專利名稱：燃油氣化燃燒工藝及其設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及液體燃料在燃燒區氣化后燃燒的技術領域，是關于一種燃油氣化燃燒工藝及其設備。
燃油的燃燒方法主要有直接燃燒法，霧化燃燒法和汽化燃燒法，直接燃燒法是通過燃芯插入燃油中、點燃燃芯進行燃燒，如煤油燈、煤油爐等，霧化燃燒是依靠外部壓力將液體燃料變成微小液滴即霧狀如用壓縮空氣使燃料從噴咀中噴出，形成霧狀后燃燒，霧化燃燒能使燃料與空氣比較充分地進行混合，燃燒比較充分，燃燒效率比直接燃燒好，但霧化燃燒由于燃料呈微小液滴狀態分散的，燃料與空氣的混合還不是最充分，仍然影響燃燒效率，氣化燃燒是將液體燃料進行氣化，氣化后再與空氣進行混合燃燒，這樣燃料與空氣能進行充分混合，燃燒效率最高，但目前這種燃燒方式的由于主要是靠液體蒸發而產生汽化，汽化效率低，故很少采用。中國發明專利公報1988年5月25日公開的申請號為86107739，發明名稱為“燃油直接汽化燃燒及其燃燒裝置”的專利申請，介紹了利用一個金屬材料制做的汽化腔，汽化腔尾端為燃燒口，汽化腔內輸有液體燃料，在燃料在燃燒口燃燒時，燃燒口的溫度升高，并將熱量傳給汽化腔，使汽化腔的溫度升高，致使流經該汽化腔的燃油汽化，達到一定的壓力，并從燃燒口噴出燃燒。這種技術方案雖然能實現汽化燃燒，但汽化效率很低，它主要是燃油在一定的溫度下進行蒸發，汽化量小，難以推廣使用。
本發明的目的是要為液體燃料提供一種新的燃燒方法，使液體燃料在高溫狀態下(遠遠高于液體燃料的沸點溫度)完全氣化，形成氣化燃料即提供一種燃油氣化燃燒工藝及其設備。
本發明的目的是用以下的技術方案來實現的。
燃油氣化燃燒工藝流程可參見
圖1。該工藝過程主要是將燃油在高溫無氧狀態下氣化，使之成為氣態燃料，氣態燃料與空氣能夠很容易混合均勻，以此提高燃油的燃燒效率。從圖中的工藝流程可知，燃油從油箱經輸油管送往噴咀，由點火器點燃在爐膛內燃燒，廢氣由廢氣排放管排入大氣中，本發明的工藝其特征在于燃油由油箱經輸油管流入在爐膛內的位于噴嘴之上的燃油氣化器，有啟動氣化加熱器對燃油氣化器內的燃油加熱氣化，燃油氣化器是一個能延長燃油在爐膛內的油路，使燃油得到充分加熱，在高溫無氧狀態下實現氣化的裝置，氣化后的燃氣經噴嘴導氣管由噴嘴噴出與空氣混合，由點火器點燃在爐膛內燃燒，并能對燃油氣化器進行加熱，使燃油自動氣化，爐膛內的廢氣由廢氣排放管排出。啟動氣化加熱器的作用是在爐膛點燃初始，對燃油氣化器進行加熱，當燃油氣化器的溫度升到300-800℃時，再將燃油由輸油管送到燃油氣化器，使液體燃料能得到迅速氣化，氣化燃料由噴嘴噴出由點火器點燃，然后啟動氣化加熱器停止加熱，由于噴嘴處于燃油氣化器的下方，氣化燃料在爐膛內燃燒，對燃油氣化器進行了加熱，使燃油氣化器的溫度保持在500℃以上，甚至達到1000℃多，保證燃油持續被氣化。因而實現氣化燃燒。由于燃油氣化后體積迅速膨脹變大，產生較大壓力，使燃氣從噴咀高速噴出，為使燃氣與空氣在噴出時與空氣很好地混合并充分燃燒，在噴咀上套上混合器，使空氣混合器內與燃氣預混合，然后再由混合器噴出在爐膛內燃燒。燃氣從噴嘴或混合器噴出后，高速氣體燃燒、溫度急劇上升，體積急速膨脹，會產生較大的噪聲，為此在噴嘴或混合器上方有一個聚溫消聲器，聚溫消聲器為一個立體網狀疊合體，能使噴射出來的混合氣體，在聚溫消聲器上被均勻擴散，使燃燒完全并形成了爐膛內的高溫燃燒區，起著聚溫作用，同時燃氣被擴散燃燒，避免了噴出的燃氣不均勻集中燃燒時所產生的噪聲，起著消聲作用。
燃油由油箱經輸油管送往燃油氣化器，可用油泵輸送。也可不用油泵，只要將油箱的位置高于燃油氣化器，利用位差壓力由油箱向燃油氣化器供油，并在噴嘴導氣管與油箱頂部空間之間用回氣管道連通，這樣使噴嘴導氣管內的壓力與油箱上部空間的壓力保持平衡，維持油箱在位差作用下向燃油氣化器自動供油(若沒有回氣管道，燃油氣化器內由于燃油氣化產生的壓強高于油箱的位差壓，就會阻止油箱向燃油氣化器的自動供油)。
當油箱內的燃油為粘性較大的燃油如重油時，則需對燃油預熱，燃油才能流動，為此在油箱的油輸出口處安裝有電預熱器，經燃油預熱，使燃油的粘性降低，利于流動。為了充分利用爐膛內排出的廢氣的余熱，在油箱內有加熱管，爐膛的廢氣排出管與加熱管連通，加熱管的出口接廢氣排放管，廢氣經加熱管，將余熱給燃油加熱。在輸油管內有高溫氣體加熱管對輸油管內的燃油進行預熱，以維持燃油流動所需要的溫度。
啟動氣化加熱器為電加熱器，安裝在燃油氣化器的下部，對燃油氣化器在啟動燃燒前直接加熱。在燃油氣化器通油之前，首先由電加熱器通電加熱，使燃油氣化器的溫度升至300-800℃，然后給燃油氣化器通入燃油，燃油在氣化器內部處于高溫無氧狀態下而迅速氣化，氣體由噴嘴噴出后燃燒，燃氣燃燒后，再關掉啟動氣化加熱器即電加熱器，停止使用。啟動氣化加熱器，還可采用另一種工藝設施，它由盛輕質油的付油箱，電預熱氣化器、回氣管道，噴嘴導氣管、噴嘴組成，付油箱的位置高于電預熱氣化器，付油箱內的輕質油經輸油管輸入電預熱氣化器內，經通電加熱，使燃油氣化，氣化后有燃氣輸送到噴嘴導氣管經在燃油氣化器下方的噴嘴噴出燃燒，把燃油氣化器加熱到能氣化燃油的溫度時停止使用，回氣管道將噴嘴導氣管與付油箱頂部連通，使噴咀導氣管與付油箱頂部空間的壓力保持平衡。
采用本發明的燃油氣化燃燒工藝能使燃油充分氣化，既可氣化輕質油如汽油、煤油、柴油，又可氣化重質油如重油等，燃燒完全，能夠自動供油，噪音低、燃燒時無明火焰，熱效率高，廢氣中有害成分大大減少。下面是將本發明的工藝應用于臥式鍋爐中而發明的燃燒設備的具體實施例，結合附圖對本發明的燃油氣化燃燒設備作詳細的描述。
圖2總圖;
圖3氣化燃燒設備在爐膛中的剖視圖;
圖4為圖3的B-B剖視圖;
圖5為圖3的A-A剖視圖;
圖6油箱(51)的結構剖視圖;
圖7油面自動控制器(52)結構剖視圖;
圖8空氣混合器(84)結構剖視圖;
圖9電熱點火器(55)結構剖視圖;
圖10油箱自動關閉閥(1、18)結構剖視圖;
圖11電預熱氣化器(26)結構全剖視圖;
圖12電預熱氣化器(26)結構局部剖視圖;
圖13預熱溫度控制器(67)結構剖視圖;
圖14油濾清器(23)結構剖視圖;
圖15輸油管(35)預熱系統結構剖視圖。
圖中1、18-油箱自動關閉閥，2-加油管，3-加油泵，4-進油管，5、15-油泵電源開關，6、16-火線導線，7、17-零件導線，8-引風機電源開關，9-防雨罩，10-引風機，11-廢氣排放管，12-付油箱加油管，13-加油泵，14-進油管，19、52-油面自動控制器，20-付油箱，21-回氣導管，22、29、35-輸油管，23-濾清器，24-油量控制閥，25-進油管，26-電預熱氣化器，27-輸氣管，28-回氣管，30-控制閥，31-油箱控制閥，32-電加熱器，33-導線，36-串聯導線，34、37-電源開關，38、49、50-保溫層，39-油量調節閥，40-爐膛觀察孔，41-爐膛進風口，42-爐門，43-噴嘴導氣管，44-燃油氣化器，45-噴嘴，46-龍骨架狀氣化管，47-噴嘴通風孔，48-廢氣排出管，51-油箱，53-預熱風管，54-蛇形氣化管，55-電熱點火器，56-燃燒器支撐架，57-爐膛主通風道，58-爐膛外殼底座，59-爐膛外殼，60-閥芯，61-彈簧，62-升降觸點，63-固定觸點，64-瓷棒，65-瓷棒套，66-浮球，67-預熱溫度控制器，68-陶瓷吊架，69-單層多通道重疊螺旋氣化管，70-多層多通道螺旋氣化管，71-電熱絲，72-升降陶瓷撐架，73-導孔，74-隔熱層，75-溫度控制器外殼，76-U型銅片，77-U型鐵片，78-觸頭，79-觸頭調節瓷棒，80-電熱絲，81-瓷座，82-通風孔，83-爐膛隔熱保溫層，84-空氣混合器，85-噴嘴通風道，86-二次通風孔，87-二次通風道，88-聚溫消聲器，89-螺旋通風道，90-進風孔，91-通風底座，92-外罩，93-外罩頸，94-外罩頸口，95-蛇形槽口，96-芯座，97-噴口，98-導油管，99-通氣槽孔，100-通風孔，101-三次通風道，102-氣化預熱管，103-控制閥，104-濾清器進油管，105-進油管通油孔，106-濾清器芯紙，107-過濾網孔，108-出油管，109-固定螺母，110-排污螺釘，111-下主筋管，112-旁筋管，113-上肋管，114-下肋管，115-上主筋管，116-蒸汽鍋，117-爐膛，118-旋流空氣套，119-通風孔，120-豎肋管，121-外套。
應用于臥式鍋爐的燃油氣化燃燒設備，包括油箱(51)、輸油管(35)、噴嘴(45)、電熱點火器(55)、爐膛(116)、廢氣排出管(48)，爐膛(116)內有燃油氣化器(44)，燃油氣化器(44)通過輸油管(35)與油箱(51)連通，其末端與噴嘴導氣管(43)連通，噴嘴導氣管(43)上有噴嘴(45)，噴嘴(45)位于燃油氣化器(44)的下方，燃油氣化器為多通道形式，它由蛇形氣化管(54)，龍骨架狀氣化管(46)組成，龍骨架狀氣化管由上主筋管(15)下主筋管(111)、旁筋管(112)、上肋管(113)、下肋管(114)、豎肋管(120)組成，蛇形氣化管(54)與上主筋管(115)的末端連通，位于龍骨架狀氣化管(46)的下方。爐膛(116)的底部有主通風道(57)、主通風道(57)分支為底部的噴咀通風道(85)、二次通風道(87)、在爐壁上有三次通風道(101)，空氣從爐膛進風口(41)進入。燃油氣化后由噴嘴(45)噴出，由于氣體噴出的速度較大，在噴出燃燒過程中，難以與空氣進行很好的混合，為使燃氣與部分空氣進行較好的混合好再燃燒，在噴嘴(45)上罩上空氣混合器(84)，空氣混合器(84)由通風底座(91)、外罩(92)、外罩頸(93)、頸口(94)、旋流空氣套(102)組成，外罩(92)為葫蘆型，通風底座(91)安裝在爐膛的噴嘴通風孔(47)上，上部有通風孔(119)，外罩(92)和旋流空氣套(102)在通風底座(91)上，旋流空氣套(118)上有進風口(90)、螺旋通風道(89)、噴口(97)，燃氣從噴嘴(45)噴出時，在混合器(84)內能產生負壓，空氣由噴嘴通風孔(47)被吸入通風底座(91)、穿過通風孔(119)和進風口(90)，經螺旋通風道(89)使空氣產生旋流，在噴口(97)產生第一次混合，在外罩頸(93)產生第二次混合。
燃油的氣化在啟動燃燒時，先要對燃油氣化器(44)進行預熱，使之預熱到300-800℃，然后方能將燃油輸入燃油氣化器(44)進行氣化進入正常燃燒。為此對燃油氣化器(44)進行預熱可在燃油氣化器(44)下方安裝對燃油氣化器(44)預熱氣化的電加熱器，即將電熱絲沿氣化管道下方進行鋪設即可。對燃油氣化器(44)的預熱，也可采用另一種形式，即用電預熱氣化器(26)將輕質油加熱氣化，同輸氣管(27)通過回氣管(28)與噴嘴導氣管(43)連通，將燃氣輸送給噴嘴(45)燃燒，給燃油氣化器(44)預熱。電預熱氣化器(26)的上部通過導油管(22)與裝有輕質油的付油箱(20)連通，電預熱氣化器(26)有隔熱層(74)、進油管(25)、輸氣管(27)，電預熱氣化器(26)中部為多層多通道螺旋管(70)，外層為單層多通道重疊螺旋管(69)，各個螺旋管的預端與進油管(25)連通，尾端與輸氣管(27)連通，電熱絲(71)位于螺旋管的間隙中，電熱絲(71)由陶瓷吊架(68)吊裝，升降陶瓷撐架(72)在下部支撐隔離，防止兩根電熱絲相接觸而產生短路。電熱絲(71)的進線端與預熱溫度控制器(67)電串接，預熱溫度控制器(67)由導線(36)、外殼(75)、熱敏觸片、觸頭(78)、調節瓷棒(79)構成。熱敏觸片為U型，有兩層膨脹系數不同的金屬材料疊加為一體，里層為膨脹系數大的金屬材料、外層為膨脹系數小的金屬材料，為此外層采用U型鐵片(77)、里層采用U型銅片(76)。預熱溫度控制器(67)的作用是控制預熱氣化器(26)內的溫度，當低于設定溫度時，觸頭(78)與熱敏觸片接觸，電路導通，溫度上升，當高于設定溫度時，熱敏觸片因膨脹脫離觸頭(78)，使電路斷開、溫度就會降下來，在噴嘴(45)或空氣混合器(84)上方安裝有耐高溫不氧化的多組合金絲環體制造的聚溫消聲器(88)，它掛在燃油氣化器(44)的下面形成爐膛的高溫區并消除噪聲。
燃油的輸送，用加油泵(3、13)將油送入油箱(56)和付油箱(20)，從油箱(51)和付油箱(20)輸送到燃油氣化器(44)和電預熱氣化器(26)可采用油泵輸送或加壓輸送。本發明采用位差壓力輸送法，即將油箱(51)的位置高于燃油氣化器(44)、有回氣管(28)將噴嘴導氣管(43)與油箱(51)的上部空間連通，這樣在氣化燃燒時就能使噴嘴導氣管(43)處的壓力與油箱(51)的上部空間壓力保持平衡，使位差壓力能保證連續供油。付油箱(20)的位置高于電預熱氣化器(26)，輸氣管(27)通過回氣管(28)和回氣管(21)與付油箱(20)的上部空間連通。油箱(51)和付油箱(20)都為密封，不漏氣，并在油箱(51)和付油箱(20)的進油口處有油箱自動關閉閥(1、18)，該閥由芯座(96)、閥芯(60)、彈簧(61)、外套(121)組成，能夠保證在停止加油時，加油口被密封。
本發明燃油氣化燃燒設備，即可氣化輕質油，也可氣化重質油如重油等，當燃油為重油時，由于重油粘度大，難以流動，需對油箱(51)內的重油加熱，才能使重油流到燃油氣化器(44)。為此在油箱(51)的油輸出口附近安裝電加熱器包在油箱(51)的外殼上，電熱絲呈蛇形鋪設，便于對重油加熱。另外，為充分利用爐膛排出廢氣的余熱，在油箱(51)內裝有預熱風管(53)，其入口接廢氣排出管(48)，出口接廢氣排放管(11)。預熱風管(53)采列管式，也可采用蛇形管。為更有效地給重油預熱，在輸油管(35)內裝有高溫氣化預熱管(102)，氣化預熱管(102)始端與輸油管(35)支接后進入爐膛(117)，從爐膛引出后進入導油管(98)和輸油管(35)內，再進入油箱(51)，又回輸油管(35)內部，在爐膛內與上主筋管(115)連通。有輸油管(29)將裝輕質油的付油箱的下部與輸油管(35)連通，便于用輕質油洗刷輸油管和燃油氣化器的油污及油焦等。
點火器(55)為電熱絲點火器，安裝在噴嘴(45)的上方，該電熱絲點火器包括固定在噴嘴導氣管(43)上的瓷座(81)，瓷座(81)的槽里安裝有電熱絲(80)，并在下方有通風孔(82)和在中心有通風槽孔(99)。點火器(55)的電源電路采用與電預熱氣化器(26)的電源電路串聯，由串聯導線(36)串接起來，都由電源開關(37)來控制兩者的通斷，這樣在電預熱氣化器(26)氣化燃油時，點火器(55)同時通電發紅，能夠點燃燃氣，若電路出現故障，則兩者都無電，這樣能夠防止出現電預熱氣化器(26)電路正常，預熱氣化正常，而點火器(55)故障不工作時出現燃氣在爐膛內積聚，一旦點火而發生爆炸現象。
本發明的燃油氣化燃燒設備的操作工作過程如下合上油泵電源開關(5、15)，加油泵(3、13)分別給油箱(51)和付油箱(20)加油，由油面自動控制器(52、19)分別控制其油液面的高度，在液面未達到規定高度之前，浮球(66)未與液面接觸，升降觸點(62)與固定觸點(63)接觸導通，加油泵(3、13)給油箱(51)和付油箱(20)加油，當油液面達到設定的控制高度時，浮球(66)被液體浮起上升，并帶動瓷棒(64)上升，使升降觸點(62)脫離固定觸點(63)，則切斷電源，接通電源開關(37)，電預熱氣化器(26)里的電熱絲(71)通電后輻射大量熱能，隔熱層(74)使熱能不散失。5分鐘后，將多層多通道螺旋氣化管(70)和單層多通道重疊螺旋氣化管(69)加熱到800℃左右，打開油量控制閥(24)，由于付油箱(20)位置高于電預熱氣化器(26)，在位差壓力作用下，副付箱(20)內的輕質燃油經輸油管(22)到進油管(25)，并進入多層多通道螺旋氣化管(70)和單層多通道重疊螺旋氣化管(69)內迅速被加熱，在無氧、高溫狀態下變為高溫氣體，體積迅速膨脹，高溫氣體經回氣管(28)和噴嘴導氣管(43)從噴嘴(45)以一定的速度噴出。從輸氣管(27)輸出氣體的一部分經回氣管(28)到回氣導管(21)緩慢填充副油箱(20)的空間，使電預熱氣化器(26)氣化燃油產生的膨脹壓力相抵消，保持壓力平衡，維持副付油箱(20)靠位差壓力向電預熱氣化器(26)自動供油。由于在接通電源開關(37)時，電熱點火器(55)同時通電，電熱絲(80)通電發熱變紅，氣化后的燃氣由噴嘴(45)噴出后，燃氣與通風孔(82)進入的空氣混合，部分混合氣體穿過通氣槽孔(99)，被電熱絲(80)點燃，此處點燃后，其它處噴嘴噴處的燃氣能被迅速點燃。點燃的燃氣定向噴射至聚溫消聲器(88)，使爐膛內聚成了一定的高溫區域，給燃油氣化器(44)預熱，預熱約五分鐘，燃油氣化器(44)的溫度可達300-800℃。達到氣化燃油所需的溫度后，打開油箱控制閥(31)、油量調節閥(39)，當燃油為輕質油(如柴油、煤油或汽油)時，燃油就可直接經輸油管(35)和導油管(98)，進入燃油氣化器(44)的龍骨架狀氣化管(46)和蛇形氣化管(54)，燃油首先進入下主筋管(111)，由下主筋管(111)分支經下肋管(114)和豎肋管(120)，然后到旁筋管(112)，再經上肋管(113)匯入上主筋管(115)，由上主筋管(115)的末端進入蛇形氣化管(54)，燃油在氣化管中被加熱，體積膨脹，在無氧高溫狀態下迅速氣化，成為高溫氣體，高溫可燃的高溫氣體由蛇形氣化管(54)進入噴嘴導氣管(43)后從噴嘴(45)以一定的速度噴入空氣混合器(84)。空氣從爐膛進風口(41)至爐膛主通風道(57)，然后一部分進入噴嘴通風道(85)經噴嘴通風孔(47)到空氣混合器(84)的通風底座(91)、在空氣混合器(84)、使氣化燃料與空氣進行兩次混合(前面已敘)，另一部分空氣進入爐膛底部的二次通風道(85)和在爐膛壁上的三次通風道(101)，二次通風道(85)內的空氣由在噴嘴(45)下的二次通風孔(86)出來助燃，三次通風道(101)內的空氣由在爐壁上的通風孔(100)出來與空氣混合器(84)里出來的氣體進行第三次混合并燃燒，燃燒氣體噴在聚溫消聲器(88)上能對燃油氣化器(44)進行自動加熱，使燃油連續氣化，這時切斷電源開關(37)、關閉油量控制閥(24)，停止使用電預熱氣化器(26)和電熱點火器(55)，由于回氣管(28)將噴嘴導氣管(43)與油箱(51)的上部空間連通，使噴嘴導氣管(43)與油箱(51)的空間保持壓力平衡，使油箱(51)能向燃油氣化器(44)自動供油維持燃燒，給蒸汽鍋(116)加熱，鍋爐就正常工作了。當燃油為重質油(如重油等)時，在打開油箱控制閥(31)之前，先要對重油進行預熱，即在開啟電預熱氣化器(26)的同時，接通電源開關(34)，由電加熱器(32)對燃油進行加熱，使燃油易于流動，在鍋爐正常工作后，廢氣經油箱(51)里的預熱風管(53)，利用余熱對燃油加熱，廢氣最后由廢氣排放管排出，燃油在輸油管(35)中由氣化預熱管(102)的高溫氣體對燃油進行加熱，這樣使燃油的粘性大大降低，維持燃油的正常氣化和燃燒，在正常工作后，斷開電源開關(34)，停止電加熱。
本發明除應用于臥式鍋爐外，還可用于其它燃油鍋爐和燃油工業窯爐如隧道窯、回轉窯、玻璃窯爐、煉鋼煉鐵、冶金爐，石油裂化裝置加熱爐等其它燃油加熱爐，使燃油氣化燃燒、燃燒完全、既可燒輕質油、又可燒重質油、能自動供油、噪音低、燃燒時無明火焰、節油節電顯著，熱效率高、廢氣中有害成分大大降低，顯著減少了環境污染。
權利要求
1.一種燃油氣化燃燒工藝，燃油從油箱經輸油管送往噴嘴，由點火器點燃在爐膛內燃燒，廢氣由廢氣排放管排出，本發明的工藝特征在于燃油經輸油管流入在爐膛內的位于噴嘴之上的燃油氣化器，有啟動氣化加熱器對燃油氣化器內的燃油加熱氣化，氣化后的氣體經噴嘴噴出，與空氣混合在爐膛內燃燒，并能對燃油氣化器加熱，使燃油自動持續氣化燃燒。
2.根據權利要求1所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于燃油氣化后生成的氣體由噴嘴噴入混合器內與空氣充分混合，再進入爐膛內燃燒。
3.根據權利要求1或2所述的的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于在爐膛的燃油氣化器下有聚溫消聲器，燃油氣化后的氣體由噴嘴或混合器噴到聚溫消聲器上燃燒，分散燃燒氣體，形成爐膛高溫區，消除燃燒噪聲。
4.根據權利要求1或2所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于油箱的位置高于燃油氣化器，利用位差壓力由油箱向燃油氣化器供油，有回氣管道將噴嘴導氣管與油箱上部空間連通，使噴嘴導氣管內的壓力與油箱上部空間的壓力保持平衡，維持油箱向燃油氣化器自動供油。
5.根據權利要求3所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于油箱的位置高于燃油氣化器，利用位差壓力由油箱向燃油氣化器供油，有回氣管道將噴嘴導氣管與油箱上部空間連通，使噴嘴導氣管內的壓力與油箱上部空間的壓力保持平衡，維持油箱向燃油氣化器自動供油。
6.根據權利要求1或2所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于油箱的油輸出口處有電預熱器給燃油預熱。
7.根據權利要求5所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于油箱的油輸出口處有電預熱器給燃油預熱。
8.根據權利要求1或2所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于油箱內有加熱管，爐膛的廢氣排出管與加熱管連通，加熱管的出口接廢氣排放管，廢氣經加熱管，將余熱給燃油加熱。
9.根據權利要求7所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于油箱內有加熱管，爐膛的廢氣排出管與加熱管連通，加熱管的出口接廢氣排放管，廢氣經加熱管將余熱給燃油加熱。
10.根據權利要求1或2所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于輸油管內有高溫氣體加熱管，對輸油管內的燃油進行加熱。
11.根據權利要求9所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于輸油管內有高溫氣體加熱管對輸油管內的燃油進行加熱。
12.根據權利要求1或2所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于啟動氣化加熱器由付油箱、電預熱氣化器、回氣管道，噴嘴導氣管、噴嘴組成，付油箱的位置高于電預熱氣化器、付油箱內的輕質燃油經輸油管輸入電預熱氣化器內，經通電加熱使燃油氣化，氣化后的燃氣輸送到噴嘴導氣管，經噴嘴噴出在爐膛內燃燒，把燃油氣化器加熱到能氣化燃油的溫度時停止使用，回氣管道將噴嘴導氣管與付油箱上部連通，使噴嘴導氣管與付油箱上部空間的壓力保持平衡，保持付油箱向電預熱氣化器內自動供油。
13.根據權利要求11所述的燃油氣化燃燒工藝，其特征在于啟動氣化加熱器由付油箱、電預熱氣化器、回氣管道、噴嘴導氣管、噴嘴組成，付油箱的位置高于電預熱氣化器、付油箱內的輕質燃油經輸油管輸入電預熱氣化器內，經通電加熱使燃油氣化，氣化后的燃氣輸送到噴嘴導氣管，經噴嘴噴出在爐膛內燃燒，把燃油氣化器加熱到能氣化燃油的溫度時停止使用，回氣管道將噴嘴導氣管與付油箱上部連通，使噴嘴導氣管與付油箱上部空間的壓力保持平衡，保持付油箱向電預熱氣化器內自動供油。
14.一種燃油氣化燃燒設備，包括油箱(51)、輸油管(35)、噴嘴(45)、電熱點火器(55)、爐膛(116)、廢氣排出管(48)，其特征在于爐膛(116)內有燃油氣化器(44)，燃油氣化器(44)通過輸油管(35)與油箱(51)連通，其末端與噴嘴導氣管(43)連通，噴嘴導氣管(43)上有噴嘴(45)、噴嘴(45)位于燃油氣化器(44)的下方。
15.根據權利要求14所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于燃油氣化器(44)由龍骨架狀氣化管(46)和蛇形氣化管(54)組成，龍骨架狀氣化管(46)由上主筋管(115)、下主筋管(111)、旁筋管(112)、上肋管(113)、下肋管(114)、豎肋管(120)組成，蛇形氣化管(54)與上主筋管(115)的末端連通，位于龍骨架的下方。
16.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于爐膛(116)的底部有主通風道(57)，主通風道(57)分支為底部的噴嘴通風道(85)、二次通風道(85)、二次通風道(87)和在爐壁上的三次通風道(101)。
17.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于噴嘴(45)上罩有空氣混合器(84)，它由通風底座(91)、外罩(92)、外罩頸(93)、頸口(94)、旋流空氣套(118)組成，通風底座(91)安裝在爐膛的噴嘴通風孔(47)上，上部有通風孔(119)，外罩(92)和旋流空氣套(118)在通風底座(91)上，旋流空氣套(118)上有進風口(90)、螺旋通風道(89)、噴口(97)。
18.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于噴嘴(45)上方有聚溫消聲器(88)。
19.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于有電預熱氣化器(26)的輸氣管(27)通過回氣管(28)與噴嘴導氣管(43)連通，電預熱氣化器(26)的上部通過輸油管(22)與付油箱(20)連通。
20.根據權利要求19所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于電預熱氣化器(26)有隔熱層外殼(74)、進油管(25)、輸氣管(27)、電預熱氣化器(26)中部為多通道多層螺旋管(70)、外層為單層多通道重疊螺旋管(69)，各個螺旋管的頂端與進油管(25)連通，尾端與輸氣管(27)連通，電熱絲(71)位于螺旋管的間隙中，電熱絲(71)由陶瓷吊架(68)吊裝，升降陶瓷撐架(72)在下部支撐隔離。
21.根據權利要求20所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于電熱絲(71)的進線端與預熱溫度控制器(67)電連接，預熱溫度控制器(67)由導線(36)、外殼(75)、熱敏觸片、觸頭(78)、調節瓷棒(79)構成。
22.根據權利要求21所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于熱敏觸片為U型，有兩層膨脹系數不同的金屬材料疊加為一體，里層為膨脹系數大的金屬材料，外層為膨脹系數小的金屬材料。
23.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于油箱(51)的位置高于燃油氣化器(44)，有回氣管(28)將噴嘴導氣管(43)與油箱(51)的上部空氣連通，在油箱(51)的進油口處有油箱自動關閉閥(1)，該閥由芯座(96)、閥芯(60)、彈簧(61)、外套(121)組成。
24.根據權利要求19所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于油箱(51)的位置高于燃油氣化器(44)，有回氣管(28)將噴嘴導氣管(43)與油箱(51)的上部空間連通，在油箱(51)的進油口處有油箱自動關閉閥(1)，該閥由芯座(96)、閥芯(60)、彈簧(61)、外套(121)組成。
25.根據權利要求19所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于付油箱(20)的位置高于電預熱氣化器(26)，輸氣管(27)通過回氣管(28)和回氣管(21)與付油箱(20)的上部空間連通，在付油箱(20)的進油口處有油箱自動關閉閥(18)，該閥由芯座(96)、閥芯(60)、彈簧(61)、外套(121)組成。
26.根據權利要求24所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于付油箱(20)的位置高于電預熱氣化器(26)、輸氣管(27)通過回氣管(28)和回氣管(21)與付油箱(20)的上部空間連通，在付油箱(20)的進油口有油箱自動關閉閥(18)，該閥由芯座(96)、閥芯(60)、彈簧(61)、外套(121)組成。
27.根據權利要求26所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于油箱(51)和付油箱(20)內有油面自動控制器(19、52)，它由升降觸點(62)、固定觸點(63)、瓷棒(64)、瓷棒套(65)、浮球(66)組成。
28.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于油箱(51)的油輸出口附近有電加熱器包在油箱(51)外殼上。
29.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于油箱(51)內有預熱風管(53)，其入口接廢氣排出管(48)，出口接廢氣排放管(11)。
30.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于輸油管(35)油箱(51)內裝有高溫氣化預熱管(102)，氣化預熱管(102)始端與輸油管(35)支接后進入爐膛，從爐膛引出后進入導油管(98)和輸油管(35)內，再進入油箱(51)，又回輸油管(35)內部，在爐膛內與上主筋管(115)連通。
31.根據權利要求14或15所述的燃油氣化燃燒設備，其特征在于點火器(55)為電熱絲點火器，安裝在噴嘴(45)的上方，該點火器包括固定在噴嘴導氣管(43)上的瓷座(81)，瓷座(81)的槽里安裝有電熱絲(80)，并在下方有通風孔(82)和在中心有通風槽孔(99)。
全文摘要
本發明涉及液體燃料在燃燒區氣化后燃燒的技術領域，是關于一種燃油氣化燃燒工藝及其設備。該燃油氣化燃燒工藝是將燃油輸送到爐膛中的燃油氣化器中，在高溫無氧狀態下進行氣化，再由噴嘴噴出燃燒。燃燒設備是由油箱、輸油管、爐膛、燃油氣化器、噴嘴導氣管、噴嘴、點火器等所組成。本發明能使燃油充分氣化、燃燒完全、既可燒輕質油又可燒重質油，能夠自動供油、噪音低、節油、節電顯著，熱效率高，適合于一切燃油工業用爐。
文檔編號F23D11/00GK1062594SQ9010614
公開日1992年7月8日 申請日期1990年12月22日 優先權日1990年12月22日
發明者鄧立新, 鄧和平, 鄧志民, 鄧杰明 申請人:鄧立新, 鄧和平, 鄧志民, 鄧杰明