分布式車載空調控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于車載設備控制技術領域，尤其涉及一種車載空調控制系統。
【背景技術】
[0002]隨著汽車市場的逐漸飽和，各主機廠為了能在激烈的競爭中占有一席之地，不斷的推出新車型來滿足市場需求。越來越多的車型開發會導致越來越多的零部件進行設計、生產，主機廠投入很多費用進行研發，提高了產品的成本，降低了一定的競爭力。特別是對汽車空調來說，一般空調的控制及顯示電路板都裝配在空調面板內部，車型的變化會引起屬于內飾不見得空調面板的改變，從而導致空調電路板的不同。而大部分空調的電器控制原理基本相同，即電路板的按鍵輸入、顯示功能以及E⑶集成在一個電路板上。一個新的車型的產生時，整個空調電路板需要重新研發設計，生產成本高且開發難度大。
[0003]通訊方面，采用CAN總線連接只需要兩根線，硬件方面，面板及ECU均需采用帶有CAN總線通訊功能的E⑶芯片，這種E⑶芯片比一般的要貴，所以會導致成本比較高。軟件方面，需要對各種傳輸信號進行配置，由于信號較多，所以調試比較復雜。硬線連接就是通過導線直接進行電信號的連接及傳輸，由于輸入及輸出信號比較多，每個信號線都需要一根電線連接，所以需要比較多的電線進行連接，接插件也比較大，占用電路板較大的空間尺寸，不利于布線。并且不同車型的相關控制部件數量也可能不一樣，若要實現通用，必須按照最多的控制部件數量進行設計接口數量，對與一些低配簡化車型，會造成極大的浪費，降成本的作用沒有發揮出來。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于克服上述不足，提供一種分布式車載空調控制系統，它解決了現有技術存在的不足，提供一種結構簡單，方便實用，使用成本較低的分布式車載空調控制系統，采用分布式設計，將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調面板上實現，而執行部件的控制功能在控制ECU上實現。
[0005]為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是提供了一種分布式車載空調控制系統，包括:第一電路板、第二電路板以及分設于第一電路板上的面板模塊和設于第二電路板上的ECU控制模塊，所述面板模塊和ECU控制模塊經由RS232模塊通訊連接；所述面板模塊包括面板ECU以及分別與所述面板ECU連接的鍵入單元以及顯示單元；所述ECU控制模塊包括控制ECU以及與所述控制ECU分別連接的驅動電路單元和傳感設備，所述驅動電路單元包括分別與所述控制E⑶連接的壓縮機驅動電路、電機驅動電路以及執行器驅動電路；所述控制ECU通過所述RS232模塊接收所述面板ECU發送的鍵入指令，以供驅動所述驅動電路單元執行控制操作。
[0006]優選地，所述鍵入單元包括溫度設定組件、風量大小調節組件、空調模式組件以及風向調節組件。
[0007]優選地，所述顯示單元為顯示器。
[0008]優選地，所述RS232模塊的信號在正負電平之間擺動，在發送數據時，發送端驅動器輸出正電平在+5至+15V，負電平在-5至-15V。
[0009]本實用新型所提供的分布式車載空調控制系統，采用分布式設計，將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調面板上實現，而執行部件的控制功能在控制ECU上實現，就可以實現通用的設計，不同的車型只需要改變按鍵輸入及顯示功能的電路板，而實現空調執行器件控制功能的ECU控制模塊就可以實現通用。從而降低開發的難度及風險，并且實現大規模生產后，可以提高產品的一致性并降低產品的成本。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實用新型分布式車載空調控制系統的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0011]為利于對本實用新型的結構的了解，以下結合附圖及實施例進行說明。
[0012]圖1為本實用新型分布式車載空調控制系統的結構示意圖。結合圖1所示，本實用新型提供了一種分布式車載空調控制系統，包括:獨立設置的第一電路板和第二電路板，以及分設于第一電路板上的面板模塊10和設于第二電路板上的ECU控制模塊20，所述面板模塊10和E⑶控制模塊20經由RS232模塊30通訊連接。
[0013]本實施例中，所述面板模塊10以及E⑶控制模塊20分別設有RS232模塊接口 30，通訊的情況下該RS232的信號在正負電平之間擺動，在發送數據時，發送端驅動器輸出正電平在+5至+15V，負電平在-5至-15V，該設置使得通訊的抗干擾能力強。
[0014]所述面板模塊10包括面板E⑶11以及分別與所述面板E⑶11連接的鍵入單元12以及顯示單元13。本實施例中，所述鍵入單元12包括溫度設定組件、風量大小調節組件、空調模式組件以及風向調節組件，所述顯示單元13為顯示器。
[0015]所述E⑶控制模塊20包括控制E⑶21以及與所述控制E⑶21連接的驅動電路單元。進一步地，所述驅動電路單元包括分別與所述控制E⑶21連接的壓縮機驅動電路22、電機驅動電路23以及執行器驅動電路24。更進一步地，所述空調EC21U還連接有傳感設備40，所述傳感設備40可以為溫度傳感器。
[0016]所述控制E⑶通過所述RS232模塊接收所述面板E⑶發送的鍵入指令，以供驅動所述驅動電路單元執行控制操作。
[0017]實際應用中，所述面板模塊10以及ECU控制模塊20分別集成于兩個不同的電路板上，采用分布式設計，將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調面板上(面板模塊10)設置，而執行部件的控制功能(驅動電路單元及傳感設備)在控制ECU21上實現，就可以實現通用的設計，不同的車型只需要改變按鍵輸入及顯示功能的電路板，而實現空調執行器件控制功能的ECU控制模塊20就可以實現通用。從而降低開發的難度及風險，并且實現大規模生產后，可以提高產品的一致性并降低產品的成本。
[0018]以下對本實用新型提供的一種分布式車載空調控制系統的具體結構細節進行詳細說明。
[0019]分布式車載空調控制系統將現有集成在一個電路板上的面板模塊10以及ECU控制模塊20分布在兩個電路板上實現，車型的變化只會引起屬于內飾的面板模塊10的改變，而ECU控制模塊20可以實現通用，即實現大規模生產后，可以提高產品的一致性并降低產品的成本。具體應用中，面板模塊10將溫度設定鍵入、風量大小鍵入、空調模式鍵入以及風向鍵入的輸入集成在面板上，通過面板ECUll接收鍵入指令以進行處理，將處理后的結果輸出到顯示面板13上，用以顯示輸出結果。然后，面板E⑶11與控制E⑶21通過RS232模塊通訊協議進行通訊，控制ECU21接收到鍵入的輸入信號后，控制對應的壓縮機驅動電路22、電機驅動電路23以及執行器驅動電路24對接收的信號進行處理。
[0020]另外，要實現面板模塊以及ECU控制模塊分布式設計，在通訊方面主要有以下幾種鏈接通訊方式:硬線鏈接、CAN總線、串口總線進行連接通信。
[0021]研究顯示，硬線連接就是通過導線直接進行電信號的連接及傳輸，由于輸入及輸出信號比較多，每個信號線都需要一根電線連接，所以需要比較多的電線進行連接，接插件也比較大，占用電路板較大的空間尺寸，不利于布線。并且不同車型的相關控制部件數量也可能不一樣，若要實現通用，必須按照最多的控制部件數量進行設計接口數量，對與一些低配簡化車型，會造成極大的浪費，降成本的作用沒有發揮出來。采用CAN總線連接只需要兩根線，硬件方面，面板及E⑶均需采用帶有CAN總線通訊功能的E⑶芯片，這種E⑶芯片比一般的要貴，所以會導致成本比較高。軟件方面，需要對各種傳輸信號進行配置，由于信號較多，所以調試比較復雜。
[0022]RS232模塊串行總線也只需要兩根線進行通訊，采用很普通的RS232模塊通訊芯片，成本也不高，幾乎所有的單片機都支持這種協議。所以本新型采用RS232模塊串口通訊來解決面板與ECU之間的通訊。RS232模塊信號在正負電平之間擺動，在發送數據時，發送端驅動器輸出正電平在+5至+15V，負電平在-5至-15V電平，具有抗干擾能力強、成本低、研發設計簡單的特點。
[0023]本實用新型所提供的分布式車載空調控制系統，采用分布式設計，將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調面板上實現，而執行部件的控制功能在控制ECU上實現，就可以實現通用的設計，不同的車型只需要改變按鍵輸入及顯示功能的電路板，而實現空調執行器件控制功能的ECU控制模塊就可以實現通用。從而降低開發的難度及風險，并且實現大規模生產后，可以提高產品的一致性并降低產品的成本。
[0024]以上結合附圖實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域中普通技術人員可根據上述說明對本實用新型做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節不應構成對本實用新型的限定，本實用新型將以所附權利要求書界定的范圍作為保護范圍。
【主權項】
1.一種分布式車載空調控制系統，其特征在于，包括:第一電路板、第二電路板以及分設于第一電路板上的面板模塊和設于第二電路板上的ECU控制模塊，所述面板模塊和ECU控制模塊經由RS232模塊通訊連接； 所述面板模塊包括面板ECU以及分別與所述面板ECU連接的鍵入單元以及顯示單元； 所述ECU控制模塊包括控制ECU以及與所述控制ECU分別連接的驅動電路單元和傳感設備，所述驅動電路單元包括分別與所述控制ECU連接的壓縮機驅動電路、電機驅動電路以及執行器驅動電路； 所述控制ECU通過所述RS232模塊接收所述面板ECU發送的鍵入指令，以供驅動所述驅動電路單元執行控制操作。2.根據權利要求1所述的分布式車載空調控制系統，其特征在于，所述鍵入單元包括溫度設定組件、風量大小調節組件、空調模式組件以及風向調節組件。3.根據權利要求2所述的分布式車載空調控制系統，其特征在于，所述顯示單元為顯示器。4.根據權利要求3所述的分布式車載空調控制系統，其特征在于，所述 RS232模塊的信號在正負電平之間擺動，在發送數據時，發送端驅動器輸出正電平在+5至+15V，負電平在-5至-15V。
【專利摘要】本實用新型提供的一種分布式車載空調控制系統，包括：分別設于第一電路板上的面板模塊和設于第二電路板上的ECU控制模塊，面板模塊和ECU控制模塊經由RS232模塊通訊連接；面板模塊包括面板ECU以及分別與面板ECU連接的鍵入單元以及顯示單元；ECU控制模塊包括控制ECU以及與控制ECU分別連接的驅動電路單元和傳感設備，驅動電路單元包括分別與控制ECU連接的壓縮機驅動電路、電機驅動電路以及執行器驅動電路；控制ECU通過RS232模塊接收面板ECU發送的鍵入指令，以供驅動電路單元執行控制操作。該系統將電路板的按鍵輸入及顯示功能在空調面板上實現，而執行部件的控制功能在控制ECU上實現，降低了開發的難度及風險，提高了產品的一致性并降低了成本。
【IPC分類】F24F11/00
【公開號】CN204853833
【申請號】CN201520604008
【發明人】田波, 蔣曉東, 葉軍祥, 徐良法
【申請人】武漢薩普汽車科技有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年8月12日