專利名稱：一種車載電空調控制系統的制作方法
技術領域：
本發明涉及空調技術領域，具體來說是客車用車載電空調控制系統。
背景技術：
目前車載電空調控制系統中的壓縮機、蒸發風機、冷凝風機及控制元件直接由客 車本身提供，這種車載電空調控制系統中的壓縮機的轉速受客車行駛速度的影響，會引起 制冷效果的不穩定性，降低工作效率。
發明內容
本發明的目的是提供一種車載電空調控制系統，制冷效果穩定，有效提高工作效率。本發明的目的通過以下技術方案來實現。一種車載電空調控制系統，其特征在于所述車載電空調控制系統包括空調模式 啟動開關、操縱器、左控制電路板、右控制電路板、左逆變驅動器、右逆變驅動器，空調模式 啟動開關設有行車模式和停車模式，車載直流24V經空調模式啟動開關與操縱器電路連 接，操縱器與左控制電路板電路連接，操縱器與右控制電路板電路連接，左控制電路板與左 逆變驅動器電路連接，左逆變驅動器與車載電空調的左機電一體電壓縮機電路連接，右控 制電路板與右逆變驅動器電路連接，右逆變驅動器與車載電空調的右機電一體電壓縮機電 路連接，左控制電路板、右控制電路板還分別與對應一側的蒸發風機電路連接，冷凝風機電 路連接在左控制電路板與右控制電路板之間，左除霜傳感器、右除霜傳感器及回風傳感器 經空調模式啟動開關與操縱器連接，發動機啟動后，空調模式啟動開關選擇在行車模式，車 載直流24V電壓經左逆變驅動器及右逆變驅動器逆變后，輸出三相24V交流電壓驅動左機 電一體電壓縮機和右機電一體電壓縮機，在啟動逆變器的同時冷凝風機10也運轉，發動機 停止后，空調還需使用時，空調模式啟動開關選擇在停車模式，空調模式啟動開關切斷電 源，只有空調模式啟動開關輸出兩路控制電壓至左控制電路板及右控制電路板，而且是強 制功能，一路是把左蒸發風機及右蒸發風機強制為低速運轉，另一路是控制左逆變驅動器 驅動左機電一體壓縮機及右逆變驅動器驅動右機電一體壓縮機運轉制冷，操縱器通過除霜 傳感器的信號控制制冷工作狀態，操縱器通過回風傳感器的信息控制電壓縮機的工作。所述左逆變驅動器、右逆變驅動器分別設有左右冷媒壓力保護開關保護，且內部 的欠壓，過流、過壓保護功能電路，防止制冷時欠壓或過載損壞設備及電瓶。所述車載電空調控制系統設有DC-24外置備電源，DC-24外置備電源是一個開關 穩壓式供電設備，具有工作電壓寬及過壓、過流、過熱、防漏電的保護功能，DC-24外置備電 源外接輸入單相220V. 50HZ/60HZ或三相380V. 50HZ/60HZ的交流電源，DC-24外置備電源 與左逆變驅動器或右逆變驅動器連接。所述車載發動機設有電源輸出與一 24V電瓶電路連接，24V電瓶與左控制電路板 或者右控制電路板電路連接。
所述左逆變驅動器、右逆變驅動器均設置有欠壓、過壓及過流保護電路。本發明與現有技術相比具有以下優點本發明由于風機與壓縮機采用不同的電力驅動方式，即是蒸發風機、冷凝風機及 控制元件直接使用客車本身提供的低壓直流電源(24V)，而電動全封閉壓縮機則使用24V 三相交流電源。壓縮機的供電是由電源逆變器將客車本身的24V直流電源輸入，逆變后輸 出24V的三相交流電源，這樣壓縮機轉速不受客車行駛速度影響，制冷效果穩定。
圖1為本發明車載電空調控制系統電原理圖。
具體實施例方式下面結合附圖對本發明車載電空調控制系統作進一步詳細描述。如圖1，本發明車載電空調控制系統，包括空調模式啟動開關、操縱器、左控制電路 板、右控制電路板、左逆變驅動器、右逆變驅動器，空調模式啟動開關設有行車模式和停車 模式，車載直流24V經空調模式啟動開關與操縱器電路連接，操縱器與左控制電路板電路 連接，操縱器與右控制電路板電路連接，左控制電路板與左逆變驅動器電路連接，左逆變驅 動器與車載電空調的左機電一體電壓縮機電路連接，右控制電路板與右逆變驅動器電路連 接，右逆變驅動器與車載電空調的右機電一體電壓縮機電路連接，左控制電路板、右控制電 路板還分別與對應一側的蒸發風機電路連接，冷凝風機電路連接在左控制電路板與右控制 電路板之間，左除霜傳感器、右除霜傳感器及回風傳感器經空調模式啟動開關與操縱器連 接，發動機啟動后，空調模式啟動開關選擇在行車模式，車載直流24V電壓經左逆變驅動器 及右逆變驅動器逆變后，輸出三相24V交流電壓驅動左機電一體電壓縮機和右機電一體電 壓縮機，在啟動逆變器的同時冷凝風機10也運轉，發動機停止后，空調還需使用時，空調模 式啟動開關選擇在停車模式，空調模式啟動開關切斷電源，只有空調模式啟動開關輸出兩 路控制電壓至左控制電路板及右控制電路板，而且是強制功能，一路是把左蒸發風機及右 蒸發風機強制為低速運轉，另一路是控制左逆變驅動器驅動左機電一體壓縮機及右逆變驅 動器驅動右機電一體壓縮機運轉制冷，操縱器通過除霜傳感器的信號控制制冷工作狀態， 操縱器通過回風傳感器的信息控制電壓縮機的工作。其中左逆變驅動器、右逆變驅動器分別設有左右冷媒壓力保護開關保護，且內 部的欠壓，過流、過壓保護功能電路，防止制冷時欠壓或過載損壞設備及電瓶。車載電空 調控制系統設有DC-24外置備電源，DC-24外置備電源是一個開關穩壓式供電設備，具 有工作電壓寬及過壓、過流、過熱、防漏電的保護功能，DC-24外置備電源外接輸入單相 220V. 50HZ/60HZ或三相380V. 50HZ/60HZ的交流電源，DC-24外置備電源與左逆變驅動器或 右逆變驅動器連接。車載發動機設有電源輸出與一 24V電瓶電路連接，24V電瓶與左控制電 路板或者右控制電路板電路連接。左逆變驅動器、右逆變驅動器均設置有欠壓、過壓及過流 保護電路。本發明的控制方式是當空調工作模式開關處于行車模式時，發電機被發動機帶 動向電瓶充電。開啟操縱器、啟動系統，設置所需制冷溫度和風速，制冷開始工作；左右控制 電路板在操縱器的控制下、向左右蒸發風機供電、冷凝風機工作；左右逆變驅動器輸出，壓縮機運行制冷。左右蒸發器芯體除霜傳感器、右進風口回氣溫度傳感器、左右冷媒管路復合 壓力保護開關等安全信息傳輸給操縱器，經內部處理可實現各相關安全保護及車廂溫度控 制。如果發動機停止運行后，把空調工作模式開關選擇為停車模式，電空調經電瓶供電可繼 續運行。運行時間由電瓶容量及質量品牌決定，基本不小于30分鐘。
權利要求
一種車載電空調控制系統，其特征在于所述車載電空調控制系統包括空調模式啟動開關、操縱器、左控制電路板、右控制電路板、左逆變驅動器、右逆變驅動器，空調模式啟動開關設有行車模式和停車模式，車載直流24V經空調模式啟動開關與操縱器電路連接，操縱器與左控制電路板電路連接，操縱器與右控制電路板電路連接，左控制電路板與左逆變驅動器電路連接，左逆變驅動器與車載電空調的左機電一體電壓縮機電路連接，右控制電路板與右逆變驅動器電路連接，右逆變驅動器與車載電空調的右機電一體電壓縮機電路連接，左控制電路板、右控制電路板還分別與對應一側的蒸發風機電路連接，冷凝風機電路連接在左控制電路板與右控制電路板之間，左除霜傳感器、右除霜傳感器及回風傳感器經空調模式啟動開關與操縱器連接，發動機啟動后，空調模式啟動開關選擇在行車模式，車載直流24V電壓經左逆變驅動器及右逆變驅動器逆變后，輸出三相24V交流電壓驅動左機電一體電壓縮機和右機電一體電壓縮機，在啟動逆變器的同時冷凝風機10也運轉，發動機停止后，空調還需使用時，空調模式啟動開關選擇在停車模式，空調模式啟動開關切斷電源，只有空調模式啟動開關輸出兩路控制電壓至左控制電路板及右控制電路板，而且是強制功能，一路是把左蒸發風機及右蒸發風機強制為低速運轉，另一路是控制左逆變驅動器驅動左機電一體壓縮機及右逆變驅動器驅動右機電一體壓縮機運轉制冷，操縱器通過除霜傳感器的信號控制制冷工作狀態，操縱器通過回風傳感器的信息控制電壓縮機的工作。
2.根據權利要求1所述的車載電空調控制系統，其特征在于所述左逆變驅動器、右逆 變驅動器分別設有左右冷媒壓力保護開關保護，且內部的欠壓，過流、過壓保護功能電路， 防止制冷時欠壓或過載損壞設備及電瓶。
3.根據權利要求1所述的車載電空調控制系統，其特征在于所述車載電空調控制系 統設有DC-24外置備電源，DC-24外置備電源是一個開關穩壓式供電設備，具有工作電壓寬 及過壓、過流、過熱、防漏電的保護功能，DC-24外置備電源外接輸入單相220V. 50HZ/60HZ 或三相380V. 50HZ/60HZ的交流電源，DC-24外置備電源與左逆變驅動器或右逆變驅動器連 接。
4.根據權利要求1所述的車載電空調控制系統，其特征在于所述車載發動機設有電 源輸出與一 24V電瓶電路連接，24V電瓶與左控制電路板或者右控制電路板電路連接。
5.根據權利要求1所述的車載電空調控制系統，其特征在于所述左逆變驅動器、右逆 變驅動器均設置有欠壓、過壓及過流保護電路。
全文摘要
本發明公開了一種車載電空調控制系統，包括空調模式啟動開關、操縱器、左控制電路板、右控制電路板、左逆變驅動器、右逆變驅動器，空調模式啟動開關設有行車模式和停車模式，車載直流24V經空調模式啟動開關與操縱器電路連接，操縱器與左、右控制電路板電路連接，左控制電路板經左逆變驅動器與車載電空調的左機電一體電壓縮機電路連接，右控制電路板經右逆變驅動器與車載電空調的右機電一體電壓縮機電路連接，左、右控制電路板還分別與對應一側的蒸發風機電路連接，冷凝風機電路連接在左控制電路板與右控制電路板之間，左除霜傳感器、右除霜傳感器及回風傳感器經空調模式啟動開關與操縱器連接本發明使空調機制冷效果穩定，有效提高工作效率。
文檔編號F24F11/00GK101957043SQ20101050582
公開日2011年1月26日 申請日期2010年10月13日 優先權日2010年10月13日
發明者蘇會興 申請人:蘇會興;蘇順興