專利名稱：雙排式車用散熱器芯體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車用散熱器，尤其涉及一種雙排式車用散熱器芯體。
背景技術(shù)：
眾所周知，散熱器是汽車重要的零部件之一，一般在中重型汽車，部分輕卡汽 車上采用雙排管結(jié)構(gòu)的散熱器。目前行業(yè)中所采用的雙排管結(jié)構(gòu)車用散熱器的芯體均是 兩排管管型完全相同，前、后排管中的水流量，水流速度完全一樣，當(dāng)冷卻風(fēng)通過前排 散熱管后，冷卻風(fēng)溫度升高，致使后排管的散熱效率下降，達(dá)不到最優(yōu)的散熱效果。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種達(dá)到最優(yōu)散熱效果的 雙排式車用散熱器芯體。其具體技術(shù)方案為雙排式車用散熱器包括主片、前排散熱 管、后排散熱管、后排散熱管的截面積小于前排散熱管的截面積。所說的前排散熱管截面積與后排散熱管截面積之比為6 4 6 2。使用本實(shí)用新型雙排式車用散熱器芯體時，將其前排散熱管的一面對著汽車上 的散熱風(fēng)扇安裝即可使用。從本實(shí)用新型的技術(shù)方案可以看出，由于后排散熱管的截面積小于前排散熱管 的截面積，在壓力相同的情況下，后排散熱管內(nèi)的水流速度加快，層流特性發(fā)生了改 變，充分利用了后排散熱管的水流特性，提高了散熱效率，完全達(dá)到了本實(shí)用新型達(dá)到 最優(yōu)散熱效果的發(fā)明目的。
圖1是本實(shí)用新型雙排式車用散熱器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述。實(shí)施例1，參見附圖1，雙排式車用散熱器包括主片1、前排散熱管2、后排散熱 管3、后排散熱管的截面積小于前排散熱管的截面積，所說的前排散熱管截面積與后排散 熱管截面積之比為6 4 6 2。
權(quán)利要求1.一種雙排式車用散熱器芯體，雙排式車用散熱器包括主片(1)、前排散熱管(2)、 后排散熱管(3)，其特征在于后排散熱管的截面積小于前排散熱管的截面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙排式車用散熱器芯體，其特征在于所說的前排散 熱管截面積與后排散熱管截面積之比為6 4 6 2。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙排式車用散熱器芯體，雙排式車用散熱器包括主片(1)、前排散熱管(2)、后排散熱管(3)，其特征在于后排散熱管的截面積小于前排散熱管的截面積。本實(shí)用新型由于后排散熱管的截面積小于前排散熱管的截面積，在壓力相同的情況下，后排散熱管內(nèi)的水流速度加快，層流特性發(fā)生了改變，充分利用了后排散熱管的水流特性，提高了散熱效率，完全達(dá)到了本實(shí)用新型達(dá)到最優(yōu)散熱效果的發(fā)明目的。
文檔編號F28D1/04GK201803611SQ20102055493
公開日2011年4月20日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者周健, 張國慶 申請人:四川南充康環(huán)熱交換器有限公司