液體燃料燃燒裝置的制作方法

專利名稱：液體燃料燃燒裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種液體燃料燃燒裝置，該裝置預混合氣化液體燃料和空氣，再使之燃燒。
圖23是表示過去的如特開昭5-14951號公報揭示的液體燃料燃燒裝置的燃燒器剖面圖。圖中，1是使液體燃料氣化的氣化室，2是埋設在氣化室1的側壁、加熱氣化室1的電加熱爐。3是嵌套固定于氣化室上部的縮頸部，4是設于此縮頸部上方的燃燒頭，5是設于燃燒頭側壁上的多個火焰孔。并且，6是緊密接觸于燃燒頭4的外周面、卷裝的金屬網，7是配置于金屬網上部的蓋，8是為固定燃燒頭4及蓋7于縮頸部3而設置的特殊螺釘，其一頭埋設于縮頸部3中。
9是設于燃燒頭4內、底面有許多孔的混合板，此混合板將氣化的液體燃料整流后，使之由多個火焰孔5噴出。10是安裝于氣化室1上部的繞火焰口4的保焰環。
11是設于氣化室1的側壁并朝氣化室1內開口的噴嘴。此噴嘴與接于燃燒用鼓風機(未圖示)的燃燒空氣供給管(未圖示)相連。而且，此噴嘴11由入口部11a、錐部11b、及頸部11c構成。12是其前端部的燃燒供給口12a從頸部11c呈突出設置的燃料供給管，它與噴嘴11同軸。燃料箱(未圖示)的液體燃料通過燃料供給管12由燃料泵(未圖示)供給到氣化室1。
下面說明其工作過程。給電熱爐2通電，氣化室預熱到液體燃料氣化所必要的溫度(200°-300℃)。預熱完了后，從燃燒用鼓風機送至空氣供給管的燃燒空氣從噴嘴11供到氣化室1中。此外，從燃料供給管12向氣化室1供給一次空氣比(＝供給空氣量/理論空氣量)為0.8左右的液體燃料。
供給的燃料由燃燒空氣氣流微粒化，在預加熱的氣化面上氣化。氣化的液體燃料在通過縮頸部時，進一步與燃燒空氣預混合，濃度分布變均勻。此后氣化燃料和燃燒空氣的預混合氣體通過混合板9底面上的多個孔整流，由混合板9側壁的作用而成為沿燃燒頭4上下方向流速均勻分布。預混合氣體在燃燒頭4的火焰孔5處由點火裝置(未圖示)點火，形成一次及二次火焰14、15。此外，燃燒開始后，由保焰環10等吸收熱量、加熱氣化室1，所以就不再需要繼續向電熱爐2輸入電力。
但是，在這樣的燃燒裝置中，燃燒器熄火時，同時斷掉施加于燃料泵及燃燒用送風機上的電壓。這種情況下，燃燒泵大致能瞬間停止運轉，而與此相對，即使停止向燃燒用鼓風機施加電壓，由于鼓風機的慣性，鼓風機也會慢慢地降低其轉速，在數秒后停止運轉。所以，燃料的減少如圖24實線所示非常迅速。在T0時停止向燃料泵供電，由于氣化等原因，停止供電后燃料的蒸發量在T1時變為0。另一方面，燃燒空氣的減少比燃料減少慢，如虛線所示在T2時停止供給。這種燃燒器中，從熄火的T0到T區域內，一次空氣比(燃燒空氣和燃料的比率)位于可燃范圍內，燃燒可以繼續，但T時刻以后，由于空氣過剩，產生火焰吹滅(blow off)。這樣，由于二者減少速度的不平衡，引起熄火時一次空氣比瞬時增加，火焰吹滅，故圖24斜線部分的殘余未燃燃料排放到室內。這時，殘余未燃燃料的一部分與燃燒裝置的高溫部接觸、部分氧化，生成醛等物質，具有刺激性氣味。
作為降低熄火時產生臭氣(熄火臭氣)的對策，有利用芯式燃燒(煤油爐)中大量采用的吸氣裝置的。例如，圖25是特公平2-20884號公報揭示的燃燒裝置，從燈芯61蒸發的燃料和燃燒筒62下部開口部進入的燃燒空氣混合、擴散、燃燒。此時，燃燒空氣由自然牽引(draft)力吸入，不用特別設置鼓風機等空氣供給裝置。熄火是通過將燈芯61降下去來進行的，但此燈芯61降下后，蒸發的微量的燃燒成為臭氣，被排出。作為解決此排出臭氣的對策，由吸氣裝置63吸取蒸發燃料，再由吸附劑64處理之，降低熄火臭氣。這種場合，由于作為燃燒空氣驅動源的自然牽引力較小，吸氣裝置63能發揮其效果。在如強制性地供給燃燒空氣的圖23所示裝置中，由鼓風機的慣性供給的燃燒空氣將殘余未燃燃料壓出，對臭氣的吸取效果變小。
此外，即使在強制供氣型燃燒裝置中，也研究出了，由與熄火操作連動動作的吸氣手段，吸取氣化室內殘余未燃燃料的燃燒裝置。例如圖26的特開昭56-80633號公報揭示的燃燒裝置。由燃料泵71供給的液化燃料在氣化室72氣化，此氣化燃料與鼓風扇73供給的燃燒空氣的混合氣體在燃燒頭74上燃燒。熄火時，吸氣裝置75動作，吸取殘余未燃氣體。但是，在這樣的構成中，吸氣裝置的吸氣能力(吸氣流量)小的情況下，使在與燃料泵71、鼓風扇73停止工作的同時使吸氣裝置75動作，如圖27所示，熄火時的燃燒空氣減少到0的時間T0-T2或多或少地變短，但殘余未燃氣體量大致和圖24一樣。在吸氣裝置的吸氣能力(吸氣流量)大的情況下，如圖28所示，熄火時的燃燒空氣減少到流量為0時的時間T0-T2非常短或為0，但這種急聚的流量變化的情況下，產生了回火。就是說，熄火動作以前(定常燃燒時)，在燃燒頭74上，混合氣體的噴出流速和燃燒速度平衡，燃燒持續進行，但使流量急速變化，則這種平衡狀態被破壞，成為混合氣體噴出流速比燃燒速度降低很多的狀況，產生了向燃燒頭74上游側的回火。產生回火時，則燃燒在氣化室72內部進行，氣化室72呈高溫狀況，惡化了其反復使用的耐久能力。此外，設有具有這樣大的吸氣能力的吸取裝置，則需要與鼓風扇73一樣或比之更大的裝置，燃燒器就會大型化、價格變高。
為吸取殘余未燃燃料而不使燃燒器大型化、高價格化，研究出了也將燃燒空氣的鼓風機用于吸取的裝置、如圖29所示特公昭61-46722號公報揭示的燃燒裝置。其燃燒動作過程與圖23及圖26所示燃燒裝置基本相同。從鼓風裝最81來的燃燒空氣和來自泵裝置82的燃料在氣化室83氣化、混合，在燃燒頭84處燃燒。此時，吸氣閥裝置85打開，排氣閥裝置86關閉。熄火時，吸氣閥裝置85關閉，排氣閥裝置86打開，這樣，氣化室83內殘余未燃燃料被吸引到在射流部87處形成的低壓部88。但是，這種情況下，與圖26的燃燒裝置相同，使氣化室83內部緩慢地變為低壓，則熄火后未燃燃料被排放到燃燒頭的外部；而使氣化室83內部瞬間地變為低壓時，會產生回火。所以，即使將鼓風機兼用為吸氣裝置，其降低臭氣的效果也同圖26燃燒裝置一樣。
由于過去的液體燃料燃燒裝置具有以上的構成，所以，圖23所示燃燒裝置中，存在不能有效、小型化、低成本地降低熄火時排出的臭氣問題。
本發明是解決上述問題的裝置，旨在得到一種熄火時排出臭氣少的液體燃料燃燒裝置。
(1)本發明的液體燃料燃燒裝置具有控制回路，該控制回路控制燃料供給手段及燃燒用鼓風機中的至少一方，以在熄火動作時，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量減少程度相同。
(2)本發明的液體燃料燃燒裝置，在上述(1)的發明中，具有控制熄火動作時燃燒空氣供給量減少程度，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等的控制回路。
(3)本發明涉及的液體燃料燃燒裝置，在上述(2)的發明中，具有在熄火動作時制動空氣供給手段，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量減少程度相等的控制回路。
(4)本發明涉及的液體燃料燃燒裝置，在發明(2)中，具有在熄火動作時關閉設在燃燒用鼓風機和氣化室之間的燃燒空氣鼓風路徑上的流路開閉機構，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等的控制回路。
(5)本發明涉及的液體燃料燃燒裝置，在發明(1)中，具有在熄火動作時控制液體燃料供給量的減少程度，以使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相同的控制回路。
(6)本發明涉及的液體燃料燃燒裝置，在(1)的發明中，具有在熄火動作時既控制液體燃料供給量的減少程度又控制燃燒用空氣供給量，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等的控制回路。
(7)本發明涉及的液體燃料燃燒供給裝置具有燃料供給手段、供給燃燒空氣的燃燒用鼓風機、使供給的液體燃料氣化的氣化室；所說的燃料供給手段具有一直存有一定量液體燃料的定油面器、將液體燃料抽到此定油器上的泵、以及將燃燒空氣的鼓風壓力施加到定油面器上的壓力管。
(8)在(1)-(7)的發明中，本發明涉及的液體燃料燃燒裝置具有控制燃燒用鼓風機的控制回路，以使火焰孔的火焰消失后，氣化室內的殘留未燃氣體回流。
(9)在(1)-(7)的發明中，本發明涉及的液體燃料燃燒裝置設有包圍火焰孔形成的火焰的燃燒室，并具有將空氣流的壓力施加到上述燃燒室的對流扇，該對流扇在燃燒裝置正常工作時，將來自燃燒室的燃燒氣體與空氣混合并使之擴散，在熄火時，使上述燃燒室外部的壓力比燃燒室內的壓力增大。
(10)在上述(9)的發明中，本發明涉及的液體燃燒燃燒裝置設有溫風吹出口，而且還設有在熄火時將上述溫風吹出口關閉的開閉機構，上述溫風吹出口將對流扇送出的溫風從覆蓋燃燒室及對流扇的殼體排出。
(11)在(1)-(7)的發明中，本發明涉及的液體燃料燃燒裝置具有控制吸氣裝置的控制回路，在火焰孔的火焰消失后吸氣裝置吸取氣化室內殘余的燃燒氣體。
(12)在(8)-(11)的發明中，本發明的液體燃料燃燒裝置具有排出吸取的或逆流的殘余燃氣的排出口，該排出口設在偏離對流扇吸入口的地方。
(13)在本發明(8)-(11)中，本發明涉及的液體燃料燃燒裝置具有設在吸取或逆流的殘余燃氣排出路徑上的吸附劑。
(14)在發明(8)-(11)中，本發明涉及的液體燃料燃燒裝置具有設在吸取或逆流的殘余燃氣排出路徑上的排氣凈化觸媒。
(15)在發明(8)-(11)中，本發明涉及的液體燃料裝置，以二根分叉管連接燃燒空氣鼓風路徑和燃料箱，在各個分叉管中間設置路徑切換裝置，并具有控制回路，該控制回路在熄火時切換上述路徑切換裝置，以使逆流殘余氣體被引入上述燃料箱中。
(16)在本發明(8)-(11)中，本發明涉及的液體燃料燃燒裝置具有吸取殘余氣體，將之導入燃料箱中的吸氣裝置。
通過發明(1)的控制使熄火時液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等，當混合氣濃度在氣體具有很小燃燒量之前的可燃濃度范圍內時，不會產生吹滅火焰的問題。又，由于火焰在燃燒量極小時熄滅，故可減少殘余燃氣量。還有，僅以變更控制回路就可以實現小型化、低成本、殘余燃氣量降低。
在本發明(1)基礎上，通過發明(2)的控制回路控制燃燒空氣供給量減少程度，使減少程度相等，使較慢的燃燒空氣供給量減少速度被加速，可進一步降低殘余燃氣量。
在發明(2)的基礎上，發明(3)的控制回路制僅靠制動空氣供給手段，就可降低殘余燃氣量。
在發明(2)的基礎上，發明(4)的控制回路通過設置于燃燒空氣鼓風路徑的流路開閉機構的閉合，可以減少殘余燃氣量。這樣，在不能制動空氣供給手段的場合是行之有效的。
在發明(1)的基礎上，發明(5)的控制回路通過控制液體燃料供給量減少程度，使兩方的減少程度相等，這樣，在不能控制燃燒空氣供給量的減少程度的場合下，是行之有效的。
在發明(1)的基礎上，發明(6)的控制回路既控制燃燒空氣供給量的減少程度又控制液體燃料供給量的減少程度，這樣，被控制的速度減少可以在燃燒空氣供給量的減少程度和液體燃料供給量減少程度之間調節。
發明(7)的燃料供給手段一直將燃燒空氣的鼓風壓力施加于定油面器，根據鼓風壓力的大小供給燃料。所以，熄火動作時，即使鼓風壓力變小，隨著壓力減少供給燃料變少，會使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等。不用變更控制回路，可以減少殘余燃氣量。
在發明(1)到(7)的基礎上，發明(8)的燃燒用鼓風機通過使氣化室內的殘余燃氣量回流，在上述(1)-(7)的發明中雖然熄火后殘余燃燒氣體排出到液體燃料燃燒裝置的前面，但本發明(8)可以防止上述問題發生。
發明(9)的液體燃料燃燒裝置在正常工作時，由對流扇使來自燃燒室的燃燒氣體和空氣混合、擴散，在熄火后時，使燃燒室外的壓力比燃燒室內壓力增高地將空氣流壓力施加于燃燒室，使殘余燃氣回流。所以，殘余燃氣不會排放到液體燃料燃燒裝置的前面。此外，只需要設計過去使用的零件形狀、配置、及容量等使之具有上述功能即可，不需要設置新的零件，故容易構成。
在發明(9)的基礎上，發明(10)的開閉機構在熄火時關閉溫風吹出口，這樣，燃燒室外和燃燒室內的壓力差進一步變大，可強有力地使殘余燃氣回流。
在發明(1)-(7)的基礎上，通過發明(11)的吸氣裝置吸取氣化室內的殘余燃氣，可以防止發明(1)-(7)中的熄火后殘余燃氣排出到液體燃料燃燒裝置的前面。此外，在用發明(8)所示的燃燒用鼓風機不能回流的情況下，本發明是行之有效的。
在發明(8)-(11)的基礎上，通過設置發明(12)的排出口遠離對流扇吸入口的地方，那么，即使排出吸取的或回流的殘余燃氣，也不會從對流扇吸入口吸入殘余燃氣，可防止殘余燃氣排放到液體燃料燃燒裝置的前面。
在發明(8)-(11)的基礎上，通過發明(13)的吸著劑設置于殘余燃氣的排放路徑，則可以使發明(8)-(11)中液體燃料燃燒裝置排出到其周圍任一地方的殘余燃氣臭氣降為0。
在發明(8)-(11)的基礎上，通過發明(14)的排氣凈化觸媒被設置于殘余燃氣排放路徑，則可以使發明中液體燃料燃燒裝置排出到其周圍任一地方的殘余燃氣臭氣降為0。
在發明(8)-(11)的基礎上，發明(15)的液體燃料燃燒裝置通過設于分叉管的回路切換裝置的切換，將回流殘余燃氣導入到燃料箱中，防止殘余燃氣排放到燃料燃燒裝置周圍，此外，通過在燃料箱凝結殘余燃氣，可以回收殘余燃氣。還有，由燃燒用鼓風機的風力將殘余燃氣導回到燃料箱中，可以不增加泵等設備，構成容易。
在發明(8)-(11)的基礎上，發明(16)的液體燃料燃燒裝置通過由吸氣裝置將殘余燃氣導入燃料箱中，防止殘余燃氣排放到液體燃料燃燒裝置的周圍，此外，在燃料箱處凝結殘余燃氣，可以回收未燃殘余氣體。還有，不再需要設置分叉管及回路切換裝置等，構成容易。
下面根據圖來說明本發明的實施例。其中，

圖1是表示(1)-(3)發明液體燃料燃燒裝置的構成圖。
圖2是表示圖(1)燃料及燃燒空氣減少程度的說明圖。
圖3是制動圖1燃燒用鼓風機的情況時的電源波形圖。
圖4是表示現有技術裝置及圖1的臭氣排出情況說明圖。
圖5是表示發明(1)、(2)、(4)液體燃料燃燒裝置的構成圖。
圖6是表示圖5的流路開關機構(蝶閥)的構成圖。
圖7是表示圖5的流路開關機構(電磁閥)的構成圖。
圖8是表示發明(1)、(5)的燃料及燃燒空氣減少情況的說明圖。
圖9是控制發明(1)、(5)的燃料供給裝置時的電源波形圖。
圖10是制動發明(1)、(6)的燃燒用鼓風機時的電源波形圖。
圖11是說明發明(1)、(6)的燃料及燃燒空氣減少情況的說明圖。
圖12是表示發明(1)、(7)液體燃料燃燒裝置的構成圖。
圖13是表示發明(1)-(7)、(9)的液體燃料燃燒裝置的剖面圖。
圖14是表示發明(1)-(7)、(9)、(10)液體燃料燃燒裝置的剖面圖。
圖15是表示發明(1)-(7)、(11)的液體燃料燃燒裝置的構成圖。
圖16是表示(1)-(12)發明的液體燃料燃燒裝置的立體圖。
圖17是表示發明(1)-(11)、(13)的液體燃料燃燒裝置的剖面圖。
圖18是表示發明(1)-(11)、(13)的液體燃料燃燒裝置的構成圖。
圖19表示發明(1)-(11)、(14)的液體燃料燃燒裝置的剖面圖。
圖20是表示發明(1)-(11)、(14)的液體燃料燃燒裝置的構成圖。
圖21是表示發明(1)-(11)、(15)的液體燃料燃燒裝置的構成圖。
圖22是表示發明(1)-(11)、(16)的液體燃料燃燒裝置的構成圖。
圖23是表示過去液體燃料燃燒裝置的剖面圖。
圖24是表示過去液體燃料燃燒裝置燃料及燃燒空氣減少情況的說明圖。
圖25表示過去燃燒器的構成圖。
圖26表示過去燃燒器的構成圖。
圖27是表示圖25的燃燒器燃料及燃燒空氣減少情況的說明圖。
圖28表示圖26的燃燒器燃料及燃燒空氣減少情況的說明圖。
圖29表示過去燃燒器的構成圖。
圖中的符號表示1-氣化室、5-火焰孔、12-燃料供給管(燃燒空氣鼓風路徑)、21-燃料泵(燃料供給手段)、22-燃料箱、24-燃燒用鼓風機、25-控制回路、26-流路開關機構、32-定油面器、35-壓力管、38-吸氣裝置、38a-排出口、43-對流扇、44-溫風吹出口、45-開關機構、47-吸著劑、48-排氣凈化觸媒、51、52-分叉管、53、54-路徑切換裝置。
實施例1R面根據圖說明實施例。圖1表示發明(1)-(3)的實施例的液體燃料燃燒裝置構成圖。與圖23的現有技術例相同或相當部分以相同符號表示，省略了其說明。
圖1中，21是現有技術例使用的供給液體燃料的燃料泵，此燃料泵的一端位于燃料箱22中，另一端與燃料供給管12相連接。此外，23是連接于噴嘴11、供給燃燒空氣的空氣供給管(燃燒空氣鼓風路徑)，24是鼓風機。25是為控制燃料泵21及燃燒用鼓風機而設置的控制回路。
下面說明其動作過程。燃燒開始中(點火)的動作大致和現有技術一樣。氣化室被加熱到所定溫度(200-300℃)后，燃燒用鼓風機24回轉，供給氣化室燃燒所需要的空氣量。使點火裝置(未圖示)動作后，用燃料泵21開始供給燃料。噴入氣化室1內的液體燃料在氣化面氣化，與燃燒空氣混合成預混合氣體。此預混合氣體通過縮頸部3及混合板9，在燃燒頭4的火焰孔5點火，形成一次火焰14及二次火焰15。燃燒后的氣體和來自對流扇(未圖示)的空氣混合，用于室內暖氣等。
熄火時，使用者關掉電源開關(未圖示)，進行熄火動作，則用控制回路停止向燃料泵施加電壓。此時的燃料泵的停止動作與現有技術例相同，燃料的減少如圖2的實線所示，經T0-T1的時間變為0，這與現有技術例的圖24減少速度是一樣的。另一方面，燃燒空氣這一方的情況是例如在燃燒用鼓風機24的驅動電源為交流時，用控制回路25切換驅動回路，以圖3所示半波或全波整流交流電源，制動燃燒用鼓風機24使空氣流量減少。此時的燃燒空氣流量如圖2的虛線所示，與圖24的現有技術相比，在很短時間內就變為0。所以，通過燃燒空氣與燃料的減少速度大致相等(T1＝T2)，在燃燒空氣和燃料的比率(一次空氣比)一定的情況下，燃燒量減少。而且，燃燒量變小時，一次火焰變小，接近于燃燒頭4，一次火焰在燃燒頭上被冷卻，當此冷卻量超過燃燒量的時刻(圖2的時刻T)，火焰熄火。此時，殘余燃料為如圖2的斜線所示部分，比圖24的現有技術例減少。
此外，由于熄火時刻T的燃燒空氣流量變小，從熄火時刻T到燃燒空氣為0的時刻T2所經過的時間也很短，所以，這段時間內供給的燃燒空氣量極少。因此，圖2斜線所示微量殘余燃氣根本不會由燃燒空氣壓出到燃燒頭4的外部，微量的殘余燃氣就這樣殘留于氣化室1內。
圖4是此時具有代表性的臭氣測定結果。圖4中以炭化氫(hy-drocarbon＝HC)濃度為表示臭氣大小的指標。圖中如點火線所示，現有燃燒裝置在熄火之后為高濃度峰值。與此相對，本實施例的燃燒裝置如圖2所示，殘余燃料非常小。還有，此殘余燃氣不流到氣化室外部，故熄火后，如圖4實線所示極少，降低到過現有技術例的1/10-1/20。但是，這時由于殘余燃氣不為0，在熄火數秒-數十秒后，殘余在氣化室1內的燃料慢慢向外部擴散。作為這種情況的時對策，將在下述的實施例中說明。
實施例2圖5是表示發明(1)、(2)、(4)液體燃燒裝置的實施例的構成圖。為加快實施例1中燃燒空氣的減少速度，而制動了燃燒用鼓風機，但此處說明在燃燒空氣流路中間設置開關閥等流路開關機構的實施例。圖中，26是設置于空氣供給管23中間，并由控制回路25控制的流路開關機構。此流路開關機構26例如由圖6所示的蝶閥27等閥機構和步進電機28等驅動機構構成，或由圖7所示的彈簧30和電磁鐵31開閉的電磁閥29來構成。圖中是表示蝶閥的一例。
下向說明其動作。使用這樣的流路開閉機構26，為使熄火時的燃料和燃燒空氣的減少速度同步，在象實施例所示的那樣不控制燃料減少速度的情況下，僅僅瞬時關閉流路開閉機機構26就可使空氣減少速度等于此燃料減少速度。這時，在圖6的蝶閥例中，可加大步進電機28的速度，瞬時關閉流路，在圖7的電磁閥例中，可使電磁鐵31斷電，在彈簧30的作用下瞬時關閉流路。如此使用流路開關機構26的情況下，殘余燃料量與實施例1制動燃燒用鼓風機24的情況的圖2相同。
此外，如后述實施例那樣，在使燃燒空氣的減少速度緩慢的情況下，可與燃料的減少速度一起調節關閉流路開閉機構26的速度。在圖6的蝶閥例中，容易改變步進電機28的速度，故使減少速度變緩很易實現。
實施例3本實施例涉及發明(1)及(5)。在實施例1中，是通過加速燃燒空氣的減少速度，使燃料和燃燒空氣的減少程度相等，但是，此處是通過減緩燃料的減少速度，來達到同樣目的。此實施例的構成和圖1大致相同，不同點在于控制回路。實施例1中，為在熄火時停止泵21，而解除施加于其上的電壓，減少燃料供給量。另一方面，制動燃燒用鼓風機24，以加速燃燒空氣的減少速度。與此相對，本實施例中僅解除施加于燃燒用鼓風機24的電壓，故燃燒空氣的減少速度由于燃燒用鼓風機24的慣性，而與現有技術例一樣緩慢地減少(圖24)。預先掌握此燃燒空氣的減少速度，使燃料供給量慢慢減少，如圖8所示，使二者的減少程度同步。燃料供給手段的控制方法例如可用電磁泵，通過如圖9所示使驅動波形頻率變小(周期變大)，或通電時間變短，可使燃料供給量慢慢變小。這樣使燃料和燃燒空氣同步時的殘余燃料為圖8的斜線所示，殘余量比實施例1稍稍增大，但與現有技術例相比，具有大幅度降低的效果。實施例4此實施例涉及發明(1)及(6)。實施例1和實施例3中僅通過控制燃燒空氣和僅通過控制燃料來使燃料和空氣的減少程度同步，但是，對上述兩者一起控制，使減少速度在實施例1、3之間，可以取得同樣的效果，這是毫無疑問的。這種情況下，燃燒用鼓風機24的控制如圖10所示，通過隔一個或數個波形來半波整流交流波形的方法，可以比圖2更緩慢地控制燃燒空氣的減少速度。另一方面，如實施例3所述地控制泵的驅動波形，使燃料的減少速度和空氣的減少速度一致。這樣，使燃料和燃燒空氣同步情況下的二者的減少程度為如圖11所示，具有位于實施例1和3中間的降低臭氣效果。實施例5圖12是本發明(1)、(7)實施例液體燃料燃燒裝置構成圖。上述實施例1-4中，使用泵作為燃料供給手段，但本實施例中，將就利用其它燃料供給手段的燃料燃燒空氣減少速度的同步手段進行說明。在圖12中，32是一直存有一定液體燃料的定油面器、33是設于定油面器32內部的內箱，34表示燃料的液面。35是將燃料空氣的鼓風壓力施加到定油面器32的壓力管、36設于壓力管35中間的電磁閥等壓力管開閉機構。其它的構成與圖1相同，省略其說明。
下面說明其動作。泵21用于將燃料吸到定油器32中。定油面器具有內箱33，通過使吸上的燃料從此內箱溢出而使燃料液面34一直保持一定高度。此液面34設定為與燃料供給管12前端12a高度相同。燃料供給管12的另一端位于內箱33中。定油面器32通過壓力管35與空氣供給管23連接。在壓力管35中間設有電磁閥等壓力管開閉機構36。
關閉壓力管36，將空氣供給管23內的壓力施加于定油面器32上時，由于液面34和燃料供給管前端12a高度相同，不供給燃料。在用燃燒用鼓風機供給燃燒空氣的狀態下，打開壓力管開關機構36，則向定油面器32的液面34施加壓力，從燃料管前端12a壓出燃料。作用于定油面器32上的壓力P基本上可用下式表示。
P＝Ka×Qa2(1)此處，P定油面器上施加的壓力Qa燃燒空氣流量Ka系數此外，燃料流量可用下式表示。
Qf＝Kf(P＋γH)1/2(2)此處，Qf燃料流量H燃料供給管前端a和定油面器內液面高度差γ煤油的比重Kf系數如前所述，由于使液面34和燃料供給管12前端12a的高度一樣，故H＝0。所以，將(1)式代入(2)式中，則為Qf＝Kf·P1/2＝Kf(Ka×Qa2)1/2＝K·Qa(3)此處K系數＝Kf·Ka1/2所以，由于燃料流量Qf與燃燒空氣流量Qa成比例增減，只要壓力管開關機構36打開，燃燒空氣和燃料保持相同比例增減。所以，在熄火時，在打開壓力管開關機構36的狀態下，與燃空氣同步地燃料減少，可以取得與圖8相同狀態。此外，即使在制動燃燒用鼓風機24，或在空氣供給管23中設流路開關機構等加速燃燒空氣減少速度的情況下，燃料和燃燒空氣也同步，而成為圖2或圖11所示的那樣，取得與上述實施例相同的效果。實施例6本實施例涉及發明(1)-(8)的發明。在實施例1-5中，使燃料和燃燒空氣的減少同步，使燃燒量極小再熄滅火焰，所以殘余燃料減少，熄火后的臭氣如圖4所示降為現有技術例的 程度。但是，殘余燃料不完全為0，或多或少地殘留于燃燒頭4或氣化室1中，所以此殘余燃料在熄火數秒-數十秒后慢慢地向外部排出，如圖4的點畫線所示，在滯后于熄火動作的時刻排出少量臭氣。此實施例涉及解決熄火數秒-數十秒后向外部排出的殘余燃料問題的對策。此實施例大致與圖1一樣，其變化點(相異點)在于利用可逆轉燃燒用鼓風機。例如，鼓風機24的驅動電源為直流時，通過極性反向來使電機逆轉。
下面說明其動作。熄火時，燃燒空氣為0之前的操作如實施例1。3及4等那樣進行。在火焰消失、燃燒空氣為0后，在氣化室1內的殘余燃料向燃燒頭4外部擴散的數秒-數十秒的時間里，使燃燒用鼓風機反轉。這樣，氣化室1內的殘余燃料由燃燒用鼓風機24抽吸，不流到燃燒頭外部。抽吸的臭氣的處理將在后述的實施例中說明。
此外，如實施例2那樣，在燃燒空氣流路中間設置開關閉等流路開關機構26的情況下，在火焰熄滅后，使燃燒用鼓風機24反轉之前這段時間里，再次打開流路開關機構26，可取得同樣效果。還有，如實施例5那樣，將燃燒空氣壓力施加到燃料供給手段的燃燒裝置中，在火焰熄滅后，使燃燒用鼓風機24反轉之前這段時間里，關閉壓力管開關機構36，即使使燃燒用鼓風機24反轉，也不會向定油面器施加壓力，可防止熄火后如燃料被供給這樣的弊端，與上述情況一樣，殘余燃氣回流。實施例7圖13是表示發明(1)-(7)及(9)實施例的液體燃料燃燒裝置斷面圖。此實施例也是涉及解決熄火數秒-數十秒后殘余燃氣慢慢向外部排出問題的對策的。在圖13中，燃燒爐使用實施例1、3及4等所示燃燒裝置。41是設置此燃燒裝置的殼體，42是設于燃燒頭4上部的形成可產生二次火焰空間的燃燒室。43是設于殼體41背部的對流扇，44是設于殼體41前面的溫風吹出口。
下面說明其動作。在燃燒中，如圖13中的箭頭所示，來自燃燒室42的燃燒氣體與來自對流扇的空氣在燃燒室42上部混合，然后從溫風吹出口44排出。以實施例1、3及4所示方法進行熄火動作，在燃燒氣體變為0的時刻，如圖13中箭頭所示，從溫風吹出口僅排出對流扇43的空氣。此時，來自對流扇43的氣流向燃燒室42施加壓力，這個壓力通過燃燒頭4作用的結果是氣化室1內的殘余燃氣向燃燒用鼓風機24的一方回流，不從燃燒頭4流出。
此處，在使用裝有如實施例2那樣的流路開閉機構26的燃燒爐時，在關閉開閉機構26時，殘余燃氣不回流，故在熄火后，如果再次打開流路開閉機構26，可取得上述效果。還有，在采用如實施例5所示的向燃料供給手段施加燃燒空氣壓力方式時，在熄火同時，如果關閉壓力管開閉機構36，則來自對流扇43的氣流不向定油面器施加壓力，可以防止在熄火后供給燃料的弊端，同樣地，殘余燃氣回流。實施例8
圖14表示發明(1)-(7)、(9)的實施例液體燃料燃燒裝置的剖面圖。圖中，45是設于溫風吹出口的閘門等開閉機構，該機構在燃燒過程中打開，在熄火時關閉。即使在打開實施例7中的溫風吹出口44的狀態下，殘余燃氣也會回流，但是，如圖14所示，如果設置開關機構45，使之在燃燒過程中打開，熄火時關閉，則熄火后從對流扇43作用于燃燒室42的氣壓會進一步增大，增大殘留未燃氣體的回流效果。實施例9圖15表示本發明(1)-(7)、(11)的實施例液體燃料燃燒裝置構成圖。圖中，37是設于空氣供給管23中間的連通管，38是與此連通管相連的吸氣裝置，38a是排出口，吸氣裝置38由控制回路25控制。其它的構成和圖1一樣。
下面說明其動作。此實施例也是涉及熄火數秒-數十秒后防止殘余氣體慢慢流到外部的對策的。熄火時，燃燒空氣變為0之前的操作與實施例1，3及4同樣地進行。在熄火后，氣化室1內的殘余燃氣被排出的數秒-數十秒之間，使吸氣裝置38開始動作。這樣，氣化室1內的殘余燃料由吸氣裝置38抽吸而不流到外部。此外，在圖5中，表示了連通管設于空氣供給管23中間的例子，但將連通管設于燃燒室1中也能取得同樣效果。
此處，在使用裝有如實施例2的流路開閉機構26的燃燒爐情況下，在關閉開閉機構26的狀態下，由吸氣裝置38抽取殘余燃氣的效果會變大，即使再次打開流路開閉機構26，也可以取得與上述實施例1、3及4同樣的效果。此外，在采用如實施例5的將燃燒空氣壓力施加于燃燒供給手段的方式下，如果在熄火時刻關閉壓力管開關機構36，即使使吸氣裝置38動作，也不會向定油面器32施加壓力，可以防止熄火后還供給燃料的弊病，與上述同樣地抽吸殘余燃氣。實施例10圖16是表示發明(1)-(12)實施例的液體燃料燃燒裝置立體圖。因此圖是背面看圖23所示燃燒裝置的圖。圖中，46是電源線，24a是空氣吸入口(排出口)，此實施例中設于B、C位置。
下面說明其動作。在如實施例6所示，使燃燒用鼓風機24反轉或如實施例7、8所示利用鼓風壓力使殘余在氣化室內燃氣回流的情況下，此殘余燃氣最終由燃燒用鼓風機的空氣吸入口24a排出。此時，若空氣吸入口24a位于對流扇43附近的A，則排出的殘余燃氣被對流扇43抽吸，從溫風吹出口44排列燃燒裝置前面，使用者會聞到臭味。所以，將空氣吸入口24設置于離開對流扇的位置B、C，則排放的殘余燃氣不會排放到前面，使用者不會聞到臭味。此外，圖16表示了燃燒用鼓風機24吸入口的裝置，實施例9的吸氣裝置排出口也這樣設置，會得到同樣效果。實施例11圖17是表示發明(1)-(11)、(13)的實施例液體燃料燃燒裝置剖面圖。圖中，47是設于燃燒用鼓風機24的吸入口24a處的吸附劑。
下面說明其動作。實施例10所示的回流或抽吸的殘余燃料不作任何處理地被排放到室內的方法對位于燃燒裝置前面的使用者是有效的，這已在前面作了說明，但位于燃燒裝置后面的使用者(雖然這種情況較少)會聞到臭味。本實施例旨在改善此問題，用活性炭等吸附劑吸收處理，回流或抽吸的殘余燃氣。
如實施例6-8所示的使殘余燃氣回流的方法中，設置吸附劑的例如圖17。在燃燒用鼓風機24的吸入口24a處設置吸附劑，回流的殘余燃氣由吸附劑47大致完全吸收。雖然吸附劑47的位置設置在燃燒用鼓風機24的出口部或空氣供給管23中間也可，但如圖17所示那樣設置于燃燒裝置外部，則可以在吸附劑47用久后，吸附能力降低時，由操作者容易地更換掉。此外，在實施例9的吸抽殘余燃氣的方法中，將吸附劑47設于吸氣裝置33的例子如圖18所示。這種情況下，其效果與圖17相同。除上述使用活性炭作吸附劑外，也可以利用泡沸石、硅鋁膠、活性鋁等。實施例12圖19是表示發明(1)-(11)及(14)實施例液體燃料燃燒裝置的剖面圖。圖中，48是燃燒空氣流路，并且是設置于噴嘴11處的排氣凈化觸媒。噴嘴11臨近氣化室。
下面說明其動作。實施例是由吸附劑處理殘余燃氣，但本實施例是以排氣凈化觸媒來處理殘余燃氣。從燃燒裝置排出的臭氣即殘余燃料是炭化氫(燃料及部分氧化物)。處理此類排氣的凈化觸媒除白金、鈀等貴金屬載體觸媒外，還可以使用非貴重金屬載體觸媒、過渡金屬(Co、Fe、Mn、Ni等)氧化物、hexa-alnminate鈣鈦礦型氧化物等。其中，貴金屬載體觸媒對炭化氫的處理效率高，(氧化反應率高)，但由于室溫下效率低，有必要提高觸媒的溫度。因此，可將排氣凈化觸媒設置于燃燒裝置的高溫部如燃燒室、氣化室附近。圖19是表示空氣流路、并且在臨近氣化室1的噴嘴11設置凈化觸媒48的例子。排氣凈化觸媒48由氣化室1、殘余燃氣的熱量升溫，故可以提高殘余燃料的處理效率。此外，在用如實施例9所示吸氣裝置吸氣時，可以將排氣凈化觸媒設于燃燒裝置的高溫部如二次火焰15、保持火焰環10、燃燒室等附近。此外，在排氣凈化觸媒48溫度低、殘余燃氣處理效率不充分時，可在設置排氣凈化觸媒的同時，設置加熱器。實施例13圖21是表示發明(1)-(11)及(15)實施例的液體燃料燃燒裝置剖面圖。圖中，51、52連接空氣供給管23和燃料箱22的連接分叉管，53、54是設于分叉部由控制回路25控制開閉的路徑切換裝置。
下面說明其動作。本實施例是將回流或抽吸的殘余燃氣在燃料箱22凝縮處理的裝置。如實施例6所示，使燃燒用鼓風機反轉，或如實施例7、8所示，利用對流扇43的鼓風壓力，以使氣化室1內的殘余燃料回流時，如果不改變流路構成就不能將殘余燃氣導入燃料箱22中。所以，如圖21所示，追加了將空氣供給管23和燃料箱22連接在一起的分叉管51、52，并分別在其中間設置了流路切換裝置53、54。這些流路切換裝置53、54由控制回路25控制開閉。在燃燒過程中，流路切換裝置53、54與圖21所示的位置相差90°，燃燒空氣在空氣供給管23中流向氣化器1。在熄火時，燃燒空氣為0的時刻，使切換裝置53、54位于圖中的位置，則回流臭氣沿圖21中箭頭所示，經燃料箱22流向燃燒用鼓風機24。殘余燃氣被導入燃料箱22中，則在低溫的壁面、液面凝結成燃料成分，減少了從燃燒用鼓風機24排出氣體中的臭氣。
此外，在如實施例9所示的以吸氣裝置33抽吸殘余燃氣的情況下，可不要圖21所示的分叉管、流路切換裝置。如圖22所示，將吸氣裝置33的出口位于燃料箱22內的液體燃料中即可，使殘余燃氣在液體燃料中產生氣泡，可加大凝結效果。(發明(16))。
如上所述，通過發明(1)，由于設有控制燃料供給手段及燃燒用鼓風機中任一方的控制回路，使熄火時液體燃料供給量和燃燒空氣供給量減少程度相等，所以，通過使熄火時液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等，當混合氣濃度在氣體具有很少燃燒量之前的可燃濃度范圍內時，不會產生吹滅火焰的問題。又，由于火焰在燃燒量極小時熄滅，故可減少殘余燃氣量。還有，僅以變更控制回路就可以實現小型化、低成本化、可以殘余燃氣量降低。
在本發明(1)基礎上，發明(2)設有控制燃燒空氣供給量減少程度，使減少程度相等的控制回路，故可以使較慢的燃燒空氣供給量減少速度被加速，可進一步降低殘余燃氣量。
在發明(2)的基礎上，發明(3)設有熄火時控制空氣供給手段，使液體燃料供給量和燃料空氣供給量的減少程度相等的控制回路，所以，僅靠制動空氣供給手段，就可降低殘余燃氣量，而且其構成容易。
在發明(2)的基礎上，發明(4)具有使設置于燃燒空氣鼓風路徑的流路開閉機構的閉合，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等的控制回路，所以可以減少殘余燃氣量，在不能制動空氣供給手段的場合下是行之有效的。
在發明(1)的基礎上，發明(5)具有控制液體燃料供給量減少程度，使兩方的減少程度相等的控制回路，所以在不能控制燃燒空氣供給量的減少程度的場合下，是行之有效的。
在發明(1)的基礎上，發明(6)具有既控制燃燒空氣供給量的減少程度又控制液體燃料供給量的減少程度的控制回路，所以被控制的速度減少可以在燃燒空氣供給量的減少程度和液體燃料供給量減少程度之間調節。
發明(7)具有燃料供給手段，所說的燃料供給手段包括一直貯存有一定液體燃料的定油面器、將燃料吸到定油面器上的泵，以及將燃燒空氣的鼓風壓力施加于定油面器的壓力管，所以，熄火動作時，即使鼓風壓力變小，隨著壓力減少供給燃料變少，會使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等。不能變更控制回路，可以減少殘余燃氣量。
在發明(1)到(7)的基礎上發明(8)設有鼓風機，發明(8)的燃燒用鼓風機通過使氣化室內的殘余燃氣量回流，所以，雖然在上述(1)-(7)的發明中，熄火后殘余燃燒氣體排出到液體燃料燃燒裝置的前面，使人聞到臭味，但本發明(8)可以防止上述問題發生。
發明(9)的液體燃料燃燒裝置在正常工作時，由對流扇使來自燃燒室的燃燒氣體和空氣混合、擴散，在熄火后時，使燃燒室外的壓力比燃燒室內壓力增高地將空氣流壓力施加于燃燒室，使殘余燃氣回流，由于發明(9)具有這樣的構成，所以，殘余燃氣不會排放到液體燃料燃燒裝置的前面。此外，不需要設置新的零件，就可容易構成。
在發明(9)的基礎上，發明(10)設有在熄火時關閉溫風吹出口的開閉機構，所以，燃燒室外和燃燒室內的壓力差進一步變大，可強有力地使殘余燃氣回流。
在發明(1)-(7)的基礎上，發明(11)設有吸取氣化室內的殘余燃氣的吸氣裝置，可以防止發明(1)-(7)中的熄火后殘余燃氣排出到液體燃料燃燒裝置的前面，使人聞不到臭味。此外，在用發明(8)所示的燃燒用鼓風機不能回流的情況下，本發明是行之有效的。
在發明(8)-(11)的基礎上，發明(12)在遠離對流扇吸入口的地方設置排出口，所以，即使排出吸取的或回流的殘余燃氣，也不會從對流扇吸入口吸入殘余燃氣，可防止殘余燃氣排放到液體燃料燃燒裝置的前面。
在發明(8)-(11)的基礎上，發明(13)在殘余燃氣的排放路徑設置吸附劑，則可以使發明(8)-(11)中液體燃料燃燒裝置排出到其周圍任一地方的殘余燃氣臭氣降為0。
在發明(8)-(11)的基礎上，發明(14)在殘余燃氣排放路徑設置排氣凈化觸媒故可以使發明(8)-(11)中液體燃料燃燒裝置排出到其周圍任一地方的殘余燃氣臭氣降為0。
在發明(8)-(11)的基礎上，發明(15)的液體燃料燃燒裝置通過設于分叉管的回路切換裝置的切換，將回流殘余燃氣導入到燃料箱中，由于具有這樣的構成，故可防止殘余燃氣排放到燃料燃燒裝置周圍，此外，通過在燃料箱凝結殘余燃氣，可以回收殘余燃氣。還有，由燃燒用鼓風機的熱力將殘余燃氣導回到燃料箱中，可不增加泵等設備，構成容易。
在發明(8)-(11)的基礎上，發明(16)的液體燃料燃燒裝置通過由吸氣裝置將殘余燃氣導入燃料箱中，由于具有這樣的構成，故可以防止殘余燃氣排放到液體燃料燃燒裝置的周圍，此外，在燃料箱處凝結殘余燃氣，可以回收未燃殘余氣體。還有，不再需要設置分叉管及回路切換裝置等，構成容易。
權利要求
1.一種液體燃料燃燒裝置，其特征在于包括供給液體燃料的燃料供給手段；供給燃燒空氣的燃燒用鼓風機；使供給的液體燃料氣化的氣化室；使氣化的液體燃料和供給燃燒空氣的預混合氣體燃燒的火焰孔；以及控制回路，該控制回路控制燃料供給手段及燃燒用鼓風機中的至少一方，以在熄火動作時，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量減少程度相同。
2.如權利要求1記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于包括控制熄火動作時燃燒空氣供給量減少程度，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等的控制回路。
3.如權利要求2記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于包括在熄火動作時制動空氣供給手段，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量減少程度相等的控制回路。
4.如權利要求2記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有設在燃燒用鼓風機和氣化室之間的燃燒空氣鼓風路徑上的流路開閉機構，以及在熄火動作時關閉該流路開閉機構，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等的控制回路。
5.如權利要求1記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有在熄火動作時控制液體燃料供給量的減少程度，以使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相同的控制回路。
6.如權利要求1記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有在熄火動作時既控制液體燃料供給量的減少程度又控制燃燒用空氣供給量，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量的減少程度相等的控制回路。
7.一種液體燃料燃燒供給裝置，其特征在于具有燃料供給手段、供給燃燒空氣的燃燒用鼓風機、使供給的液體燃料氣化的氣化室、火焰孔、以及控制回路；所說的燃料供給手段具有一直存有一定量液體燃料的定油面器、將液體燃料抽到此定油器上的泵、以及將燃燒空氣的鼓風壓力施加到定油面器上的壓力管，所說的火焰孔使氣化的液體燃料和供給燃燒空氣的預混合物燃燒，所說的控制回路控制燃料供給手段及燃燒用鼓風機。
8.如權利要求1-7任一項記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有控制燃燒用鼓風機以及燃料供給手段任一方的同時，又控制上述燃燒用鼓風機的控制回路，以使火焰孔的火焰消失后，氣化室內的殘留未燃氣體回流。
9.一種液體燃料燃燒裝置，其特征在于包括供給液體燃料的燃料供給手段；供給燃燒空氣的燃燒用鼓風機；使供給的液體燃料氣化的氣化室；使氣化的液體燃料和供給燃燒空氣的預混合氣體燃燒的火焰孔；控制回路；包圍火焰孔形成的火焰的燃燒室；將空氣流的壓力施加到上述燃燒室的對流扇；上述控制回路控制燃料供給手段及燃燒用鼓風機中的至少一方，以在熄火動作時，使液體燃料供給量和燃燒空氣供給量減少程度相同，上述對流扇在燃燒裝置正常工作時，將來自燃燒室的燃燒氣體與空氣混合并使之擴散，在熄火時，使上述燃燒室外部的壓力比燃燒室內的壓力增大。
10.如權利要求9記載的液體燃燒燃燒裝置，其特征在于包括殼體，該殼體覆蓋燃料室及對流扇的同時又設有從對流扇將溫風排出溫風吹出口，而且還包括在熄火時將上述溫風吹出口關閉的開閉機構。
11.如權利要求1-7任一項所記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有控制吸氣裝置的控制回路，在火焰孔的火焰消失后吸氣裝置吸取氣化室內殘余的燃燒氣體。
12.如權利要求8記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有排出吸取的或回流的殘余燃氣的排出口，該排出口設在偏離對流扇吸入口的地方。
13.如權利要求9或10記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有排出吸取的或回流的殘余燃氣的排出口，該排出口設在偏離對流扇吸入口的地方。
14.如權利要求11記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有排出吸取的或回流的殘余燃氣的排出口，該排出口設在偏離對流扇吸入口的地方。
15.如權利要求8記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有設在吸取或回流的殘余燃氣排出路徑上的吸附劑。
16.如權利要求9或10記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有設在吸取或回流的殘余燃氣排出路徑上的吸附劑。
17.如權利要求11記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有設在吸取或回流的殘余燃氣排出路徑上的吸附劑。
18.如權利要求8記載的液體燃料燃燒裝置具有設在吸取或逆流的殘余燃氣排出路徑上的排氣凈化觸媒。
19.如權利要求9或10記載的液體燃料燃燒裝置具有設在吸取或逆流的殘余燃氣排出路徑上的排氣凈化觸媒。
20.如權利要求11記載的液體燃料燃燒裝置具有設在吸取或逆流的殘余燃氣排出路徑上的排氣凈化觸媒。
21.如權利要求8記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有存貯液體燃料的燃料箱；連接燃燒空氣送風路徑和上述燃料箱的2根分叉管，燃燒空氣送風路徑連接燃燒用鼓風機和氣化室；設置在各個分叉管中間的路徑切換裝置；以控制回路，所說的控制回路切換上述路徑切換裝置，將回流的殘余燃氣導入上述燃料箱中。
22.如權利要求9或10記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有存貯液體燃料的燃料箱；連接燃燒空氣送風路徑和上述燃料箱的2根分叉管，燃燒空氣送風路徑連接燃燒用鼓風機和氣化室；設置在各個分叉管中間的路徑切換裝置；以控制回路，所說的控制回路切換上述路徑切換裝置，將回流的殘余燃氣導入上述燃料箱中。
23.如權利要求11記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有存貯液體燃料的燃料箱；連接燃燒空氣送風路徑和上述燃料箱的2根分叉管，燃燒空氣送風路徑連接燃燒用鼓風機和氣化室；設置在各個分叉管中間的路徑切換裝置；以控制回路，所說的控制回路切換上述路徑切換裝置，將回流的殘余燃氣導入上述燃料箱中。
24.如權利要求8記載的記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有存貯液體燃料的燃料箱，以及抽吸殘余燃氣、并將之導入上述燃料箱中的吸氣裝置。
25.如權利要求9或10記載的記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有存貯液體燃料的燃料箱，以及抽吸殘余燃氣、并將之導入上述燃料箱中的吸氣裝置。
26.如權利要求11記載的記載的液體燃料燃燒裝置，其特征在于具有存貯液體燃料的燃料箱，以及抽吸殘余燃氣、并將之導入上述燃料箱中的吸氣裝置。
全文摘要
一種液體燃料燃燒裝置，該裝置設有控制燃料供給手段21及燃燒用鼓風機24任一方的控制回路25，以使熄火動作對液體燃料供給量和燃燒空氣供給量減少程度相等，將混合氣體濃度維持在很小燃燒量的可燃范圍內，在燃燒量極小時使火焰熄滅，減少殘余燃氣量，使熄火時臭味少，或使殘余氣體為0。
文檔編號F23D14/60GK1139189SQ95108148
公開日1997年1月1日 申請日期1995年6月29日 優先權日1995年6月29日
發明者佐藤稔, 黑田太郎, 椙本照男 申請人:三菱電機株式會社