拉桿松閉鎖結構及包括它的輪胎硫化機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及輪胎硫化機領域，具體涉及一種拉桿松閉鎖結構及包括它的輪胎硫化機。
【背景技術】
[0002]目前的輪胎硫化機中，其松閉鎖結構一般都會包括有上拉桿和下拉桿，這種松閉鎖結構如圖1-2所示，其主要包括了氣缸11、連桿12、擺桿13、下拉桿14和上拉桿15，同時還包括了閉鎖感應開關16和松鎖感應開關17，其工作過程為，氣缸11推動連桿12，連桿12帶動擺桿13，擺桿13再帶動下拉桿14擺動一定角度，使得下拉桿14的梅花齒和上拉桿15的梅花齒相扣，通過固定在加壓油缸18的活塞桿上的卡環19傳遞油缸拉力，實現加壓工作。
[0003]目前這種松閉鎖機構的缺點在于，I)結構設置較為復雜，制造及安裝成本都較高；2)上、下拉桿的加工在材料使用上較為浪費，且加工難度較高；3)上、下拉桿在連接時還需要時時考慮對中度的問題，因此還需要通過連桿2和擺桿3等進行調模作業，否則會影響硫化效果。
【發明內容】
[0004]為了解決上述技術問題，本發明提供了一種可以降低制造及安裝成本、同時解決上、下拉桿在材料浪費、加工難度和對中度上的這些問題的拉桿松閉鎖結構及包括它的輪胎硫化機。
[0005]為了達到上述目的，本發明的技術方案如下:
[0006]拉桿松閉鎖結構，其包括:
[0007]拉桿，其頂部和底部分別穿過輪胎硫化機的上橫梁和下橫梁；
[0008]油缸，其內的活塞桿活動套于拉桿上，該油缸的底部還設置有驅動單元，其驅動塊體作水平運動，拉桿的底部對應該塊體開設有凹陷部。
[0009]本發明的結構主要包括了拉桿、塊體和驅動單元，本拉桿將原先的上、下拉桿合并為一體，而為了替代原先的上、下拉桿之間的松閉鎖，將拉桿直接穿入油缸的活塞桿內，通過驅動單元驅動塊體進入和離開拉桿底部的凹陷部來實現拉桿的松閉鎖，而由于拉桿為一體式，對中度問題也得到了解決。
[0010]因此，本發明與現有技術相比，其取消了兩段式的拉桿設計和擺桿機構，結構設計大幅度簡化，制造和安裝成本更低，一體式的拉桿設計也解決了現有技術中拉桿設計上材料浪費、加工難度高和時時需要保證對中度這些諸多問題。
[0011]在上述技術方案的基礎上，本發明還可以作如下改進:
[0012]作為優選的方案，上述的凹陷部為沿拉桿周向開設的環槽。
[0013]采用上述優選的方案，可以便于塊體卡緊拉桿，保證閉鎖的牢固性。
[0014]作為優選的方案，上述的驅動單元為氣缸，其活塞桿固定連接塊體。
[0015]采用上述優選的方案，可以便于形成對塊體的推動作用。
[0016]作為優選的方案，上述的拉桿松閉鎖結構還設置有第二塊體，其與上述塊體相對設置于拉桿的兩側，該第二塊體通過連桿連接氣缸的缸體，該連桿還同時穿過塊體，活塞桿驅動該塊體時，缸體同時帶動該第二塊體進入凹陷部內。
[0017]采用上述優選的方案，可以通過一個氣缸同時驅動兩個塊體運動，以在拉桿的兩側同時形成卡位作用，進一步地提高閉鎖的穩固性。
[0018]輪胎硫化機，包括機架、上橫梁和下橫梁，其還包括如上所述的拉桿松閉鎖結構。
[0019]由于本發明的輪胎硫化機采用了本發明的拉桿松閉鎖結構，因此其結構設計同樣大幅度簡化，制造和安裝成本更低，也同樣解決了現有技術中拉桿設計上材料浪費、加工難度高和時時需要保證對中度這些諸多問題。
【附圖說明】
[0020]圖1為現有技術中的輪胎硫化機(包括松閉鎖結構)的主視圖。
[0021 ] 圖2為現有技術中的輪胎硫化機(包括松閉鎖結構)的俯視圖。
[0022]圖3為本發明中的輪胎硫化機(包括松閉鎖結構)的主視圖。
[0023]圖4是圖3中A部的放大圖。
[0024]圖5為本發明中的輪胎硫化機(包括松閉鎖結構)的俯視圖。
[0025]圖6是圖5中B部的放大圖。
[0026]其中，11.氣缸12.連桿13.擺桿14.下拉桿15.上拉桿16.閉鎖感應開關17.松鎖感應開關18.加壓油缸19.卡環21.機架22.上橫梁23.下橫梁3.拉桿31.凹陷部4.油缸41.活塞桿5.驅動單元51.塊體52.活塞桿53.缸體61.第二塊體62.連桿。
【具體實施方式】
[0027]下面結合附圖詳細說明本發明的優選實施方式。
[0028]為了達到本發明的目的，如圖3-5所示，在本發明的拉桿松閉鎖結構的其中一些實施方式中，其包括:拉桿3，其頂部和底部分別穿過輪胎硫化機的上橫梁22和下橫梁23 ;油缸4，其內的活塞桿41活動套于拉桿3上，該油缸4的底部還設置有驅動單元5，其驅動塊體51作水平運動，拉桿3的底部對應該塊體51開設有凹陷部31。
[0029]本結構主要包括了拉桿、塊體和驅動單元，本拉桿將原先的上、下拉桿合并為一體，而為了替代原先的上、下拉桿之間的松閉鎖，將拉桿直接穿入油缸的活塞桿內，通過驅動單元驅動塊體進入和離開拉桿底部的凹陷部來實現拉桿的松閉鎖，而由于拉桿為一體式，對中度問題也得到了解決。因此，本結構與現有技術相比，其取消了兩段式的拉桿設計和擺桿機構，結構設計大幅度簡化，制造和安裝成本更低，一體式的拉桿設計也解決了現有技術中拉桿設計上材料浪費、加工難度高和時時需要保證對中度這些諸多問題。
[0030]為了進一步地優化本發明的實施效果，如圖3-5所示，在本發明的拉桿松閉鎖結構的另一些實施方式中，在上述內容的基礎上，上述的凹陷部31為沿拉桿3周向開設的環槽。采用該實施方式的方案，可以便于塊體卡緊拉桿，保證閉鎖的牢固性。
[0031]為了進一步地優化本發明的實施效果，如圖3-5所示，在本發明的拉桿松閉鎖結構的另一些實施方式中，在上述內容的基礎上，上述的驅動單元5為氣缸，其活塞桿52固定連接塊體51。采用該實施方式的方案，可以便于形成對塊體的推動作用。
[0032]為了進一步地優化本發明的實施效果，如圖3-6所示，在本發明的拉桿松閉鎖結構的另一些實施方式中，在上述內容的基礎上，上述的拉桿松閉鎖結構還設置有第二塊體61，其與塊體51相對設置于拉桿3的兩側，該第二塊體61通過連桿3連接氣缸的缸體53，該連桿3還同時穿過塊體51，活塞桿52驅動該塊體51時，缸體53同時帶動該第二塊體61進入凹陷部31內，即形成了塊體51和第二塊體61的相對運動，松鎖時，活塞桿52回縮時，缸體53也復位，塊體51和第二塊體61之間又形成相向運動。采用該實施方式的方案，可以通過一個氣缸同時驅動兩個塊體運動，以在拉桿的兩側同時形成卡位作用，進一步地提高閉鎖的穩固性。
[0033]為了達到本發明的目的，如圖3-5所示，在本發明的輪胎硫化機的其中一些實施方式中，包括機架21、上橫梁22和下橫梁23，其還包括如上所述的拉桿松閉鎖結構。由于本輪胎硫化機采用了上述的拉桿松閉鎖結構，因此其結構設計同樣大幅度簡化，制造和安裝成本更低，也同樣解決了現有技術中拉桿設計上材料浪費、加工難度高和時時需要保證對中度這些諸多問題。
[0034]下面介紹本發明的工作過程:結合圖3-5所示，閉鎖時，拉桿3的底部穿入油缸4的活塞桿41內，驅動單元5驅動塊體51進入拉桿3底部的凹陷部31內，閉鎖完成；松鎖時，驅動單元5驅動塊體51離開拉桿3底部的凹陷部31，拉桿3從油缸4的活塞桿41內抽離，松鎖完成。
[0035]以上所述的僅是本發明的優選實施方式，應當指出，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明創造構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本發明的保護范圍。
【主權項】
1.拉桿松閉鎖結構，其特征在于，包括: 拉桿，其頂部和底部分別穿過輪胎硫化機的上橫梁和下橫梁； 油缸，其內的活塞桿活動套于所述拉桿上，所述油缸的底部還設置有驅動單元，其驅動塊體作水平運動，所述拉桿的底部對應所述塊體開設有凹陷部。
2.根據權利要求1所述的拉桿松閉鎖結構，其特征在于，所述凹陷部為沿所述拉桿周向開設的環槽。
3.根據權利要求1或2所述的拉桿松閉鎖結構，其特征在于，所述驅動單元為氣缸，其活塞桿固定連接所述塊體。
4.根據權利要求3所述的拉桿松閉鎖結構，其特征在于，還設置有第二塊體，其與所述塊體相對設置于所述拉桿的兩側，所述第二塊體通過連桿連接所述氣缸的缸體，所述連桿還同時穿過所述塊體，所述活塞桿驅動所述塊體時，所述缸體同時帶動所述第二塊體進入所述凹陷部內。
5.輪胎硫化機，包括機架、上橫梁和下橫梁，其特征在于，還包括如權利要求1-4所述的拉桿松閉鎖結構。
【專利摘要】本發明公開了一種拉桿松閉鎖結構，其包括：拉桿，其頂部和底部分別穿過輪胎硫化機的上橫梁和下橫梁；油缸，其內的活塞桿活動套于拉桿上，該油缸的底部還設置有驅動單元，其驅動塊體作水平運動，拉桿的底部對應該塊體開設有凹陷部。本發明與現有技術相比，其取消了兩段式的拉桿設計和擺桿機構，結構設計大幅度簡化，制造和安裝成本更低，一體式的拉桿設計也解決了現有技術中拉桿設計上材料浪費、加工難度高和時時需要保證對中度這些諸多問題。
【IPC分類】B29D30-08, B29C35-02
【公開號】CN104760174
【申請號】CN201510173231
【發明人】李觀大
【申請人】江蘇華澳橡膠機械有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年4月9日