專利名稱：一種改進型中冷器紊流帶的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車冷卻系統，尤其是涉及一種改進型中冷器紊流帶。
背景技術：
中冷器是汽車發動機增壓系統的一部分。當空氣被高比例壓縮后會產很高的生熱量，從而使空氣膨脹密度降低，而同時也會使發動機溫度過高造成損壞。為了得到更高的容積效率，需要在注入汽缸之前對高溫空氣進行冷卻。這就需要加裝一個中冷器，原理類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，而管道外有常溫空氣高速流過，從而達到降溫散熱的目的(可以將氣體溫度從150攝氏度降到50攝氏度左右)。由此可見中冷器的主要作用是散熱，所以散熱性能、氣阻、風阻是中冷器的主要性能指標。而影響中冷器散熱性能和氣阻的主要零件為中冷器紊流帶。現有紊流帶的結構主要有:矩形鋸齒波(如圖1 2所示)和正統鋸齒波(如圖3 4所示)等。現有結構的中冷器紊流帶主要存在以下缺陷:1.導致中冷器內部氣阻較大。2.容易造成進氣室的爆裂。3.散熱性能達不到。4.材料成本較高。5.紊流帶模具復雜，成本較高，不易于修模。6.與管子裝配時不易安裝，容易變形和堆積。
發明內容本實用新型的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種氣阻小、壽命長、維修方便、成本低的改進型中冷器紊流帶。本實用新型的目的可以通過以下技術方案來實現:一種改進型中冷器紊流帶，該紊流帶設置在中冷器內側增壓空氣流動方向上，其特征在于，所述的紊流帶上設有梯形平波。所述的紊流帶上設有多條平行的齒條，各齒條的橫截面呈梯形狀，構成梯形平波。所述的紊流帶上梯形平波的波高尺寸為2.4 9mm，波距尺寸固定為6mm，長度尺寸為I 350mm。所述的紊流帶以鋁箔為原料，采用現有翅片成型設備進行生產。與現有技術相比，本實用新型具有以下優點:1.中冷器內部氣阻可以降低10%左右。2.提聞了廣品的使用壽命。3.散熱性能有所提聞。4.材料成本都有所下降，一臺EOOl中冷器用老的紊流帶鋁箔的用量為118.Sg，而用新的紊流帶鋁箔的用量為106.3g。[0020]5.新的紊流帶模具結構簡單易于修模，成本比原來的結構降低20%左右。6.由于新的紊流帶去除了鋸齒狀，所以與管子裝配時易于安裝，不容易變形和堆積。
圖1為現有矩形鋸齒波紊流帶示意圖；圖2為圖1的側視圖；圖3為現有正弦鋸齒波紊流帶示意圖；圖4為圖3的側視圖；圖5為本實用新型梯形平波紊流帶示意圖；圖6為圖5的側視圖；圖7為中冷器氣阻對比測試數據圖；圖8為中冷器換熱量對比測試數據。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。實施例如圖5 6所示，一種改進型中冷器紊流帶，該紊流帶設置在中冷器內側增壓空氣流動方向上，其特征在于，所述的紊流帶上設有多條平行的齒條1，各齒條的橫截面呈梯形狀，構成梯形平波。該梯形平波的波高尺寸a為2.4 9mm范圍內可調，波距尺寸b固定為6mm,長度c尺寸為I 350mm可調，寬度d尺寸可以調整為任何尺寸。設計制造沖片模具，利用原翅片成型設備進行生產，不需要另準備設備。將該新的紊流帶試制樣品，與老的產品做性能和壽命測試對比，其氣阻對比測試數據圖如圖7所示，換熱量對比測試數據圖如圖8所示。從性能測試可以看出，本實用新型的紊流帶比以前的紊流帶，氣阻下降了 10%左右，而散熱量卻略有增聞。通過壽命試驗測試,新的紊流帶試驗次數可以達到50萬次,而老的紊流帶只能達到30萬次左右。
權利要求1.一種改進型中冷器紊流帶，該紊流帶設置在中冷器內側增壓空氣流動方向上，其特征在于，所述的紊流帶上設有梯形平波。
2.根據權利要求1所述的一種改進型中冷器紊流帶，其特征在于，所述的紊流帶上設有多條平行的齒條，各齒條的橫截面呈梯形狀，構成梯形平波。
3.根據權利要求1或2所述的一種改進型中冷器紊流帶，其特征在于，所述的紊流帶上梯形平波的波高尺寸為2.4 9mm,波距尺寸固定為6mm,長度尺寸為I 350mm。
4.根據權利要求1所述的一種改進型中冷器紊流帶，其特征在于，所述的紊流帶以鋁箔為原料，采用 現有翅片成型設備進行生產。
專利摘要本實用新型涉及一種改進型中冷器紊流帶，該紊流帶設置在中冷器內側增壓空氣流動方向上，所述的紊流帶上設有梯形平波。與現有技術相比，本實用新型具有氣阻小、壽命長、維修方便、成本低等優點。
文檔編號F28F13/02GK203161344SQ20132009885
公開日2013年8月28日 申請日期2013年3月5日 優先權日2013年3月5日
發明者周小兵 申請人:上海德朗汽車零部件制造有限公司