效地降低車內溫度，而且還能進行排風換氣以及產生負離子凈化空氣，從而使得人再次進入車內時能感覺非常舒適；此外，該電路控制模塊還與汽車自身的發電機相連，可以在汽車行駛過程中由該發電機為蓄電池充電，這樣，可以彌補單獨由太陽能電池板充電可能存在的電力不足的問題，保證了該汽車空調運行所需的電力。
以下結合附圖對本實用新型作進一步的詳細描述。
圖1是本實用新型太陽能汽車空調的結構原理圖。
具體實施方式如圖1所示，本實用新型提供一種太陽能汽車空調，其包括一裝設于汽車外部的太陽能電池板1、一裝設于汽車內的半導體制冷器2、一裝設于汽車殼體上的排風扇3以及一裝設于汽車內部的負離子發生器4。
其中，該太陽能電池板1可以裝設于汽車的車頂、后擋風玻璃等汽車外部的適當位置上，以最大程度地接受太陽光直射為宜。
該半導體制冷器2目前在市面上已經很常見，其主要由N-P半導體、電絕緣體、散熱片、散熱管、散熱風扇等組成，在N-P半導體的熱端依次連接電絕緣板、散熱片，在冷端連接有電絕緣板、散熱管，在散熱管內還裝設有散熱風扇以加速散熱。為提高其散熱降溫的速度，本實用新型還在散熱管處裝設有一水冷裝置，從而可以同時以風冷及水冷兩種方式進行散熱降溫。
該排風扇3裝設于汽車殼體上的適當位置，例如，現在的汽車在其殼體上一般都會自帶有至少一個專用的專用出風口，該排風扇3即可裝設于該專用出風口處，該排風扇3運行時可將車內的空氣排至車外并將車外的新鮮空氣注入車內。
該負離子發生器4在市面也是常見的，其結構在此不多描述。
該半導體制冷器2、排風扇3以及離子發生器4均與一電路控制模塊5相連，并由該電路控制模塊5進行控制。
此外，本實用新型太陽能汽車空調還包括一與電路控制模塊5相連的蓄電池6，該蓄電池6可以由太陽能電池板1充電。而且該電路控制模塊5還與汽車自身原有的發電機7相連，在汽車停下來時，可控制由太陽能電池板1為蓄電池6充電，而在汽車行駛過程中，該發電機7可以啟動為蓄電池6充電，從而可由太陽能電池板1及該發電機7同時為蓄電池充電。
該半導體制冷器2與負離子發生器4組裝成一體，這種不僅可以節省空間，而且也更為緊湊美觀。
在汽車停下來時，本實用新型不僅可以由太陽能電池板為蓄電池充電，并由電路控制模塊5來啟動半導體制冷器2為車內降溫，以及啟動排風扇3、負離子發生器4來改善車內的空氣質量，使得車內的空氣始終保持新鮮，負離子濃度較高，更有利于健康。
而且，在汽車行駛過程中，汽車自身的發電機7將啟動，此時電路控制模塊5還可以該發電機7為蓄電池6充電，從而可以有效彌補現有的單獨依靠太陽能電池板1為蓄電池6充電存在的電力不足的問題。
權利要求1.一種太陽能汽車空調，其包括一裝設于汽車外部的太陽能電池板、一裝設于汽車內的半導體制冷器、一蓄電池，其特征在于其還進一步包括一裝設于汽車殼體上的排風扇，該太陽能電池板、半導體制冷器、蓄電池及排風扇均與一電路控制模塊相連，并由該電路控制模塊控制。
2.如權利要求1所述的太陽能汽車空調，其特征在于其還包括一裝設于汽車內部并由該電路控制模塊控制的負離子發生器。
3.如權利要求1所述的太陽能汽車空調，其特征在于該電路控制模塊還與汽車自身原有的發電機相連，在汽車未啟動時電路控制模塊控制由太陽能電池板為蓄電池充電，而在汽車啟動行駛過程中控制由太陽能電池板或該發電機為蓄電池充電，或者由太陽能電池板及該發電機同時為蓄電池充電。
4.如權利要求1所述的太陽能汽車空調，其特征在于該太陽能電池板裝設于車頂上或者汽車的后擋風玻璃處。
5.如權利要求1所述的太陽能汽車空調，其特征在于該半導體制冷器具有水冷裝置及散熱風扇。
6.如權利要求1所述的太陽能汽車空調，其特征在于該排風扇裝設于汽車自身原有的專用出風口處。
7.如權利要求1所述的太陽能汽車空調，其特征在于該半導體制冷器與負離子發生器組裝成一體。
專利摘要本實用新型涉及一種太陽能汽車空調，其包括一裝設于汽車外部的太陽能電池板、一裝設于汽車內的半導體制冷器、一蓄電池、一裝設于汽車殼體原有的專用排風口處的排風扇及一負離子發生器，該太陽能電池板、半導體制冷器、蓄電池、排風扇及負離子發生器均與一電路控制模塊相連，并由該電路控制模塊控制。該電路控制模塊還與汽車自身的發電機相連，其可控制分別由太陽能電池板或該發電機為蓄電池充電，或由太陽能電池板及該發電機同時為蓄電池充電。在汽車引擎關閉時，本實用新型采用太陽能為空調供電來降低車內溫度，而且還能進行排風換氣及產生負離子提高空氣質量。
文檔編號F25B21/02GK2789065SQ20052005513
公開日2006年6月21日 申請日期2005年2月25日 優先權日2005年2月25日
發明者周彬, 黃海波 申請人:黃海波, 周彬