專利名稱：客車尾氣多用機的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車尾氣利用裝置，尤其是一種以熱管為基礎元件的、綜合尾氣余熱利用、消音、降低排氣背壓等多種功能于一體的客車尾氣多用機。
背景技術：
汽車尾氣帶走大量的熱能，可占到燃油熱值的35--40％，目前發動機的廢氣渦輪增壓僅利用了尾氣的動能，而高溫(達400--500℃)尾氣至今未能充分開發利用。同時，為了使客車內保持適宜的溫度，豪華大客車中仍是使用著投資大，耗能多，成本高的空調；而普通客車為了節約成本多裝用暖風機，這樣投資雖然不大，但耗燃油，也不經濟；目前已有的一種利用汽車尾氣帶出熱量的水暖型熱風機雖然在一定程度上克服了上述問題，但因為要經過兩次換熱過程(尾氣—防凍液—空氣)，所以存在功率小、熱效率低、車內溫度升溫慢等不足，還不能很好的滿足調節車內溫度的要求。另外，水暖型熱風機是封閉車廂內污濁空氣的再循環，因此氣味不佳，且易傳播疾病。
發明內容
為了克服現有的暖風機的不足，本實用新型提供一種客車尾氣多用機，該客車尾氣多用機在利用客車尾氣余熱為車箱內提供暖風的同時，還可以起到消音、降低排氣背壓等作用。
本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是利用熱管可以自動將熱量自其下部的蒸發段向其上部的冷凝段傳遞的特點，將客車尾氣中的余熱傳遞給冷空氣的。客車尾氣多用機，其結構結構包括尾氣室、熱風室、引風機、熱管，熱風室設置在尾氣室的上面，若干個外壁加工有翅片的熱管貫穿于尾氣室與熱風室之中，熱管上部的冷凝段設置在熱風室內，下部的蒸發段設置在尾氣室內，位于尾氣室與熱風室之間的熱管絕熱段的外側設置有絕熱層，熱風室的左、右兩端分別設置有冷空氣進風口和熱風出口，冷空氣進口與引風機相接，尾氣室的左、右兩端分別設置有尾氣出口和尾氣進口，為了避免熱風室中已被加熱的空氣對操作人員造成的燙傷，在熱風室外包覆有隔熱罩。
對于熱管，因其蒸發段直接接觸尾氣，尾氣中未完全燃燒的油污及游離炭粒會沉積其上，增大熱阻影響熱功率，因此，翅片間距要大些一般控制在5--7mm，而冷凝段翅片間距要小，一般控制在2-3.5mm。
貫穿于尾氣室與熱風室之中的熱管應設置10-30支，其位置要交錯分布。
為了增加流速，延長換熱時間，增強散熱效果，在熱風室內設置有撓流隔板，使冷空氣在其間左轉右繞跌宕起伏。
在熱風室的冷空氣進風口一端的上部設置一加濕滴管口，如果車箱內過于干燥，則可以通過加濕滴管口向熱風室內滴加水滴，這樣，進入熱風室的水就可以在高溫下氣化，并隨暖空氣一同被送入車箱中。
為了使該客車尾氣多用機起到消聲器的作用，尾氣室設置為雙層殼體結構，其中，內層殼體圍繞形成膨脹室，膨脹室殼體(也就是指尾氣室的內層殼體)加工為隨熱管起伏的波紋狀，且在膨脹室殼體上，靠近尾氣室尾氣出口和尾氣進口的位置均開有氣孔，在膨脹室內垂直氣流方向還設置有多孔板。
尾氣室的外壁上壓有環形筋，以加強尾氣室殼體的承重能力。
本實用新型的客車尾氣多用機和現有技術相比，具有以下突出的有益效果(1)具有多種用途，一機多用a、采用了高效傳熱元件——熱管(熱虹吸管)，吸收尾氣中的余熱向車廂內供暖。
b、尾氣室采用膨脹室和多孔板結構，起到了消聲器的作用，降低排氣噪聲，符合噪聲控制要求。
c、減少排氣背壓(與原消聲器比，能降550mm水柱)因而能達到增加動力或節約燃油目的。
d、能部分地凈化尾氣減低CO、HC的濃度，減少冒黑煙。
(2)費用低、節約成本因多用機向車廂內供暖(除霜)是利用尾氣中的余熱，不耗燃油，相對獨立式燃油除霜器、熱風機冬季采暖期就能節省2500-3000元/車。節省的這些錢就可以買一個多用機，也就是說當年就能收回投資。
(3)與水暖型多用機相比，除了都具有不耗燃油的優點外，還具有以下特點a、升溫快，水暖型熱風機是兩次換熱首先，尾氣先加熱防凍液，而后防凍液再加熱空氣，由于水(防凍液)的比熱比空氣大得多，且容積也多，所以溫升很慢，一般半小時后才能供暖，而多用機在發動機啟動，怠速運轉的幾分鐘內即可供暖。
b、功率大，如條件許可，尾氣中一半以上的熱量能被吸收利用，熱功率可達幾十甚至上百千瓦，而水暖型熱風機則望塵未及。
c、熱效率高，熱管是高效傳熱元件，比普通金屬傳熱材料高幾個數量級，導熱快，導熱量大，尾氣中30-60％的余熱能利用，被預熱的空氣可達80--200℃。
d、暖風的質量高，水暖型熱風機是封閉車廂內污濁空氣的再循環，因此氣味不佳，且易傳播疾病。而多用機是將車外的潔凈冷空氣加熱后強制導入車廂內，因此空氣清馨，乘客感覺溫暖舒適，易于健康。
e、多用機是全金屬焊接件，無振動、無摩擦、車內無燥音。
f、成本低，其價格權為水暖型熱風機的1/2-1/3。
g、該產品生產過程中沒有有毒、有害及易燃、易爆的情況，不會對環境造成污染，產品是綠色產品——節能環保產品，生產場所也是綠色的。
h、該產品無須日常維護，由于尾氣中有未燃盡的燃油及游離的碳粒，會沉積在翅片間，從而隔絕尾氣影響傳熱，造成功率下降。因此應定期清洗，可結合汽車二級維護進行，采用除油污的清洗劑，浸泡、沖洗、吹干即可，簡單易行。
附圖1為客車尾氣多用機的主視結構示意圖；附圖2為客車尾氣多用機的右視結構示意圖；附圖3為客車尾氣多用機熱管與尾氣室及熱風室連接處的放大結構示意圖；附圖4為客車尾氣多用機熱風室結構示意圖；
附圖5為客車尾氣多用機尾氣室結構示意圖。
具體實施方式
參照說明書附圖對本實用新型的客車尾氣多用機作以下詳細地說明。
本實用新型的客車尾氣多用機，其結構包括尾氣室1、熱風室2、引風機3和熱管4，如附圖1-3所示，熱風室2設置在尾氣室1的上面，若干個外壁加工有翅片的熱管4錯位排例貫穿于尾氣室1與熱風室2之中，熱管4上部的冷凝段設置在熱風室2內，下部的蒸發段設置在尾氣室1內，位于尾氣室1與熱風室2之間的熱管4的絕熱段，其外側包覆有用不銹鋼薄板卷箍緊的石棉作為絕熱層5。
如附圖1、4所示，熱風室2的左、右兩端分別設置有冷空氣進風口6和熱風出口7，其中，冷空氣進口6與引風機3相接，熱風室2內設置有撓流隔板8，撓流隔板8焊在熱風室2的殼體上，過渡圓滑，邊緣也應圓滑無毛刺，以免產生噪音。在熱風室2的外側覆蓋有隔熱罩9。另外，在熱風室2的冷空氣進風口6一端的上部設置有加濕滴管口10。
如附圖1、5所示，尾氣室1的左、右兩端分別設置有尾氣出口11和尾氣進口12，其外壁上壓有環形筋13。尾氣室為雙層殼體結構，其中，內層殼體圍繞形成膨脹室14，膨脹室14的殼體(也就是指尾氣室的內層殼體)加工為隨熱管起伏的波紋狀，且在膨脹室14殼體上，靠近尾氣室尾氣出口11和尾氣進口12的位置均開有氣孔15，在膨脹室14內垂直氣流方向還設置有多孔板16。
本實用新型的客車尾氣多用機其加工制作非常簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。
除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。
權利要求1.客車尾氣多用機，其特征在于其結構包括尾氣室、熱風室、引風機、熱管，熱風室設置在尾氣室的上面，若干個外壁加工有翅片的熱管貫穿于尾氣室與熱風室之中，熱管上部的冷凝段設置在熱風室內，下部的蒸發段設置在尾氣室內，位于尾氣室與熱風室之間的熱管絕熱段的外側設置有絕熱層，熱風室的左、右兩端分別設置有冷空氣進風口和熱風出口，冷空氣進口與引風機相接，尾氣室的左、右兩端分別設置有尾氣出口和尾氣進口，在熱風室外側覆蓋有隔熱罩。
2.根據權利要求1所述的客車尾氣多用機，其特征在于貫穿于尾氣室與熱風室之中的熱管有10-30支，其位置交錯分布。
3.根據權利要求1所述的客車尾氣多用機，其特征在于所述的熱風室內設置有撓流隔板。
4.根據權利要求1所述的客車尾氣多用機，其特征在于在熱風室的冷空氣進風口一端的上部設置有加濕滴管口。
5.根據權利要求1所述的客車尾氣多用機，其特征在于尾氣室為雙層殼體結構，其中，內層殼體圍繞形成膨脹室，膨脹室殼體加工為隨熱管起伏的波紋狀，且在膨脹室殼體上，靠近尾氣室尾氣出口和尾氣進口的位置均開有氣孔，在膨脹室內垂直氣流方向還設置有多孔板。
6.根據權利要求1所述的客車尾氣多用機，其特征在于尾氣室的外壁上壓有環形筋。
專利摘要本實用新型公開了客車尾氣多用機，屬于汽車尾氣處理裝置，其結構包括尾氣室、熱風室、引風機、熱管，熱風室設置在尾氣室的上面，若干個外壁加工有翅片的熱管貫穿于尾氣室與熱風室之中，熱管上部的冷凝段設置在熱風室內，下部的蒸發段設置在尾氣室內，位于尾氣室與熱風室之間的熱管絕熱段的外側設置有絕熱層，熱風室的左、右兩端分別設置有冷空氣進風口和熱風出口，冷空氣進口與引風機相接，尾氣室的左、右兩端分別設置有尾氣出口和尾氣進口，在熱風室外側覆蓋有隔熱罩。與現有技術相比，本實用新型的客車尾氣多用機具有節約能源、一物多用等特點，具有很好的推廣應用價值。
文檔編號F28D15/00GK2710945SQ200420051679
公開日2005年7月20日 申請日期2004年6月25日 優先權日2004年6月25日
發明者郗志強, 張慧玲 申請人:郗志強