大風量暖風機的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種暖風機，具體涉及一種大風量暖風機；包括對稱設置且固定連接的左箱體和右箱體組成的箱體，所述箱體內設有驅動腔、位于驅動腔一側的風道以及加熱腔，驅動腔、風道和加熱腔兩兩相通；風道一端設有上出風口，另一端設有下出風口；所述加熱腔轉動連接有冷暖風門，所述冷暖風門可使驅動腔通過加熱腔與風道連通或者直接與風道連通；所述下出風口處轉動連接有模式風門，所述模式風門可使驅動腔與上出風口或下出風口相通；除霜風門轉動連接于上出風口中部，除霜風門可與驅動腔壁或風道壁相抵；所述模式風門和除霜風門為聯動驅動，所述冷暖風門為單獨驅動；采用本方案的大風量暖風機具有送風能力強且送風方向多變等優點。
【專利說明】
大風量暖風機
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種暖風機，具體涉及一種大風量暖風機。
【背景技術】
[0002]行車過程中，為保證車內乘客乘坐舒適度，經常需要使用空調調節車內溫度，車載空調風力主要來源于暖風機。現有技術中的暖風機送風方向單一，無法滿足使用人員的需求;而且送風能力低，車內溫度提升緩慢。
【實用新型內容】
[0003]本實用新型意在提供一種送風能力強且送風方向多變的大風量暖風機。
[0004]本方案中的大風量暖風機，包括對稱設置且固定連接的左箱體和右箱體組成的箱體，所述箱體內設有驅動腔、位于驅動腔一側的風道以及加熱腔，驅動腔、風道和加熱腔兩兩相通;風道一端設有上出風口，另一端設有下出風口；所述加熱腔轉動連接有冷暖風門，所述冷暖風門可使驅動腔通過加熱腔與風道連通或者直接與風道連通;所述下出風口處轉動連接有模式風門，所述模式風門可使驅動腔與上出風口或下出風口相通；除霜風門轉動連接于上出風口中部，除霜風門可與驅動腔壁或風道壁相抵;所述模式風門和除霜風門為聯動驅動，所述冷暖風門為單獨驅動。
[0005]作為本實用新型的進一步改進，還包括進風門轉臂和V型的出風門轉臂;所述右箱體上轉動連接有風門搖臂，所述風門搖臂上開有兩個V型的滑動導軌;所述出風門轉臂的彎折處與右箱體轉動連接，其一端與一個滑動導軌卡接，另一端通過出風門導軌與出風門的轉軸連接;所述進風門轉臂中部與右箱體轉動連接，其一端與另一個滑動導軌卡接，其另一端通過進風門導軌與模式風門的轉軸連接。
[0006]作為本實用新型的進一步改進，還包括與右箱體轉動連接的冷暖風門搖臂，所述冷暖風門搖臂通過冷暖風門導軌與冷暖風連接。
[0007]作為本實用新型的進一步改進，還包括U型卡子，U型卡子端部一體設有相對設置的卡爪;所述左箱體和右箱體相抵處設有多個相配合的與U型卡子相配合的卡槽。
[0008]本實用新型的優點是:由于在箱體內增加了冷暖風門，驅動腔通過加熱腔與風道連通時，可快速提高送風溫度;驅動腔直接與風道連通，無需經過其他腔體直接送風，提高送風能力。模式風門可以使上出風口和下出風口單獨或者同時送風。除霜風門將上出風口分成兩部分，控制風向，即吹向乘客臉部或者吹向擋風玻璃。由于只有一個風道，在安裝空間一定的情況下該風道送風率最大。又由于僅在箱體內增加了幾個風門，即可改變送風的風向，使出風方向吹向乘客臉部、吹向乘客臉部和腳部、吹向乘客腳部、吹向乘客腳部和擋風玻璃或者只吹向擋風玻璃，即可在不影響送風率的情況下，滿足乘客的多種需求。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實用新型大風量暖風機實施例的立體圖；
[0010]圖2為本實用新型大風量暖風機實施例中右箱體的內部結構示意圖；
[0011]圖3為本實用新型大風量暖風機實施例中左箱體的外部結構示意圖；
[0012]圖4為本實用新型大風量暖風機實施例的結構示意圖。
[0013]圖中，I為箱體，2為冷暖風門導軌，3為下出風口，4為卡槽，5為冷暖風門搖臂，6為進風門導軌，7為進風門轉臂，8為風門搖臂，9為出風門轉臂，10為出風門導軌，11為右箱體，12為冷暖風門，13為驅動腔，14為上出風口，15為轉軸，16為除霜風門，17為風道，18為模式風門，19為加熱腔，20為左箱體，21為送風管，22為電機。
【具體實施方式】
[0014]如圖1至4所示的大風量暖風機由左箱體20和右箱體11組成的箱體I以及位于箱體I內的冷暖風門12、模式風門18和除霜風門16組成。箱體I內設有驅動腔13，該驅動腔13為的側壁為圓弧結構，以便于安裝電機22，該電機22的送風管21與該驅動腔13內連通。驅動腔13一側的設有加熱腔19以及圍繞其周側一半的風道17，加熱腔19與風道17連通;風道17靠近加熱腔19的一端為下出風口3，另一端為上出風口 14。冷暖風門12通過轉軸15連接于加熱腔19處，當冷暖風門12與驅動腔13的側壁相抵時，驅動腔13通過加熱腔19與風道17連通，此時經過加熱腔19，可快速增加送風溫度;當冷暖風門12與加熱腔19側壁相抵時，驅動腔13直接與風道17連通，增加暖風的送風能力，縮短暖風在箱體I內的行程，保證暖風通過上出風口14、下出風口 3排出時的溫度，使車內迅速升溫。除霜風門16通過轉軸15鉸接于上出風口 14中部，當除霜風門16與驅動腔13的側壁相抵時，風吹向乘客頭部方向；當除霜風門16與風道17的側壁相抵時，風吹向擋風玻璃以除去擋風玻璃上的水蒸氣等。模式風門18通過轉軸15鉸接于下出風口 3處，該模式風門18可將下出風口 3覆蓋、或者使風僅從下出風口 3送出、又或者使風同時從上出風口 14和下出風口 3送出。為了便于控制，模式風門18和除霜風門16采用聯動控制，冷暖風門12為單獨控制。右箱體11上鉸接有風門搖臂8，該風門搖臂8上開有兩個V型的滑動導軌。出風門轉臂9為V型結構，其彎折處與右箱體11轉動連接，出風門轉臂9 一端與一個滑動導軌滑動連接，另一端與出風門導軌10滑動連接，該出風門導軌10與出風門的轉軸15卡接。進風門轉臂7中部與右箱體11鉸接，其一端與另一個滑動導軌滑動連接，另一端進風門導軌6滑動連接，該進風門導軌6與模式風門18的轉軸15卡接。冷暖風門搖臂5位于進風門導軌6下方且與右箱體11鉸接，冷暖風門導軌2與冷暖風門搖臂5滑動連接，冷暖風門導軌2—端與冷暖風卡接。這樣通過控制風門搖臂8、冷暖風門搖臂5的轉動，即可實現冷、暖風吹向不同方向。為便于左箱體20和右箱體11拆卸、連接，左箱體20和右箱體11外壁相抵處一體加工有多對卡槽4，U型卡子端部一體設有相對設置的卡爪，該卡爪卡設與卡槽4內即可將左箱體20和右箱體11連接固定。
[0015]使用時，控制冷暖風門搖臂5，使驅動腔13通過加熱腔19與風道17連通，此時同時控制風門搖臂8，若模式風門18將下出風口 3關閉，除霜風門16與風道17的內壁相抵，此時圖2中左側的上出風口 14為開啟狀態，暖風只吹向擋風玻璃方向；若模式風門18將下出風口 3關閉，除霜風門16與驅動腔13側壁相抵，此時圖2中右側的上出風口 14為開啟狀態，暖風直接吹向乘客頭部方向；若模式風門18與驅動腔13側壁相抵，暖風只會從下出風口3排出，吹向乘客腳部方向；若模式風門18與驅動腔13側壁有一定距離且沒有關閉下出風口 3，即模式風門18位于半開狀態，除霜風門16與驅動腔13側壁相抵，暖風同時吹向乘客腳部和乘客頭部方向；若模式風門18位于半開狀態，除霜風門16與風道17的內壁相抵，暖風同時擋風玻璃和乘客腳部方向。同理，控制冷暖風門搖臂5，使驅動腔13直接與風道17連通，此時同時控制風門搖臂8，可使冷風僅吹向乘客頭部、或僅吹向擋風玻璃、或僅吹向乘客腳部、或吹向乘客頭部和腳部、或吹向乘客腳部和擋風玻璃，滿足乘客多種使用需求。
[0016]以上所述的僅是本實用新型的實施例，方案中公知的具體結構及特性等常識在此未作過多描述。應當指出，對于本領域的技術人員來說，在不脫離本實用新型結構的前提下，還可以作出若干變形和改進，這些也應該視為本實用新型的保護范圍，這些都不會影響本實用新型實施的效果和專利的實用性。
【主權項】
1.大風量暖風機，包括對稱設置且固定連接的左箱體和右箱體組成的箱體，其特征在于:所述箱體內設有驅動腔、位于驅動腔一側的風道以及冷卻腔，驅動腔、風道和冷卻腔兩兩相通;風道一端設有上出風口，另一端設有下出風口；所述冷卻腔轉動連接有冷暖風門，所述冷暖風門可使驅動腔通過冷卻腔與風道連通或者直接與風道連通;所述下出風口處轉動連接有模式風門，所述模式風門可使驅動腔與上出風口或下出風口相通；除霜風門轉動連接于上出風口中部，除霜風門可與驅動腔壁或風道內壁相抵;所述模式風門和除霜風門為聯動驅動，所述冷暖風門為單獨驅動。2.根據權利要求1所述的大風量暖風機，其特征在于:還包括進風門轉臂和V型的出風門轉臂;所述右箱體上轉動連接有風門搖臂，所述風門搖臂上開有兩個V型的滑動導軌;所述出風門轉臂的彎折處與右箱體轉動連接，其一端與一個滑動導軌卡接，另一端通過出風門導軌與出風門的轉軸連接;所述進風門轉臂中部與右箱體轉動連接，其一端與另一個滑動導軌卡接，其另一端通過進風門導軌與模式風門的轉軸連接。3.根據權利要求1或2所述的大風量暖風機，其特征在于:還包括與右箱體轉動連接的冷暖風門搖臂，所述冷暖風門搖臂通過冷暖風門導軌與冷暖風連接。4.根據權利要求3所述的大風量暖風機，其特征在于:還包括U型卡子，U型卡子端部一體設有相對設置的卡爪;所述左箱體和右箱體相抵處設有多個相配合的與U型卡子相配合的卡槽。
【文檔編號】F24F5/00GK205536303SQ201620137798
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月24日
【發明人】張曦
【申請人】重慶市金迪汽車裝飾有限責任公司