專利名稱：一種用于空氣燃油加熱器的空氣預(yù)熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車用空氣燃油加熱器用的空氣預(yù)熱器，屬于燃油加熱器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
空氣燃油加熱器作為一種獨(dú)立的供熱裝置，已被廣泛的用于汽車、船舶等各種運(yùn)載機(jī)械 在低溫環(huán)境下取暖與化霜等?？諝馊加图訜崞魇且钥諝鉃檩d熱體，載熱空氣在空氣燃油加熱 器內(nèi)加熱后進(jìn)入車內(nèi)供暖?？諝馊加图訜崞髑岸嗽O(shè)有進(jìn)風(fēng)口，尾端設(shè)有出風(fēng)口，空氣燃油加 熱器上還設(shè)有加熱器助燃風(fēng)管。通?？諝馊加图訜崞髋懦鰪U氣的溫度為200'C 350'C，顯然 較高的排溫使燃油的熱能沒有得到充分利用。如能進(jìn)一步充分利用加熱器排氣的熱量，不僅 具有很好的經(jīng)濟(jì)效益，也具有重要的社會效益。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型針對現(xiàn)有空氣燃油加熱器所排高溫廢氣不能利用的問題，提供一種利用排出 廢氣的余熱對空氣燃油加熱器的熱載體空氣和助燃空氣進(jìn)行預(yù)熱的用于空氣燃油加熱器的空 氣預(yù)熱器。
本實用新型采用以下技術(shù)解決方案實現(xiàn)
用于空氣燃油加熱器的空氣預(yù)熱器包括殼體，殼體的兩端分別為廢氣進(jìn)入口和廢氣排出 口，在殼體內(nèi)設(shè)置有互相隔開的助燃空氣預(yù)熱腔、載熱空氣預(yù)熱腔和高溫廢氣通道，助燃空 氣預(yù)熱腔中設(shè)置有低溫助燃空氣進(jìn)入口和預(yù)熱助燃空氣排出口，載熱空氣預(yù)熱腔中設(shè)置有低 溫載熱空氣進(jìn)入口和預(yù)熱空氣排出口 。
殼體的廢氣排出口處可連接有消音器，消音器也可與殼體制成一體，當(dāng)二者為一體時， 其廢氣通道周圍被預(yù)熱的氣體具有較好的吸音作用。
殼體內(nèi)的高溫廢氣通道可以是直通道、螺旋通道或是折返通道等各種結(jié)構(gòu)形式。助燃空 氣預(yù)熱腔和載熱空氣預(yù)熱腔可以是直通式、螺旋式或是折返式等各種結(jié)構(gòu)形式。
具體應(yīng)用時，車廂的出風(fēng)管與空氣預(yù)熱器上的低溫載熱空氣進(jìn)入口連接，空氣燃油加熱 器前端的進(jìn)風(fēng)口通過加熱器進(jìn)風(fēng)管與空氣預(yù)熱器上的預(yù)熱空氣排出口連接，而空氣燃油加熱 器尾端的出風(fēng)口，通過供熱風(fēng)管與車箱連接，構(gòu)成封閉的載熱空氣循環(huán)系統(tǒng)?？諝馊加图訜?器上的加熱器助燃風(fēng)管與空氣預(yù)熱器上的預(yù)熱助燃空氣排出口連接?？諝馊加图訜崞鞯呐艢?管與空氣預(yù)熱器上的廢氣進(jìn)入口連接?；ゲ唤佑|的車廂內(nèi)的冷空氣與加熱器的高溫廢氣在空 氣預(yù)熱器內(nèi)進(jìn)行逆流換熱。同時大氣中的冷空氣由空氣預(yù)熱器上的低溫助燃空氣進(jìn)入口進(jìn)入 助燃空氣預(yù)熱腔，預(yù)熱后的熱風(fēng)由加熱器助燃風(fēng)管進(jìn)入空氣燃油加熱器助燃。
本實用新型利用空氣燃油加熱器排出廢氣的余熱對熱載體空氣和助燃空氣進(jìn)行預(yù)熱，會 使車廂在較短的時間內(nèi)很快即達(dá)設(shè)定的溫度值，這樣既節(jié)約了燃油又加快了供暖的速度。而 助燃空氣被預(yù)熱后不僅提高了燃?xì)獾幕A(chǔ)溫度，同時也會改善燃油的蒸發(fā)、霧化和油氣的混 合質(zhì)量，這些都使燃油能夠更充分的燃燒，放出更多的熱量，其綜合的結(jié)果是提高了燃?xì)獾?溫度，從而加快了載熱空氣的換熱，同樣也縮短了加熱器達(dá)到設(shè)定溫度值的時間，不僅節(jié)約 了能源，還能降低排放，其經(jīng)濟(jì)性可提高5%以上。
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型在車用空氣燃油加熱器中的應(yīng)用示意圖。
圖中1、殼體，2、高溫廢氣管道，3、廢氣進(jìn)入口， 4、廢氣排出口， 5、助燃空氣預(yù)熱 腔，6、低溫助燃空氣進(jìn)入口， 7、預(yù)熱助燃空氣排出口， 8、低溫載熱空氣進(jìn)入口， 9、載熱 空氣預(yù)熱腔，10、預(yù)熱空氣排出口， 11、加熱器進(jìn)風(fēng)管，12、空氣燃油加熱器，13、供熱風(fēng) 管，14、車廂，15、車廂出風(fēng)管，16、空氣預(yù)熱器，17、加熱器排氣管，18、加熱器助燃風(fēng) 管。
.具體實施方式
如圖1所示，本實用新型的空氣預(yù)熱器包括殼體1，在殼體1內(nèi)設(shè)置有互相隔開的助燃 空氣預(yù)熱腔5、載熱空氣預(yù)熱腔9和多根作為高溫廢氣通道的高溫廢氣管道2。殼體1的兩端 分別為廢氣進(jìn)入口 3和廢氣排出口4。殼體1可以是任何幾何形狀。助燃空氣預(yù)熱腔5和載 熱空氣預(yù)熱腔9均為折返式通道。助燃空氣預(yù)熱腔5的折返式通道兩端分別設(shè)置有低溫助燃 空氣進(jìn)入口 6和預(yù)熱助燃空氣排出口 7，載熱空氣預(yù)熱腔9的折返式通道兩端分別設(shè)置有低 溫載熱空氣進(jìn)入口8和預(yù)熱空氣排出口 10。高溫廢氣管道2是直管道，也可以是螺旋管道或 是折返管道等各種形式。助燃空氣預(yù)熱腔5和載熱空氣預(yù)熱腔9也可以是直通式和螺旋式等 各種形式。
圖2給出了本實用新型在車用空氣燃油加熱器中的應(yīng)用示意圖。空氣燃油加熱器12尾端 的出風(fēng)口 (排出的是經(jīng)過燃油加熱器12加熱的空氣)通過供熱風(fēng)管13與汽車車廂14相連， 車廂14與車廂出風(fēng)管15相連接。車廂出風(fēng)管15與本實用新型的空氣預(yù)熱器16上的低溫載 熱空氣進(jìn)入口 8連接。空氣燃油加熱器12前端的進(jìn)風(fēng)口通過加熱器進(jìn)風(fēng)管11與空氣預(yù)熱器 16上的預(yù)熱空氣排出口 10連接。空氣燃油加熱器12上的助燃風(fēng)管18與空氣預(yù)熱器16上的 預(yù)熱助燃空氣排出口 7連接。空氣燃油加熱器12的排氣管17與空氣預(yù)熱器16上的廢氣進(jìn)入 口3連接，使空氣燃油加熱器12的排氣管17與空氣預(yù)熱器16構(gòu)成一體。宜不接觸的車廂 14內(nèi)的冷空氣與空氣燃油加熱器12的高溫廢氣在空氣預(yù)熱器16內(nèi)進(jìn)行逆流換熱。同時大氣 中的冷空氣由空氣預(yù)熱器16上的低溫助燃空氣進(jìn)入口 6進(jìn)入助燃空氣預(yù)熱腔5，預(yù)熱后的熱 風(fēng)由加熱器助燃風(fēng)管18進(jìn)入空氣燃油加熱器12助燃。由于空氣的吸振作用，空氣預(yù)熱器16 還有降低加熱器排氣噪音的效果。若空氣燃油加熱器12上帶有消音器，可將消音器安裝在空 氣預(yù)熱器16上的廢氣排出口 4處。也可將消音器與預(yù)熱器制成一體，以使整體結(jié)構(gòu)更為緊湊。
上述空氣預(yù)熱器16是助燃空氣和供暖載熱空氣二者共用，也可以采用兩個獨(dú)立的空氣預(yù) 熱器分別加熱助燃空氣和供暖載熱空氣。若想大幅提高助燃空氣或供暖載熱空氣二者之一的 預(yù)熱溫度，可將預(yù)熱器制成僅對一種氣體進(jìn)行預(yù)熱的預(yù)熱器。
車用空氣燃油加熱器12工作時，其所排廢氣經(jīng)空氣預(yù)熱器16放熱降溫后由廢氣排出口 4排入大氣中，而來自車廂14的冷空氣和來自大氣的助燃空氣經(jīng)空氣預(yù)熱器16預(yù)熱升溫后 再輸送給空氣燃油加熱器12。被預(yù)熱了的為車廂提供暖風(fēng)的載熱空氣由預(yù)熱空氣排出口 10 進(jìn)入空氣燃油加熱器12,再經(jīng)空氣燃油加熱器12加熱，會使車廂14在較短的時間內(nèi)很快即 達(dá)設(shè)定的溫度值，這樣既節(jié)約了燃油又加快了供暖的速度。而助燃空氣被預(yù)熱后不僅提高了 燃?xì)獾幕A(chǔ)溫度，同時也會改善燃油的蒸發(fā)、霧化和油氣的混合質(zhì)量，從而加快了載熱空氣 的換熱，不僅節(jié)約了能源，還能降低排放，其經(jīng)濟(jì)性可提高5%以上。
權(quán)利要求1.一種用于空氣燃油加熱器的空氣預(yù)熱器，包括殼體，殼體的兩端分別為廢氣進(jìn)入口和廢氣排出口，其特征是在殼體內(nèi)設(shè)置有互相隔開的助燃空氣預(yù)熱腔、載熱空氣預(yù)熱腔和高溫廢氣通道，助燃空氣預(yù)熱腔中設(shè)置有低溫助燃空氣進(jìn)入口和預(yù)熱助燃空氣排出口，載熱空氣預(yù)熱腔中設(shè)置有低溫載熱空氣進(jìn)入口和預(yù)熱空氣排出口。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于空氣燃油加熱器的空氣預(yù)熱器，其特征是所述殼體的廢氣排 出口處連接有消音器。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于空氣燃油加熱器的空氣預(yù)熱器，其特征是所述殼體內(nèi)的高溫 廢氣通道是直通道、螺旋通道或是折返通道。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于空氣燃油加熱器的空氣預(yù)熱器，其特征是所述殼體內(nèi)的空氣 加熱腔是直通式、螺旋式或是折返式。
專利摘要本實用新型提供了一種用于空氣燃油加熱器的空氣預(yù)熱器。該空氣預(yù)熱器包括殼體，殼體的兩端分別為廢氣進(jìn)入口和廢氣排出口，在殼體內(nèi)設(shè)置有互相隔開的助燃空氣預(yù)熱腔、載熱空氣預(yù)熱腔和高溫廢氣通道，助燃空氣預(yù)熱腔中設(shè)置有低溫助燃空氣進(jìn)入口和預(yù)熱助燃空氣排出口，載熱空氣預(yù)熱腔中設(shè)置有低溫載熱空氣進(jìn)入口和預(yù)熱空氣排出口。本實用新型利用空氣燃油加熱器排出廢氣的余熱對熱載體空氣和助燃空氣進(jìn)行預(yù)熱，會使車廂在較短的時間內(nèi)很快即達(dá)設(shè)定的溫度值，既節(jié)約了燃油又加快了供暖的速度。而助燃空氣被預(yù)熱后也會改善燃油的蒸發(fā)、霧化和油氣的混合質(zhì)量，使燃油能夠更充分的燃燒，不僅節(jié)約了能源，還能降低排放，其經(jīng)濟(jì)性可提高5％以上。
文檔編號F28D7/00GK201149271SQ200720159168
公開日2008年11月12日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月27日
發(fā)明者鞏廳房, 威 張, 岳 張, 賀 朱, 李國祥, 毛華永, 潘世艷, 辰 陸 申請人:山東大學(xué)