電動汽車用一體化空調系統的制作方法
【專利摘要】電動汽車用一體化空調系統，屬于電動汽車空調系統裝置【技術領域】。該系統包括電動壓縮機總成（1）、新型HVAC總成（2）、空調控制面板（3）、冷凝器總成（4）及空調管路（5）；電動壓縮機總成（1）、冷凝器總成（4）與新型HVAC總成（2）通過空調管路（5）形成一個封閉的空調管路；新型HVAC總成（2）與空調控制面板（3）相連；電動壓縮機總成（1）、新型HVAC總成（2）的高壓端子與車身高壓電池相連。本實用新型將電動汽車用空調專用件集成到HVAC總成上，節約系統空間、減輕系統重量、降低能耗，體積小、重量輕、性能好、安全性高，可根據整車情況及顧客的需求調整設計尺寸參數，可廣泛應用于混合動力汽車、純電動汽車或其他新能源汽車上。
【專利說明】電動汽車用一體化空調系統
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種電動汽車用一體化空調系統，屬于電動汽車空調系統裝置【技術領域】。
【背景技術】
[0002]電動汽車采用高電壓的蓄電池供電，蓄電池的能量有限，如何充分利用電池的電能，將整車的能效比得以提升，成為電動汽車研發的重點。而作為汽車的耗能大戶一空調系統來說，如何實現降耗節能并保證安全舒適，是當前研究的重要課題。
[0003]電動汽車空調系統降耗節能一般都是從幾個方面考慮:1)、減輕空調系統重量、減小占用空間。由于電動汽車的體積一般均較小，如何布置空調系統，又能使空調的性能提升也是當前業內研究的課題；2)、電動壓縮機控制方式采用變轉速控制，但一般壓縮機的轉速范圍低，能耗的控制上不優良，沒有最大限度地降耗；3)、減小整車的換熱空間等。
[0004]電動汽車一般有車身高壓電池和車身低壓電池。車身高壓電池，安裝在電動車后排座椅下車身底盤上，作用為能夠給需要用到高壓電(300V?400V)的設備(比如壓縮機)提供電能；車身低壓電池，安裝在電動車發動機艙內，作用為給需要低壓電(12V)的設備(夜光燈、控制面板等)提供電能。
[0005]A/C E⑶(空調電子控制單元)，一般安裝在蒸發器總成殼體的上方，作用是整個空調系統的神經中樞，采集空調系統運行中的壓力、溫度、開關信號等各種信號，將信號運算放大后，輸入給車身電腦(車身電子控制單元)空調請求信號，最終由車身的控制單元根據此信號，控制壓縮機的啟停，給相關器件發送制冷或采暖信號。
[0006]本實用新型從減輕空調系統重量、減小占用空間一由于電動汽車的體積一般均較小——如何布置空調系統，又能使空調的性能提升進行研究、考慮。
實用新型內容
[0007]為了克服現有存在的問題，本實用新型的目的是提供一種電動汽車用一體化空調系統。該電動汽車用一體化空調系統在減輕空調系統重量，合理降低系統占用的空間和改善壓縮機的控制策略方面及提升系統的安全舒適角度進行了系統的考慮，將空調系統集成、控制策略優化，研發出集成度高、節能性優良、安全性得以保障的新型一體化空調系統。
[0008]本實用新型提供的技術方案是，
[0009]電動汽車用一體化空調系統，該一體化空調系統包括電動壓縮機總成、新型HVAC總成、空調控制面板、冷凝器總成及空調管路；電動壓縮機總成排氣端通過空調管路與冷凝器總成一端相連；冷凝器總成另一端通過空調管路與新型HVAC總成一端相連；新型HVAC總成另一端通過空調管路與電動壓縮機總成吸氣端相連；至此形成一個封閉的管路；
[0010]空調控制面板通過導線及拉線與新型HVAC總成相連；
[0011]電動壓縮機總成驅動端、新型HVAC總成(PTC加熱器)通過車身高壓線束與車身高壓電池相連；[0012]電動壓縮機總成、冷凝器總成、空調控制面板及新型HVAC總成通過車身低壓線束與車身低壓電池相連。
[0013]電動壓縮機總成包括外殼、驅動電機、壓縮機控制器，電機與壓縮機控制器集成在外殼內部；電機與壓縮機控制器相連，壓縮機控制器控制電機是否啟動及控制壓縮機的轉速。
[0014]所述新型HVAC總成包括暖風總成、蒸發器總成；
[0015]所述暖風總成包括PTC加熱器、PTC溫度傳感器、吹臉風門板、吹腳風門板、除霜風門板、冷暖風門板、暖風上、下殼體副總成；
[0016]PTC加熱器在整個暖風總成的最左端，PTC溫度傳感器用固定卡子安裝在PTC加熱器上；PTC加熱器的右面為冷暖風門；PTC加熱器的上、下面通過暖風上、下殼體副總成固定住；PTC加熱器的前面為吹臉風門板；PTC加熱器的后面為暖風上、下殼體副總成；
[0017]吹臉風門板的左、上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成；吹臉風門板的右面為吹腳風門板；
[0018]吹腳風門板的右面為除霜風門板；吹腳風門板的上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成；吹腳風門板的后面為冷暖風門板；
[0019]除霜風門板的右、上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成；除霜風門板的后面為冷暖風門板；
[0020]冷暖風門板的右、上、下、后面為暖風上、下殼體副總成；
[0021]暖風上、下殼體副總成合上后構成暖風總成的外殼；
[0022]所述蒸發器總成包括蒸發器芯體(帶熱敏電阻)、鼓風機、調速電阻、內外風門、蒸發器上、下殼體副總成、A/C ECU(空調電子控制單元)、滴水管；
[0023]蒸發器芯體(帶熱敏電阻)的左、上、下、前、后面連接蒸發器上、下殼體副總成；蒸發器芯體(帶熱敏電阻)的右面為鼓風機；
[0024]鼓風機是安裝在蒸發器上、下殼體副總成的下殼體中的右側，其中一半的體積露在下殼體的下面外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；鼓風機的右、后面為蒸發器上、下殼體副總成；鼓風機的上面連接內外風門；鼓風機的前面為調速電阻；
[0025]調速電阻安裝在蒸發器上、下殼體副總成的下殼體中的前面的中部，其中一半的體積露在下殼體前面的外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；調速電阻的左、右、上、下面都是蒸發器上、下殼體副總成；
[0026]內外風門的左、右、前、后面都是蒸發器上、下殼體副總成；
[0027]蒸發器上、下殼體副總成合上后構成蒸發器總成的外殼；
[0028]A/C E⑶(空調電子控制單元)在蒸發器上、下殼體副總成的上殼體上安裝，A/CECU(空調電子控制單元)只有下面為蒸發器上、下殼體副總成；
[0029]滴水管在蒸發器上、下殼體副總成的下殼體的外后面的左下角安裝；
[0030]所述暖風總成、蒸發器總成之間通過螺釘和固定卡子連接，連接處用襯墊密封處理。
[0031]所述空調控制面板包括模式旋鈕、風量旋鈕(包含內外循環轉換功能)、冷暖旋鈕；
[0032]所述模式旋鈕通過拉線與新型HVAC總成上的風門(吹臉風門板，吹腳風門板，除霜風門板)相連；風量旋鈕通過導線連接調速電阻；同時風量旋鈕還通過拉線與內外風門板相連；冷暖旋鈕通過拉線與冷暖風門板相連。
[0033]所述冷凝器總成由冷凝器芯體、過冷器和壓力開關組成；
[0034]冷凝風機(車身自帶)在冷凝器芯體表面起快速散熱作用，過冷器在冷凝器芯體出液端起干燥過濾作用，壓力開關安裝在冷凝器芯體進氣端。
[0035]所述空調管路接頭部位有螺紋。
[0036]本實用新型是在傳統車用空調系統的基礎上增加相應的電動汽車空調專用件，并將專用件集成到各相應部位后，加以控制上的優化，以實現集成度高、舒適性提升、安全有保障的目標。本實用新型的組成有:電動壓縮機總成、新型HVAC總成、空調控制面板、冷凝器總成及空調管路等。新型HVAC總成包括:暖風總成、蒸發器總成；電動壓縮機總成為一體化電動壓縮機；冷凝器總成為過冷式冷凝器總成(取消儲液器，用過冷器代替儲液器)。對于電動汽車空調系統而言，專有件包含:PTC加熱器、A/C ECU (空調電子控制單元)、電動壓縮機、空調控制面板。各專有件的特點:PTC加熱器:體積小、重量輕、換熱量高，帶有過溫保護功能;A/C ECU (空調電子控制單元):對壓縮機的控制可選:帶有各種自我保護功能及PWM控制和CAN總線控制；電動壓縮機:體積小，重量輕，效率最高可達2.1，可接收和發出PWM信號和CAN信號等。為達到將空調系統一體化的目的，本實用新型將PTC加熱器集成到暖風總成上JfA/C ECU (空調電子控制單元)集成到蒸發器總成上；電動壓縮機總成的壓縮機控制器集成到壓縮機內部，使壓縮機總體的占用空間和質量降低，將儲液器去掉后用過冷式冷凝器代替，再將暖風總成、蒸發器總成集成，形成新的電動汽車一體化空調系統。空調制冷時，根據系統的壓力信號、開關量信號及系統的溫度設定，經A/C ECU(空調電子控制單元)的運算后通過總線控制壓縮機的轉速，壓縮機同時將轉速、電量消耗、漏電檢測、壓力信號等反饋回A/C ECU(空調電子控制單元)。采暖時:根據系統采集的溫度信號、開關量信號及系統的溫度設定，經A/C ECU (空調電子控制單元)后將信號傳輸給PTC加熱器，PTC加熱器開始工作；A/C E⑶(空調電子控制單元)同時還與車身VMS (車載電腦)通過CAN總線互動，時時將空調系統的運行狀態上報VMS，VMS根據車身電量狀態決定是否允許空調系統運行。A/CECU(空調電子控制單元)和車身VMS的互動及對壓縮機和PTC加熱器形成的閉環控制，大大提升了系統的降耗和安全性。
[0037]本實用新型的特點是將電動汽車用空調專用件(除電動壓縮機外)集成到新型HVAC總成上后，在總成電器部件上添加新的控制策略，使得總成具有節約系統的空間、減輕系統重量、降低能耗的特點。本實用新型的有益效果是:本實用新型具有體積小、重量輕、性能好及安全性高的特點。可根據整車情況合理布局及根據顧客的需求調整設計尺寸參數。可廣泛應用于如下領域:1)混合動力汽車；2)純電動汽車；3)其他新能源汽車上。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0038]圖1是本實用新型結構示意圖。其中，圖中，1-電動壓縮機總成，2-新型HVAC總成，3-空調控制面板，4-冷凝器總成，5-空調管路。
[0039]圖2是本實用新型HVAC總成2的結構示意圖。其中，圖中:6_暖風總成，7_蒸發器總成。
[0040]圖3是本實用新型暖風總成6結構示意圖。其中，圖(a)為暖風總成6的外部結構示意圖，圖(b)為暖風總成6的內部結構示意圖即為去掉暖風總成6的上殼體的俯視圖；圖中:8-PTC加熱器，9-PTC溫度傳感器，10-吹臉風門板，11-吹腳風門板，12除霜風門板，13-冷暖風門板，14-暖風上、下殼體副總成。
[0041]圖4是本實用新型蒸發器總成7結構示意圖。其中，圖(a)為蒸發器總成7的外部結構示意圖，圖(b)為蒸發器總成7的內部結構示意圖即為去掉蒸發器總成7的上殼體的俯視圖；圖中:15_蒸發器芯體(帶熱敏電阻)，16-鼓風機，17-調速電阻，18-內外風門板，19-蒸發器上、下殼體副總成，20-A/C EOT (空調電子控制單元)，21-滴水管。
[0042]其中，說明書中所描述的上、下、左、右、前、后各個方向全部是按(a)圖上的坐標軸定義的。把圖3上(a)圖放在左側把圖4上的(a)圖放在右側對接能夠組成圖2的正視圖。
【具體實施方式】
[0043]下面結合附圖和實施例進行詳細說明，以求對本實用新型的目的、特征和優點得到更深入地了解。
[0044]圖1是本實用新型結構示意圖。圖中，1_電動壓縮機總成,2-新型HVAC總成，3-空調控制面板，4-冷凝器總成，5-空調管路。如圖1所示，電動汽車用一體化空調系統，該一體化空調系統主要包括電動壓縮機總成1、新型HVAC總成2、空調控制面板3、冷凝器總成
4、空調管路5 ;所述電動壓縮機總成1排氣端通過空調管路5與冷凝器總成4 一端相連；冷凝器總成4另一端通過空調管路5與新型HVAC總成2 —端相連；新型HVAC總成2另一端通過空調管路5與電動壓縮機總成1吸氣端相連，至此形成一個封閉的管路。空調控制面板3通過導線與拉線與新型HVAC總成2相連；電動壓縮機總成1、新型HVAC總成2通過車身高壓線束由車身高壓電池提供；電動壓縮機總成1、冷凝器總成4、空調控制面板3及新型HVAC總成2通過車身低壓線束由車身低壓電池提供。
[0045]所述電動壓縮機總成1是由外殼、電機及壓縮機控制器構成，壓縮機控制器與電機集成在外殼內部；壓縮機控制器與電機相連，壓縮機控制器控制電機是否啟動及控制壓縮機的轉速。
[0046]圖2是本實用新型HVAC總成2的結構示意圖。圖中，6_暖風總成，7_蒸發器總成。所述新型HVAC總成2包括暖風總成6、蒸發器總成7。暖風總成6、蒸發器總成7之間通過螺釘和固定卡子連接，連接處用襯墊密封處理。
[0047]本文中所描述的上、下、左、右、前、后各個方向全部是按(a)圖上的坐標軸定義的。把圖3上(a)圖放在左側把圖4上的(a)圖放在右側對接能夠組成圖2的正視圖。
[0048]圖3是本實用新型暖風總成6結構示意圖。圖中:8_PTC加熱器，9-PTC溫度傳感器，10-吹臉風門板，11-吹腳風門板，12-除霜風門板，13-冷暖風門，14-暖風上、下殼體副總成，如圖3所示，PTC加熱器8在整個暖風總成6的最左端，PTC溫度傳感器9用固定卡子安裝在PTC加熱器8上；PTC加熱器8的右面為冷暖風門13 ;PTC加熱器8的上、下面通過暖風上、下殼體副總成14固定住；PTC加熱器8的前面為吹臉風門板10 ;PTC加熱器8的后面為暖風上、下殼體副總成14 ；
[0049]吹臉風門板10的左、上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成14 ;吹臉風門板10的右面為吹腳風門板11 ;
[0050]吹腳風門板11的右面為除霜風門板12 ;吹腳風門板11的上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成14 ;吹腳風門板11的后面為冷暖風門板13 ；
[0051]除霜風門板12的右、上、下、前面都是暖風上、下殼體副總成14 ;除霜風門板12的后面為冷暖風門板13 ；
[0052]冷暖風門板13的右、上、下、后面為暖風上、下殼體副總成14 ；
[0053]暖風上、下殼體副總成14合上后構成暖風總成6的外殼。
[0054]圖4是本實用新型蒸發器總成7結構示意圖。圖中:15_蒸發器芯體(帶熱敏電阻)，16-鼓風機，17-調速電阻，18-內外風門板，19-蒸發器上、下殼體副總成,20-A/C EQJ(空調電子控制單元)。如圖4所示，蒸發器芯體(帶熱敏電阻)15的左、上、下、前、后面連接蒸發器上、下殼體副總成19 ;蒸發器芯體(帶熱敏電阻)15的右面為鼓風機16 ；
[0055]鼓風機16是安裝在蒸發器上、下殼體副總成19的下殼體中的右側，其中一半的體積露在下殼體的下面外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；鼓風機16的右、后面為蒸發器上、下殼體副總成19 ;鼓風機16的上面連接內外風門18 ;鼓風機16的前面為調速電阻17 ；
[0056]調速電阻17安裝在蒸發器上、下殼體副總成19的下殼體中的前面的中部，其中一半的體積露在下殼體前面的外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；調速電阻17的左、右、上、下面都是蒸發器上、下殼體副總成19 ；
[0057]內外風門18的左、右、前、后面都是蒸發器上、下殼體副總成19 ；
[0058]蒸發器上、下殼體副總成19合上后構成蒸發器總成7的外殼；
[0059]A/C E⑶(空調電子控制單元)20在蒸發器上、下殼體副總成19的上殼體上安裝，A/C ECU (空調電子控制單元)20只有下面為蒸發器上、下殼體副總成19 ；
[0060]滴水管21在蒸發器上、下殼體副總成19的下殼體外后面的左下角安裝。
[0061]所述空調控制面板3包括模式旋鈕、風量旋鈕(包含內外循環轉換功能)、冷暖旋鈕。模式旋鈕通過拉線控制新型HVAC總成2上的風門(10-吹臉風門板，11-吹腳風門板，12-除霜風門板)角度；風量旋鈕通過導線連接調速電阻17，根據風量旋鈕的檔位來控制鼓風機16的風量；同時風量旋鈕還通過拉線控制內外風門18是在內循環狀態還是在外循環狀態；冷暖旋鈕通過拉線控制冷暖風門板13的打開角度并控制冷暖風出風量。
[0062]所述冷凝器總成4是由冷凝器芯體、過冷器和壓力開關組成；冷凝風機(車身自帶)在冷凝器芯體表面起快速散熱作用，過冷器在冷凝器芯體出液端起干燥過濾作用，壓力開關安裝冷凝器芯體上，監測空調系統壓力。
[0063]各總成之間可通過螺釘和固定卡子連接，連接部分用襯墊密封處理。
[0064]所述空調管路5是將各部件連接起來的裝置，接頭部位可有螺紋，用于連接部件。
[0065]本實用新型的特點是將電動汽車用空調專用件(除電動壓縮機外)集成到新型HVAC總成2上后，在總成電器部件上添加新的控制策略，使得總成具有節約系統的空間、減輕系統重量、降低能耗的特點。
[0066]本實用新型將PTC加熱器8集成到暖風總成6上；將A/C E⑶(空調電子控制單元)20集成到蒸發器總成7上；電動壓縮機總成I的壓縮機控制器集成到壓縮機內部，使壓縮機總體的占用空間和質量降低，將儲液器去掉后用過冷式冷凝器代替，再將暖風總成、蒸發器總成集成，形成新的電動汽車一體化空調系統。
[0067]本實用新型的使用及優化性能設計:
[0068](I)制冷:A/C E⑶(空調電子控制單元)20時時采集電動壓縮機的運行信號、各傳感器的檢測信號及各開關量信號，通過運算后發出壓縮機的轉速指示信號，使得壓縮機根據實際需求平穩運轉，此系統在降低能耗的同時壓縮機的震動及噪音也相應的降低。
[0069](2)采暖:A/C E⑶(空調電子控制單元)20根據人工設定的溫度信號、各傳感器的檢測信號及各開關量信號，通過運算后控制PTC加熱器8的啟停，使得PTC的功率根據需求合理地變化，解決了 PTC —直恒功率工作的問題，降低了系統的能耗，使得能源得以合理利用。
[0070]本實用新型體積小、重量輕、性能好及安全性高。可根據整車情況合理布局及根據顧客整車的需求調整本實用新型設計尺寸參數；可廣泛應用于混合動力汽車、純電動汽車、其他新能源汽車上。
【權利要求】
1.電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述一體化空調系統包括電動壓縮機總成(I)、新型HVAC總成(2)、空調控制面板(3)、冷凝器總成(4)及空調管路(5)； 電動壓縮機總成(I)排氣端通過空調管路(5)與冷凝器總成(4) 一端相連，冷凝器總成(4)另一端通過空調管路(5)與新型HVAC總成(2) —端相連，新型HVAC總成(2)另一端通過空調管路(5)與電動壓縮機總成(I)吸氣端相連，至此形成一個閉合的管路； 空調控制面板(3)通過導線及拉線與新型HVAC總成(2)相連； 電動壓縮機總成(I)、新型HVAC總成(2)通過車身高壓線束與車身高壓電池相連； 電動壓縮機總成(I)、冷凝器總成(2)、空調控制面板(3)及新型HVAC總成(4)通過車身低壓線束與車身低壓電池相連。
2.根據權利要求1所述的電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述電動壓縮機總成(I)包括外殼、驅動電機、壓縮機控制器，電機與壓縮機控制器集成在外殼內部，壓縮機控制器與電機通過導線相連。
3.根據權利要求1所述的電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述新型HVAC總成(2)包括暖風總成(6)、蒸發器總成(7);所述暖風總成(6)、蒸發器總成(7)之間通過螺釘及固定卡子連接，連接處有密封襯墊。
4.根據權利要求3所述的電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述暖風總成(6)包括PTC加熱器(8)、PTC溫度傳感器(9)、吹臉風門板(10)、吹腳風門板(11)、除霜風門板(12)、冷暖風門板(13)、暖風上、下殼體副總成(14)； PTC加熱器(8)在整個暖風總成(6)的最左端，PTC溫度傳感器(9)用固定卡子安裝在PTC加熱器(8)上；PTC加熱器(8)的右面連接冷暖風門(13) ；PTC加熱器(8)的上、下面通過暖風上、下殼體副總成(14)固定住；PTC加熱器(8)的前面連接吹臉風門板(10) ；PTC加熱器(8)的后面連接暖風上、下殼體副總成(14)； 吹臉風門板(10)的左、上、下、前面連接暖風上、下殼體副總成(14);吹臉風門板(10)的右面連接吹腳風門板(11); 吹腳風門板(11)的右面連接除霜風門板(12);吹腳風門板(11)的上、下、前面連接暖風上、下殼體副總成(14);吹腳風門板(11)的后面連接冷暖風門板(13)； 除霜風門板(12)的右、上、下、前面連接暖風上、下殼體副總成(14);除霜風門板(12)的后面連接冷暖風門板(13); 冷暖風門板(13)的右、上、下、后面連接暖風上、下殼體副總成(14)。
5.根據權利要求3所述的電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述蒸發器總成(7)包括帶熱敏電阻的蒸發器芯體(15)、鼓風機(16)、調速電阻(17)、內外風門(18)、蒸發器上、下殼體副總成(19)、A/C E⑶空調電子控制單元(20)、滴水管(21)； 帶熱敏電阻的蒸發器芯體(15)的左、上、下、前、后面連接蒸發器上、下殼體副總成(19);帶熱敏電阻的蒸發器芯體(15)的右面連接鼓風機(16)； 鼓風機(16)安裝在蒸發器上、下殼體副總成(19)的下殼體中的右側，其中一半的體積露在下殼體的下面外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；鼓風機(16)的右、后面連接蒸發器上、下殼體副總成(19);鼓風機(16)的上面連接內外風門(18);鼓風機(16)的前面連接調速電阻(17)； 調速電阻(17)安裝在蒸發器上、下殼體副總成(19)的下殼體中的前面的中部，其中一半的體積露在下殼體前面的外部，另外一半鑲嵌在下殼體中；調速電阻(17)的左、右、上、下面連接蒸發器上、下殼體副總成(19)；內外風門(18)的左、右、前、后面連接蒸發器上、下殼體副總成(19)；A/C E⑶空調電子控制單元(20)在蒸發器上、下殼體副總成(19)的上殼體上安裝，滴水管(21)在蒸發器上、下殼體副總成(19)的下殼體外左下角安裝。
6.根據權利要求5所述的電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述蒸發器總成(7)上有3個所述A/C E⑶空調電子控制單元安裝點，所述A/C E⑶空調電子控制單元通過螺釘安裝在安裝點上。
7.根據權利要求1所述的電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述空調控制面板(3)包括模式旋鈕、風量旋鈕、冷暖旋鈕；所述模式旋鈕通過拉線與新型HVAC總成(2)上的吹臉風門板(10)、吹腳風門板(11)、除霜風門板(12)相連；風量旋鈕通過導線連接調速電阻(17);同時風量旋鈕還通過拉線與內外風門板(18)相連；冷暖旋鈕通過拉線與冷暖風門板(13)相連。
8.根據權利要求1所述的電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述冷凝器總成(4)由冷凝器芯體、過冷器和壓力開關組成；車身自帶的冷凝風機在冷凝器芯體表面，過冷器在冷凝器芯體出液端，壓力開關安裝在冷凝器芯體上。
9.根據權利要求1所述的電動汽車用一體化空調系統，其特征在于，所述空調管路(5)接頭部位有螺紋。`
【文檔編號】F24F1/02GK203518050SQ201320680915
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月30日 優先權日:2013年10月30日
【發明者】趙艷華 申請人:北京首鋼福田汽車空調器有限公司