一種具有回收熱能的煙道的機動車的制作方法
【專利摘要】本發明涉及一種具有回收熱能的煙道的機動車，該煙道包括：所述排氣管的外周壁沿軸向直線分布有多個與該排氣管一體的換熱齒或換熱片；從所述筒體底部進入的熱廢氣適于僅經過所述的排氣管后從所述筒體頂部的排氣口排出；從鄰近所述筒體頂部的新空氣入口抽入的新空氣與所述排氣管的外壁換熱后從鄰近所述筒體底部的熱空氣出口輸出；筒體中至少設有一導流板，該導流板上分布有與各排氣管相對應的氣體導流孔，且各排氣管分別穿插在相應的氣體導流孔中；筒體是一體式，或由上下串接的多個部分構成。筒體使用時可以垂直、傾斜或水平設置。
【專利說明】
一種具有回收熱能的煙道的機動車
技術領域
[0001]本發明涉及節能煙道的技術領域，具體是一種適于回收熱能的煙道，具體可應用于機動車、燃煤爐、燃油爐、燃氣爐和燃氣熱水器等一切適于排放熱廢氣的設備。
【背景技術】
[0002]現有的燃燒爐，如:燃煤爐、燃油爐、燃氣爐和燃氣熱水器等，產生的熱廢氣直接從煙道或強排管排出；而這些熱廢氣往往具有較高的溫度，如何利用這些熱廢氣的熱能、并提高所述燃燒爐中的煤或氣的燃燒熱值，以提高資源利用率，是本領域要解決的技術問題。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、熱能回收率較高的適于回收熱能的煙道的機動車。
[0004]為解決上述技術問題，本發明提供的煙道包括:筒體、軸向設于該筒體中的多個排氣管;所述排氣管的外周壁沿軸向直線分布有多個與該排氣管一體的換熱齒或換熱片;從所述筒體底部進入的熱廢氣適于僅經過所述的排氣管后從所述筒體頂部的排氣口排出；從鄰近所述筒體頂部的新空氣入口抽入的新空氣與所述排氣管的外壁換熱后從鄰近所述筒體底部的熱空氣出口輸出。
[0005]為利于換熱的均勻性，所述換熱齒或換熱片中心對稱分布于排氣管的外周壁。
[0006]為使抽入的空氣盡可能沿著各排氣管直線向底部位移，以延長換熱時間并提高熱能回收率，所述排氣管為直管;所述筒體中設有一導流板，該導流板上分布有與各排氣管相對應的氣體導流孔，且各排氣管分別穿插在相應的氣體導流孔中；該導流板與所述筒體的新空氣入口相鄰，且該導流板的頂面不高于所述筒體的新空氣入口的內壁底部。
[0007]為進一步確保抽入的空氣盡可能沿著各排氣管直線向底部位移，所述筒體的中部，和/或中上部，和/或中下部，還設有導流板。該導流板上分布有與各排氣管相對應的氣體導流孔，且各排氣管分別穿插在相應的氣體導流孔中。
[0008]為方便裝配和批量化生產，所述筒體包括上下連接且結構對稱的上、下部分；其中，所述上部分包括:上筒體、設于該上筒體底部的上法蘭，上筒體的底部設有密封板，該密封板的外緣與上筒體的內壁密封焊接;各排氣管穿過密封板，該密封板上的與各排氣管配合的通孔與各排氣管的外壁密封焊接;或，各排氣管的底部端口焊接在密封板上的相應通孔上;在所述上法蘭的連接端面的內側設有凹槽，鄰近所述上筒體底部且于所述密封板的上方分布有過氣孔;所述上法蘭上的凹槽通過該過氣孔與上筒體的內腔相通。
[0009]所述下部分包括:下筒體、設于該下筒體頂部的下法蘭;上筒體的底部和下筒體的頂部通過一密封圈密封連接，以防止熱廢氣泄漏至抽入的空氣中；所述上、下法蘭的連接端面密封固定連接。
[0010]工作時，新空氣進入上筒體后，從上筒體的底部依次通過密封板、上筒體的底部的過氣孔、上法蘭和下法蘭之間的凹槽、下筒體的頂部的過氣孔、下筒體的頂部的密封板，進入下筒體;最后從下筒體上的熱空氣出口排出。
[0011]為使進入下筒體的氣流盡可能沿著各排氣管直線向底部位移，鄰近下筒體的頂部且于該下筒體上的過氣孔下方設有一塊導流板。
[0012]所述排氣管上的換熱齒或換熱片的高度從頂部至底部方向逐漸增大，以提高接觸面積;同時由于底部的溫度較高，增大接觸面積可提高熱能回收率;所述氣體導流孔為倒錐形孔，以利于氣流盡可能沿各排氣管直線向底部位移。
[0013]—種應用上述煙道的機動車，所述煙道串設在該機動車中的發動機的尾氣排氣管上;鄰近所述筒體上的新空氣入口，或鄰近所述筒體上的熱空氣出口處，設有抽風機;煙道的所述熱空氣出口與所述發動機的空氣吸入口相連;工作時，煙道將吸入的新空氣換熱為熱空氣，然后送入所述發動機的空氣吸入口。所述發動機為汽油或柴油發動機、或燃氣發動機。
[0014]—種應用上述煙道的燃燒爐，其包括:燃燒室；用于排出廢氣的所述煙道與該燃燒室相連;鄰近所述筒體上的新空氣入口，或鄰近所述筒體上的熱空氣出口處，設有抽風機；煙道的所述熱空氣出口與所述燃燒室相連;工作時，煙道將吸入的新空氣換熱為熱空氣，然后送入燃燒爐的燃燒室。熱空氣與煤或氣混合燃燒，適于提高煤或氣的燃燒熱值，提高資源利用率，適于節能減排。
[0015]—種應用上述煙道的燃氣熱水器，其包括燃燒室;所述煙道與該燃燒室的廢氣排放管串連；鄰近所述筒體上的新空氣入口，或鄰近所述筒體上的熱空氣出口處，設有抽風機;煙道的所述熱空氣出口與所述燃燒室相連;工作時，煙道將吸入的新空氣換熱為熱空氣，然后送入所述燃燒室。
[0016]本發明相對于現有技術具有積極的效果:(I)本發明的煙道適于回收排出的熱廢氣中的熱能，抽入的新空氣與排出的熱廢氣在熱交換時形成對流換熱效應，故而熱能回收率較高。與該排氣管一體的換熱齒或換熱片，用以增加換熱面積，同時可使抽入的空氣盡可能沿著各排氣管直線向底部位移，以延長換熱接觸的時間并提高熱能回收率;在筒體中設置一導流板，使各排氣管分別穿插在導流板上的相應的氣體導流孔中，使抽入的新空氣分別經過各氣體導流孔時，適于沿著各排氣管直線向底部位移，進而延長了換熱時間、提高了熱能回收率;(2)煙道將來自煙道外的新空氣換熱為熱空氣，然后送入燃燒室與煤或氣混合燃燒，提高了煤或氣等的燃燒熱值，提高資源利用率，適于節能減排。筒體可以是一體式，或由上下串接的多個部分構成。筒體使用時可以垂直、傾斜或水平設置，以滿足各種場合的安裝需要。
【附圖說明】
[0017]圖1為實施例1中燃燒爐的結構示意圖；
圖2為圖1中的A-A剖面結構圖；
圖3為應用上述煙道的燃燒爐的結構示意圖；
圖4為煙道中的導流板的結構示意圖；
圖5為煙道中的排氣管的剖面結構示意圖；
圖6為所述排氣管的另一種剖面結構示意圖；
圖7為所述排氣管的第三種剖面結構示意圖； 圖8為圖1的局部放大圖。
【具體實施方式】
[0018]實施例1
見圖1至8，本實施例的煙道包括:縱向設置的筒體4(實際使用過程中，筒體4也可橫向或傾斜設置)、軸向設于該筒體4中的多個排氣管6;筒體4的底部中央設有熱廢氣入口 40，筒體4內鄰近所述熱廢氣入口 40設有氣體分配板43，該氣體分配板43上分布有通孔，各通孔與相應的排氣管6的底部端口密封相連，氣體分配板43的外緣與筒體4的底部內壁密封焊接，以使從所述筒體4的底部進入的熱廢氣適于僅經過所述的排氣管6后從所述筒體頂部的排氣口 44排出；鄰近所述筒體4的頂部、低于各排氣管6的頂部端口處設有新空氣入口 45，鄰近所述筒體4的底部設有熱空氣出口 46;該熱空氣出口 46的位置高于所述氣體分配板43。
[0019]為提高換熱效果，所述排氣管6的外周壁軸向分布有多個與該排氣管一體的、中心對稱的換熱齒或換熱片61，以增加換熱面積。換熱齒或換熱片61的橫截面呈三角形、矩形、曲線形或S形。
[0020]所述排氣管6為直管，以利于確保排氣的速度;為使抽入的空氣盡可能沿著各排氣管6直線向底部位移，以延長換熱時間并提高熱能回收率;所述筒體4中設有一導流板7，該導流板7上分布有與各排氣管6相對應的氣體導流孔71，且各排氣管6分別穿插在相應的氣體導流孔71中；該導流板7與所述筒體4的新空氣入口 45相鄰，且該導流板7的頂面不高于所述筒體4的新空氣入口 45的內壁底部。從新空氣入口 45進入的新空氣適于穿過所述氣體導流孔71，并沿著各排氣管6直線向底部位移。
[0021]為確保抽入的空氣盡可能沿著各排氣管直線向底部位移，所述筒體4的中部，和/或中上部，和/或中下部，還設有導流板7。該導流板7上分布有與各排氣管相對應的氣體導流孔，且各排氣管分別穿插在相應的氣體導流孔中。
[0022]為使抽入的空氣盡可能沿著各排氣管6直線向底部位移，以延長換熱時間并提高熱能回收率，由于排氣管6底部的溫度高于頂部，所述排氣管6上的換熱齒或換熱片61的高度從頂部至底部方向逐漸增大，以提高接觸面積；同時由于底部的溫度較高，增大接觸面積可提尚熱能回收率。
[0023]各換熱齒或換熱片61的表面經磨砂處理，以提高表面積，進而提高熱能回收率。
[0024]各排氣管6的內壁光滑，以防止風塵粘附、積聚。
[0025]所述筒體4底部進入的熱廢氣入口40、所述筒體4的新空氣入口 45上設有濾塵裝置，以減少各排氣管6的內、外壁的風塵粘附，進而確保熱能回收率。
[0026]煙道生成的熱空氣適于在冬季送入室內取暖，或由于生成熱水，或送入燃燒室。
[0027]實施例2
在實施例1的基礎上，本實施例的煙道存在如下變形:
為方便裝配和批量化生產，所述筒體4包括上下連接且結構對稱的上、下部分;其中，所述上部分包括:上筒體41、設于該上筒體41底部的上法蘭9，所述排氣口 44設于上筒體41的頂部，所述新空氣入口 45設于鄰近于上筒體41的頂部且于所述排氣口 44的下方一側，且處于所述分配板43的上方。
[0028]上筒體41的底部設有密封板8，該密封板8的外緣與上筒體41的內壁密封焊接;各排氣管6穿過密封板8，該密封板8上的與各排氣管6配合的通孔與各排氣管6的外壁密封焊接;或，各排氣管6的底部端口焊接在密封板8上的相應通孔上。
[0029]在所述上法蘭9的連接端面的內側設有凹槽90，鄰近所述上筒體41底部且于所述密封板8的上方分布有過氣孔46;所述上法蘭9上的凹槽90通過該過氣孔91與上筒體41的內腔相通。
[0030]所述下部分包括:下筒體42、設于該下筒體42頂部的下法蘭10;所述熱廢氣入口40設于下筒體42的底部中央，所述熱空氣出口 46設于下筒體42的底部一側。
[0031]上筒體41的底部和下筒體42的頂部通過一密封圈11密封連接，以防止熱廢氣泄漏至抽入的空氣中；所述上、下法蘭的連接端面密封固定連接。
[0032]上、下法蘭上的凹槽90相對設置并構成一腔體，該腔體適于分別與上筒體41的底部和下筒體42的頂部的過氣孔46相通。
[0033]工作時，新空氣進入上筒體41后，從上筒體41的底部依次通過上筒體的底部的過氣孔、上法蘭和下法蘭之間的所述腔體、下筒體的頂部的過氣孔，進入下筒體;最后從下筒體上的熱空氣出口排出。
[0034]在該實施例2的基礎上，所述筒體4還可以由上下串接的3-5個部分構成。
[0035]實施例3
應用上述實施例1或2的所述煙道的燃燒爐1，其包括:燃燒室2;用于排出廢氣的所述煙道與該燃燒室2相連;鄰近所述筒體4上的新空氣入口 41，或鄰近所述筒體4上的熱空氣出口42處，設有抽風機5;工作時，煙道將吸入的新空氣換熱為熱空氣，然后送入燃燒爐I的燃燒室2。熱空氣與煤或氣混合燃燒，適于提高煤或氣的燃燒效率和燃燒熱值，提高資源利用率，適于節能減排。
[0036]實施例4
一種應用上述實施例1或2中的煙道的機動車，所述煙道串設在該機動車中的發動機的尾氣排氣管上;鄰近所述筒體上的新空氣入口，或鄰近所述筒體上的熱空氣出口處，設有抽風機;工作時，煙道將吸入的新空氣換熱為熱空氣，然后送入所述發動機的空氣吸入口。所述發動機為汽油或柴油發動機、或燃氣發動機。
[0037]發動機工作時，適于將來自所述煙道的熱空氣與汽油、柴油或天燃氣混合，進而適于提高燃燒效率和燃燒熱值，進而提高發動機的動力和經濟性。
[0038]實施例5
一種應用上述實施例1或2中的燃氣熱水器，其包括燃燒室;所述煙道與該燃燒室的廢氣排放管串連;鄰近所述筒體上的新空氣入口，或鄰近所述筒體上的熱空氣出口處，設有抽風機;工作時，煙道將吸入的新空氣換熱為熱空氣，然后送入所述燃燒室。
[0039]熱空氣與燃氣混合燃燒，適于提高燃氣的燃燒效率和燃燒熱值，提高資源利用率，適于節能減排。
[0040]顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本發明所作的舉例，而并非是對本發明的實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而這些屬于本發明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明的保護范圍之中。
【主權項】
1.一種機動車，包括煙道，其特征在于，該煙道包括:筒體、軸向設于該筒體中的多個排氣管;所述排氣管的外周壁沿軸向直線分布有多個與該排氣管一體的、橫截面呈三角形的換熱齒； 從所述筒體底部進入的熱廢氣適于僅經過所述的排氣管后從所述筒體頂部的排氣口排出; 從鄰近所述筒體頂部的新空氣入口抽入的新空氣與所述排氣管的外壁換熱后從鄰近所述筒體底部的熱空氣出口輸出； 所述筒體中設有一導流板，該導流板上分布有與各排氣管相對應的氣體導流孔，且各排氣管分別穿插在相應的氣體導流孔中； 該導流板與所述筒體的新空氣入口相鄰，且該導流板的頂面不高于所述筒體的新空氣入口的內壁底部； 所述筒體包括上下連接且結構對稱的上、下部分； 所述上部分包括:上筒體、設于該上筒體底部的上法蘭，上筒體的底部設有密封板，該密封板的外緣與上筒體的內壁密封焊接;各排氣管穿過密封板，該密封板上的與各排氣管配合的通孔與各排氣管的外壁密封焊接； 在所述上法蘭的連接端面的內側設有凹槽，鄰近所述上筒體底部且于所述密封板的上方分布有過氣孔;所述上法蘭上的凹槽通過該過氣孔與上筒體的內腔相通； 所述下部分包括:下筒體、設于該下筒體頂部的下法蘭； 上筒體的底部和下筒體的頂部通過一密封圈密封連接； 所述上、下法蘭的連接端面密封固定連接； 所述煙道串設在該機動車中的發動機的尾氣排氣管上;鄰近所述筒體上的新空氣入口設有抽風機； 工作時，煙道將吸入的新空氣換熱為熱空氣，然后送入所述發動機的空氣吸入口。
【文檔編號】F28D7/10GK105910469SQ201610283980
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2012年9月17日
【發明人】不公告發明人
【申請人】鄒玉華