一種精密鑄造隧道窯結構的制作方法
【專利摘要】一種精密鑄造隧道窯結構，包括窯體、窯車和軌道，所述窯體中部設置有窯體通道，所述軌道沿窯體通道穿過，所述窯車裝配在軌道上滑行，所述窯體底部兩條軌道中間位置等距離設置有若干導輥，所述窯體出口設置有牽引裝置，窯車之間相互連接，由牽引裝置牽引；所述窯車由車架、隔熱層和側壁擋板構成，隔熱層鋪墊在車架的上表面，所述窯體兩側窯墻的下部沿窯體的整個長度上平行設置有兩道開槽。本實用新型的有益效果是窯車的牽引移動的整個過程都采用機械化作業，無需人工在現場操作，減輕了工人的勞動強度；開槽與密封凹槽兩道密封結構，加上隔熱層，有效保證了熱量不會對窯車造成侵蝕，延長了窯車的使用壽命。
【專利說明】
一種精密鑄造隧道窯結構
技術領域
[0001]本實用新型涉及隧道窯技術領域，具體涉及一種精密鑄造隧道窯結構。
【背景技術】
[0002]在精密鑄造的過程中，需要使用到隧道窯。隧道窯一般是一條長的直線形隧道，其兩側及頂部有固定的墻壁及拱頂，底部鋪設的軌道上運行著窯車，燃燒設備在隧道窯的中部兩側，構成了固定的高溫帶-燒成帶，燃燒產生的高溫煙氣在隧道窯前端煙囪或引風機的作用下，沿著隧道向窯頭方向流動，同時逐步地預熱進入窯內的制品，這一段構成了隧道窯的預熱帶。在隧道窯的窯尾鼓入冷風，冷卻隧道窯后一段的制品，鼓入的冷風流經制品而被加熱后，再抽出送入干燥器作為干燥生坯的熱源，這一段便構成了隧道窯的冷卻帶。
[0003]在現有技術中，窯在窯頂上的設計僅僅為單一的弧形狀，在保溫方面還存在較大的缺陷，保溫效果不佳;另外在窯車的推出時仍采用人工操作，勞動力較大，且效率較低;窯內溫度較高，僅僅依靠單一的窯車上設置的保溫層來隔熱是遠遠不夠的，容易導致窯車內部零件的老化，影響使用壽命。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種精密鑄造隧道窯結構，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:
[0006]—種精密鑄造隧道窯結構，包括窯體、窯車和軌道，所述窯體中部設置有窯體通道，所述軌道沿窯體通道穿過，所述窯車裝配在軌道上滑行，所述窯體底部兩條軌道中間位置等距離設置有若干導輥，所述窯體出口設置有牽引裝置，窯車之間相互連接，由牽引裝置牽引；所述窯車由車架、隔熱層和側壁擋板構成，隔熱層鋪墊在車架的上表面，所述窯體兩側窯墻的下部沿窯體的整個長度上平行設置有兩道開槽，所述開槽與軌道平行，所述窯體的側壁擋板安裝在開槽內，所述開槽上部的窯墻設置有密封凹槽，所述窯車上的隔熱層設置有與密封凹槽匹配的凸塊;所述窯體的頂部設有拱頂，所述拱頂上設置有保溫凹陷，所述保溫凹陷內設置有不規則的凸起。
[0007]作為本實用新型進一步的方案:所述牽引裝置包括驅動電機、變速箱、卷筒和鋼絲繩，所述變速箱設置在驅動電機和卷筒之間，變速箱的主動軸與驅動電機的轉軸相連接，從動軸與卷筒的轉軸連接，所述鋼絲繩纏繞在卷筒上。
[0008]作為本實用新型再進一步的方案:所述導輥通過軸承安裝在地面上，所述導輥的橫向截面上呈弧形。
[0009]作為本實用新型再進一步的方案:所述隔熱層的層數為3-5層。
[0010]作為本實用新型再進一步的方案:所述密封凹槽與凸塊之間的間隙為20-30mm。
[0011]本實用新型的有益效果是窯車的牽引移動的整個過程都采用機械化作業，無需人工在現場操作，減輕了工人的勞動強度;開槽與密封凹槽兩道密封結構，加上隔熱層，有效保證了熱量不會對窯車造成侵蝕，延長了窯車的使用壽命;保溫凹陷很好地在隧道窯加熱的同時，避免了隧道窯內更多熱量的散失，提高了熱量的利用率;在保溫凹陷內設置多個不規則的凸起，可以進一步提高窯頂對被加熱物體的熱輻射，大大提高了其輻射面積，而且對高溫氣體的渦形流動產生有利影響。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0013]圖2為本實用新型圖1中的A-A向剖視圖。
[0014]圖中:1-窯體、2-隔熱層、3-車架、4-鋼絲繩、5-導輥、6_卷筒、7_變速箱、8_驅動電機、9-軌道、10-側壁擋板、11-開槽、12-密封凹槽、13-凸塊、14-拱頂、15-保溫凹陷、16-凸起、17-窯體通道。
【具體實施方式】
[0015]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下
[0016]所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0017]請參閱圖1和圖2，本實用新型實施例中，一種精密鑄造隧道窯結構，包括窯體1、窯車和軌道9，所述窯體I中部設置有窯體通道17，所述軌道9沿窯體通道17穿過，所述窯車裝配在軌道9上滑行，所述窯體I底部兩條軌道9中間位置等距離設置有若干導輥5，所述窯體I出口設置有牽引裝置，窯車之間相互連接，由牽引裝置牽引；
[0018]所述窯車由車架3、隔熱層2和側壁擋板10構成，隔熱層2鋪墊在車架3的上表面，所述窯體I兩側窯墻的下部沿窯體I的整個長度上平行設置有兩道開槽11，所述開槽11與軌道9平行，所述窯體I的側壁擋板10安裝在開槽11內，所述開槽11上部的窯墻設置有密封凹槽12，所述窯車上的隔熱層設2置有與密封凹槽12匹配的凸塊13，開槽11與密封凹槽12兩道密封結構，加上隔熱層2，有效保證了熱量不會對窯車造成侵蝕，延長了窯車的使用壽命。
[0019]所述窯體I的頂部設有拱頂14，所述拱頂14上設置有保溫凹陷15，所述保溫凹陷15內設置有不規則的凸起16，保溫凹陷15很好地在隧道窯加熱的同時，避免了隧道窯內更多熱量的散失，提高了熱量的利用率;在保溫凹陷15內設置多個不規則的凸起16，可以進一步提高窯頂對被加熱物體的熱輻射，大大提高了其輻射面積，而且對高溫氣體的渦形流動產生有利影響。
[0020]所述牽引裝置包括驅動電機8、變速箱7、卷筒6和鋼絲繩4，所述變速箱7設置在驅動電機8和卷筒6之間，變速箱7的主動軸與驅動電機8的轉軸相連接，從動軸與卷筒6的轉軸連接，所述鋼絲繩4纏繞在卷筒6上，牽引裝置通過鋼絲繩4牽引著排頭的窯車，在排頭窯車的帶動下，隨后與其連接的其它窯車也隨著移動，鋼絲繩4依靠導輥5導向，保持鋼絲繩4始終處于兩條軌道9之間，從而保證窯車受力均衡，不發生側翻。
[0021]所述導輥通5過軸承安裝在地面上，所述導輥5的橫向截面上呈弧形。
[0022]所述隔熱層2的層數為3-5層。
[0023 ]所述密封凹槽12與凸塊13之間的間隙為20-30mm。
[0024]本實用新型的工作過程是:牽引裝置通過鋼絲繩4牽引著排頭的窯車，在排頭窯車的帶動下，隨后與其連接的其它窯車也隨著移動，鋼絲繩4依靠導輥5導向，保持鋼絲繩4始終處于兩條軌道9之間，從而保證窯車受力均衡，不發生側翻;開槽11與密封凹槽12兩道密封結構，加上隔熱層2，有效保證了熱量不會對窯車造成侵蝕，延長了窯車的使用壽命;保溫凹陷15很好地在隧道窯加熱的同時，避免了隧道窯內更多熱量的散失，提高了熱量的利用率;在保溫凹陷15內設置多個不規則的凸起16，可以進一步提高窯頂對被加熱物體的熱輻射，大大提高了其輻射面積，而且對高溫氣體的渦形流動產生有利影響。
[0025]對于本領域技術人員而言，顯然本實用新型不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本實用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本實用新型。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實用新型的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本實用新型內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。
[0026]此外，應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施例中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。
【主權項】
1.一種精密鑄造隧道窯結構，包括窯體、窯車和軌道，其特征在于，所述窯體中部設置有窯體通道，所述軌道沿窯體通道穿過，所述窯車裝配在軌道上滑行，所述窯體底部兩條軌道中間位置等距離設置有若干導輥，所述窯體出口設置有牽引裝置，窯車之間相互連接，由牽引裝置牽引；所述窯車由車架、隔熱層和側壁擋板構成，隔熱層鋪墊在車架的上表面，所述窯體兩側窯墻的下部沿窯體的整個長度上平行設置有兩道開槽，所述開槽與軌道平行，所述窯體的側壁擋板安裝在開槽內，所述開槽上部的窯墻設置有密封凹槽，所述窯車上的隔熱層設置有與密封凹槽匹配的凸塊，所述密封凹槽與凸塊之間的間隙為20-30mm;所述窯體的頂部設有拱頂，所述拱頂上設置有保溫凹陷，所述保溫凹陷內設置有不規則的凸起。2.根據權利要求1所述的一種精密鑄造隧道窯結構，其特征在于，所述牽引裝置包括驅動電機、變速箱、卷筒和鋼絲繩，所述變速箱設置在驅動電機和卷筒之間，變速箱的主動軸與驅動電機的轉軸相連接，從動軸與卷筒的轉軸連接，所述鋼絲繩纏繞在卷筒上。3.根據權利要求1所述的一種精密鑄造隧道窯結構，其特征在于，所述導輥通過軸承安裝在地面上，所述導輥的橫向截面上呈弧形。4.根據權利要求1所述的一種精密鑄造隧道窯結構，其特征在于，所述隔熱層的層數為3-5 層。
【文檔編號】F27B9/30GK205482329SQ201620043657
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年1月18日
【發明人】鄧小兵, 熊小江, 余邦福, 鄧小文, 胡榮華
【申請人】江西省銀輝工程機械有限公司