專利名稱：客車空調頂蒸排水管的制作方法
技術領域：
本發明涉及空調用排水管，具體地指一種客車空調頂蒸排水管。
背景技術：
目前市場上ー些客車空調頂蒸排水管由于設計不當，當客車在高速行駛時，由于外界空氣的流動，排水管管ロ的壓カ大于管內的壓カ，可能使蒸發器的冷凝水倒流回蒸發器，導致排水不暢。因此，亟需一種能解決頂蒸排水管內的冷凝水倒流問題的客車空調頂蒸排水管，用于提高客車空調頂蒸排水管的排水能力。
發明內容
本發明的目的就是要提供一種客車空調頂蒸排水管，該排水管用于客車空調系統，用于解決客車空調頂蒸排水管內的冷凝水倒流的問題。為實現上述目的，本發明所設計的客車空調頂蒸排水管，它包括排水管，其特征在干還包括連接管和出水端設有槽型出水ロ的成型管，所述連接管的兩端分別與排水管出水端和成型管進水端連接。作為優選方案，所述成型管的出水端為圓錐形。作為優選方案，所述成型管出水端的管壁上沿槽型出水ロ設有舌邊。進ー步地，所述槽型出水ロ的寬度為0. 2mm,深度為24mm。本發明的優點在干所設計的客車空調頂蒸排水管通過連接的成型管，將原有的圓形排水管管ロ改為槽型出水ロ，外界的氣壓變化對排水管管ロ及排水管管內的壓カ影響極小，不會導致排水管管ロ的壓カ大于排水管管內的壓カ，實現完全解決排水管內的冷凝水倒流問題。同時，本發明還具有結構簡單，效果明顯，實施方便的特點。
圖1為本發明的立體結構示意圖。圖2為本發明的主視結構示意圖。圖3為圖2的A-A剖視圖。圖4為圖2的B向示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明作進ー步的詳細描述如圖所示，本發明包括排水管I，連接管2和出水端設有槽型出水ロ 31的成型管3，連接管2的兩端分別與排水管I出水端和成型管3進水端連接。成型管3的出水端為圓錐形，成型管3出水端的管壁上沿槽型出水ロ 31設有舌邊32。所述槽型出水ロ 31為條狀槽型開ロ，其寬度為0. 2mm,深度為24臟。使用時，成型管3的出水端的槽型出水ロ 31呈閉合狀態，成型管3出水端的管壁所設舌邊32有利于提高槽型出水ロ 31的閉合度，由于成型管3的槽型出水ロ 31外存在風壓，排水管I內冷凝水不會立即排出，當排水管I內冷凝水積存到一定量，排水管I內冷凝水的壓カ將大于成型管3的出水端的槽型出水ロ 31的風壓，槽型出水ロ 31會被冷凝水沖開，冷凝水排出。
權利要求
1.一種客車空調頂蒸排水管，包括排水管(I )，其特征在于還包括連接管(2 )和出水端設有槽型出水口(31)的成型管(3)，所述連接管(2)的兩端分別與排水管(I )出水端和成型管(3)進水端連接。
2.根據權利要求1所述的客車空調頂蒸排水管，其特征在于所述成型管(3)的出水端為圓錐形。
3.根據權利要求1或2所述的客車空調頂蒸排水管，其特征在于所述成型管(3)出水端的管壁上沿槽型出水口(31)設有舌邊(32)。
4.根據權利要求1或2所述的客車空調頂蒸排水管，其特征在于所述槽型出水口(31)的寬度為O. 2mm,深度為24_。
5.根據權利要求3所述的客車空調頂蒸排水管，其特征在于所述槽型出水口(31)的寬度為O. 2mm,深度為24mm。
全文摘要
一種客車空調頂蒸排水管，用于解決客車空調頂蒸排水管內的冷凝水倒流的問題，包括排水管，還包括連接管和出水端設有槽型出水口的成型管，所述連接管的兩端分別與排水管出水端和成型管進水端連接。所設計客車空調頂蒸排水管通過連接的成型管，將原有的圓形排水管管口改為槽型出水口，外界的氣壓變化對排水管管口及排水管管內的壓力影響極小，不會導致排水管管口的壓力大于排水管管內的壓力，實現完全解決排水管內的冷凝水倒流問題。同時，本發明還具有結構簡單，效果明顯，實施方便的特點。
文檔編號F24F13/22GK103017318SQ20121059484
公開日2013年4月3日 申請日期2012年12月31日 優先權日2012年12月31日
發明者陳代榮, 張小燕, 徐威, 張鵬, 李雅釗 申請人:東風汽車股份有限公司